Клапан vvti 2az fe камри 40 замена

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Клапан VVT-i 2AZ-FE замена ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Привет, басоводы! Суть проблемы такова - начал гореть cek engine. Но не горит постоянно, а бывает на ходу загорится, и сам через какое-то время погаснет, или гаснет после того, как выключишь зажигание, и снова включишь. Накануне с утра перестали сбрасываться обороты ХХ ,но не совсем, а как-то очень не охотно.Потом стало всё нормально, но стал загораться чek. Днём было всё нормально( то-есть чек.

То что тебе сказали насчёт ошибки - это не точно. Дело может обстоять и в клапане и в его засорённости, и в сигнале электропроводки. В первую очередь сними и помой клапан(я их мою очистителем карбюраторов ABRO ). На лето лей 5W40, а когда прохладно 0W30 или 0W40.

Приветствую, загорелся чек на авто, начал смотреть что за ошибка. Вышла 39 ошибка. Поискал на форуме что это за ошибка. 39 Клапан VVT, проводка клапана. Теперь не могу найти этот клапан на движке. Искал в интернете- ничего нет. Пришлите пожалуйста фото, где находится этот самый клапан.

Добрый день форумчане. Прошерстил все темы насчет замены 2AZ на Alphard ANH15. Конкретно так и не понял , подойдет ли мото от FWD на AWD. Просто, когда говоришь продавцам ,что полный привод , цена от 60(утверждают что на блоке 4WD есть какой то отлив). Нашел в нете объявление от 2WD -35 тыс.Может есть знатоки? Встанет ли мотор от переднего привода на полный? Заранее спасибо.

На альфе- Велике 2AZ FE с увеличенной степенью сжатия до 9,8 со стандартных 9,6. Я думаю, что этим ему добавили малость прыти и повысили цену на контракт. Хотя, говорят, что это все мелочи. Навесное переставляется без вопросов. Т.Е. электрическая там педаль или трос, это вторично, вопрос решается сравнительно легко.
Вот ссылка на характеристики этого двигателя

Это датчик, который на схеме №15? С тремя проводами в разъёме?

Да он самый, на дорестайле он трехконтактный, на АлиЭкспресс есть.

Всем привет, прошу рассказать, если кто делал самостоятельно, как выкрутить пробку за которой находиться фильтр-сеточка? Может кто предложит какой хитрый сьемник. Пробовал, простым шестиграником туда не доберешься, без снятия насоса гидроуселителя. Просто хочу проверить в каком он состоянии, машину недавно купил, привожу в порядок. делаю все под себя. Привык делать все сам, не доверяю авторемам. Вот и хотел проверить как там фильтр, такое ощущение, что с низов везет тупо, пока раскрутишь.

По этой ссылке на фото нет этого фильтра сеточки. Эта сеточка пропускает(филтрует) через себя масло которое идет к распредвалу для регулирования фаз газораспределения. и если он (фильтр) забит, соответсвенно давления масло будет недостаточным, чтобы повернуть распредвал на определенный угол, котрой нужен для максимальной мощности.
На 2az fe до этого фильтра тяжело добрать, надо снимать насос гидроуселителя, а насос снять это целая проблема, вот я и думал может кто занимался этой процедурой и знает какие нибудь хитрости.

На 2az fe до этого фильтра тяжело добрать, надо снимать насос гидроуселителя, а насос снять это целая проблема, вот я и думал может кто занимался этой процедурой и знает какие нибудь хитрости.

Ничего хитрого там нет, насос надо снимать. если под крышкой клапанов двиг чистый там тоже нормально должно быть.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Без особых проблем.
Снимаешь колесо, пыльник и ремень навесных агрегатов, болты можно не вынимать до конца из насоса передние проушины с разрезом, потом лучше из ямы монтировкой поддеть и он отойдет, там и фильтр как на ладони. )

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Позновательный отчёт. Вот только не знаю стоит ли лезть туда, т.к. масло менялось по регламенту каждые 10000км, всегда тойотовское. Пробег 98000км.

Позновательный отчёт. Вот только не знаю стоит ли лезть туда, т.к. масло менялось по регламенту каждые 10000км, всегда тойотовское. Пробег 98000км.

конечно, когда знаешь машину с нуля, то можно и не лезть туда. Но в моем случае, я ее недавно купил, и как эксплуатировали ее до меня мне не известно, ТО сделали четыре раза у официалов, судя по сервисной книжке. А масло любое угарает и оставляет грязь. тем более пробег у меня 160000 уже. ладно как доберусь, потом напишу расскажу что у меня получилось

Всем привет, извиняюсь, что так долго не отвечал о своей проделанной работе, не было времени заняться машиной, но вот наконец то я добрался. Вообще сильно много писать не буду, кому интересно расскажу подробно потом. Кое как отвернул насос гидроуселителя руля, отвернул только с помощью совдеповского накидного ключа. Отодвинул насос монтажкой и долгое время не мог отвернуть пробку фильтра сеточки. Сразу посоветую тем кто соберется заниматься этой процедурой, запаситесь хорошими крепкими ключами.
Самое интересно я отвернул его, а он оказался чистым, с одной стороны меня это порадовало, а с другой стороны у меня остался вопрос, почему моя машину иногда туповата снизов…

Тут много можно предложить.
помой форсунки, поменяй свечи, поменяй воздушный фильтр, поменяй топливные ФГО и ФТО, помой MAF. если этого не делал..

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Хочу поделится историей ремонта двигателя 2AZ-FE на камри V40 2007г.

Пробег 270 ткм, реальный, один хозяин. Никаких проблем с двигателем за это время не происходило, только ТО.

С чего все началось - начался резкий жер масла, если до этого момента средний расход масла составлял 1-1,5л на 10 тыс. км, то в один момент (межсервисный интервал) начал доливать до 4л на 10 тыс.км. Поизучал тему в нете, в т.ч. на форуме, решил начать с маслосъемных колпачков, но никак времени не мог найти на это мероприятие. Помог мне время найти внезапно загремевший генератор, шум достаточно громкий, решил поехать к знакомому мастеру и обсудить дальнейшую судьбу автомобиля. Открыли маслозаливную крышку - от-туда выхлоп херачит мощно. Решили что новые колпачки это конечно хорошо, но дело не поправит. Решение - разобрать двигатель и делать выводы.
В итоге:

1. Полностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец)
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые).
5. Коленвал - без выработки вообще.
6. Вкладыши - без выработки вообще.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный.
8. Цепи - износ приличный.
9. Верхние звезды - без видимого износа.
10. Помпа - небольшой шум.
11. Натяжитель - износ подшипника.

Приняли решение по ремонту:

1. Пполностью закоксовавшиеся маслосъемные кольца - новые кольца.
2. Колпачки сухие и не работают (вероятная причина кончины колец) - новый комплект прокладок на весь двигатель.
3. Выработка в 3 цилиндрах 0,005. В одном (1 или 4) 0,007 (допуск по выработке 0,007мм - прогнали хон.
4. Выпускные клапана перегретые (синевато-белые) - замена на новые.
5. Коленвал - без выработки вообще - ничего не требуется.
6. Вкладыши - без выработки вообще - замена всех комплектов.
7. Нижние звезды (масляный насос и что-то еще) - износ приличный - замена.
8. Цепи - износ приличный - замена.
9. Верхние звезды - без видимого износ - замена.
10. Помпа - небольшой шум - замена.
11. Натяжитель - износ подшипник - замена подшипника.

Все запчасти взял оригинал. Завтра начинают собирать, будем посмотреть)

Кстати, по жидкостям, с новья лилось Тоёта 0-w20 (пластик), на 160 ткм. перешли на Тоёта 5w-40 (пластик).

Антифриз ппроршел 270 т.км. - родной тоёта лонг лайф. Визуально такой же как новый - розовенький.
Жидкость ГУР прошла 270 т.км - немного темное.

ГРМ

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет клапан Vvt-i?
Устройство vvti;
В чем заключается принцип действия vvti?
Как правильно проводится чистка vvti?
Как провести ремонт клапана?
Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Установленный клапан VVTI

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

Передвижение на холостом ходу;
Передвижение на низкой нагрузке;
Передвижение со средней нагрузкой;
Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

Автомобиль резко глохнет;
Транспортное средство не может удерживать обороты;
Заметно каменеет тормозная педаль;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
Откручиваем болтики и гаечки;
Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
Снимаем с Vvti разъем;
Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
Тормозит двигатель;
Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
Нет тормозного усилителя;
Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Достаем шток;

Промываем и очищаем клапан;
Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
Смените масло, которое находится в катушке;
Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Читайте также: