Как отрегулировать датчик коленвала форд транзит

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

После ремонта клапанов . На прокрутке выскакивает Р0340 по ДПРВ.
Метки-цепи-валы на месте, выставляли ВМТ - микрометром.
Сигнал и ДКВ и ДПРВ есть, , стираю ошибку -- на прокрутке выскакивает.
Кто нибудь может поделиться эталонной осцилкой ?

leomond

Изображения:

2015-04-27_20-47-14.jpg

2015-04-27_20-50-11.jpg

Atlas

Недавно менял на таком двигателе ГРМ. Метка коленвала должна совпасть с посадочным гнездом датчика коленвала. Метка тот же зуб задающего диска, только на мм. шире в сторону коробки и это не ВМТ. Искал зеркалом и фонариком, раза с пятого увидел.

Dimon982

так делать на современных моторах нельзя

Снятие
Убедитесь, что установочные метки звездочек распределительных валов находятся в положении "12 часов" 1 и 2.
Установите фиксатор звездочки коленчатого вала 3.
Снимите датчик положения коленчатого вала.
Установите установочный штифт коленчатого вала 4.
Зафиксируйте положение распределительных валов сверлами диаметром 6 мм5.
Зафиксируйте натяжитель цепи привода ГРМ во втянутом положении:
Освободите храповик 6.
Отожмите башмак натяжителя 7.
Вставьте подходящий штифт для фиксации штока натяжителя 8.
Снимите натяжитель.
Снимите фиксатор звездочки коленчатого вала 3.
Снимите башмак натяжителя, направляющие цепи и цепь ГРМ.
Установка
Убедитесь, что установочный штифт коленчатого вала вставлен 4.
Ослабьте болты звездочки каждого распределительного вала 9.
Совместите звенья цепи медного цвета с установочными метками звездочек 1 и 2.
Установите башмак натяжителя и направляющие цепи.
Установите фиксатор звездочки коленчатого вала 3.
Убедитесь, что ведущая ветвь цепи привода ГРМ натянута между звездочками.
Снимите фиксатор натяжителя 8.
Затяните болты звездочек распределительных валов 9. Момент затяжки: 33 Нм.
Затяните болты шкива коленчатого вала 10. Момент затяжки: 45 Нм + 120 °.

А с чего вы, взяли что у вас проблемы с этим датчиком Еслиб он был неисправен комп показал бы ошибку.

Владдимир Меня здесь нет

эйван, я написал историю замен и проведённых действий - кратко - в самом первом посте темы. Параметр синхронизации показывает - НЕТ. Ну вот поэтому и решил "поближе познакомиться" с этим датчиком положения коленвала.
Есть достаточно инфы из инета, что он кокретно "отвечает" за старт двигателя. Вот такие дела.
Форд Танзит 2009, двигатель 2,2 TDCI, ватсап 9255485758

датчик воткнут сверху вниз не сбоку провода к ниму идут скоро кто нибудь подтянется и расскажет более понятно
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015

Да из за него заводится плохо но если он неисправен то будет ошибка именно по нему а не по параметрам а по датчику ошибка звучит сенсор а дальше непомню :D.
транзит 1997 2.5 тди

Если представить что маховик это циферблат , то датчик расположен на 2 часа , смотреть со стороны кпп на мотор .
Транзит 1993г CDI сильно модернизированный
AIACI в переводе с детского на русский это Виталик +375296575573

Zombeer, спасибо.Когда голый двигатель его спокойно найдешь,а когда со всем навесным проблема.
Ford-Transit 2.2 tdci 2006 г.в, 85 л.с. 8+1,L-1,H-1 Малыш-работяга.ПРОДАН,Ford-Transit 2.2 tdci 2010 г.в. 115 л.с. 8+1 L-3,H-2 "Большой"-трудяга.Ford-Transit 2.2,125 л.с L-3,H-3 грузовой "Блондин"

Владдимир Меня здесь нет

Zombeer, огромное за помощь. Теперь хоть теоритически ясно, где должен он находиться, этот ДПКВ.

Залез я ещё под приподнятую машину, прямым взглядом датчиков никаких не обнаружить. Просунул кое-как руку наверх, нащупал вроде один, потом так же - просунул снизу телефон и сфотал. Там на нём написано на том, что нащупал - Ford и ES 88A. Даю фото. Немного погуглил, на английских сайтах вроде бы говорят, что этот датчик связан с педалью, что ли.. Есть же датчик положения педали.

роверс, Датчик как датчик такой же стоят на многих машинах, даже на фордах с электронным управлением до 2000г. они обсалютно одинаковые, мы заменяли такой датчик с старика. потомучто тот отбивало разлетевшимся демфирным маховиком, поставили и двигатель завёлся. Я правда не сталкивался с таким случаем на датчике маховика, а вот с датчиком АБС было, на него налипло стружки и он то работал то нет, может и тут так.

А эту ошибку по моему мнению может выдавать дозирующий клапан, через него подаётся топливо на форсы раньше или позже, или поршень опережения заедае, но это уже насос, а цепь обсалютно не причём, такая ошибка выскакивала у одного из наших клиентов, поменяли ему цепь как было так и осталось, потом стал хуже тянуть, потом перестал заводится с ключа только с буксира, а потом он попал к нам.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.

эбу дигла дает команду эбу тнвд===для таких-то измеренных величин, соответствующих режиму нагрузки \положение педали газа, угловое положение кв к вмт,угловое положение тнвд по отношению к кв, температура ож,давление наддува и многое-многое др.\-----установить угол опережения впрыска ===>вот такой-то, при этом дозу топлива выдать такой-то

причем обмен информацией двиго- тнвд идет цифровыми пакетами по протоколу форда

а ваш тнвд физически \на каких-то режимах работы\ не может этого сделать в следствие износа или попадания грязи технической во внутреннюю полость тнвд

это грубая схема работы---на самом деле все гораздо сложнее

ремонтировать.
НЕ трогай технику. и она НЕ подведет. потрогал=>поможем.
096 268 84 06

ML 270 , 2005, final edition

Обычный. Подходит один в один от 2,5TD/ Ставил копеечные КИТАЙ, разницы никакой.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

MIXOH, bys-transit, Vova, спасибо за инфу!
bys-transit т. е цепь и направляющие и успокоитель вы менять при таких ошибках не советуете - я так понял?

причем обмен информацией двиго- тнвд идет цифровыми пакетами по протоколу форда

это грубая схема работы---на самом деле все гораздо сложнее

Я вообще пользуюсь правилом - по возможности не мешай машине ездить и не разбирай серьезные блоки, если для этого нет действительно серьезных причин(это просто так к слову).
Опять же по вашим словам весь впрыск пивязан к положению коленчатого вала. а если датчик будет глючить(из-за грязи или же из-за надломанного провода или окислившегося разьема(а ведь он стоит в термически сложном месте) то и показания для насоса ТНВД будут плавать и он не понимая почему они так резко изменяются выдает эту ошибку(но это мое предположение - замена датчика на практике покажет). Как поменяю отпишусь!
Кстати ошибки стали периодически выскакивать после замены ЭБУ с роботом на обычное ЭБУ(бралось с машинки с таким же движком по мощности, только от грузового варианта) и прописываниии конфигурации блоков на фордовском дилеровском сканере(или это просто совпадение) с прописыванием новых ключей. Раньше ошибок не наблюдал - так что на счет ТНВД - очень сомневаюсь - как бы не сделать артель напрасный труд снимая ТНВД и возя его на сервис(тем более очень мало у нас нормальных сервисов и людей нормально разбирающихся в них у большенства только деньги как в такси на счетчике счелкают)!
Друг три раза чинил ТНВД(начал течь) в Минске на Гуского, три раза с него снимали бабло(в последний раз сказали ну хотя бы дай за снятие и установку) и только на 4 раз вроде более менее сделали - вот такое се-ля-ви как говорят французы!
С уважением Алекс г.Минск

Ford Transit 2004, engine Diesel 2.4 liter., 115 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 23

Что в итоге наблюдений? Ошибки вернулись?

Все хорошо стало

Как меняли датчик коленвала? Подскажите

Если посмотреть из капота он стоит слева сзади под турбиной в колоколе кпп, крепится на одном винте, у меня вообще приурочен не был, а так, заплатишь снизу, откручиваешь винтик крепления, скидываешь фишку и просто вытягивает в верх…

Открутил, мертво стоит, смотрю в интернете у него там еще уши есть, или это кронштейн в который он вставляется?

Датчик крепится только одним винтиком

Yaroslav005

Открутил, мертво стоит, смотрю в интернете у него там еще уши есть, или это кронштейн в который он вставляется?

У людей просто закисает от грязи, мой вытянуляся без проблем, попробуй вращать по своей оси и потихонечку в верх

Yaroslav005

Открутил, мертво стоит, смотрю в интернете у него там еще уши есть, или это кронштейн в который он вставляется?

Пока нет, далеко до ближайшего сервиса. Из за него может не заводится?

Закажи из Китай сканер за 10$ и сможешь сам все читать (на будущее), из за него может, но ты писал что на форсунки топливо подаётся, я не спец, но у нас электронный насос. Если у тебя такой же насос как и у меня по идее если бы датчик навернулся впрыска не было бы вообще, мозги бы отключили, но повторюсь я не спец. Просто логические выводы.

Yaroslav005

Пока нет, далеко до ближайшего сервиса. Из за него может не заводится?

В принципе конечно попробуй хотя бы достать и почистить, он затрудняется со временем…

Впрыс хаотичный будет, я так думаю. Он не видит первый цилиндр

У меня когда датчик давал не совсем правильные показания, мозги глушили двигатель сразу после запуска, т.е отключали подачу топлива как я понимаю

Тоже может быть. Сломал датчик, без снятия коробки можно поменять? У меня маховик звенеть начал, может что то там развалилось и датчик унесло с собой, потому и не вынулся

вполне возможно что развалилось и унесло, по идее двухмасовый маховик у тебя стоит а там пружинки… по уму нужно вынуть отломаный кусок… соменваюсь что без снятия кпп получится…

Yaroslav005

"В 16-30 приступил к сьему датчика!
Снимал до 19-00, шел очень туго а ломать не хотелось все-таки оригинал!
Подливал немножко ВДшкой — не помогло — выходит на 1-2 см и останавливается!
Начал подмазывать вышедший на 2 см датчик литолом и тягать его вниз вверх!
Наконец после еще получаса мучений он разработался и снялся!
Я остался доволен что начал с датчика — вся рабочая поверхность была покрыта слоем подоржавевшей грязи от 0,5 до 1 мм и на ней висало несколько кусков окалины, боковые поверхности тоже на 1 см от конца были подоржавевшими! " Выдержка из форума

Смотрим на датчик, он имеет два уха с допусками, в этих пределах можно играть УОЗ. У меня был смещен вниз.

Далее отворачиваем его головка на 8. Ставим ровно напротив зуба, желательно иметь приспособление. Ставил на глаз по центральной линии.

Далее начал затягивать и верхняя часть пластмассы вокруг проушины не выдержала и дала трещину.
Проверил на люфт — держит отлично. Нижния часть без трещин.
Трещину, для самоуспокоения, замазал герметиком, хоть и бессмысленно :)

Стопор убираем, защиту одеваем.
Колесо на место.

Снял клемму, на всякий случай, на 5 минут… Курим.

Завел, прогрел, поехал. Нагрел до 80.

Замерял показания: УОЗ прыгает от 12.5 до 14.5. Едет нормально. Дребезг ушёл, виной был ушедший шкив на 2мм.
И смещенный ДПКВ.

Основной стук пальцев — детонация, была из-за неправильной блокировки шкива. Когда менял сальник коленвала.

В документации было два приспособления для блокировки… с одним из них был люфт, когда все метки выставил с новым устройством блокировки шкива, детонация ушла.

Parts

Ford Mondeo 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 8

Хочешь уоз по коленвалу, а отмеряешь датчик по шкиву. Правильнее выставить колено в вмт стопором через отверстие в блоке, и выставить дпкв шаблоном.

Так и было сделано. Может прочитал не внимательно или написано не развернуто

Внимательно прочитал, прикинь, у шкива нет шпонки, и его можно на коленвале как угодно притянуть.

Ну вот… пожалуйста =)

Но так и не получил 12 :)

Ну если хочешь подними датчик еще на 1-2 мм вверх

Ребята. Предустановка не даст такого идеального попадания в 12. Дело в том что программно вытягивает угол мозги. Все еще зависит от показаний разных датчиков. Качества бензина, состояния вв части и т.д. 12 градусов это как идеальный показатель. Вот в книге написан расход по городу, к примеру. Покажите мне хоть одного который уложился в эти показания! Это все лишь идеальные показатели. Стук ушел? Машина едет — и отлично. Более подробно можно лишь выставить и считать все с помощью мотор-тестера

Читайте также: