Как снять задний тормозной барабан на лада ларгус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Замену колодок автомобиля Лада Ларгус проводим в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса.

Колодки также необходимо заменить при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

Работу проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Для снятия барабана колодки нужно свести.

2283-14-03-01 (Копировать)

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие в тормозном барабане вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

2283-14-03-02 (Копировать)

Храповую гайку на левом и на правом колесах вращаем за зубцы сверху вниз.

2283-14-03-03 (Копировать)

2283-14-03-04 (Копировать)

2283-14-03-05 (Копировать)

2283-14-03-06 (Копировать)

Внимание! Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра.

Снимокььь

2283-14-03-07 (Копировать)

Придерживая опорную стойку передней колодки, пассатижами поворачиваем чашку пружины стойки до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

2283-14-03-08 (Копировать)

2283-14-03-09 (Копировать)

2283-14-03-10 (Копировать)

2283-14-03-11 (Копировать)

2283-14-03-12 (Копировать)

Аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра, отводим подсборку задних колодок от тормозного щита.

2283-14-03-13 (Копировать)

Снимаем переднюю и заднюю колодки в сборе с распорной планкой.

DSC_4747 (Копировать)

2283-14-03-14 (Копировать)

2283-14-03-15 (Копировать)

Снимок1111

Проверяем техническое состояние деталей и очищаем их.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном состоит из составной распорной планки колодок, рычага регулятора и его пружины. Он начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном.

Снимок55588888

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: 1 — витая пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки; 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 6 — храповая гайка

При нажатии педали тормоза под действием поршней колесного цилиндра колодки начинают расходиться и прижиматься к барабану, при этом выступ рычага регулятора перемещается по впадине между зубьями храповой гайки. При определенном износе колодок и нажатии педали тормоза рычагу регулятора хватает хода, чтобы повернуть храповую гайку на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном. Так постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками.

Перед установкой новых колодок очищаем резьбу наконечника распорной планки и храповой гайки и наносим на резьбу тонкий слой пластичной смазки.

Устанавливаем механизм автоматической регулировки зазора в исходное состояние, руками ввернув наконечник распорной планки в отверстие планки (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — левая).

Устанавливаем новые колодки тормозного механизма заднего колеса в обратной последовательности.

Перед установкой барабана тормозного механизма очищаем его рабочую поверхность металлической щеткой от грязи и продуктов износа колодок. Аналогично заменяем колодки тормозного механизма правого колеса (резьба на наконечнике распорной планки и храповой гайке — правая).

Чтобы отрегулировать положение тормозных колодок, нажимаем педаль тормоза несколько раз. Удерживаем ее в нажатом положении и затем многократно поднимаем и опускаем стояночный тормоз (при перемещении рычага нужно все время держать кнопку выключения стояночного тормоза на рычаге нажатой, чтобы храповой механизм не работал). При этом в тормозных механизмах задних колес будут слышны щелчки от работы механизма автоматической регулировки зазоров между колодками и тормозными барабанами. Рычаг стояночного тормоза поднимаем и опускаем до тех пор, пока не прекратятся щелчки в тормозных механизмах.

При необходимости регулируем стояночный тормоз.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода системы и при необходимости доводим его до нормы.

После установки тормозного барабана гайку подшипника ступицы затягиваем предписанным моментом 175 Н∙м.

Желательно устанавливать новую самоконтрящуюся гайку, но если ее нет, то можно использовать старую гайку.

2283-14-03-16 (Копировать)

Раздвигаем губки тисков на 10–15 мм, кладем на них ступичную гайку под углом так, чтобы она одновременно упиралась и гранью, и основанием, и осторожно наносим удары по выступающему пояску молотком, сминая поясок в трех местах.

Надоел отсутствующий ручник и то, что были ржавые барабаны, уже металл сильно отслаивался и эстетический вид был не эстетичен.
На замену взял барабаны JAPKO 56004 за 4100р. шт (JAPANPARTS TA004 вроде тоже самое).
Оригинальный 432002049R стоит минимум 7100р. шт, ещё есть такой аналог FREMAX BD3105 5500р. и похож внешне на оригинальный, но когда покупал барабаны о нём не знал.

Судя по артикулу на подшипники- это NTN-SNR FC40696S12 ( цена 1200-2000р. шт) SNR дешевле продаются, чем NTN, хотя фирмы объединились и много где пишут просто NTN-SNR

Дальше нужно было их покрасить в черный, так как диски у машины черные.
Краску купил Deton Thermo эмаль аэрозольная термостойкая черная (520мл) за 200 р.
Красил в 4 слоя, пока всю краску не потратил. Изначально обезжирил, заклеев подшипник, чтобы туда не попало.

Колодки купил Brembo S68546 2000р. за комплект

Комплектующие тормозных колодок Bosch 1987475253 440р. за комплект. Оригинальные RENAULT 7701205518 стоят слишком дорого 1700р.

Планки регулировки задних тормозов Gallant GL.RK.1.1 930р., но не пригодились, старые были нормальные

Заменил тормозные цилиндры на Pilenga HYP5956 620р. шт., старые поржавели и у одного отломилось крепление.

Всё установили без проблем, и смотрятся хорошо барабаны, ручник наконец-то стал держать. Весь этот состав тормозит, не скрипит, не гудит.
Гайки ступицы не стал менять, старые установились нормально. Поставил бы может новые, если не их цены в 1000р. за штуку RENAULT 7703034275 до сих пор не могу понять почему они такие дорогие.

Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана (максимальный износ) - 229,5 мм. Если этот размер больше, барабан подлежит замене.

Маркировка нанесена на внутренней стороне тормозного барабана. Указан максимальный диаметр.

Каталожные номера тормозных барабанов и других элементов см. здесь.

Снятие

Установить упоры под передние колёса, включите 1 передачу. Поддомкратить автомобиль с нужной стороны.

Ели работа выполняется на подъёмнике - установить автомобиль на двухстоечный подъемник и выключить зажигание.

Снять заднее колесо.

Отпустить рычаг ручного привода тормоза.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Подденьте заглушку гайки крепления тормозного барабана (лопатка монтажная, молоток).

1 - гайка крепления тормозного барабана; 2 - тормозной барабан; 3 - ось ступицы заднего колеса

Отверните гайку 1, рисунок 13-1, крепления тормозного барабана к оси 3 ступицы заднего колеса (головка на 36, удлинитель).

Снять тормозной барабан.

Тормозной барабан выполнен за одно целое со ступицей, на буртик которой напрессовано задающее кольцо датчика частоты вращения колеса. Не выпрессовывайте без крайней необходимости подшипник из тормозного барабана. Демонтированный подшипник повторному использованию не подлежит.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверьте легкость вращения и отсутствие люфтов подшипника ступицы. При необходимости замените подшипник.

Внимание. Тормозные барабаны должны быть одинакового диаметра. При расточке одного из барабанов обязательно расточить второй барабан.

Внимание. При замене тормозного барабана с одной стороны обязательно заменить тормозной барабан с противоположной стороны.

Внимание. При замене тормозных барабанов обязательно заменить тормозные колодки.

Параметры тормозных барабанов

Измерить внутренний диаметр тормозного барабана в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Сравнить результаты замеров с данными приведенными в таблице 13-1. При необходимости заменить тормозной барабан (штангенциркуль).

При наличии на рабочей поверхности тормозного барабана глубоких рисок, волнистости, расточить барабан. Вновь произвести замеры. Сравнить результаты замеров с данными приведенными в таблице 13-1. При необходимости заменить тормозной барабан.

УСТАНОВКА

Очистить элементы заднего тормоза (щётка металлическая).

При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.

При замене тормозного барабана проверить наружный диаметр тормозных колодок и при необходимости отрегулировать .

Установить тормозной барабан на ось ступицы заднего колеса и закрепить его гайкой.

Момент затяжки гайки ступицы 280 Н.м (28 кгс.м).

Примечание: По техническому регламенту гайку ступицы нужно использовать новую (размеры гайки: M24x1.5 ключ 36), но можно использовать и восстановленную старую, замяв молотком её буртик в трёх местах, как это показано на фото.

Внимание. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы запрещено, так как при этом будет поврежден сепаратор подшипника.

Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10-15 раз на педаль тормоза. При каждом нажатии должен быть слышен щелчок регулятора. Как только щелчки прекратятся, зазор установлен.

Проверить работу и при необходимости отрегулировать привод стояночного тормоза .

Запрессуйте в ступицу защитный колпачок.

Установить заднее колесо.

Проверьте легкость вращения колеса. Допускается легкое задевание бараба на о колодки.

Проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Внимание. Замену тормозных колодок производить комплектом на колесах одной оси. Установка тормозных колодок разных производителей или разного типа на колеса одной оси не допускается.

Каталожные номера задних колодок и других элементов тормозного механизма см. здесь.

ВНИМАНИЕ: Тормозные колодки имеют слегка неравномерный износ накладки или износ, отличающийся на накладках разных колодок. Колодки могут также иметь существенно разный износ на противоположных концах накладки. Если все остальное находится в хорошем состоянии, эти особенности не говорят о наличии каких-либо проблем.

Примечание: не рекомендуется разбирать без особой надобности задний тормозной механизм, снимать тормозной барабан. Для контроля износа задних колодок используйте смотровые отверстия. (см. ниже)

Проверка износа (толщины) задних колодок без снятия тормозного барабана

Задняя колодка, размещённая ближе к переду автомобиля, снашивается быстрее задней. Поэтому, для контроля.

… в щите заднего тормозного механизма имеется смотровое отверстие.

Вынимаем резиновую заглушку

Минимально допустимая толщина задних тормозных колодок (накладок) - 1,5 мм

Для более полного контроля, нужно снять тормозной барабан (см. ниже)

При измерении толщины вместе с основанием накладки, минимально допустимая толщина - 5 мм

Замена

Разбирать тормоз следует сначала с одного колеса. Хотя эта работа может быть выполнена с помощью обычных ручных инструментов, существуют несколько специальных инструментов для ремонта тормозов, которые значительно облегчат ремонт. Рекомендуется обеспечить наличие инструмента для снятия пружин на тормозах.

Рисунок 14-1 - Замена тормозных колодок: 1 - упор; 2 - нижняя стяжная пружина; 3, 12 - тормозные колодки; 4, 11 - пружины направляющих; 5, 9 - пружины крепления механизма автоматической регулировки зазора; 6 - распорная планка с механизмом автоматической регулировки зазора; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - тормозной цилиндр; 10 - рычаг ручного привода колодок; 13 - трос ручного привода тормоза

Затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание. Поддомкратьте автомобиль с одной стороны и установите страховочные опоры, либо установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите заднее колесо.

Отпустить рычаг ручного тормоза.

Если вы работаете на подъёмнике - поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Чтобы облегчить снятие тормозного барабана нужно свести тормозные колодки. Для этого плоской отверткой через отверстие в тормозном барабане вращаем шестерёнчатую гайку механизма регулировки зазора между колодками и барабаном, благодаря чему уменьшается длина распорной планки и колодки сходятся. Направление вращения - сверху вниз.

как это выглядит при снятом барабане:

С помощью подходящих инструментов подденьте и сбейте колпак подшипника ступицы

Ключом (головкой) "на 36" отверните ступичную гайку

И снимите тормозной барабан

Примечание: Заперещено нажимать на педаль тормоза после снятия тормозного барабана.

Снять пружины 4 и 11 направляющих колодок (плоскогубцы). Для этого:
Плоскогубцами поворачиваем чашку пружины до совмещения паза в чашке с хвостовиком стойки.

После чего снимите пружину с чашкой, а такк же выньте опорную стойку (направляющую).

Проделайте то же самое с другой стороны механизма

Снять нижнюю стяжную пружину 2 (рисунок 14-1).
Для этого подденьте подходящим инструментом её крючок и выведите его из зацепления

Снимите полностью пружину

Взявшись руками за колодки, аккуратно отводим их от щитка вместе регулировочным механизмом

И отсоединив наконечник троса ручного тормоза (13, рис.14-1), снимите полностью колодки с щитка

После снятия колодок, желательно закрепить как-либо поршни рабочего цилиндра, например связать их проволокой, или верёвкой. Это нужно на тот случай, если порши выдавит и может вытечь тормозная жидкость.

Снимите со сборки колодок верхнюю стяжную пружину (7, рис.14-1)

Отсоединив пружину механизма регулировки от передней колодки.

И отсоединив распорную планку от задней колодки.

Снять распорную планку с механизмом автоматической регулировки в сборе.

Механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:

1 — пружина резьбового наконечника; 2 — резьбовой наконечник распорной планки (левая резьба); 3 — пружинный рычаг регулятора; 4 — распорная планка; 5 — пластинчатая пружина; 7 — храповая шестерёнчатая гайка (левая резьба)

Общий вид элементов заднего тормозного механизма в разобранном состоянии

Очистить элементы заднего тормоза (щётка металлическая).

Нанести на резьбовую поверхность распорной планки смазку "Литол 24"

Перед установкой колодок на тормозной щит соединить колодки между собой распорной планкой с механизмом автоматической регулировки зазора и пружинами крепления, подсоединить трос ручного привода тормоза к рычагу привода (отвертка плоская, плоскогубцы).

Установить колодки на тормозной щит.

Установить верхнюю и нижнюю стяжные пружины (клещи для тормозных пружин).

Установить пружины направляющих колодок (отвертка плоская, плоскогубцы).

Рисунок 14-2 - Элементы заднего тормоза: 1 - пружина крепления распорной планки; 2 - храповик механизма автоматической регулировки зазора; 3 - распорная планка с механизмом автоматической регулировки зазора; 4 - верхняя стяжная пружина

Отрегулировать наружный диаметр колодок, вращая отверткой храповик 2, рисунок 14-2, механизма автоматической регулировки зазора. Наружный диаметр колодок должен составлять 227,5 ±0,1 мм (отвертка плоская, штангенциркуль).

Установить тормозной барабан.

Момент затяжки гайки подшипника ступицы 175 Н∙м.
Гайку желательно использовать новую (артикул гайки: 7703034275), но можно использовать и восстановленную старую, замяв молотком её буртик в трёх местах, как это показано на фото:

Установить заднее колесо.

Нажать на педаль тормоза 2-3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Проверить работоспособность механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном (при нажатии несколько раз подряд на педаль тормоза должен быть слышен характерный щелчок).

Отрегулировать стояночный тормоз

Проверить эффективность рабочей тормозной системы.

О современных тормозных колодках

Колодка - важнейший элемент тормозной системы. Этому расходнику приходится очень нелегко, оттого и изнашивается он быстрее других элементов. При этом нужно не только эффективно тормозить, но и не перегреваться, а также свести к минимуму загрязнение окружающей среды вредными продуктами
износа.

Безасбестовые накладки бывают нескольких видов. В недорогих вариантах используется смесь органических и неорганических волокон, которые обеспечивают хорошую эффективность при спокойном стиле езды и невысокий темп износа тормозных дисков. Но такие колодки не могут обеспечить быстрый отвод тепла от пары трения при частом энергичном торможении, а при сильном нагреве ощутимо теряют эффективность.

Дальнейшее совершенствование рецептур привело к появлению полуметаллических накладок, которые стали довольно популярными. Роль армирующей структуры в них играют металлическая стружка или кусочки тонкой проволоки, стальная вата и разнообразные полимерные композиции. Доля металла во фрикционной смеси может доходить до 65%. Чтобы образовалась твердая масса, эти частицы дополняются неорганическими наполнителями в сочетании с модификаторами трения. Полуметаллические накладки показывают высокую тормозную эффективность, хорошую теплоотдачу, но довольно быстро изнашиваются и сопровождают работу механизма повышенным шумовым фоном.

В настоящее время многие фирмы развивают применение в накладках керамики и альтернативных волокон в замещение металлических ингредиентов. Эти волокна имеют высокую прочность и оптимальные тормозные свойства. Колодка с применением керамики заметно легче обычной, весьма щадяще относится к диску с точки зрения износа, да и работает гораздо тише, чем механизмы с другими материалами. Этот тип колодок еще не достиг идеала: например, при широком диапазоне допустимых рабочих температур самой накладки есть некоторые трудности с теплообменом в зоне контакта с диском. Но зато у них более стабильные и предсказуемые характеристики, чем у металлосодержащих аналогов. К тому же среди сильных сторон керамических колодок следует отметить внятно-информативное ощущение на педали и меньшую склонность к вибрациям и повышенному шуму. Ну и про экологичность не забываем: продуктов износа мало и они не содержат металлической пыли.

Теперь о технологиях изготовления колодок. Тут секретов у каждой фирмы-производитсля очень много, в то время как мелочей не бывает: подобранные точно но рецептуре компоненты тщательно перемешиваются до получения однородной смеси и выдерживаются на протяжении суток, чтобы завершились все возможные химические реакции и физические взаимодействия между ними. Далее идет прессование, в процессе которого смесь соединяется с каркасом, при нагреве формируется нужная структура материала и выходят газы, которые выделяют входящие в состав смолы. Потом идет процесс спекания с чередованием нагрева и охлаждения по специальному циклу, причем в зависимости от назначения колодки и особенностей технологии конкретного производителя могут применяться различные схемы.

Чем выше сложность конструкции и технологии изготовления, тем лучше сочетание эффективности торможения, термостойкости и стабильность свойств в общем. Естественным образом при этом возрастает цена. Неудивительно, что на бюджетные модели автомобилей идут колодки попроще, а на дорогие, тяжелые и спортивные - наиболее совершенные. Вывод: идеальной конструкции тормозной колодки,универсально подходящей любым типам автомобилей и разным условиям эксплуатации, не существует. Слишком разнообразны и противоречивы требования к свойствам этой важной детали. (Д.Лазо, Автокомпоненты)

Задние тормоза Лада Ларгус — это часть активной безопасности отечественного универсала. Именно поэтому поддерживать задние тормоза Лада Ларгус в исправном состоянии необходимо и важно.

Устройство задних тормозов Лада Ларгус

С завода на Ларгусе сзади идут барабанные тормоза. Это весьма архаичная схема, которая чаще всего применяется на бюджетных автомобилях с целью экономии и уменьшения себестоимости на входе.

Задний тормозной механизм у Лада Ларгус барабанный с самоустанавливающимися тормозными колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Для большей наглядности давайте рассмотрим фото:

Именно так выглядит задний тормозной барабан Лада Ларгус, который изготовлен из чугуна. Это чисто французская схема, которая применялась на автомобилях платформы B0 — Logan, Sandero, Duster и т.д. На АвтоВАЗе было принято отказаться от традиционных барабанов ВАЗ ПП из алюминиевого сплава в пользу чугуна.

Основной недостаток барабанного тормоза — это его низкая эффективность. Кроме этого невозможно контролировать износ тормозных колодок до тех пор, пока не снимешь тормозной барабан.

И вот сама схема:

1 – чашка прижимной пружины колодки;
2 – опорная стойка колодки;
3 – прижимная пружина колодки;
4 – передняя колодка заднего тормоза;
5 – распорная планка с автоматическим регулятором зазора;
6 – рабочий тормозной цилиндр;
7 – задняя тормозная колодка с рычагом и креплением для троса ручного тормоза;
8 – тормозной щиток;
9 – трос ручного тормоза;
10 – нижняя стяжная пружина;
11 – датчик ABS

Теперь давайте разбираться, как все это работает. От главного тормозного цилиндра жидкость при нажатии на педаль тормоза давит на рабочий тормозной цилиндр заднего колеса, тот в свою очередь выдавливает колодки, прижимая их к тормозному барабану.

Прижимной механизм 1,2,3 не дает колодке смешаться в поперечном направлении от тормозного механизма.

Распорные пружины 5 и 10 отвечают за возврат тормозных колодок в исходное положение при прекращении тормозного усилия.

Механизм раздвижения тормозных колодок отвечает за разведения колодок для автоматической регулировки зазора между накладкой и тормозным барабаном. Механизм полностью механический.

Трос ручника 9 и рычаг 7 отвечают за работу ручного тормоза, т.е. при натяжении ручника в салоне происходит прижатие тормозной колодки к барабану и последующая блокировка колеса.

Как работает механизм саморазведения задних колодок ЛАДА ЛАРГУС видео

Для наглядности работы оставляем подробное видео, в котором показано, как работает автоматический механизм разведения тормозных колодок Лада Ларгус.

Как работает задний барабанный томроз и ручник на Лада Ларгус видео

Ремкомплект задних тормозов Лада Ларгус

Кроме замены тормозных колодок и барабанов существуют еще и ревизия остального механизма задних тормозов Лада Ларгус. Сюда входит обслуживание тормозного цилиндра заднего колеса, а также замена пружин и солдатиков.

Реже всего из строя выходит механизм автоматической регулировки тормозных колодок. Остальные детали требует осмотра и своевременной замены, если есть на это определенные основания.

Полный ремкомплект можно заказать по артикулу 7701205518, производитель Renault. Этот ремкомплект включает в себя все пружины, солдатики и шайбы для задних колодок Лада Ларгус.

Аналогичный ремкомплект есть у следующих производителей:

Gallant GL.RK.1.5
Autofren D3979A
Bosch 1 987 475 253
Ert 310096
NK 7919747
Ate 03.0137-9228.2
TRW SFK218

Для самого тормозного цилиндра ремкомплекты также есть в производстве, но чаще всего меняется весь механизм в сборе, так как стоимость его не велика. Но если Вы все же хотите перебрать уплотнения, то можете заменить отдельно кольца и пыльники цилиндра.

Однако, правильнее и проще заказать новый цилиндр в сборе по артикулу Renault 7701070956 или 441263507R, либо дубликаты, которых по данному артикулу подгружается большое количество.

Задние дисковые тормоза Лада Ларгус

В современном мире компьютерных технологий и доступности информации нет ничего невозможного, тем более оборудовать Лада Ларгус задними дисковыми тормозами.

Самый простой и верный путь — это купить готовый комплект ЗДТ на Ларгус и установить все своими силами. Однако, те, кто хочет сделать все ну прям от и до своими силами, то можно заморочиться с токарем и изготовить все нестандартные детали.

1. Ослабляем колесные болты и поднимаем заднюю часть автомобиля. Снимаем полностью колесо и убираем в сторону.

2. Снимаем тормозной барабан, как я рассказывал в статье про замену задних тормозных колодок на Ларгусе.

3. Полностью демонтируем тормозные колодки.

4. Отворачиваем шланг от тормозного цилиндра и затыкаем заглушкой от прокачного штутцера.

5. Отворачиваем 4 болта задней цапфы и убираем ее в сторону. Больше эти детали нам не пригодятся.

6. Установочный комплект задних дисковых тормозов Лада Ларгус выглядит так:

Приступаем к его установке на автомобиль. Если авто оборудован системой АБС, то переставляем магнитные кольца с барабанов на диски. Делается это предельно аккуратно, так как колечки хрупкие и купить их отдельно не получится. Сломаете — поедете искать барабан в сборе.

7. Запрессовываем новый ступичный подшипник в диск и устанавливаем на место кольцо ABS.

8. Далее будем подготавливать металлический кожух. Подрезаем его, как показано на фото ниже:

Устанавливаем переходную пластину и ставим на место скобу крепления, датчик АБС и остальные детали суппорта.

9. Подключаем тормозной шланг на место, устанавливаем колодки и прокачиваем тормоза, чтобы выгнать воздух. В момент прокачки следите за уровнем тормозухи в бачке под капотом и своевременно ее подливайте.

10. Аналогичную процедуру проделываем со второй стороны.

Вот и все. Вот так выглядят установленные дисковые тормоза на Лада Ларгус:

Читайте также: