Как снять датчик катализатора уаз профи

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

При работе двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выбрасываются вредные соединения. Для снижения токсичности выхлопа бензинового мотора используется каталитический нейтрализатор, дожигающий экологически вредные вещества. Катализатор на УАЗ Патриот позволяет вписать автомобиль в международные требования по токсичности (вплоть до Евро 5 для машин выпуска 2019 г.).

Назначение каталитического нейтрализатора в Патриоте

Каталитический нейтрализатор предназначен для преобразования ряда химических веществ:

дожигание углеводородных соединений, ответственных за образование смога;
преобразование оксидов азота до атомарного азота и углекислоты;
дожигание угарного газа до углекислого газообразного вещества.

Нейтрализатор изготовлен из стального листа, внутри расположена керамическая вставка сотового типа. На поверхности вставки нанесены активные вещества на базе редкоземельных металлов, обеспечивающие протекание химических реакций. Для обеспечения корректной работы каталитического конвертера требуется поддерживать стехиометрический состав рабочей смеси.

На автомашинах Патриот управление осуществляется электронным контроллером, для получения обратной связи используются 2 датчика кислорода (лямбда-зонды), установленных до и после нейтрализатора.

Особенности работы катализатора на УАЗ Патриот

На автомашинах Patriot используется конвертер стандарта Евро 3 и выше, расположенный на расстоянии от выхлопного коллектора двигателя. При эксплуатации автомобиля на шоссейных дорогах нейтрализатор работает в нормальном температурном режиме. Но при преодолении бродов или при движении по проселочным дорогам, залитым водой или грязью, корпус устройства переохлаждается, что приводит к поломке или некорректной работе.

Удаление катализатора УАЗ Патриот Евро 3, причины и виды неисправностей

Причины поломок каталитического нейтрализатора на автомашинах УАЗ Патриот:

Использование бензина с примесью тетраэтилсвинца, который разрушает каталитический состав. Негативное влияние оказывают присадки, которые используются для повышения октанового числа низкосортного топлива. Частицы оседают на поверхности сотовых каналов, препятствуя проходу газов и снижая эффективную площадь нейтрализатора. Применение топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, разрушающую не только цилиндро-поршневую группу, но и керамический элемент конвертера.
Нарушение угла опережения зажигания приводит к увеличению температуры выхлопных газов или выбросу топливной смеси в полость нейтрализатора. Нарушение температурного режима эксплуатации приводит к оплавлению керамического элемента и потере работоспособности конвертера.
При износе силового агрегата в полость цилиндров попадает масло, которое затем выбрасывается в нейтрализатор. При сгорании вещества образуется плотная сажа, необратимо засоряющая керамический элемент. Дополнительной проблемой может стать течь охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. Попавший в конвертер антифриз негативно влияет на металлическое каталитическое покрытие, нанесенное на керамический элемент.
Частые поездки на короткое расстояние в зимнее время приводят к попаданию в холодный нейтрализатор частиц топлива. Постоянные циклы нагрева и охлаждения приводят к растрескиванию керамической вставки. Дополнительные нагрузки на нейтрализатор возникают при движении по бездорожью, когда нагретый корпус устройства оказывается в водной среде и резко охлаждается.
Механическое повреждение корпуса или прогорание трубопровода, идущего от выпускного тракта двигателя. Дефекты возникают при ударе днищем о неровности, разрушение магистралей происходит в силу естественных причин (коррозия).

Последовательность действий при удалении конвертера на Patriot Euro 3:

Отсоединить крепления штатной приемной трубы с нейтрализатором, а затем демонтировать узел с автомашины. Работы выполняются на подъемнике или в гараже со смотровой ямой. Если на машине используется защитный обвес под днищем, то элементы демонтируются.
Приобрести выхлопную трубу от автомобиля стандарта Евро-2 и дополнительную трубу, которая устанавливается вместо нейтрализатора (каталожный номер 3160-20-1203110-10). При установке подобного элемента следует учитывать, что громкость работы двигателя возрастет. Если владелец хочет снизить шумность, то вместо трубы ставится корпус от нейтрализатора. Внутри размещается перфорированная труба пламегасителя, детали соединяются между собой сваркой. Корпус крепится к выхлопному тракту при помощи дополнительных фланцев.
При установке элементов выхлопного тракта подлежат замене прокладки и резьбовые соединения. Ввернуть датчики кислорода, провода сенсоров прокладываются на штатных кронштейнах, не допускающих контакта изоляции и раскаленных трубопроводов.

На машинах стандарта Евро 2 используется датчик датчик кислорода УАЗ Патриот, установленный перед нейтрализатором, демонтаж конвертера не влияет на работу контроллера мотора. В двигателях стандарта Евро 3 введен дополнительный сенсор, установленный после банки нейтрализатора.

Для обеспечения нормальной работоспособности мотора требуется прошивка контроллера до стандарта Евро 2 или установка обманки. Существуют обманки механического и электронного типа, выбор конструкции устройства остается за владельцем автомобиля.

Удаление катализатора на УАЗ Хантер с 409 двигателем

Алгоритм удаления конвертера с двигателя семейства ЗМЗ 409, установленного на автомашине УАЗ Хантер:

Установить машину на смотровую яму, а затем демонтировать защитные приспособления, расположенные под картером двигателя.
Отсоединить кабели, подведенные к датчикам кислорода.
Очистить металлической щеткой резьбовые соединения, а затем отвернуть гайки, установленные со стороны приемной трубы и со стороны основного глушителя выхлопных газов. Если гайки не поддаются, то детали прогреваются пламенем газовой горелки. При прогреве элементов требуется проявлять осторожность, поскольку существует риск повреждения проводки или пластиковых элементов конструкции.
Извлечь корпус катализатора, который затем разрезается абразивным инструментом. Из полости конвертера удаляется керамическая сотовая вставка, вместо нее устанавливается металлический пламегаситель.
Затем корпус нейтрализатора заваривается, поверхность обрабатывается защитной мастикой, рассчитанной на применение в условиях высокой температуры.
Установить узел на штатное место. При монтаже требуется использовать новые прокладки и крепежные элементы. Не рекомендуется сборка узла без дополнительной вставки, поскольку пустой корпус конвертера усиливает звук выхлопа, снижая акустический комфорт в автомобиле.

Для обеспечения нормативной работы двигателя установить вместо вторичного датчика кислорода обманку. Если владелец не хочет использовать обходчик или на панели включается лампа Check Engine, то требуется перепрограммировать блок управления. Контроллер оснащается стандартной прошивкой для версии Евро 2, возможно применение авторских версий программного обеспечения.

Доработанные программы позволяют скорректировать кривые крутящего момента и мощности, изменив поведение двигателя.

Удаление катализатора на УАЗ Патриот Евро 4

Чтобы убрать каталитический нейтрализатор на машинах, соответствующих стандарту Евро 4, потребуется демонтировать выхлопной тракт. Из-за высокой температуры выхлопных газов гайки крепления трубы пригорают к шпилькам, для отворачивания резьбовые соединения прогревают горелкой. Затем необходимо разбить керамическую сотовую вставку, расположенную внутри изделия. Удаление элементов производится при помощи молотка и подручных средств (например, длинной отвертки или бородка). Остатки керамической пыли вымываются водой или выдуваются компрессором.

Упрощенный метод основан на замене приемной трубы выпускного тракта на доработанный узел от автомобилей Patriot, соответствующих нормативам Евро 3 или 2. Корпус катализатора вырезается болгаркой, а затем на обрезанные трубопроводы привариваются фланцы круглой конфигурации, рассчитанные на 3 болта (отверстия выполняются симметрично по окружности через 120°).

Владельцу автомашины необходимо приобрести металлическую трубу, которая вставляется вместо корпуса конвертера.

Владельцу требуется удалить штатную выпускную систему, для обеспечения подвижности узла потребуется снять траверсу коробки передач. Работы выполняются на машине, установленной на подъемнике или из смотровой ямы. Перед началом изготовления нового впускного тракта следует разметить детали, приемные трубы для автомобилей Евро 3 отличаются уменьшенной на 50 мм длиной. В конструкции не предусмотрены точки крепления теплового экрана, узел ставится на самодельных кронштейнах.

Отказ от каталитического конвертера требует изменения прошивки в блоке управления двигателем до версии, соответствующей нормативам Евро 2. Датчик кислорода, расположенный после нейтрализатора, в схеме не используется. Удалять жгут проводки не рекомендуется, провод сматывается в бухту и размещается в моторном отсеке (например, крепится хомутом к основной косе электропроводки). Поскольку место расположения первичного датчика кислорода отличается от заводского, удлиняется соединительный кабель.

Каждый автомобиль, работающий как на бензине, так и на дизеле, имеет свойство выброса выхлопных газов, что вляется естественным. Но если ранее автомобили оснащались только выхлопными трубами, то сегодня они получили экологическое дополнение под названием катализатор. Внедорожники УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-2, 3 и 4 также оснащены катализаторами, которые отвечают за очищение выхлопных газов от вредных примесей. Контроль качества очищения выхлопных газов положен на такой элемент, как кислородный датчик или лямбда-зонд. О нем собственно и поведает данный материал.

Назначение и конструкция

Основным предназначением кислородного датчика на внедорожнике является определение количественного состава кислорода в отработанных газах. Благодаря данному элементу, осуществляется фактическое распознавание топливной смеси и ее состава. В результате, в зависимости от состава кислорода в топливной смеси, происходит корректировка импульсов зажигания. Таким образом, благодаря этому устройству осуществляется эффективное использование топливной смеси. Но за составом кислорода в выхлопных газах ведет контроль первый лямбда-зонд. Второй же, контролирует эффективность работы или функциональность каталитического нейтрализатора.

Теперь о некоторых особенностях — на внедорожнике УАЗ Патриот с экологическим стандартом Евро-2 до 2008 г.в. устанавливается один кислородный датчик, отвечающий за работу катализатора. На внедорожниках со стандартом Евро-3 и 4 и ЭБУ от компании Bosch, устанавливается уже два таковых элемента. Один лямбда-зонд монтируется до катализатора, а второй после него. Поэтому все зависит от года выпуска автомобиля и экологического стандарта.

Деталь в разрезе

Кислородный датчик на внедорожниках УАЗ Патриот Евро-2 представляет собой изделие марки 5WK9-1000G, производством которого занимается фирма Siemens. Устройство имеет высокую степень надежности и продолжительный срок службы, составляющий до 100 тысяч км пробега. На Патриотах Евро-3 и 4 устанавливаются элементы компании Bosch. Для обеспечения долговечности работы элементов важно соблюдать следующие условия:

Заправлять только высококачественное топливо.
В топливе не должны присутствовать соединения свинца.

Если эти условия не соблюдены, то элементы придут в негодность уже при 30-40 000 км пробега. Приобретать новый кислородный датчик можно, но вот только имеется один недостаток — довольно высокая его стоимость. Причина высокой стоимости кроется составляющих устройства, ведь кислородный датчик изготавливается с применением драгоценных металлов (золото, платина, серебро). Особенностью его является то, что в работу он включается в то время, как температура его рабочего элемента достигает 300 градусов. Чтобы сократить время нагревания устройства, к нему подведены два провода, обеспечивающие искусственный подогрев. Ниже представлено фото устройства, на котором видны обозначения питающих проводов.

Отечественные автомобили марки УАЗ Патриот первого поколения (2005 – 2014 гг.) оснащены одним датчиком концентрации кислорода (далее — ДКК). Второе поколение (2014 год), а также рестайлинговая версия 2017 года оснащены двумя контролерами.

Удвоенное количество датчиков поясняется ужесточением требований Евро 4. Таким образом, государство питается снизить количество токсических выбросов в атмосферу. В странах ЕС такая практика действует уже много лет, результаты положительные.

Датчик кислорода на УАЗ Патриот: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

В ходе систематической эксплуатации автомобиля, заправки низкокачественным горючим контролер (-ы) изнашиваются, выходят из строя. На неисправность ДКК указывает ряд признаков, которые рассмотрим ниже.

Так как датчик (-и) неразборные, профилактике не подлежат, замена новыми по мере необходимости. Процесс установки ДКК вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Нарушение регламента недопустимо.

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
Управляющий 0 258 030 064	От 2500 — 2700
Диагностический 220695-3826014	От 2500 — 2700
3163-3826013	От 2500 — 2700
3163-3825024	От 2500 — 2700
3163-3824697	От 2500 — 2700
3163-3823370	От 2500 — 2700
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Верхний ДКК (управляющий) предназначен для определения количественного содержания кислорода в отработанных газах камеры сгорания цилиндров.

Нижний ДКК (диагностический) определяет содержание кислорода в выхлопном потоке после прохождения каталитического наполнителя. Данные передаются электронному блоку управления, на основании которых корректируется угол опережения зажигания, количество подачи воздуха в камеру сгорания.

С целью экономии средств многие автовладельцы приобретают низкокачественные запчасти, чем ускоряют преждевременный износ оборудования.

Где расположен кислородный датчик

УАЗ Патриот после 2014 г.в. оснащен двумя ДКК: диагностическим и управляющим. Первый установлен на корпусе выпускного коллектора, второй – на приемной трубе, после муфты коллектора.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 80 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле УАЗ Патриот

Признаки схожи с другими поломками, поэтому корректно идентифицируйте поломку на начальном этапе.

Затрудненный запуск мотора;
Увеличенный расход горючего;
Снижение мощности;
Пассивная динамика разгона;
Работа мотора не в такт;
На приборном щитке сигнализирует индикатор о наличии системных ошибок ЭБУ;
Из выхлопной трубы слышны периодические прострелы, что указывает на обогащение (обеднение) горючей смеси;
Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения

Диагностика контролера своими руками на УАЗ Патриот

Для проведения диагностики используем мультиметр. Если у владельца нет прибора в наличии, его всегда можно приобрести в автомагазине, авторынке.

Параллельно с замером сопротивления на концевиках осмотрите целостность изоляционного слоя на проводке. При наличии повреждения замените участки кабеля.

Установка кислородного датчика на УАЗ Патриот

Необходимые материалы, инструменты:

Замена своими руками завершена. При условии соблюдения регламента последующая профилактика через 80 тыс. км.

Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В — низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, — именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

a) Амплитуда сигнала, вырабатываемого верхнепоточным датчиком должна лежать в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в указанных пределах.
b) Нижнепоточный датчик должен вырабатывать сигнальное напряжение в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), однако без активных изменений.

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. — 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. — 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

При положительных результатах описанных выше проверок следует проверить на обрыв и короткое замыкание электропроводку на участке цепи между датчиком и РСМ. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, — постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Датчик кислорода УАЗ Патриот предназначен для анализа состава выхлопных газов. Сигнал обратной связи воспринимается блоком управления двигателем, который изменяет состав топливной смеси. От корректности работы сенсора зависят экологические показатели автомобиля, расход топлива и динамика разгона транспортного средства.

Особенности конструкции, местонахождение прибора и принцип работы

Датчик кислорода или лямбда-зонд предназначен для измерения остатков топлива или кислорода в потоке выхлопных газов. Сенсор представляет собой корпус, изготовленный из нержавеющей стали, который вворачивается в резьбовые вставки, приваренные к выхлопному тракту. На внешней стороне кислородного датчика размещается соединительный кабель, закрытый жаропрочным изолятором, который подключается к бортовой сети машины.

Внутри сенсора расположена вставка из керамики с добавлением диоксида циркония. Активный элемент представляет собой гальваническую пару, один полюс которой омывается потоком выхлопных газов, а противоположный контактирует с атмосферным воздухом.

В зависимости от состава смеси и температуры активного элемента на контактах возникает разность потенциалов. Сигнал передается в блок, который корректирует состав смеси, добиваясь стехиометрического соотношения паров бензина и воздуха.

Дислокация индикатора кислорода

В конструкции выхлопной системы УАЗ Патриот использовано 2 датчика, которые расположены до и после корпуса каталитического нейтрализатора. На ранних Patriot выпуска 2006-08 года используется одиночный сенсор, размещенный перед катализатором. Введение второго элемента обусловлено началом производства двигателей ЗМЗ 409, соответствующих экологическим нормативам Евро 3.

Основополагающие принципы действия

Элемент датчика имеет пористую структуру, покрытую каталитическим составом на основе редкоземельных элементов, который способствует ускорению окислительно-восстановительных реакций.

Для ускорения прогрева сенсора используется электрическая спираль, подключенная к бортовой сети авто.

В момент пуска силовой установки датчик не работает, блок управления двигателем обеспечивает подачу топлива по фиксированным алгоритмам, записанным в памяти устройства.

По мере прогрева датчика в цепи лямбда-зонда появляется корректирующий сигнал, который изменяет параметры впрыска топлива. Если устройство фиксирует отсутствие кислорода в потоке, то подача топлива уменьшается.

При обнаружении свободного кислорода объем впрыскиваемого бензина увеличивается. Поскольку постоянно поддерживать стехиометрическое соотношение невозможно (из-за изменения нагрузки на двигатель или температуры всасываемого воздуха), то датчик непрерывно корректирует подачу топлива.

Конструктивные моменты индикатора

Конструкция лямбда-зонда Bosch 258 006 (используется на заводе для установки на УАЗ Патриот) включает следующие элементы:

Устройство катализатора, его замена на пламегаситель и обманка лямбда-зонда УАЗ Патриот

В выхлопном тракте автомобилей Patriot устанавливается конвертер газов, осуществляющий восстановление оксидов азота с образованием атомов кислорода, которые затем используются для дожигания топлива и угарного газа. В конструкции блока нейтрализации предусмотрен сотовый наполнитель с покрытием из соединений редкоземельных металлов.

По мере эксплуатации автомобиля активное вещество и керамический сотовый наполнитель деградируют, что приводит к выходу нейтрализатора из строя. Повышенный расход масла или использование низкокачественного топлива негативно влияет на нейтрализатор, снижая ресурс изделия. Забитый конвертер ухудшает проходимость выхлопного тракта, что негативно влияет на мощностные характеристики двигателя и увеличивает расход топлива.

Поскольку ремонт выхлопной системы с установкой нового каталитического конвертера относится к категории дорогостоящих процедур, то вместо заводского устройства устанавливается металлический резонатор. Внутри банки располагаются перегородки и пламегаситель, снижающие шумность работы двигателя.

При сохранении штатных датчиков возникают проблемы, связанные с передачей ошибочной информации в блок управления. В дополнение к датчикам устанавливают обманки, обеспечивающие передачу сигнала о постоянном стехиометрическом составе рабочей смеси.

Как установить обманку лямбда-зонда и ее конструкция

Практикуется установка механических и электронных обманок второго датчика кислорода. Механический элемент представляет собой металлическую втулку, которая заполнена керамическим порошком с покрытием каталитическим составом. Изделие вворачивается в штатное отверстие выхлопного канала, в конструкции предусмотрено отверстие для прохода газов. В корпус обманки вворачивается штатный датчик кислорода, керамический порошок обеспечивает работу лямбда-зонда в режимах, соответствующих стехиометрическому составу смеси.

Алгоритм удаления конвертера выхлопных газов и установки обманки:

Отключить батарею от бортовой сети транспортного средства.
Демонтировать с машины выпускной тракт, а затем удалить из конструкции выхлопной трубы каталитический нейтрализатор.
Вварить на штатное место пламегаситель, при установке дополнительных элементов сохраняется форма и геометрические размеры оригинального выхлопного тракта.
Закрутить в штатную резьбовую вставку на корпусе выхлопной трубы обманку.
Установить в корпус обманки датчик кислорода. Для обеспечения герметичности стыков используются штатные прокладки, резьба смазывается термостойкой пастой, снижающей риск коррозии и прикипания элементов.
Установить на место выхлопной тракт и подключить аккумулятор.
Провести пробный запуск двигателя. Если на панели приборов включится индикатор Check Engine, то необходимо сбросить ошибку при помощи компьютера. При повторных ошибках требуется определить параметры сигнала, идущего от датчика кислорода. В зависимости от результатов корректируется диаметр отверстия в обманке.

Электронная лямбда-зонд обманка Патриот – варианты и реализация

Электронная обманка строится на базе микропроцессорного блока, который получает сигналы от первого датчика кислорода. Контроллер формирует сигналы, соответствующие нормативным показателям второго сенсора. Сигнал поступает в блок управления двигателем, который поддерживает стабильную работу силового агрегата. Электронная обманка монтируется под капотом машины или под обшивками панели приборов.

Перепрошивка блока управления

Способ основан на применении доработанного программного обеспечения, которое не учитывает сигналы, поступающие от датчика после нейтрализатора газов. Первичный сенсор функционирует в штатном режиме, сигналы используются для корректировки рабочей карты мотора.

Возможно использование прошивок с измененными алгоритмами работы двигателя, которые позволяют несколько повысить мощность или сдвинуть кривую крутящего момента в сторону низких оборотов. Для установки прошивки требуется специальный переходник от ноутбука, рекомендуется выполнять работы в сервисе.

Я дастал катализатор, разрезал на две части по кругу болгаркой( шлиф машинкой) вынул сетки, заварил и поставил обратно. Не во что не вмешивался ( всмысле эллектроники, перепрошивки ) Расход упал на 4-5литров. Тяга даже с самых низов без провалов. Качество бензина перестало иметь значения. ради эксперемента был залит 76 бензин, я об этом знал, а патрик ( 2009 г.в., ЗМЗ-40904 Евро-3, блок управления БОШ ) не знал и даже не узнал.

От модератора:
Решение НЕПРАВИЛЬНОЕ И ВРЕДНОЕ для машины - НЕЛЬЗЯ удалять внутренности катализатора без предварительной прошивки блока управления БОШ.
Это подтвердил сам автор после появления неизбежных проблем с его машиной:

Sam1973 писал(а): . загорелся датчик инжектора. Вечерам отгоню в мастерскую. Троит авто, говорят какойто датчик еще нужно было отключить, подскажите что за датчик .
. Блин, как бы с мозгами не встрять теперь.

Ты хоть скажи, чё за машина у тебя, а то щас все каааак бросятся у себя "кишки" вырезать, да кислородные датчики кастрировать. Патриотов великое множество, аж с 2005 года у некоторых ( тока там и вырезать нечего ) . абидна, да? :x

. 50 граммов водки перед едой защитит вас от всех известных микробов,
100 граммов - от всех неизвестных.

Уаз патриот 2009г лимитед, евро 3.
Сетки катализатора, часто забиваются, по причине мелких отверстий на них, диаметор приблизительно с тоненькую проволочку. Я просто дал ему подышать легче.

Sam1973, ты не кипятись. Америку не открыл. До тебя вместо ката трубу вставляли, ставили пламегасители, ставили приемную от Е-2 и делали как ты, просто вышибая внутренности нейтрализатора, НО. все "сходило с рук" только после отключения ДК-2, иначе горел желтый глаз (бошевские мозги по-другому не работают). У твоей махи, похоже, мозги неисправны, получается и тебе на выгоду?

если пробить на Е3 и не прошить, то ошибка по низкой эффективности ката свалит мотор в аварийный режим

Sam1973 писал(а): Уаз патриот 2009г лимитед, евро 3.
Сетки катализатора, часто забиваются, по причине мелких отверстий на них, диаметор приблизительно с тоненькую проволочку. Я просто дал ему подышать легче.

Стало дышать (пердеть) легче и звук стал как у чёпера по такой технологии. ТО теперь толька за бабки, в Европы ни-ни, мерзкий жёлтый глаз высосет весь мозг, наивный Мотроник замучается лить бенз, грея катализатор, которого тю-тю.

Как-то всё красиво и просто, я тоже сначала надеялся на такие чудеса после удаления катализатора. Итог - расход больше чем на 3 литра увеличился, выхлоп стал куда громче и неприятней и вонючий, примерно раз в 1,5тыс.км. вываливается желтый глаз и расход еще увеличивается, тяга осталась без изменений. Обнуляю БК. Есть один плюс - пол греться меньше стал. Сейчас уже хочу вернуть всё назад. А удалил его после того как он забился и заплавился весь там, машина стала глохнуть, вскрытие всё это наглядно подтвердило. За замену на новый много денег надо было, в наличии не было, потому тупо трубу сделали.
Евро-3 2009г.

Molex, поговорите с камрадом serzic о возможности дистанционного чипа с целью отключения ДК2 и прочих вкусностей. Он расскажет как можно это проделать, ибо сам он уже. :)

Ребята, загорелся датчик инжектора! Вечерам отгоню в мастерскую. Троит авто, говорят какойто датчик еще нужно было отключить, подскажите что за датчик . У соседа разбитый патрик имеется, думаю может снего скрутить катал. и обратно себе поставить. Его все равно на днях заберут на запчасти, никто и не заметит думаю, сосед вроде не против. Блин, как бы с мозгами не встрять теперь :(((((

Sam1973 писал(а): Ребята, загорелся датчик инжектора, кажется Вы накаркали ! Вечерам отгоню в мастерскую. Троит авто, говорят какойто датчик еще нужно было отключить, подскажите что за датчик . У соседа разбитый патрик имеется, думаю может снего скрутить катал. и обратно себе поставить. Его все равно на днях заберут на запчасти, никто и не заметит думаю, сосед вроде не против. Блин, как бы с мозгами не встрять теперь :)))) :(((((

Даааа, а щастье было таким не долгим :( Не отключенный датчек - очевидно кислородник после катализатора, кат подойдет только от Евро 3, другой никак. Троит же по другой причине, мне к сожалению не известной.

У нас один хороший мастер есть, говорит подождать пару дней, скоро получит хорошую программу на Патрик. Говорит все переделает, катал -ор все равно нужно было выбрасить сказал. Так что ждем пару дней, как зделает, что обещал - о результатах дам знать.

На выходе из исправного двигателя с НТ Евро 3++ получается примерно 1% кислорода, а на выходе катализатора 0% - делайте выводы :lol:
Сигналы зондов будут совпадать, когда вместо катализатора будет кусок трубы.

Кто-нибудь из практики подскажите, суть проблемы:
ЗМЗ-409, евро 3, 2010 г, пробег 22ткм, заправки только проверенные. В нынешние холода (может просто совпадение ибо пока не теплело) начал гореть джеки чан по поводу 0420 ошибки. Если это однозначно катализатор, то не рановато ли? Если это лямбда, то как идентифицировать. И каковы направления и цена вопроса решения сей проблемы.

sas2111 писал(а): Кто-нибудь из практики подскажите, суть проблемы:
ЗМЗ-409, евро 3, 2010 г, пробег 22ткм, заправки только проверенные. В нынешние холода (может просто совпадение ибо пока не теплело) начал гореть джеки чан по поводу 0420 ошибки. Если это однозначно катализатор, то не рановато ли? Если это лямбда, то как идентифицировать. И каковы направления и цена вопроса решения сей проблемы.

:D , у меня эта ошибка уже 4 года выскакивает, на ходу скинул и дальше. У нас 2 брендовые сети: ТНК и РОСНЕФТЬ, так вот первые 3 года заправлялся на ТНК (в день 2 ошибки, причём одна с "зажиганием" джекичана, вторая нет). Вот уже год заправляюсь на РОСНЕФТИ, забыл про эту ошибку, пока не придётся на другой заправится :P . Про сельские заправки помолчу

Насколько я понял, там должно быть не "совпадение", а "нормированная разница", при выходе за пределы которой блок управления начинает корректировать работу двигателя (повышает рабочую температуру катализатора путём увеличения расхода воздуха и бензина).

Склоняюсь, как описал Dudarev ибо проблема есть, когда проедешь по лужам. Счас сухо - проблемы нет. Потеплеет слажу.

Удалил соты катализатора и обновил прошивку:
нагрев пола под ногами и каркаса водительского сидения продолжается, удаление ВНУТРЕННОСТЕЙ катика никак не повлияло на уменьшение температуры.

Машина порезвее побежала.

Расход: ранее на двух полных баках проходил 380 км.

Сейчас расход чуть уменьшился, проверяю по правому баку, "под горлышко"
1 я ходка BP - залил 43,04 литра - проехал 224 км., где то 19,21 получилось
2 я ходка BP - залил 39,59 литра - проехал 209 км., где то 18,94 получилось
3 я ходка ЛУКойл - залил 41,14 литра - пока ещё езжу.

И ещё: после ЛУКойл заметил - разгон стал хуже, после BP разгонялся нормуль, следующую ходку опять на BP сделаю.

Мой новый сайт timur(точка)tv

"Летаю" на ЛАСТОЧКЕ.

Timur писал(а): после ЛУКойл заметил - разгон стал хуже, после BP разгонялся нормуль, следующую ходку опять на BP сделаю.

лукошкинцы слишком много добавок сыпят, а ВР для меня дороговато. Попробуй Газпромнефть или ТрансАЗС.
Я раньше на обоих заправлялся. А после того, как увидел какой осадок выпал в пластиковой канистре после того, как я туда залил лукошкинской мочи, этот "брэнд" стал для меня табу. Теперь только на газпроме (карточка и раз в 2 месяца на бонусы заправляюсь не платя ни копейки - не реклама )

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Timur писал(а): Машина порезвее побежала.
Расход: ранее на двух полных баках проходил 380 км.
Сейчас расход чуть уменьшился, проверяю по правому баку, "под горлышко"
1 я ходка BP - залил 43,04 литра - проехал 224 км., где то 19,21 получилось
2 я ходка BP - залил 39,59 литра - проехал 209 км., где то 18,94 получилось
3 я ходка ЛУКойл - залил 41,14 литра - пока ещё езжу.

че-то маловато.
у меня на Евро-0 запас хода по трассе на обоих баках примерно 500-550км (учитывая, что в правом я не опускаю меньше 10л).

или это по городу имеется ввиду? тогда смысл вообще мерять? города и пробки у всех разные.

P.S. в штатной комплектации и аэродинамике патриоту хватало аж на 720 км.

тоже кажется много, может Тимур отжигает нипадецки. у меня на том же лукойле влезает в левый на 1000 ре, это 37 литров и проезжаю около 220 км, средний 16,5 гдето. Я вообще считаю ежемесячный расход, так удобнее.
На бипи не пробовал, но что на лукойловском, что на газпромнефти одинаково едет.

Это по городу, причём в пробках особо не стою, утром и вечером выездов нет. Аппетитом всегда отличался отменным, с увеличением колес до 265-75 расход подрос.
В принципе - сейчас такой же расход, какой был при покупке: 450 км. на два бака. Удаление катика и замена прошивки сыграло роль.

Мой новый сайт timur(точка)tv

"Летаю" на ЛАСТОЧКЕ.

Ну у меня ошибка такая вылезла где-то на 16 тысяче, но расход вообще никак не изменился и не троил, просто джеки чан загорался, но я его все равно прошил и пока не парюсь, правда лето пришло и опять пол горячий :)

двигатель

У меня уаз патриот 2012 тоже был евро 3 перепрошил его на евро 2 отключил 2-ой лямдо зонд, вырезал катализатор поставил пламя гаситель. машина стала дышать, стала по приеместей и бензина жрет меньше. с гарантии не сняли. заливаю 92-ой бензин.

Патрик 11 года Евро 3..начал прогорать катализатор и гореть джеки-чан..перепрошил на Евро 2 отключили один датчик,стал бодрее ехать и пропала ошибка. из катализатора начинку если выброшу,нужно будет ехать опять шиться?

vrednii писал(а): Патрик 11 года Евро 3..начал прогорать катализатор и гореть джеки-чан..перепрошил на Евро 2 отключили один датчик,стал бодрее ехать и пропала ошибка. из катализатора начинку если выброшу,нужно будет ехать опять шиться?

Если правильно прошили в первый раз (блок управления вообще не обращает внимания на нормированную разницу показателей первого и второго датчиков кислорода) - то после удаления "потрохов" катализатора перепрошивать повторно не нужно.

таки это . про катализатор.
Есть ли какая "штатная" трубень, от выхлопного тракта без катализатора, которой можно заменить катализатор? :)

не хочется его ломать, хочется оставить про запас.

ЗЫ: - а шо есть "пламягаситель" и на кой он ?)

Патрик 2012 года, Е3, перепрошитый.
не хочу ломать катализатор, хочу его заменить чем-либо подходящим .. и пустым :) ..
Чем и как ?)

Доброго времени!
Начиная с Е-3 на двигателях ЗМЗ используется система управления ф.BOSCH. все современные требования обязуют производителя не только выполнять эти требования но и подтверждать их (в германии любой полицай может остановить авто и проверить авто на соответствие этим требованиям).
Требования по выхлопу достигаются установкой нейтрализатора и соответствующими настройками двигателя. Чтобы это соответствие можно было проверить в системе управления двигателем на выпуске устанавливаются 2-два лямбда зонда, 1-й непосредственно управляет работой систем двигателя, 2-й проверяет правильность и соответствие требованиям.
Когда забивается нейтрализатор и тем самым нарушается соответствование требованиям, появляется ошибка 0420.
Стирание ошибки сканером мера недолгая (максимум неделя), удаление нейтрализатора вообще ничего не изменит.
Вам нужно заставить 2-й лябда зонд заставить выдавать сигнал что все правильно, для этого или меняйте нейтализатор на заведомо хороший или идите к чукотскому шаману за всякими примочками-оберегами и заколдовывайте второй датчик.

Полностью согласен,но мы ездим на нашем бензине и не в Германии.А проблемма есть.Какое решение?
Приходиться шаманить.Увсех получается по разному.А завод молчит,хотя точно знает в чём проблемма.Стоп.Это уже наша проблемма.

Одинцов писал(а): Полностью согласен,но мы ездим на нашем бензине и не в Германии.А проблемма есть.Какое решение?
Приходиться шаманить.Увсех получается по разному.А завод молчит,хотя точно знает в чём проблемма.Стоп.Это уже наша проблемма.

Камрады, а что если вместо второго ДК поставить его физический заменитель - эквивалент? Например: резистор определенного сопротивления, вопрос какого? На сколько Ом или КилоОм нужно? Ведь любой датчик, будь то датчик температуры или давления масла, работает по принципу изменения сопротивления, разве ДК по другому?

А проблема в том, что ЗМЗ-409 и близко не соответствует не каким ЕВРО-3, тем более ЕВРО-4, это сам двигатель начинает убивать катализатор, так что разницы в выхлопе, что катализатором, что без него, существенной не станет. Так что нужно искать разумное решение вопроса.

Читайте также: