Как снять даунпайп субару сф5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Знатоки выхлопа, подскажите пожалуйсто. Пришел ко мне 3" какимото, банка и средняя часть. Начинаю примерять, так он сука длиннее на 10 см. Что за ерунда? Машина СГ9 европа. Я как понимаю европа и япония даунпайпы разные что ли? Какой даунпайп мне теперь подайдет?
на японских машинах даунпайп короче на 10см, соответственно японские выхлопы длиннее на 10см) Купи даунпайп какумей и будет тебе щастье )
9000р как то пока не готов выложить.Стас, а к тебе приезжать шиться надо уже с выбитыми катами или можно тот же даунпайп привезти. поставить и прошиться?
а у тебя даунпайп уже куплен? по сути вся трасса есть но не стыкуется? Можно у моих ребят кто выхлопами занимается все переварить и поставить. Кошелек сильно не опустеет от таких манипуляций я обещаю ) А уже после этого шиться.
А вообще какумей это очень громко, надеюсь ты готов к этому)
Я не совсем понял вопрос про выбитые каты и даунпайп. Но попробую ответить - шиться надо уже в конечном конфиге, т.е. либо если просто каты выбиваешь - выбить каты, если ставишь трассу- то ставишь трассу и только потом шьешься.
по сути вся трасса есть но не стыкуется? Можно у моих ребят кто выхлопами занимается все переварить и поставить. Кошелек сильно не опустеет от таких манипуляций я обещаю )
Вот я это и имел в виду. Даунпайп нет, не куплен, а по поводу громко есть фуджисубо, но она 2,5" и только конечная банка. Середина не подойдет к ней, т.к. она длиннее чем середина сток, а банка от нее короче чем банка фуджисубо. Я имею ввиду растояние по флянцам.
[QUOTE=SubaruTank;570605]на японских машинах даунпайп короче на 10см, соответственно японские выхлопы длиннее на 10см) Купи даунпайп какумей и будет тебе щастье )[/QUOTEтакая же беда и тот же самый выхлоп.какой дунпайп теперь к нему покупать.понятно что какумей но на форя просто не найти можт с имрезы какой нибудь подходит.слышал что на импрезе даун короче чем на форе.так вот если собрать какумей с японца и даун от импрезы может все встанет как надо или все таки придется колхозить.поделитесь опытом .какой даун ставить на сг9 евро если трасса с японца и длиннее.
В Атомике какумей вроде был.Просто на европе в дауне 2 ката а середина без, на японце один кат в дауне и один в средней части, .
у меня европейский sf 2000 года,стоит одна лямба сразу после турбины и каты расположены: один в средней части,второй в даунпайпе
на самом деле тема нужная,хорошо бы знать совместимость с других моделей
у меня вот сейчас стоит катбек фуджисобо с заужение под штатную трассу и даунпайп соответственно ищу с заужением,колхозить катбек не хочу а какумей все с прямым фланцем
на сти клабе хкс продают от лисы как раз с заужением,подойдет он или нет непонятно
воронки тоже у всех разные с разделителями и без,для чего они не понятно
у тираныча вообще фланец чудной какой то
есть с катами спортивными,на кой они. хуже с ними или так же как с пустой трубой? а может лучше?)
давайте развивать в общем тему) не могу больше ездить с звенящими термо защитами на родном,стесняюсь газу дать))
Друзья Московского Forester Club
2). Прокладочки и медная смазка(без нее не кручу ни одной гайки ни одного болта), открутишь через 100 лет.
3). Спускаемся в яму и начинаем крутить:
Сперва снимаем защитный термо-кожух(там 3 болта, сложного ничего).
Затем начинаем разъединять коллектор с перемычкой и аппайпом.
Все это дело(коллектор в частности) мы снимаем(предварительно отсоединив лямбду! дабы не оторвать провод).
4. Снятие самого аппайпа:
Для начала скидываем даунпайп(гусь.)
6 болтов на 14(ко всем есть доступ 3 сверху, 2 с ямы), снимаем.
место стыковки турбы и даунпайпа(к слову, 2 шпильки обрезаны мудаком, удалявшим кат, третья подрезана, но зацепиться за нее можно). 2 нижних крепления, как оказалось, были совсем на зафиксированы.
Далее откручиваем 5 гаек на 14 и вот вроде бы уже все, вынимай))) А нет…Куда болько аппайп не упирался… и в трассу ГУР-а и в подрамник и в ДВС…как ни крути…ни туда ни сюда…На часах 22-00, мы решили отложить все на завтра, то есть на сегодня.
5). Аппайп снят(или кто молодец?!).
Почитав советы субаробратьев, выдвинул 2 варианта решения событий:
— Снятие турбины( геморрой из-за маслоприемника — установка 2-3 часа)));
— Приподнимание двигателя.
Из двух зол, как говорится, выбирают меньшее. Решено было поднимать движку.
Откручиваем 2 болта на 17 в подрамнике(к ним крепятся подушки ДВС), ставим 2 доски 10, домкрат, на него доску под периметр поддона, толщиной 5 см, не больше и начинаем потихонечку приподнимать, одновременно вращая аппайп.
Постигаю азы тюна. На входе имеем S-Edition и штатный даунпайп (с вырезанным катом).
Есть два вопроса:
1) когда вырезали кат, ребята советовали сварить даунпайп с нуля. Но зачем? Чем штатный может быть плох?
2) http://www.atomic-shop.ru/part/6799-CP-HS05SLADPN/ - вот эта штука, на сколько я понимаю, 3". А штатный вряд ли такой же толстый. Оно точно нормально стыкуется с последующими частями выхлопа? Или там нужно работать напильником?
На мой взгляд ) если турбина сток , и выхлоп не особо адово прямой , штатной трубы без ката за глаза .
меня больше интересует что делают при выбрасовании ката. Обманка на мой взгляд не выход ,надо выбрасывать всю экологию, а для этого нужна прошивка я правильно понимаю?
Keeper писал(а): меня больше интересует что делают при выбрасовании ката. Обманка на мой взгляд не выход ,надо выбрасывать всю экологию, а для этого нужна прошивка я правильно понимаю?
После выпила ката да, сразу же - шиться
Donorparts писал(а): На мой взгляд ) если турбина сток , и выхлоп не особо адово прямой , штатной трубы без ката за глаза .
Да, но разве сток стоку не рознь? SF двухлитровый на 177 силах и STI на 300?
Мне кровь из носа нужно объехать Mit'а и 530d :-D
Плюс, тема реально интересная. Не могу просто ездить на машине..
Toxa писал(а): Мне кровь из носа нужно объехать Mit'а и 530d :-D
Плюс, тема реально интересная. Не могу просто ездить на машине..
Ставь, даунпайп 3 дюйма, выхлоп, насос и на прошивку. 530 на 402 должен объехать, на максималку он скорее всего уедет.
Gizmo писал(а): Ставь, даунпайп 3 дюйма, выхлоп, насос и на прошивку. 530 на 402 должен объехать, на максималку он скорее всего уедет.
Выхлоп прям весь? Даун + катбэк? Там ценник уже зашкаливать начинает, если ставить ту же популярную на ыдишнах Q300
А насосы вообще какие ставят? Где про это можно почитать?
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Keeper писал(а): меня больше интересует что делают при выбрасовании ката. Обманка на мой взгляд не выход ,надо выбрасывать всю экологию, а для этого нужна прошивка я правильно понимаю?
1. обманка в случае с турбо противопоказана в любом случае
2. Определитесь с понятием "шиться", Шиться - это творчесский процесс, а отключение пары чекбосов в роме это не "шиться".
Gizmo писал(а): Ставь, даунпайп 3 дюйма, выхлоп, насос и на прошивку. 530 на 402 должен объехать, на максималку он скорее всего уедет.
незнаю какая там максималка, но при прошивке у вас будет та которую укажут в роме, хоть 300, в итоге все упрется в передаточные числа, обороты и л.с.
п.с. незабывайте к кирпичу законы аэродинамики особенно беспощадны
Про аэродинамику кирпича не стоит напоминать, каждый день она и так даёт о себе знать *плачущий смайл*
Клубный Субарист Октябрь 2013 / 2164 Авто: Subaru Forester 2.5 AT, SG-9 Откуда: Санкт-Петербург, Комендань )
кирпич СГ на ватомате мой, не отстал от новой ауди А6, в которой 333 или около того пони))))))) на скорости около 200 тоже не отстал ))) и с Глебом мы как то ауди на хвост сели, постарше, А4 вроде была, тоже 200 выжали - не отстали ))) Волшебный кирпич, одним словом )))))
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
мой кирпич упирается в ограничитель, 260.
но ограничитель поднимать не хочу, один раз для понимание достаточно.
Toxa писал(а): Выхлоп прям весь? Даун + катбэк? Там ценник уже зашкаливать начинает, если ставить ту же популярную на ыдишнах Q300
А насосы вообще какие ставят? Где про это можно почитать?
На самом деле для 52 турбины , достаточно удалить катализатор и поставить(изготовить ) катбэк на 63-76 трубе , свои 300 гр она даст на таком выхлопе и так , дальше я бы стал заморачиваться на вашем месте с иниеркуллером , или небольшой фронт ( чтт идеально ) или топ маунт решения , но точно не сток )
Выхлоп + хороший иниеркулоер дадут ощутимо больший приход чем даунпайп )
А какой диаметр и встаёт ли на сток даунпайп?
Donorparts писал(а): На самом деле для 52 турбины , достаточно удалить катализатор и поставить(изготовить ) катбэк на 63-76 трубе , свои 300 гр она даст на таком выхлопе и так , дальше я бы стал заморачиваться на вашем месте с иниеркуллером , или небольшой фронт ( чтт идеально ) или топ маунт решения , но точно не сток )
Выхлоп + хороший иниеркулоер дадут ощутимо больший приход чем даунпайп )
Просто сток даунпайп с выбитым катом и более толстый катбэк, без замены насоса\форсунок?
Тоха! Смотри че буржуи с твоей турбиной на стоке делают (только кулек и выхлоп меняют).
Ищи кулек нормальный Ненужно никаких насосов и форсунок!
Все с колес, а не с маховика.
Кулёк - это интеркулер?
Там в подписи invidia tbe + process west tmic. Чую это сложнее, чем просто сток + чип
Вообще да, я почитал, VF52 конечно не предел мечтаний, но выжать из неё можно не так уж и мало.
Осталось найти того, кто мне в этом поможет
Ага, понял. Как-то звучит слишком просто, где подвох? И, получается, они (perrin / processwest) сильно круче, чем sti?
замена даунпайпа на 3" и нужно ли менять аппайп и коллектор?
приветствую! имеется сток сг5 турбо акп. но не о том речь=) заменен катбэк на 3" буду менять и даунпайп на 3" со скример пайпом =)) есть ли приход с 3" выхлопа от турбины если коллектор и аппайп сток? очень мучает меня этот вопрос. хотя вроде и кажется что если изначально сечение труб не изменилось то и пропускная способность не меняется, то бишь производительность. пишите по читаю что думаете.
кат вырезан давно езжу норм. обратно в новый вкручу потом их обратно и все, через приваренные шайбы. но вопрос не в этом)
есть ли смысл менять когда коллектор и аппайп сток. приход то какой то будет. вопрос в этом. будет ли толк
кат вырезан давно езжу норм. обратно в новый вкручу потом их обратно и все, через приваренные шайбы. но вопрос не в этом)
и что чек не горит?а то меня пугают что шить над мозг а мой не шьется.
у тебя кат с даунпайпа вырезан?
пруль япа, чек не будет гореть. в даунпайпе вырезан, в миддлпайпе ката нет резонаторы стоят. твой не шьется это что сф? сф вроде в нск шить могут
пруль япа, чек не будет гореть. в даунпайпе вырезан, в миддлпайпе ката нет резонаторы стоят. твой не шьется это что сф? сф вроде в нск шить могут
вычитал както у янки на форумах что штатный коллектор и аппайп до 400 сил +- вполне подходит, а вот дальше нужен тюнь, ибо коллектор уже начинает затыкать поток
а вот если на штатной турбе воткнуть толстый коллектор то скорость выхлопных газов до турбины чуть снизится и турбина позже будет раскручиваться
ну я понимаю процесс так: если увеличивается объём выпускного коллектора то газы выхлопные расширяются сильнее и скорость потока снижается, что отражается на раскрутке турбины
вот например подобное инфо с сайта Perrin Performance
обычный их коллектор:
You wont see grossly over sized tubing to make our header LOOK better as this just slows exhaust gases down and looses response. This header uses 1.5" primary tubing that is expanded at the flange to fit the Subaru exhaust port size. This size of tubing is perfectly designed for cars up to 400WHP. You can see from our dyno graphs that even on cars with well over 400 wheel horsepower there is a significant gain in HP and TQ across the entire RPM band over a stock header. For those looking to go way beyond 500 wheel horsepower, check out our Big Tube equal length header.
толстый:
You wont see grossly, way over sized tubing to make our header LOOK better. That just slows down exhaust gases and loses response. The PERRIN Big Tube header uses 1.625" primary tubing that fits the Subaru exhaust port size. Our larger diameter header was designed for cars making 500+ wheel HP to not sacrifice low end power on cars with big aftermarket turbos installed. For those looking for more HP from their stock turbo to slightly upgraded turbo, we suggest to look at our Regular WRX/STI equal length header.
Чем жирнее от даунпайпа труба, тем проще газам выйти и меньше противодавление, отсутствие каталитического нейтрализатора ещё более благоприятно влияет. С коллектором и аппайпом немного по другому, чем жирнее он тем меньше на низах давление газов ибо объем надо заполнить и соответственно позже будет турба дуться. Но есть момент когда газов столько что в коллекторе огромное противодавление, вот тогда его и меняют.
верно написали
после турбы ставь 3 дюйма
а до турбы не трогай. оставь сток.
можно сделать хуже, чем было, заменив коллектор и аппайп.
а даунпайпом кашу не испортишь
Вид Результатов: 933
термолента 1500 градусов базальтовая 50мм'*10м viw-034
термолента 1200 градусов базальтовая 50мм'*10м viw-002
V-band хомут с фланцами 3 (76мм) с проточкой папа-мама 4055В
Труба для глушителей 63мм нержа TF63-SS
V-band хомут с фланцами 2.5 (63мм) с проточкой папа-мама 4056В
отвод полированный SS201 63*1.5 90гр V63*1.5
даунпайп Subaru Legacy BL, BP твинскролл HKS Style 100.8146
Труба для глушителей 76мм нержа TF76-SS
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 51мм длина 355мм (вынос-центр) 100.9627
выхлопная трасса Toyota JZX100 100.8221
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 63мм длина 355мм (вынос-центр) 100.9623
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 63мм длина 355мм 100.9621
выхлопная трасса Subaru WRX 02-06 100.8001
даунпайп Toyota JZX100 под сток-турбину AJS 100.8133
отвод полированный SS304 63*2 90гр V63*2
отвод полированный SS201 76*1.5 90гр V76*1.5
выпускной коллектор Toyota JZX100 vvti top-mount AJS 100.8265
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 51мм длина 355мм 100.9629
резонатор AJS 210*145*400*63 направленный овал 100.8511
Taiko глушитель Toyota Prado 78 TSL050040
отвод полированный SS201 51*1.5 90гр V51*1.5
отвод полированный SS304 76*2 90гр V76*2
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 57мм длина 355мм 100.9626
даунпайп Toyota Mark 2 JZX90 с Y-пайпом twin turbo 100.8131
резонатор спортивный AJS 450*102*63мм 100.7351
Труба для глушителей 57мм нержа TF57-SS
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода 63мм длина 355мм (вынос-вынос) 100.9613
отвод полированный SS201 57*1.5 90гр V57*1.5
Нет в наличии
Бочка выхлопная Magnaflow style выхода X63мм*4 длина 355мм 100.9632
Права на контент принадлежат AJS.SU 2009-2020
Копирование материалов с сайта без указания источника ЗАПРЕЩЕНО!
Читайте также: