Как снять акпп на шевроле тахо 900
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Коробка передач — снятие и установка Chevrolet Tahoe
1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите рычаг смены передач. 3. Поднимите автомобиль и установите на подставки. 4. Слейте из трансмиссии масло. 5. Снимите полуось (смотрите Главу 8). Закройте отверстие в КПП полиэтиленовым пакетом. 6. На полноприводных моделях снимите раздаточную коробку. 7. Снимите все детали и узлы стояночного тормоза, которые могут помешать снятию КПП. 8. Для расширения рабочего пространства снимите все необходимые детали выхлопной системы. 9. Отсоедините от КПП все разъемы проводов. 10. На моделях до 1995 снимите рабочий цилиндр сцепления, отведите в сторону и закрепите. На моделях с 1996 г., отсоедините от рабочего цилиндра сцепления трубку, используя специальный ключ. Заглушите отверстия в цилиндре. 11. На обычной КПП (с алюминиевым картером) снимите смотровой лючок. 12. Обозначьте расположение всех скоб и хомутов жгутов проводки на картере КПП и отсоедините их. 13. Вывесите двигатель либо талью, либо домкратом через деревянный брусок, подставленный под масляный поддон. При снятии КПП двигатель должен быть вывешен. 14. Вывесите КПП домкратом, рекомендуется использовать специальный домкрат-тележку, на котором КПП фиксируется цепями. 15. Отверните гайки болтов крепления поперечины. Приподнимите КПП и снимите поперечину. 16. На моделях с чугунной КПП Отверните болты крепящие КПП к картеру сцепления, снимите пружинные шайбы. На моделях с алюминиевым картером КПП Отверните болты крепления КПП к двигателю. 17. Убедитесь в том, что от КПП отсоединены все провода, затем переместите КПП на домкрате-тележке в сторону задней части автомобиля, пока первичный вал не выйдет из картера сцепления (или из корзины сцепления). Сохраняйте положение КПП, не допуская ее перекоса. 18. Опустите домкрат и выведите КПП из-под автомобиля.
Внимание! Не допускается нажимать на педаль сцепления при снятой КПП.
19. Проверьте состояние деталей сцепления (на моделях с чугунной КПП надо снять картер сцепления). Как правило, при снятой КПП детали сцепления меняются. 20. Установите сцепление (если сцепление снималось). 21. На моделях с 4-скоростной чугунной КПП установите картер сцепления (если картер снимался) и затяните болты с заданным моментом. 22. Установите КПП на домкрат-тележку и поднимите так чтобы КПП стала по месту, затем осторожно подайте КПП вперед и введите первичный вал в ступицу диска сцепления. При необходимости немного смещайте КПП, чтобы шлицы вала зашли в шлицы диска сцепления. 23. Заверните и затяните болты крепления КПП к двигателю с заданным моментом. 24. Установите КПП на поперечину. Затяните все гайки и болты. 25. Снимите тали двигателя и уберите домкрат. 26. Установите все снятые детали, ориентируясь по меткам, нанесенным при разборке. Раздаточную коробку (если предусмотрена) установите в соответствии с Главу 7В. 27. Снимите автомобиль с подставок. 28. Установите рычаг смены передач. 29. По окончании совершите поездку, убедитесь в отсутствии течи масла из КПП.
Видео про "Коробка передач — снятие и установка" для Chevrolet Tahoe
Снятие коробки передач с Шевроле Нива Ремонт раздаточной коробки на автомобилях Chevrolet Tahoe, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Suburban Ремонт акпп 4L60E часть1 Разбор. Automatic transmission repair 4L60E part 1 Analysis
Всем привет.
В автомобильном мире не так много найдется узлов и механизмов, которые даже в отрыве от автомобилей на которые их устанавливали, по праву считаются легендарными.
Сегодня мы бы хотели поговарить о знаковой АКПП от General Motors. Знаменитой АКПП 4L60E
4 — это количество скоростей.
L- (longitudal), продольного расположения,
60 — класс по максимальному крутящему моменту (до 488 N·m)
История этой 4 степенчатой коробки передач для заднего привода уходит в начало 80-х годов ХХ века.
Разработанная на заводе GM "Toledo Transmission" в городе Толедо (Штат Огайо) эта АКПП выпускалась долгие годы и устанавливалась на огромное количество американских ( и не только) автомобилей.
Полно и заднеприводные (преимущественно грузовики и внедорожники)
Chevrolet, Cadillac, Hummer, GMC, Oldsmobile, Pontiac, Buick, SAAB, Holden, Isuzu и другие, комплектовались этой коробкой передач.
АКПП несколько раз модернизировалась.
После очередного апгрейда в 1996 году управление гидроплитой стало электронным,
а в названии коробки появилась буква-Е: 4L60-E.
Но какой бы надежной и "неубиваемой" не считалась коробка, рано или поздно приходится сталкиваться с её ремонтом.
Можно выделить ряд основных, типичных неисправностей автоматической коробки переключения передач 4L60E, а так же возможные причины их появления.
ШЕВИ плюс
Переборка автоматических трансмиссий на Шевроле Тахо
Tahoe: 400 / 840 / 900 / К2UХХ
* Автоматическая трансмиссия 4L60E так же устанавливалась на GMC YUKON, SUBURBAN, AVALANCHE и SILVERADO. Если Вы являетесь владельцем одного из упомянутых автомобилей, то данная статья будет актуальной и для Вас.
Данная трансмиссия работала с моторами 5.7 литра (c 1993г.–1999г. – модель GMT400), 5.3 литра (c 2000г.–2006г. – модель GMT840) и (c 2007г.–2009г. – модель GMT900), разных поколений.
А начиная с 2010 года эти автомобили оснастили на тот момент современнейшей шести ступенчатой коробкой 6L80, которая устанавливалась на GMT-900 c 2010 до 2013 года.
На сегодняшний момент современные автомобили Tahoe K2XX выпущенные с 2015-2016 года оснащены мощными моторами 6.2 литра и немного доработанными шести ступенчатыми коробками, как и в предыдущем поколении,
а вот начиная с 2018 модельного года концерн GENERAL MOTORS порадовал нас на современной восьми ступенчатой трансмиссией 8L90, которая неплохо зарекомендовала себя в Соединенных Штатах Америки и устанавливалась на некоторые модели Кадиллак Эскалейд и ряд пикапов.
Сейчас немного поговорим про разные версии четырех ступенчатых агрегатов. Автомобили шли в двух версиях, полного и заднего приводов. Тип коробки 4L60E происходит от легендарной гидравлической модели 4L60, изменения коснулись главным образом системы управления коробки передач, вместо центробежного регулятора (гавернера) управлять сложным механизмом автоматической трансмиссии стал компьютер через систему соленоидов, хотя кинематическая схема осталась прежней.
С 1993 года коробка 4L60E претерпевала ряд изменений - по системе управления, по принципу работы блокировки гидротрансформатора, по тактовой частоте регулятора давления - введены изменения в гидроблок и сопротивления соленоидов.
Отказались от алюминиевых поршней, переведя конструкцию коробки на стальные обрезиненные поршни, изменился блок TCM. С 1998 года корпус агрегата стал раздельным и состоял из основного корпуса, колокола и адаптера хвостовика.
На автомобилях с 2007-2010 год в кузове GMT900 характерной поломкой является микротрещина в корпусе сцепления 3-5 реверс, пропадает задняя передача и некорректно начинает работать переключение АКПП на третьей и пятой передаче.
В связи с этим заводом изготовителем был изменен процесс сварки данного корпуса и проведена доработка насоса. В последующих моделях данная поломка встречается значительно реже.
В связи с перечисленными неисправностями, при ремонте АКПП Шевроле Тахо 900 особое внимание уделяется ремонту гидротрансформатора, переборке и доработке гидроблока и пневматическому тесту который проверяет утечки давления внутри пакетов и валов автоматической трансмиссии.
При переборке АКПП в Шеви Плюс практически всегда используются оригинальные запчасти, так как являются более надежными и долговечными. В 100 процентах случаев меняются фрикционные и стальные диски сцепления 4-5-6, проверяется электрический гидроблок с регулятором давления, устанавливается новый ремкомплект или прокладочный набор, в зависимости от неисправности.
Особое внимание уделяется тест драйву автомобиля и компьютерной диагностике, так как очень часто причина поломки АКПП находится в самом автомобиле: радиаторы – если забиты, возникает перегрев. Блок управления двигателя – неправильная работа сказывается на трансмиссии. Забит катализатор или не набирает обороты мотор и т.д. Поэтому для качественного устранения поломки перед началом работ производить входную диагностику, а после ремонта выходную.
В 2010 году революционно новая коробка 6L80 удивила автовладельцев своей плавной работой и мягким переключением. Работа на больших скоростях позволила экономить топливо за счет повышающей передачи. Слабым и уязвимым местом оказался гидроблок автоматической трансмиссии, который боялся перегревов и резких перепадов напряжения.
Внутренние комплектующие, шестерни, соленоиды, ремкомплект, обгонные муфты и другие запчасти принципиально изменились. В связи с увеличенной мощностью двигателя слабым местом стал гидротрансформатор,
характерный выход его из строя которого сопровождался проворачиванием обгонной муфты гидротрансформатор. Процесс ремонта и особенности доработок, для АКПП 6L80 требует большей внимательности и глубины знаний мастера, так как эта трансмиссия более сложная.
На современных Шевроле Тахо K2XX с 2015 года процесс ремонта и запчасти для переборки мало чем отличаются от предыдущего поколения 6L80.
Изменился насос, система управления стала более современной и модернизированной.
Исправлены многие ошибки программного обеспечения и учтены недоработки прошлых версий, а в некоторых моделях принципиально поменялась система управления блокировки гидротрансформатора.
При ремонте АКПП Шевроле Тахо 4 нужно учитывать все последние изменения и дилерские бюллетени компании GM. Запчасти и комплектующие желательно использовать оригинальные.
Обязательно производить ремонт гидротрансформатора, производить проверку гидроблока-компьютера АКПП. Диагностика на входе и на выходе ремонта является обязательным условием. Продувка и проверка системы охлаждения залог долговечной работы автоматической трансмиссии.
Не зависимо от постоянного совершенствования модели трансмиссии 4L60E можно выделить основные неисправности:
1. Сгорают фрикционные диски третьей передачи - одно из слабых мест в трансмиссии.
2. Пробуксовка фрикционов 3 передачи приводит к резкому повышению температуры внутри коробки передач и как следствие к преждевременному выходу из строя фрикционной ленты
3. и изменению геометрии сопрягающей поверхности барабана REW.
4. Разрушение нижнего планетарного ряда
5. нижней солнечной шестерни.
6. Критический износ гидроблока, который приводит к не эффективной блокировки гидротрансформатор и как следствие к перегреву АКПП при движении по трассе.
7. Разрушение входного вала коробки передач.
8. Разрушение парковочной шестерни.
Ремонт автоматической коробки передач не должен сводиться только к замене вышедших из строя деталей (это называется - устранение неисправности), а необходимо выполнить полный разбор коробки с ее дефектацией, провести тщательный анализ и поиск причин выхода из строя, так как очень часто причины поломки трансмиссии находятся не в коробке передач.
Обязательным условием ремонта является вскрытие, чистка и переборка гидротрансформатора. На качество ремонта коробки и как следствие на увеличение ресурса ее работы очень сильно влияют от какого производителя туда установлены запасные части, особое внимание надо уделить качеству прокладок, сальников, различных уплотнений, фрикционных материалов, планетарных рядов и шестерен.
Советы по эксплуатации автоматической коробки передач:
1. Для увеличения ресурса работы агрегата необходимо строго соблюдать и вовремя выполнять регламентные работы по техническому обслуживанию.
2. Особое внимание уделять температурному режиму работы трансмиссии, для этого с периодичностью два раза в год проверять чистоту радиаторов охлаждения; при необходимости установить дополнительный радиатор охлаждения масла коробки передач, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в городе, в коммерческих целях, в жарких климатических условиях, машин сопровождения.
3. При внедорожных условиях эксплуатации пользоваться режимом работы раздаточной коробки 4НI, а в тяжелых условиях движения, по глубокому песку, снегу, грязи, на спусках и крутых подъемах пользоваться режимом 4LO.
4. При буксировке прицепа или транспортировке тяжелого груза использовать специальный режим автоматической коробки передач TOW/HAUL.
5. Начинать движение автомобиля, особенно в зимний период, после понижения оборотов двигателя до стандартных оборотов холостого хода, первоначальное движение осуществлять без резких ускорений, в плавном режиме разгона для прогрева масла.
6. В процессе эксплуатации контролировать отсутствие течей масла из коробки под автомобилем, особенно после продолжительной или ночной стоянке, недостаток масла приводит к ускоренному износу компонентов трансмиссии и выходу из строя АКПП в целом.
ШЕВИ плюс
Как заменить трубки масляного адаптера на Шевроле Тахо 900
Масляное голодание трансмиссии завершается огромными вложениями, связанными с ремонтом АКПП и по этой причине крайне важно не допустить поломки агрегата путем своевременной замены трубок АКПП на Шевроле Тахо, исправное состояние которых полностью исключит вероятность недостатка масла в системе циркуляции гидравлического насоса.
В чём причина неисправности?
Дело в том, что резиновая часть этих трубок со временем теряет эластичность, а так как масло по ним течёт под высоким давлением, то начинает подтекать. Это происходит в месте соединения резиновой и железной части. Трубка начинает выскальзывать из стакана, в который завальцована.
Чем грозит запотевание и течь трубок?
Запотевание это первый признак того, что вскоре начнётся течь. Опасность в том, что трубка может выскочить из стакана или лопнуть в любой момент. Когда это происходит, масло из коробки вытекает очень быстро. Во время движения этого можно и не заметить. Поработав на сухую, коробка передач выходит из строя.
То есть из-за такой простой и недорогой запчасти, как трубка охлаждения масла, придётся менять всю коробку.
Поэтому замена трубок охлаждения АКПП является профилактикой предотвращения большой поломки на всех версиях Шевроле Тахо, независимо от года выпуска и состояния.
Когда может возникнуть проблема
Риск запотевания трубок охлаждения масла АКПП увеличивается при пробеге примерно 70 000 километров.
Наиболее распространенное время года – зима или ранняя весна. Соединение резины с металлом ослабляется от перепада температуры и вибраций.
Как происходит замена
Снимаем передний бампер, сразу открывается радиатор АКПП
Бампер снят, теперь получен доступ к трубкам
Далее сдвигают стопорные кольца с дополнительного радиатора и вытаскивают трубки
Трубки радиатора
Процедура не из лёгких, так как надо вытащить старые трубки, ничего не повредив вокруг, а на их место установить новую магистраль, нигде её не погнув.
Извлечение старых трубок
Новые трубки
Подсоединение к АКПП
Читайте также: