Как проверить датчик абс фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

А при какой скорости все это происходит?
Если скорость не более 30 км/ч, то скорее всего виноват один из датчиков АБС, грязь, большой зазор, окисление контактов и т.п., проверить можно сравнив показания скорости по каждому датчику, они должны быть примерно равны.
Если на больших скоростях, то проблема или в недостаточном разрежении в вакуумной системе, либо в проблема в самом вакуумном усилителе.

serga71

Просто заглянул

serga71

Просто заглянул

АндрейЕТ

Оракул

Вот только пару раз на приборке высветился моргающий значок ручника,а потом погас.Вопрос-что это значит?

Обычно это предупреждение о недостаточном уровне тормозной жидкости, но может быть и другое например стертые колодки, нужно смотреть мануал к авто.

малошумящий пападед

Мы искренне рады за тебя. И, чисто в общеобразовательных целях, "Спасибо" - это кнопка внизу, справа каждого поста. Всем подряд ее нажимать не надо А вот тем, кто реально помог решить проблему - всегда пожалуйста.

Staff59

Просто заглянул

2 Найдены неисправности:
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
012 - электрическая неисправность в цепи - Непостоянно
Думал датчик. Добрался до датчика, снял, почистил, попробовал прозвонить, но или знаний не хватило или еще что, короче сопротивление мультиметром так и не смог смерять (датчик WHT 003 857).
Затем стал ковыряться в проводке, проверил, подергал, снимал воздушный фильтр и аккум (под ним как раз провода датчика заходят в моторный отсек). Затем провода от датчика идут в шгут(((
Снимал разъем с блока АБС, потрогал, все вроде на месте.
После этого лампоча абс и антибукса при заводке движка могут загореться, при движении ошибка пропадает. Однако в редких слечаях антибукс пытается сработать на дороге (как будто легкое притормаживание). Хочу попробовать провода от блока АБС прозвонить (которые идут да датчик), но не знаю какая клема идет от датчика((( Подскажите в какую сторону копать, может есть у кого распиновка вот этого разъема

DIZELIST

Завсегдатай

Вечер добрый,немного предистории:задумал восстановить абс,всего лишь нехватало двух передних датчиков и одна из ступиц без ротора абс была,потратив приличную сумму поставил требуемые детали новые,система все равно неработала,позднее обнаружил,что на одном из задних барабанов также отсутствует ротор абс,полазив в этке ненашел такого барабана с ротором абс,подскажите каталожный номер.Непонятно почему лампочка гасла после пуска двигателя при отсутствующих датчиках.

balun

Участник

подскажите пожалуйста проблемка такая педаль стоит колом тормозов нет насос не срабатывает вобше проверил питание к нему подходит но насос не сгорал вот и думаю в чем проблема может датчик избыточного давления может ли он не довать насосу включаться если питание подходит к насосу
либо контакт отошел где нибудь у насоса

VWilliam

Я здесь живу

где находится реле в гидроблоке ABS и как его можно менять и можно ли .Неисправность реле может "увидеть" VAGеновский тестер?

Есть подозрение на недостаточное усиление тормозного привода. Может ли реле гидронасоса АБС вызывать такой недуг?
И отображает ли ваг-ком неисправность этого реле ?

marengo

Участник

Mirko_2612

Просто заглянул

Всем привет. Помогите пожалуйста разобраться, такая проблема. Горит лампо4ка на панели "износ томозных колодок". Дат4ики к колодкам не подклю4ены! Проверено, провода изолированы и висят рядом.
Главный вопрос. При торможении на любой поверхности, в любую погоду, в любых условиях. На машине срабатывает АБС. На панели ни4его не загорается. АБС срабатывает не сразу, по4ти когда машина останавливается. Тоесть если едешь на скорости и немного приторозил, всё норм. Если едешь 60, на4инаешь тормозить, первое время всё норм, но под конец срабатывает АБС. Педаль тормоза соответственно бъётся в обратную сторону. О4ень волнует этот вопрос, так как не удобно ездить. АБС работает, я понимаю это хорошо. Но она срабатывает без при4ины. Кто 4то подсказать может.

Гaрик

Участник

комрады подскажите, при торможении плавном, уже почти когда авто останавливается, - срабатывает ABS немного так по педальке трык и все, пару раз было трыканье по педальке с частотой вращения колеса (я так определил чисто интуитивно).
само ABS работает, проверял по песку, по грязи, и даже по сухому асфальту при экстренном торможении, лампочки не загораются.
тестили VAG сом на скорости 25 км программа виснет.
скорость показывают одинаково.

было у кого такое? а то в таблице FAQ https://vwts.ru/vw_faq08, в графе "неисправность"
Иногда раздается при торможении звон и несколько пульсаций педали - особенно в конце торможения……
возможная причина
Ну братан ты и доездился - меняй резину скорее - убьещься.Она у тебя ЛЫСАЯ.

но резина у меня новая )))))

murz88

Автопользователь.

Помнится… B) Была канитель с ABS.
Может, поможет:

Мастер советчик

А что делать, если контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания ? Система АБС точно присутствует на автомобиле !

С такой проблемой столкнулся я при покупке своего пассата В5 с системой BL Bosch 5.4 ABS. По невнимательности не заметил эту особенность при покупке, а обнаружил лишь по приезду домой за сотни километров.

Начал разбираться. Диагностика показала неисправность проводки или переднего правого датчика вращения колеса. Естественно АБС не работала. Но лампочка долнжа была гореть постоянно, сигнализируя неисправность системы АБС !
После осмотра было выявлено, неисправен провод датчика, имелась скрутка. Под скруткой выгнивший от коррозии кусок провода. Перепаял участок кабеля и вроде бы проблема решена.
А нет ! При тесте АБС, выяснилось, что лампа так и не загорается. НО ! Система АБС начала работать должным образом, т.е. не блокирует колёса при резком торможении, от педали тормоза идёт вибрация. тестировал на дороге с грунтовым покрытием.

Начал копать дальше. Как известно в щитке приборов вместо лампочек накаливания установлены светодиоды которые впаяны на плате щитка. Подумал что могли просто заклеить окошко в щитке изолентой, дабы не светилась неисправность по АБС. А нет. Разобрал щиток, всё с виду нормально, окошко лампочки АБС не чем не заклеено.
Что же делать дальше ? На просторах интернета нашёл тему по этому поводу. Точно где уже не помню.
Но смысл таков : в некоторых системах АБС (точно в системах BL Bosch 5.4 ABS), некоторые не добросовестные умельцы, при продаже авто с неисправной АБС, замыкают всего один провод в разъёме блока АБС "на массу". При этом контрольная лампа АБС не загорается при включении зажигания на щитке приборов и не выдаёт неисправную систему. Если этого не заметить, то можно лопухнуться, как получилось у меня при покупке.
Так что, у кого будут подозрения на неисправность АБС с симптомами не горящей контрольной лампы, не поленитесь, загляните под крышку главного разъёма блока управления системой АБС !

Замена датчика ABS переднего колеса, регулировка зазора, снятие ЛОГОВ ABS

На форуме есть статья в "Базе знаний" по замене датчика (но там автор мучился с высверливанием. ), я снимал датчик по другому.
много тем с проблемой датчика ABS, с биением педали тормоза при остановке, с советами смотреть логи, люди задают много вопросов.

Загорелись у меня вдруг на панели значки ESP и ABS

приехал домой, взял ноутбук, VAG-COM - блок ABS - ОШИБКИ:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 4B0 614 517 G
Component and/or Version: ABS/ESP front 3428
Fault Found:00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа (показания скорости всех колес) - нажимаю записать ЛОГ и еду по парковке у дома неспеша по прямой. (одному смотреть на показания и на дорогу опасно, а ЛОГ можно потом спокойно проанализировать).
останавливаюсь,
открываю VAGScope, загружаю снятый ЛОГ-файл

вижу, что периодически показания датчика падают на ноль. появляется подозрение на провод - от вибрации возможен электрический неконтакт в проводе (провод постоянно сгибается-разгибается при повороте колеса. )
принимаю решение снять колесо
покопался в интернете, узнал, что стандартное сопротивление датчиков ABS примерно 1,2кОм.
снял колесо, вытащил из арки клемму подключения датчика,

замерил сопротивление (черный разъем) - бесконечность, либо оООЧЕНЬ большое либо обрыв проводки. пошевелил провода к датчику - результата нет. (как же он тогда считывает показания скорости. )
чтобы развеять свои сомнения снял правое колесо, замерил правый датчик - сопротивление 1,2кОм. все как надо.

делаю вывод, что левый датчик неисправный, устанавливаю колеса, иду домой заказывать новый датчик

VAG 8D0927803D - 90у.е. оригинал дороговато.
решил купить 100 927 0001 Meyle - 20у.е.
почитал темы на форуме и заказал дополнительно втулку для датчика 15340 Febi - 2у.е. (это на случай если при демонтаже датчика придется выковыривать-выбивать и возможно повредится втулка. )

через пару дней пришел заказ, еду в гараж (но можно без проблем сделать всё и на парковке возле дома. )
пока авто на колесах срываю центральный болт ШРУСа (на тот случай, если датчик не достанется и придется выбивать его из ступичного кулака. ), поднимаю авто, снимаю колесо, пытаюсь расшевелить датчик ABS (скажу сразу, что я так и не смог даже его пошевелить), поливаю проникающей смазкой, простукиваю через корпус, пытаюсь выбить отвертками - корпус датчика (металлическая гильза) не выдерживает моих издевательств и обламывается.

ну как я и предполагал.

считаю, что высверливать плохой вариант, т.к. корпус датчика установлен в миллиметрах от перфорированного кольца на ШРУСе - можно повредить кольцо и будут другие проблемы. надо выбивать изнутри!

откручиваю шаровую нижнего кривого рычага и монтировкой вывожу палец рычага из ступичного кулака

теперь полностью выкручиваю болт ШРУСА, оттягиваю кулак на себя с практически без усилий вывожу ШРУС из кулака

теперь открылся доступ к задней части датчика ABS (вернее того, что от него теперь уже осталось. ), можно сразу визуально оценить глубину посадки датчика в ступице.

беру металлический пруток 20см и молоточком выбиваю корпус датчика - выходит очень туго , но с молотком не поспоришь .

зачищаю отверстие посадочное (втулку), пытаюсь установить новый датчик

- не влазит. думаю, что виновата ржавчина, которая поджала втулку (новая втулка то куплена на этот случай!)

- выбиваю втулку, зачищаю ржавчину хорошенько болтом-саморезом.

устанавливаю новую втулку (скажу, что и старая демонтированная была в нормальном состоянии),
пытаюсь установить датчик - точно так же вставляется оООООООчень тяжело, но вариантов больше нет - с помощью молотка через деревяшку забиваю аккуратненько, глубину посадки контролирую из центра ступичного кулака

протягиваю и подключаю провода, завожу ШРУС на место, устанавливаю палец нижнего рычага, ставлю колесо - выезжаю из гаража.
лампы-индикаторы ESP и ABS на панели не светятся.
пробую проехать потихоньку и сразу же при торможении срабатывание системы ABS (биение педали тормоза при остановке).
значит неверно выставлен зазор.

подключаю компьютер, снова лезу в блок ABS . выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа - нажимаю записать ЛОГ

видно, что на скорости побольше датчик считывает показания, но как-то с погрешностями. а вот при очень маленькой скорости авто показания датчика равны нулю. (верхний предел на графике я выставил 10км/ч)

ну что же, снимаю колесо и через деревяшку подстукиваю датчик молотком ещё глубже на 1мм, устанавливаю колесо т снова делаю пробный заезд.
авто тормозит адекватно, ложных срабатываний ABS не происходит

разворачиваюсь вправо и потом влево, еду на парковку.
на графике видно, что при развороте вправо левое колесо обгоняет остальные колеса (наибольшая траектория и скорость у внешнего ведущего колеса), а при развороте влево картина наоборот - левое колесо медленне. всё логично

почему инженеры ВАГ придумали такое крепление неизвестно, хотя на других моделях авто эти датчики крепятся винтами к кулаку, что обеспечивает точное расстояние до перфорированного кольца.

Как проверить датчик АБС?

Какие подручные средства? Мультиметр есть?
Если есть мультиметр, то сопротивление датчика должно быть примерно 1.2 кОм. При подключенном мультиметре шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения я сейчас не помню (по-моему 2 вольта), но сравни с другими датчиками - должно быть примерно одинаковым.

B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY

Кто-то проверял, отключая провода с датчика и подсоединяя их на место считывающей головки плеера, работает, вне зависимости от вращения колеса: в наушниках слышны щелчки, соответствующие оборотам, если исправен датчик.

Но гиморно это, если SilverPass прав, то лучше по его способу , когда я делал ABS, на своем opele лет много назад такой инфы не было.

Да трюк с плеером не совершал, нашел случайно место обрыва пальпацией шнура, отрезал обмотку и увидел косяк, соединил(по моему даж не паял) все было good

witales
Подручными средствами проверишь только сопротивление датчика. А что бы убедиться в его рабоспособности, надо как минимум ваг ком подключить.
Но судя по тому что у тебя лезет ошибка о неисправности блока управления, копать надо в сторону блока. Но на моей памяти ни у одного владельца AHL известных проблем с блоками АБС не было. Так что хорошая диагностика нужна в твоем случае.

witales
ты бы номер ошибки сказал, тогда и точный совет услышишь, а так SilverPass всё точно описал, если сопротивление в норме, датчик жив.

witales тебе как ни крути все равно ваг ком нужен , потом ошибку сбросить ! попроси ребят кто поближе

Простите за оффтопик. Немного не в тему, но спрошу всё-таки.

Буквально пару дней назад видел чей-то пост, но не прочитал полностью, а сабж потерял. смысл поста был таков, что мол при зажигании лампа абс как и все остальные должна зажигаться и гаснуть. а следствие из этого какое - я не понял.

Вобщем, у меня лампа абс вообще не зажигается, о чем это говорит? При покупке авто тоже не зажигалась, ошибок с абс не было.

Заметка: с момента покупки авто абс глючит, я уже много раз на форуме об этом писал. срабатывает при резком торможении, где-то в отрезке от 0 до 10 км\ч. шумел ступичный подшипник, поменял (многие говорили, что из-за него), глюк с абс не пропал.

Так вот 2 вопроса:
1. О чем говорит то, что лампа АБС не загорается.
2. Что сделать с АБСом? Все датчики поковырять и подвигать?

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

ниже минимального порога − датчик неисправен;
приближается к нулю − короткое замыкание;
нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Тема: Проверка блока\датчика\проводки АБС

Опции темы

Поиск по теме

Проверка блока\датчика\проводки АБС

Выношу на всеобщее обсуждение вопрос по избитой теме АБС! Просьба постить знающим людям.
Загорается лампа абс+есп. На холодную как правило не горит. Загораться могут как при торможении (в этом случае педаль подергивается кратковременно), так и при разгоне, так и при стоянке на холостом ходу.

Диагностика показала ошибку левого переднего датчика 00283- разрыв или короткое замыкание (с таким диагнозом стучать по датчику смысла нет- была бы ошибка— искаженный сигнал).Прозвон датчика (от контактов блока) дал сопротивление 1,4 кОм, как и на правом. Значит, по логике, датчик и проводка к блоку в порядке.
Методом исключения и с учетом нагревания- сдыхает блок АБС, НО!

ВОПРОС? : Есть ли в блоке абс какая-нибудь ножка или другой контакт, который отвечает только за левый передний датчик и в результате размыкания (возможно, при нагревании) которого система может давать ошибку по датчику , а не по блоку? Если есть, то где (кто паял), надо ли вскрывать блок?

Авто: b5 AWM 1,8T 2003 АКПП америкос. ABS с ESP. Блок 4B0 614 517 P.

Как проверить датчик абс пассат б5

На панели приборов горит лампа ABS — неисправность датчика АБС по всей видимости или еще что то. Подскажите как проверить датчик антиблокировочной системы?

Загорелись лампочки после замены передних подшипников – 2 ответа
Двигатель не заводится, загорается неисправность АБС – 4 ответа
Отказывает электрооборудование после длительной стоянки в Фольксваген Пассат – 2 ответа
Какие основные датчики отвечают за запуск двигателя на холодную? – 2 ответа
Горят неисправности АБС и подушки безопасности, Фольксваген Пассат – 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Кратко о принципе работы

В процессе резкого затормаживания блок управления отслеживает поведение колес посредством датчиков.
Если одно или несколько колес перестали вращаться, ЭБУ отдает команду гидравлическому клапану, сбрасывающему жидкость из данного контура. Колодки прекращают удерживать диск и вращение возобновляется.
Сопоставляя показания всех измерителей, контроллер убеждается, что торможение не завершено и закрывает гидроклапан, а колесо вновь блокируется. Цикл, продолжающийся долю секунды, повторяется до полной остановки машины.

Важно! Если работоспособность одного либо нескольких датчиков будет нарушена, АБС откажет целиком, поскольку электронный блок не сможет сравнивать поведение колес.

Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленным в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закреплено зубчатое кольцо, чье вращение отслеживает датчик. Это происходит так: контроллер подает на приборчик напряжение, а тот постоянно изменяет сопротивление вследствие прохождения рядом зубцов крутящегося кольца.

Когда величина электрического сопротивления становится постоянной, ЭБУ расценивает данный факт как блокировку колеса и включает вышеописанный алгоритм. Если же элемент выходит из строя, система АБС полностью отключается.

Признаки неисправности датчиков

О том, что необходима проверка датчика АБС, свидетельствуют такие симптомы:

Если в силу разных причин нарушена работоспособность нескольких датчиков, то на панели приборов дополнительно вспыхивает индикатор включения ручного тормоза либо неисправности тормозной системы. Эксплуатировать машину можно и дальше, но на скользких участках либо при экстренной остановке водителю придется работать вместо АБС – часто и резко нажимать педаль.

Как выполняется проверка?

Поскольку работа исправного датчика ABS основана на изменении электрического сопротивления при вращении колеса, измерить его параметры можно мультиметром или тестером, функционирующим в режиме омметра. Условия для диагностики – обычный гараж либо ровная площадка, смотровая канава не требуется. Из инструментов возьмите домкрат и баллонный ключ.

Чтобы проверить датчик АБС тестером, выполните следующие действия:

Поставьте автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными упорами. Ручной тормоз включать не следует.
Поднимите домкратом заднее колесо и снимите его. Обнаружив жгут проводов, идущих к датчику в ступице, отыщите разъем и рассоедините его. Тщательно прочистите все контакты, лучше – специальной жидкостью.
Включите мультиметр на измерение сопротивления и выполните замер в колодке, идущей от датчика. В зависимости от марки авто величина должна составлять от 500 Ом до 1,4 кОм.
Возьмитесь за барабан или диск рукой и покрутите его, следя за показаниями тестера. Сопротивление должно меняться.
Переведите прибор в режим измерения напряжения и включите зажигание. Проверьте присутствие постоянного тока со стороны блока управления, присоединив мультиметр ко второй части разъема.
Операцию повторите на всех колесах.

На различных моделях автомобилей разъем может находиться в разных местах – прятаться под днищем либо пластиковой защитой. Чтобы обнаружить колодку, прощупайте жгут проводов вручную.

Анализ результатов диагностики

Проблема неполадок функции ABS далеко не всегда кроется в датчиках. Виновниками отказа системы могут быть также и провода, соединяющие элементы с блоком управления. Вот почему необходимо провести 3 замера и по результатам сделать такие выводы:

Если сопротивление датчика АБС стремится к нулю или, наоборот, прибор показывает значок бесконечности, то налицо неисправность самого элемента. Другой вариант – нарушение изоляции либо обрыв участка проводников от разъема до датчика.
Тестер показывает, что сопротивление в пределах нормы, но при вращении тормозного диска его значение остается постоянным. Здесь версии две: сильное загрязнение зубчатого кольца (как вариант – разрушение) и опять-таки выход из строя датчика.
Отсутствие напряжения в питающей линии указывает на обрыв электрической цепи, идущей от контроллера.

В первом случае необходимо снять приборчик со ступицы и обследовать провода на предмет перелома, разрыва либо короткого замыкания. Для верности померьте сопротивление еще раз, одновременно шевеля проводники. Если результат отрицательный, покупайте и ставьте новую деталь.

При неизменном сопротивлении доберитесь до зубчатого кольца, хорошенько вычистите и осмотрите. Если обнаружите механические повреждения, то запчасть лучше заменить.

Совет. Иногда недобросовестные или несведущие автомеханики при ремонте подвески повреждают кольцо, а то и вовсе выбрасывают. Забирая машину у мастера, всегда проверяйте наличие этой важной детали.

В том случае, когда нет напряжения в цепи контроллера, следует прозвонить данный участок проводки. Как это сделать:

Разберитесь, где находится электронный блок управления гидравлическими клапанами. Например, в Shevrolet Aveo он стоит за бачком с тормозной жидкостью, а на Renault Megane – со стороны ремня привода генератора.
Снимите с ЭБУ колодку и прочистите контакты. Отыщите распиновку проводов либо отследите их по цветам.
Поставьте замыкающую перемычку на колодке, расположенной возле колеса. Прозвоните цепь омметром либо обычной лампочкой с батарейкой.

Простейший способ отыскать ЭБУ при отсутствии документации на авто – пройти по тормозным трубкам, ведущим к гидравлическому блоку. Последний стоит рядом с контроллером или соединен с ним пучком проводов.

При обнаружении обрыва цепи придется искать дефект по всей линии с целью устранения. Работа довольно сложная, поэтому ее стоит поручить опытному автоэлектрику.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, проверить датчик ABS можно более простым способом. Он сработает, когда вышел из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика выполняется так:

Рассоедините разъем на датчике одного колеса. Далее, необходимо завести мотор и проехать несколько метров.
Если загорелась вторая лампочка неполадок тормозной системы (или ручного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подключите колодку и повторите операцию на следующем колесе.
При одном поломанном датчике светится индикатор АБС, а при двух и более – лампа ручного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорится, значит, вы отключили неисправный элемент.

Способ позволяет определить местонахождение неполадки, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.

Рад как дитя начал прозванивать датчики АБС по кругу). Начал с заднего левого, так как год назад мне автоэлектрик его пропаивал и дотачивал кусок провода с датчика АБС Sprintera). Вообщем много текста), дальше пойдут фото)

Хотел задать вопрос про ABS .
А проблема в том что не работает abs
началось после замены ступичного подшипника переднего колеса ( passat b5 1999г. 1.8t aeb tiptronic) сначала периодически моргала лампа abs и ( ! ) Не системно, т.Е. Где угодно и когда угодно, а теперь постоянно ( горят abs и ( ! ) ). В последнее время заметил такую особенность, если машина стоит на улице в сухую морозную погоду долго ( с утра до вечера- пока я на работе) abs некоторое время работает, т.Е. Лампы гаснут, но через полчаса- проблемы возвращаются, а при выезде из теплого гаража утром abs и ( ! ) Горят изначально и не гаснут совсем. Как быть, заезжал на разные диагностики, даже с vag 1551, говорят нет связи с abs. При включении зажигания в гараже долго жужжит что под катопом, не хватает давления abs?
Может кто сталкивался?

Pasha@VR6

2b || !2b

Нет связи с АБС - это конечно плохо, очень плохо. Берешь тестер в руки, снимаешь оба передних колеса, внимательно изучаешь провода и разъемы датчиков АБС, потом смотришь расстояние от датчиков до трещеток (должно быть одинаковое и максимально близкое к трещетке), тестером меряешь сопротивление датчиков (около 1,2 1,5 кОм).

З.Ы. Явно когда меняли подшипник что-то повредили.

Просто заглянул

датчики звонятся 1.4 кОм на блоке управления под капотом - вроде все ОК! может кто знает где и какие релюшки?

АндрейЕТ

Оракул

Похоже систему просто надо хорошо прокачать. Очень похоже, что в блоке АБС воздух, и дополнительный насос просто не может создать достаточного давления. Датчик давления встроен в сам блок и насколько мне известно до него в отличии от датчика на В3 не добраться.

Evgeny23

Просто заглянул

начинающий гольфовод

Однозначно. Все же работало, а вот после ремонта перестало. Причем в самых каверзных случаях твоя неиспрвность может проявляться в зависимости от температуры/влажности и т.д. Так что меряй чаще и в разных условиях. И осмотри все досконально. Трещины, надрывыи пр. Геморрой редкостный.

andreynt1

Завсегдатай

ten70

Оракул

Поиском надо пользоваться:

keebertron

Просто заглянул

А у меня тоже проблема! заменил шрусы внешние обе стороны, АБС начала светиться на панели, вчера заменил внутренние шрусы, АБС и (!) сразу засветитились и заорал зуммер! наверное повредились датчики в ступицах! буду искать, спсибо за подсказки.

Я здесь живу

Согласен,нет связи-снимаешь фишку,проверяешь питание,проверяешь К-линию,если в порядке-блок в ремонт или замена.
Тем более что на Фольксваген Пассат Б5 и Ауди А4,А6 этих годов,через одного блок мертвый.

dagers47

Просто заглянул

keebertron

Просто заглянул

хочу поделиться успехами в восстановлении ABS! на прошлой неделе наконец-то выбрал время и занялся АБСом вплотную: поспрашивал знатоков местных, которые меня привели к электрику с золотыми руками и светлой головой. подозревали износ щеток насоса обратной подачи (при опросе памяти ошибка: нет питания насоса обратной подачи и нет связи с передними датчиками), договорились о времени встречи. был снят насос обр. подачи, разобран на составляющие. при осмотре выявлен износ щеток, которые были заменены от какой-то рус. авто (просто подточены напильником по необходимым размерам), припаяли контакты. собрали насос (в его конструкции сложного ничего нет и минимум крепежа), подключили его напрямую к АКБ, он заработал. установили на штатное место, сбросили ошибку из мозга. в результате: на приборке все ОК!, тормоза работают в штатном режиме, выехали на проверку - педаль отбивает, как положено. датчики передних колес оказались исправными, а выдавали ошибку из-за неисправности насоса. Цена вопроса 500 руб.
Может кому нибудь мой опыт поможет! Т.к. после диагностики у официалов, которые его проверили вдоль и поперек и вынесли вердикт: замена блока управления АБС (его стоимость 56 000 руб + 5 000 работа), таких средств у меня не было.

viper_ava

Участник

Возникла подобная проблема.
После замены ступичных подшипников и пыльников шрусов загорелась лампа АБС на приборке.
Просканировал ваг-комом - говорит что нет сигнала с левого переднего датчика.
Проверил тестором сопротивление = 1.2 кОм. Смотрел на разъеме что под крылом.
Сначала пошевелил провода и датчик покрутил - лампа потухла, но метров через 15 опять загорелась. Снял колесо - полазил пошевелил еще - толку нету - горит.
Даже не знаю куда там еще лезть. Может ли смазка шруса забить колодцы на гребенке шруса?
Хотя как я понимаю датчик индукционный - ему на эти колодцы глубоко поровну
Теперь уже полезу как потеплеет или как колеса на летние менять буду.
Какие будут предложения?
Спасибо!

Vadim_79

Мастер советчик

Проверил тестором сопротивление = 1.2 кОм. Смотрел на разъеме что под крылом.
Сначала пошевелил провода и датчик покрутил - лампа потухла.

old488

Просто заглянул

Может кому и пригодится, поделюсь своей историей.
После замены наружного ШРУСа, стала срабатывать АБС на скорости до 10 км/ч.
Ошибок не выдавало, лампочка не горела. Причина оказалась в кольце АБС на новом ШРУСе: оно не до конца было запресовано (около 5-7 мм). После запрессовки все пришло в норму.

Участник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

подскажите, почему при появлении ошибки перестают опрашиваться двигатель, круиз контроль, блок комфорта. Снимал даже разьем с ABS. Ошибка пропадает и опрос идет отлично.

Участник

Всегда рад услышать любой совет. Хочется спросить я куда дальше. Начинать от разьема ABS и по проводам, или согласно ссылки выше ремонт блока.
Блок ABS 8EO 614 111 B
По колесным датчикам, питание 12V по ламелям 15,17,18 есть, от тормоза приходит.
по ламели 11 - K-Line зажигание вкл 9V, зажигание выкл2.4v.
по ламели 21 - на лампочку сигнала ошибки блока ABS на приборной доске 12v.
(разьем снят) Мажет что то пропустил подскажите.
Назначение контактов
1 - ЗП (задний правый) колесный датчик G44
2 - не используется
3 - ЗП (задний правый) колесный датчик G44
4 - ПП (передний правый) колесный датчик G45
5 - ПП (передний правый) колесный датчик G45
6 - ПЛ (передний левый) колесный датчик G47
7 - ПЛ (передний левый) колесный датчик G47
8 - ЗЛ (задний левый) колесный датчик G46
9 - ЗЛ (задний левый) колесный датчик G46
10 - к автоматической коробке передач и к приборной доске (А120)
11 - линия диагностики K-Line (A76)
12 - не используется
13 - к блоку управления двигателем (А89)
14 - сигнал нажатия педали тормоза F4
15 - +12V от предохранителя S7 10A (A2)
16 - земля гидропомпы
17 - +12V от предохранителя S53 50A питание гидропомпы
18 - +12V от предохранителя S53 50A питание гидропомпы
19 - земля
20 - не используется
21 - на лампочку сигнала ошибки блока ABS на приборной доске
22 - не используется
23 - к навигационной системе (если есть)
24 - к навигационной системе (если есть)
25 - не используется
26 - не используется
27 - не используется
28 - не используется
29 - не используется
30 - не используется
31 - не используется

Глеб Жиглов

Просто заглянул

После замены пыльников шрусов наружных, загорелся индикатор ABC. РЕШЕНИЕ, окуратно извлек датчики ABC из ступиц, очистил от змазки и налета грязи, окуратно установил в ступицы, проехал пору метров на машине, ошибка тот час изчезла

Читайте также: