Как прописать датчики давления в шинах bmw

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В прошлом году после неприятного случая на трассе, когда мы остались без одного баллона, я уже настрочил пост о технологиях, которые используются в BMW для контроля давления шин.
Если кратко, то стандартная система RPA, которая стоит у всех нас, годится только если установлены шины Runflat, т.к. при определенных условиях ей требуется достаточно много времени, чтобы распознать падение давления.
Заложником именно таких обстоятельств я и стал: неранфлет, низкий профиль (35), прямое движение по трассе и моментально спустившее в ноль колесо. Пока система распознавала, я проехал около километра, в результате недешевая шина — на выброс.

С тех пор я озадачился установкой интеллектуальной системы контроля за давлением в колесах RDC.
В том же посте я уже описывал как она работает.

Начал с поиска датчиков в колеса, и тут не подвел раздел "Барахолка" на этом сайте, и добрый человек из Петербурга прислал их. За 5000 руб. Было это еще осенью 2016-го вроде =))

Потом по ироничному стечению обстоятельств приобрел у oilking ЭБУ RDC, который и должен принимать и обрабатывать сигналы от всех датчиков в колесах. Это было уже зимой и стоило это 6000 руб.

И лежало все это добро в коробочке, ждало переобувки на лето.
Тем временем был куплен коннектор для блока (200 руб) и резиночки, которые служат для защиты соединения от влаги.

И вот, наконец, долгожданный инсталл.

Изучаем схемы, смотрим что куда и какого хера сечения.
Ниже, пожалуй, самый исчерпывающий скриншот.
Здесь есть все: в какой пин питание, куда масса, а куда кан-шина.

А вот сам коннектор:

Связал проводку. Кстати, фетиша ради, максимально постарался попасть в цвета проводов. Кан и масса — удалось. Питание — ну почти, мешает лишь желтенькая полосочка.

Чтобы запиноваться в этот коннектор, пришлось его разбирать полностью.

При переобувке на лето в колеса установили датчики.

Далее снял диффузор, чтобы открыть себе путь к штатному месту установки блока RDC.
Кстати, всю проводку нужно замотать в тканевую ленту Tesa, только не салонную, а тонкую, вроде как водонепроницаемую.

Установил блок, проводку стяжками прикрепил к проводке парктроников, протащил ее через штатный "проход" в багажник. там резиновый уплотнитель, пришлось попотеть, чтобы протиснуться. Но силиконовая смазка — наш друг, если вы понимаете о чем я.

Обжал концы. Питание запиновал в токораспределитель в соответствии со схемой — место F139, там уже стояла плавкая вставка на 5А.
Массу — на гребешок. Узкой клеммы не нашлось.
CAN — параллельно, он там как раз есть, приходит к ЭБУ электропривода багажной двери.

Выглядит, будто так все и было с завода, новичка и не найдешь

Далее — кодирование.
Прописываем опцию 2VB, кодируем сам блок RDC, дабы влить его в "семью", и еще NBT.

Без блока RDC в F10 датчики работать не будут!
Даже в свежих.

Ну а теперь — кататься. Причем долго.
Первичная инициализация — дело не быстрое.

Сначала ЭБУ RDC должен по уровню сигнала распознать, какие датчики передние, какие задние. Потом по направлению вращения понять, какие левые, а какие правые. Когда датчики подружатся с RDC, колеса на экране позеленеют и начнется процесс измерения давления и температуры. Это еще несколько минут.

Пока ездил, уже начал переживать, что ничего не работает. Но нужно просто набраться терпения.
Ииии, вуа ля!

Так, стоп. Это что за цифры. Охренеть. Поеду сожгу шномонтаж, в котором мне накачали так колеса после мой просьбы "перед — 2.0, зад — 2.2".
Понятно, почему летняя резина мне показалась такой жесткой и шумной после зимы =)))

Пришлось спускать. Машина тут же начала сигнализировать о спущенных колесах, всех четырех.
Инициализировались заново. Утром уже все было вполне нормально.

Когда такие умные мелочи появляются в машине, начинаешь иначе к ней относиться.
Уважать, что ли. Она расскажет, как лучше проехать без пробок, она предупредит о спускающем колесе, откроет и закроет багажник и тд. Все это делает перемещение на ней приятным и безопасным. Юзабилити, если позволите. Мне это очень ценно.

зачем заниматься рукоблудием? Зачем делать то что уже сделано?
вот я реально не понимаю зачем искать непростые решения? зачем усложнять? есть прибор для выполнения данной операции. Он стоит копейки. Но упорно ищутся варианты более сложные.

Покупался у тех самых немцев.

Наука требует жертв))))

Активатор датчиков давления)

Имхуется мне, что "активатор" не совсем корректное название. Датчик не имеет никакого приёмника, с ним нельзя связаться. "Активатор" просто ретранслирует сигнал датчика, после того как поймает его на свою тупую антенну. Антенна притуплена для того чтобы работать только рядом с нужным колесом, и не перепутать сигналы, то есть игнорировать сигнал от второго колеса. Когда "активатор" получает номер датчика, он формирует быструю последовательность сигналов с этим номером, по сути - имитируя резкое падение давления. И вот эта-то последовательность и указывает Рейнгольду, что есть датчик, который необходимо прописать.
Всё - голое ИМХО и теория :)
Просто по работе имею дело с системами TPMS.

Не блин, я не прав был!
Активатор заставляет датчик работать в принципе!
В наших датчиках стоят инерционные замыкатели - простейшие микроскопические деталюшечки, которые замыкаются при наличии постоянного ускорения. То есть - при вращении колеса! Чтобы заставить работать неподвижный датчик - и нужен активатор. Видимо, он передаёт или специальный радиосигнал, или - просто наводит переменное поле в какой-то катушечке внутри датчика, чтобы закоротить через транзисторный ключ цепь инерционного замыкателя (или другую, особую цепь для активации - тут я не могу сказать).
Сейчас по работе исследуем датчики для грузового транспорта. Но они постоянно передают, каждые 6 минут - потому что карьерные погрузчики, например, ездят медленно, и инерционный замыкатель не сработает на них. И они в каждом цикле передают с повтором, три раза - это такая защита от помех.
Вобщем. Я думаю, что вместо этого активатора - можно просто тупо раскрутить колесо! И датчик заработает, никуда не денется!

Кстати вопрос: кто-то замечал существенную зависимость срока жизни датчика от пробега (точнее - как бы моточасов, ещё точнее - времени проведенного колесами во вращении).
Просто элемент питания без нагрузки живёт 10 лет примерно. Нет вращения - нет нагрузки. Хранение на холоде - немного снизит ёмкость элемента.

Подниму немного тему - предстоит замена датчиков, соответственно, насколько понял из данной темы, их нужно будет активировать и прописать.
В связи с этим два вопроса:
Подойдет ли прибор на фото для активации датчиков? Пробовал кто-нибудь?

Процедура привязки самих датчиков производится с помощью Rheingold? Без особых танцев с бубном?
Спасибо!

Да в rheingold следуя указаниям программы по очереди будятся колеса.
Такие дешевые будилки либо вообще не будят либо очень долго подбирают код.

g911 это для работы с мотом через разъем, а возбуждать\получать айдишники с датчиков нужно другим прибором, которого у тебя нет.
Мне читали оригинальным бмвшным, что тут писали про какие то совместимые - думаю тоже прокатит.

g911 это для работы с мотом через разъем, а возбуждать\получать айдишники с датчиков нужно другим прибором, которого у тебя нет.
Мне читали оригинальным бмвшным, что тут писали про какие то совместимые - думаю тоже прокатит.

Одно и тоже написано. толи я писать не умею, толи кто-то читать. да простят меня модераторы но не знаю как ещё обратить внимание на это: ДАТЧИКИ НЕ СПЯТ. БУДИТЬ ИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ПРИБЛУДАМИ НЕ НУЖНО.

Вот тут в описание GS911 написано следующее:

Датчики должны быть разбужены по очереди, хотя тут у кого то получилось прописать датчики после поездки.

Датчики должны быть разбужены по очереди, хотя тут у кого то получилось прописать датчики после поездки.

Это нужно понимать а не читать!
Прописывает программа датчики по очереди сначало передний, а потом задний потому что она не может угадать какой из них выдающий в эфир свой идент передний

Можно конечно совершить такой кульбит.
Приехать на мотоцикле и очень быстро снять задеее колесо отнеся его метров на 10
а когда дело дойдет до заднего колеса поднестьи его к мотоциклу.
Есть правдо шанс что заднее колесо уснет

Мне даже в голову не приходило проводить эксперименты если есть оборудование которое будит датчики

Помогите прописать новые колеса с датчиками на R1200 GSA 2015 года.

Мне бы тоже. но нет оборудования, нет. а прохватить 800 км нет желания чтобы прописать датчики, потому и изыскиваю другие способы.

Все что есть этот грёбаный gs911, которым толком никто не умеет пользоваться.

Докладываю, датчики прописать с помощью GS-911 можно и очень даже не сложно. но мне не очень повезло тк какая-то собака содрала наклейки с номером ID с самих датчиков. путём резкого падения давления разбудить из не удалось, не проснулись.
Надеялся, что разбужу по очереди, на подставке крутил заднее колесо и так и сяк разгонялся. но нет, не увидел его мот.
Далее, не много покатался, думал проснуться, хрен с ним пропишу как определятся, а потом по показаниям давления определю, ошибся или попал, если ошибся то сфоткаю прописанные ID и ручками потом поменяю друг с другом. не проснулись.

Может не достаточно прокатился или ещё что. но датчики рабочие видел собственными глазами.

Помогите прописать новые колеса с датчиками на R1200 GSA 2015 года.

Фух. с дикими танцами прописал. кое как нашел прибор который будит и вообще работает с датчиками, НО этот прибор работает по исходным данным, то есть нужно ввести марку авто модель и тд. мотов конечно никаких нет.. в общем, методом тыка и перебиранием кучи автомобилей удалось таки чтобы мот с помощью GS-911 прочитал датчики. конечно же, почему-то, хотя поиск велся по конкретному колесу, прописалось все с точностью наоборот. то есть, переднее сзади, заднее спереди, это стало понятно по показанию давления (2.4 и 2.9) НО хоть в итоге я узнал ID датчиков ))) далее я просто ручками ввел номер датчика туда куда нужно ))) Ура пля.

Вывод
датчики прописать GS-911 можно и достаточно просто.
Нужен приборчик чтобы будить и чем он будет проще, тем лучше.
Не нужно отрывать стикеры с датчиков.

Остался один головняк, не уверен что поставил датчики согласно RDS. паралель ободу соблюдена, а вот на правление не уверен. даже не подумал об этом чёт даже что это важно.

Какой был прибор?
Например у TS401 раньше не было выбора мотоциклов и выбирать нужно было рено лагуну2, потом вышло обновление и появились мотоциклы бмв.
Возможно и твой прибор нужно было просто обновить если для него доступна прошивка.

Вышло так, что остался я этой зимой без run-flat — всеми нами горячо любимого, на котором можно ездить без давления, с гвоздями да саморезами. Погоревать я по этому поводу не успел, ведь ещё с весны у меня пылился комплект новеньких датчиков контроля давления в шинах (RDC — Reifen Druck Control), которыми разжился на просторах eBay.

Полный размер
Каждый датчик продается в отдельной упаковке. Обратите внимание: на стикере стоит срок, в который датчик необходимо установить в автомобиль. В отведенные сроки уложились!

Полный размер
Виновник торжества. На каждом датчике написан его идентификационный номер — ID, но, в отличие от других производителей, он распознается машиной автоматически: во время кодирования ID вручную прописывать не нужно.

Полный размер
Прилагаемая инструкция. Момент затяжки при монтаже датчиков — 8 Nm.

Полный размер
Оборотная сторона инструкции рассказывает о рем. комплекте системы ниппеля.

Полный размер
RPA (Reifen Pannen Anzeige) — индикатор проколов есть у всех. Один раз он меня уже спасал, но настало время двигаться вперед.

Про осенний шиномонтаж я уже рассказывал, тогда же и установили датчики системы контроля давления в шинах (RDC). Поскольку машина сошла с конвейера в сентябре 2014, всё необходимое для работы системы RDC в ней уже было установлено, кроме непосредственно самих датчиков в колесах.

Полный размер
Так выглядит датчик в диске без покрышки.

Полный размер
Когда RPA уже не работает, а RDC ещё не работает.

Полный размер
После кодирования опции 2VB (Индикация давления в шинах) всё готово к работе: нужно лишь несколько минут покататься, чтобы система могла считать и обработать данные из датчиков.

Полный размер
В меню выбираем пункт Переустановить значения и едем.

Полный размер
В итоге имеем давление и температуру в каждом из колес. Наглядно, красиво и очень полезно!

Теперь каждый раз выезжая с парковки, хочется мониторить Состояние а/м через меню NBT, чтобы удостовериться, что давление в каждом колесе правильное (в моём случае — 2.2 спереди и 2.4 сзади), а температура комфортная.

Традиционное спасибо CEBEP-SPB за кодирование опции 2VB.

Модуль эл. блока RDC в резьб. вентиле (4 шт.) — 36 10 6 856 209
.

Автомобили последних генераций и новые модели премиум класса имеют в базовой комплектации сенсоры давления в шинах, которые отслеживают параметр накачивания и передают данные на приборную доску. Оборудование относится к системам пассивной и активной безопасности, установить и прописать датчики давления в шинах можно практически на любую модель авто.

Для авто в РФ хорошим вариантом остается использование спутниковой системы контроля ЭРА ГЛОНАС, через базу которой можно проверять работоспособность всех систем авто на своем смартфоне.

Когда проводится процедура программирования

Перепрограммировать или прописать контролирующие элементы потребуется в нескольких случаях:

при замене неисправных контроллеров на новые;
смене колес по сезону;
при установке сенсоров с подключением к внешним устройствам.

Если проводится смена резины, без переустановки диска инициализация сенсоров не проводится.

Прописка штатного датчика

В современных моделях авто используется система TPMS, которая контролирует датчики давления. Особенность системы в том, что она настроена под определенный регион. TPMS распознает сигналы в диапазоне определенной частоты, поэтому если переустановить контроллеры с идентичной модели авто, но с другой географической привязкой, оборудование зафиксирует сбой.

Перед тем как прописать датчики давления в шинах на экспортированном авто необходимо точно знать регион продажи. Самые распространенные частоты, на которых работают сенсоры контроля давления в зависимости от географии рынка:

315 MHz — Северная Америка (рынок США);
433 MHz — Европа (страны ЕС);
434 MHz — Европа (частота для экспортируемых авто из США).

Чтобы избежать непредвиденных ситуаций при переустановке рекомендуется выбирать сенсоры только по ВИН коду.

Как прописать новый датчик

Активация сенсора через систему контроля TPMS Tool.
Через систему Consult II-III переход в режим инициализации.
Прописка в разделе ID registration, ID каждого элемента.

Процесс инициализации или прописки для каждой модели будет различаться. Например, для моделей Вольво прописать датчики можно через дилерский сканер AutoCom Delphi DS150E. Для моделей Инфинити контроллеры активируются бортовой сетью самостоятельно при условии правильно заполненных АйДи для каждого колеса: передние, левое — 36 psi; правое — 34 psi; задние колеса: левое — 28 psi, правое — 31 psi.

Стоимость прописки датчиков в автосервисе начинается от 500 руб. Если есть трудности с выбором сенсора, необходимо установить контроллер на модель, в которой нет штатной системы мониторинга с выносом данных на внешние устройства, рекомендуется проконсультироваться у специалистов. Правильность прописки зависит от года выпуска авто, параметров ЭБУ и региона использования.

Где купить аксессуары для автомобиля

Читайте также: