Как снять бак на оке
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Топливный бак снимают для профилактической промывки или для устранения течи. Кроме того, иногда бывает необходимо снять топливный бак для получения доступа к кузовным детялям при их ремонте или замене.
Топливный бак в эксплуатации не требует регулярного специального обслуживания, однако, периодически (примерно, раз в 2–3 года) рекомендуется снимать его с автомобиля, сливать отстой и промывать чистым бензином. В целях профилактики, чтобы уменьшить интенсивность образования отстоя, рекомендуется заправлять бак бензином через мелкую латунную сетку, задерживающую воду. Кроме того, зимой, а также при длительном хранении автомобиля, рекомендуется держать бак как можно более полным, чтобы при перепадах температуры окружающего воздуха на его стенках не образовывался конденсат или иней, превращающийся при оттепели в воду.
Топливный бак, изготовленный из освинцованной листовой стали и наполненный бензином, довольно тяжел, поэтому перед началом работы откачайте из него с помощью резинового шланга как можно больше бензина.
1. Отсоедините провод от клеммы “” аккумуляторной батареи.
2. Слейте топливо из бака с помощью специального шланга с грушей.
4. Отверните три гайки крепления защитного экрана топливного бака (одна из гаек крепит также топливный бак) и снимите защитный экран.
5. Ослабьте затяжку хомута шланга наливной трубы топливного бака и отсоедините шланг от топливного бака.
6. Разожмите держатели крепления вентиляционного шланга к топливному баку и.
7. . выведите вентиляционный шланг из держателей.
8. Выведите топливоподающий шланг из отверстия в отбортовке топливного бака.
9. Отверните остальные три гайки крепления топливного бака (попросите помощника придержать топливный бак).
10. . снимите с горловины топливного бака шланг выпуска воздуха, отсоедините его от штуцера топливного бака (показан стрелкой), ослабьте затяжку хомута вентиляционного шланга и отсоедините шланг от топливного бака. Снимите топливный бак с автомобиля.
12. Выньте датчик указателя уровня топлива из топливного бака.
13. Подденьте отверткой и снимите прокладку фланца датчика указателя уровня топлива.
14. Проверьте состояние шпилек фланца топливного бака и поверхности фланца. При отсутствии резьбы на шпильках, а также при сильной деформации фланца замените топливный бак.
15. Осмотрите бак по линии стыка верхней и нижней частей. Если обнаружите течь топлива, замените бак или запаяйте его. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте, пропарьте и высушите бак. Затем зачистите место течи, обработайте его паяльной кислотой и запаяйте мягким припоем (ПОС60).
Соблюдайте осторожность! Если в баке остались пары бензина, они могут воспламениться, поэтому промойте его сначала бензином для удаления отложений и загрязнений, а затем струей горячей воды, после чего пропарьте для удаления паров бензина.
16. Установите топливный бак (предварительно поставив на него датчик указателя уровня топлива, если бак им не укомплектован) на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Если в дороге появилась течь из-за точечной коррозии, как временный выход из положения, ее можно устранить, вдавив в поврежденное место хозяйственное мыло, которое не растворяется в бензине.
3. Отверните две гайки крепления насоса и аккуратно (чтобы не повредить прокладку) снимите топливный насос.
4. Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, внутренней и наружной прокладками. Замените поврежденные прокладки.
5. Устанавливайте насос в порядке, обратном снятию, отрегулировав его положение.
Регулировать положение топливного насоса нужно всегда, если после его снятия заменяли поврежденные или сильно обжатые прокладки.
Для этого определите выступание толкателя насоса от плоскости теплоизоляционной проставки, которое должно быть 0,8–1,3 мм.
Если толкатель насоса будет выступать менее допустимого, то при больших скоростях или нагрузках топливо будет подаваться в карбюратор в недостаточном количестве. Если шток будет выступать больше допустимого, то возникнет избыточное давление топлива, что может привести к отказу запорного клапана карбюратора и бензин переполнит поплавковую камеру.
Регулируют положение насоса с помощью регулировочных прокладок.
В запчасти поставляются прокладки толщиной 0,27–0,33; 0,70–0,80 и 1,10–1,30 мм.
Под теплоизоляционной проставкой обязательно должна быть установлена прокладка толщиной 0,27–0,33 мм.
6. Установите теплоизоляционную проставку, подложив под нее прокладку (внутреннюю) толщиной 0,27–0,33 мм.
7. Прижав пальцем толкатель, медленно проворачивайте коленчатый вал за маховик, пока не почувствуете минимальное выступание толкателя.
8. Прижав теплоизоляционную проставку, приложите к ее плоскости металлическую линейку (так, чтобы она не гнулась) и замерьте выступание штока. Прибавьте к полученному значению толщину линейки и.
9. . подберите наружную прокладку так, чтобы после ее установки выступание штока было 0,8–1,3 мм (допускается набор прокладок).
10. Далее установите насос в порядке, обратном снятию. При этом стрелка, указывающая направление движения топлива, должна быть направлена в сторону нагнетательного штуцера, к которому подсоединяется шланг, идущий к карбюратору.
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3558, ширина — 1100, высота — 1258 мм. Колесная база составляет 2587 мм. Дорожный просвет 198 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Аботура
Cмотрите ВИДЕО про как снять бензобак в оке.
Рассуждение автовладельца по имени Вигго :Разобрать, собрать, по мелочи не сложнее Жигулей, Машина неплохая, динамика, разгон. По трассе идёшь одно удовольствие. Ha обгон – тапок в пол и ушёл, не важно c кондюком или без. И ещё под педалькой место есть, K тормозам долго привыкал, чуть прижал и она уже стоит колом, a тебя носом в руль. После мягких корейских пришлось привыкать.
Оригинальное название: Si per te hequr gas tank ne oke
Дата выхода: 01. 11. 2019 года
Качество: HD DVDRemux
Смех в теме: – Доченька, а ты братика хочешь?- Хочу!- Тогда спи!
Снятие, ремонт и установка на место топливного бака
Перед тем, как приступать к данной процедуре, смотрите предупреждение, данное в конце Раздела Общая информация и меры предосторожности.
Перед тем, как приступить к снятию топливного бака, желательно предварительно вылить из бака все горючее. Так как в бензобаке не предусмотрена сливная пробка, к операции можно приступать, когда бак почти пуст. В случае, если не имеется возможности отсосать горючее с помощью сифона или ручного насоса, то действуйте следующим образом. Снимите панель пола багажного отделения и крышку с топливного насоса, затем отсоедините от насоса провода. Отсоедините от насоса питающий шланг и подсоедините с помощью накидной гайки подходящего размера пластиковую трубку. Свободный конец пластиковой трубки опустите в емкость подходящего объема. Выньте из коробки предохранителей предохранители 14 и 22 (см. Главу Система электрооборудования), затем, соединив две клеммы проводом, запустите топливный насос. Откачайте из бака все горючее, затем отсоедините компоненты. Горючее поместите в безопасное место, следуя мерам предосторожности, приведенным в Разделе Общая информация и меры предосторожности.
1. Отсоедините отрицательный провод батареи.
2. Снимите панель пола заднего багажного отделения и крышку с топливного насоса (с помощью шестигранника).
3. Отсоедините от топливного насоса топливные линии и провода.
4. Подоприте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите его на осевые подпорки (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес). Проследите, чтобы осевые подпорки не мешали снятию бензобака. Снимите правое заднее колесо.
5. Ослабьте хомуты и отсоедините от бензобака впускной шланг. Также отсоедините вентиляционный шланг.
6. Работая под автомобилем, отсоедините тросик ручного тормоза (см. Главу Тормозная система).
7. Примите вес бензобака через деревянный блок на тележечный домкрат, затем отдайте крепежные гайки бензобака. Начинайте с правой опоры, таким образом, чтобы тросик ручного провода мог бы быть подвязан в стороне. Снимите обе крепежные полосы.
8. Воспользовавшись помощью ассистента, опустите топливный бак и выньте его из-под автомобиля.
9. В случае, если имеется сильное загрязнение бензобака осадками или водой, выньте блок датчика (модели системы впрыска топлива LH-Jetronic — Раздел Снятие и установка на место блока датчика измерителя топлива (модели LH-Jetronic)) и промойте топливный бак чистым топливом. В некоторых случаях понадобится проведение ремонтных работ по устранению незначительных утечек и повреждений. Перед тем, как приступать к ремонту топливного бака, посоветуйтесь со специалистами.
Установка на место
Установка на место происходит в порядке, обратном порядку снятия с учетом следующих моментов:
а) При установке топливного бака на свое место следите за тем, чтобы крепежные полосы были установлены правильно. Особое внимание уделите тому, чтобы никакие шланги не оказались зажатыми между корпусом бензобака и кузовом автомобиля.
b) Удостоверьтесь, что все трубки и шланги правильно проложены и закреплены на своих местах с помощью удерживающих зажимов.
с) При установке антиразбрызгивающего оборудования удостоверьтесь, что ось заслонки расположена вертикально.
d) В заключение заполните топливный бак горючим и перед тем, как приступать к движению на автомобиле, проверьте его на предмет обнаружения утечек.
Сразу могу сказать это самое запаристое мероприятие, которое я проводил с этой машиной. Два дня убил, потому что без ямы.
Залил на заправке полный бак заметил капли в районе бака, кругом степь, ехать ещё около 50 км. Заглянул под машину и видно, что лопнул шланг наливной горловины(тот который поменьше) прям перед входом в бак. Поехал до города уже так.
На следующий день затарился необходимыми запчастями. Большой шланг горловины был пока цел, но весь полопался. Купил сразу оба
Слить кучу бензина в городе довольно проблематично, насобирал бутылок, купил небольшую шлангочку.
Дальше чтоб добраться до горловины надо снять колесо, потом защиту арки, потом защиту шланга горловины и только потом можно откручивать горловину.
Попытки одеть на бак этот маленький шланг без снятия бака не увенчались успехом, что только не пробовал.
Надо снять бак. Чтоб бак снялся надо сначала снять теплозащиту, без ямы это довольно трудно, я не особо маленький и залезть под оку сложно.
Снял защиту, открутил все крепления бака и… Пошёл дождь. День первый на этом закончился.
На следующий день вспомнил, что надо бы снять фишку с датчика топлива, там под задним сиденьем есть специальный лючок. Снял шлангу топливопровода, а ей тоже концы пришли… Прыгнул в имеющийся тогда в моём пользовании москвич , нашёл и эту шлангу на топливопровод.
Бак всё равно не хотел сниматься, каким то разом была согнута левая передняя шпилька крепления бака. Кое как снял бак, этого мне хватило, что одеть эту долбаную маленькую шлангу горловины.
Ставить бак обратно, а согнутая шпилька не даёт, кое как подогнул её старой совецкой отверткой(единственное что не гнулось само, а гнуло шпильку)
Так же нащупал, что вентиляционный шланг тоже лопнул прям перед баком, опять в москвич, только её я уже не смог купить нигде. Отрезал край, а одеваться на бак она обратно не хочет, надо греть чтоб натянуть. Греть на месте нельзя бензобак рядом, пары бензина ещё там есть. Спасла всё та же совецкая отвёртка, для начала растянул шлангочку натягивая на отвертку, а потом легко оделось всё уже на бак.
Дальше сборка в обратном порядке, тоже муторно, но уже попроще.
Защиту арки ставить не стал, всё равно снимать скоро, а ставить её ой как запаристо
Система состоит из приборов подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. К приборам подачи топлива относятся топливный бак 11 (рис. 15), топливопровод 4, шланги 1, 3, 5, 6, 9 и 10, топливный насос 2.
Подача воздуха в цилиндры двигателя осуществляется через воздушный фильтр, карбюратор и впускную трубу.
Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.
Топливный бак
Штампованный, сварной, состоит из двух штампованных стальных полукорпусов. Бак вентиляционным шлангом 10 соединяется с атмосферой. Наливная труба 8 соединяется шлангом 9 с патрубком бака, сверху закрывается глухой винтовой пробкой 7. Сверху бака устанавливается датчик 12 уровня топлива.
Топливный насос
Диафрагменного типа, с механическим приводом, снабжается рычагом 12 (рис. 16) ручной подкачки. Насос состоит из нижнего корпуса 1 с рычагами привода, верхнего корпуса 7 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 9. Между корпусами 7 и 1 устанавливаются три диафрагмы: две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя — предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждении рабочих диафрагм. Между диафрагмами располагаются наружная 3 и внутренняя 2 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками устанавливаются на шток 11 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится цжатая пружина. Шток Г-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 15 и позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе устанавливаются рычаги 12, 16 и балансир 15. Над балансиром находится кулачок 14 рычага 12 ручной подкачки, поджимаемый пружиной 13. В верхнем корпусе 7 устанавливаются впускной 10 и выпускной 4 клапаны. Сверху к корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 9. Между крышкой и корпусом находится пластмассовый сетчатый фильтр 6. Верхний корпус имеет нагнетательный 5 и всасывающий 8 патрубки.
Воздушный фильтр
Фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе, уплотняется резиновой прокладкой и крепится тремя кронштейнами к шпилькам крышки головки цилиндров и кронштейну карбюратора. Фильтрующий элемент взаимозаменяемый с фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121, изготавливается из специального картона с предочистителем. В приемном патрубке корпуса фильтра установлена заслонка, положение которой фиксируется пружиной.
Карбюратор
Моделей 1111-1107010 и 11113-1107010, эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок (рис. 17). Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
Рис. 17. Карбюратор 1111-1107016: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — патрубок подачи топлива. 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка, 6 — пусковое устройство; 7 — рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — возвратная пружина; 9 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 10 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 11 — патрубок подвода картерных газов в дроссельное пространство карбюратора.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, энерционный экономайзер, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство.
Карбюраторы 1111-1107010 и 11113-1107010 отличаются друг от друга только некоторыми тарировочными данными. Основные данные карбюраторов приведены в табл. 3.
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 22 (рис. 18). Через главные топливные жиклеры 25 и 40 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях 9 и 16 главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 8 и 17, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка 34 первой камеры откроется более чем на две трети.
Рис. 18. Схема работы карбюратора 1111-1107010: 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — пробка обратного клапана ускорительного насоса; 3 — регулировочный винт пускового устройства; 4 — диафрагма пускового устройства; 5 — воздушный канал пускового устройства; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8 — главный воздушный жиклер первой камеры; 9 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10 — распылитель инерционного экономайзера; 11 — воздушная заслонка; 12 — воздушный жиклер пускового устройства; 13 — клапан распылителя ускорительного насоса; 14 — распылители ускорительного насоса; 15 — распылитель эконостата; 16 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 17 — главный воздушный жиклер второй камеры; 18 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 19 — канал балансировки поплавковой камеры; 20— трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера; 21 — топливный фильтр; 22 — игольчатый клапан; 23 — патрубок подачи топлива; 24 — поплавок; 25 — главный топливный жиклер второй камеры; 28 — трубка с топливным жиклером эконостата; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство; 30 — выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31 — дроссельная заслонка второй камеры; 32 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 33 —рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 34 — дроссельная заслонка первой камеры; 35 — выходные отверстия переходной системы первой камеры; 36 — выходное отверстие системы холостого хода; 37 — эмульсионная трубка первой камеры; 38 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 39 — патрубок забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода; 42 — запорный электромагнитный клапан; 43 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 44 — рычаг привода ускорительного насоса.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 34 и 31 закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 7, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и поступает в виде эмульсии через выходное отверстие 36 в задроссельное пространство. Под винт 38 качества смеси дополнительно из смесительной камеры подсасывается воздух.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент начала открытия дроссельной заслонки 34 первой камеры выходные отверстия 35 попадают под разрежение, из них также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавные переходы.
При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 42, игла перекрывает топливный жиклер 7 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием.
Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки 31 второй камеры. В этот момент выходные отверстия 30 попадают под разрежение, топливо из поплавковой камеры по топливному каналу поднимается вверх, проходит топливный жиклер 27, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 18 и в виде эмульсии по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия 30 под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и распылителе 15 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 26 эконостата, поднимается по трубке вверх и через распылитель 15 всасывается в смесительную камеру.
Инерционный экономайзер не допускает обеднения горючей смеси при резком левом повороте автомобиля, когда топливо в поплавковой камере смешается вправо и уровень топлива над главными топливными жиклерами 25 и 40 значительно понижается. При резком левом повороте топливо в карбюраторе смещается вправо и затопляет трубку 20 с топливным жиклером. Топливо будет поступать по топливному каналу через распылитель 10 в смесительную камеру.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 44 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 1, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по каналу через шариковый клапан и впрыскивает его через распылители 14 в смесительные камеры карбюратора. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан и перепускной жиклер 43 в рабочую полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 8 (рис. 19) по часовой стрелке приоткрывается дроссельная заслонка 9 первой камеры наружной кромкой а за регулировочный винт 10. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями б и в рычага 8 освобождают штифт рычага 3 воздушной заслонки и она за счет возвратной пружины 1 будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину 1, чем обеспечивается обеднение смеси.
Рис. 19. Пусковое устройство карбюратора 1111-1107010: 1 — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — регулировочный винт; 7 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 8 — рычаг управления воздушной заслонкой; 9 — дроссельная заслонка первой камеры; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг дроссельной заслонки первой камеры; 12 — тяга рукоятки привода воздушной заслонки; а — кромка рычага 8 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; б — верхний профиль паза рычага 8, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; в — нижний профиль паза рычага 8 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; В — пусковой зазор у воздушной заслонки; С — пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 5 и может за шток 4 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 6 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Читайте также: