Jeep wrangler замена шаровых

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Не подошли шаровые на jk rubikon 2012

После осмотра подвески мне порекомендовали заменить передние шаровые опоры и крестовину.
Менял всё постепенно. Крестовины заказал с евау фирмы spacer, с ними поблем не возникло. На левую сторону приобрёл комплект шаровых mopar (продаются сразу по две) номер 68004085АА, с ними поблем тоже не возникло. На правую решиль чуть сэкономить и заказал шаровые фирмы Crown абсолютно с таким же номером.
Обе шаровые не садятся на конус, как такое может быть?
Что за шпилька-конус идёт в комплекте?

JK Rubicon, 2012, 5d, 3.6, 285 h.p., АКПП. AEV JK 3.5" 4dr DualSport SC Suspension System, AEV Snorkel Kit with Air Ram, AEV JK Pintler Wheels 17"x8,5" Et +10 mm, Tyres BFG А/T 35"x12.5" R17, TeraFlex JK HD Hinged Carrier and Adjustable Spare Tire Mounting Kit, Heavy-duty steering damper Redflo.

Фото номер 2. Обьясните мне что за винт с внутренним конусом? Куда его применить?
С оригинальными шаровыми шла такаяже, по словам чела кто менял он её выкинул.

Также зачем стопорное кольцо. У меня шаровые ещё заводские стояли нет там никаких стопорных колец.

Оригинальные шаровые идут не шприцуемые, а у вас на драйве с маслёнкой, но номера ваши не бьются в екзисте. Номер обновлённых шаровых не подскажите?

А что есть другие авто кроме jeep?

Да чет шаровые с масленками перестали выпускать. А может номер сменился.
68004 085AA

Вру, с масленками есть в наличии. 5500-7000 р.
Это экзист их не может найти.

Нет не перестали, сраный crown тот что я купил с маслёнкоц. Именно этого номера.

Где? Я завтра в питер еду, печаль но не на джипе!

Зато в наличии. Есть время ждать бери за 5.

О есть дэлфи в наличии за 1350 р.
Есть желание испытать?

После осмотра подвески мне порекомендовали заменить передние шаровые опоры и крестовину.
Менял всё постепенно. Крестовины заказал с евау фирмы spacer, с ними поблем не возникло. На левую сторону приобрёл комплект шаровых mopar (продаются сразу по две) номер 68004085АА, с ними поблем тоже не возникло. На правую решиль чуть сэкономить и заказал шаровые фирмы Crown абсолютно с таким же номером.
Обе шаровые не садятся на конус, как такое может быть?
Что за шпилька-конус идёт в комплекте?

Я уже попробовал rts. Была у меня купленная давным давно верхняя шаровая. Попытались её приспособить. Ничего не получилось. Первое у rts есть шлицы накатка и при запрессовки она портит посадочное отверстие цапфы моста. Второе она точно также как crown не входит до конца в конус.

Шаровая опора Додж Джорни расположена не по привычной схеме в нижнем рычаг, а запрессована в поворотный кулак и смотрит пальцем вниз. Это выгодно отличает её от младшего брата в лице Джип Компас, так как узел работает на сжатие, а не на разрыв. Такая конструкция позволяет доехать до сервиса даже на жёстко стучащем узле. Есть два варианта замены, всё зависит от вашего опыта и количества инструмента.

Снимаем колёсный диск для доступа к тормозной системе

Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем колесо и демонтируем тормозную систему. Тормозной диск снимаем, а суппорт подвешиваем рядом на крюк, чтобы он не болтался на тормозном шланге. За нарушение последнего пункта нужно бить механика инструкцией в пять тысяч страниц по голове и рукам. Крайслер советует извлечь датчик АБС из кулака, но это вредный совет. Кулак со временем покрывается коррозией, ржавчина впивается в корпус датчика, из-за чего он закисает намертво. При попытке извлечь вы его сломаете, так что лучше отстегните разъём и двигайте кулак сколько душе угодно.

Откручиваем гайку шаровой опоры

Чтобы обеспечить узлу подвижность, нужно открутить гайку шаровой опоры и гайку полуоси. Первую выводим из рычага, а второй – из ступичного подшипника. Теперь можно пристраивать силовую струбцину с проставками и выдавливать шаровую опору.

Устанавливаем силовую струбцину

Окно для снятия фиксатора шаровой опоры

Берём металлическую щётку и немного снимаем ржавчину с посадочной поверхности кулака. Наводить блеск и полировать не нужно, равно как и смазывать. Шаровая сама сядет как надо и будет прекрасно там держаться.

Слегка проходим металлической щёткой

Оригинальная шаровая опора Додж Джорни продаётся под номером 05090033AB. На середину марта 2021 года в Москве лежит одна штука за 5500 рублей, три штуки по 6500 рублей, а следующий уровень стартует уже от 11800. В Штатах стоимость колеблется от 55 до 80 долларов в зависимости от региона и налогов. В любом случае многовато за простой шарнир.

Шаровая опора Додж Джорни

Место для установка прокачного штуцера

Вкручиваем до конца прокачной штуцер в опору, отмечаем в какую сторону он смотрит, выкручиваем и вдавливаем шаровую в кулак. Метка должна смотреть внутрь в сторону рычага, тогда получится спокойно подобраться к ней со шприцем. Ряд проставок позволяет запрессовывать опору без демонтажа штуцера, но лучше не рисковать – ломается он в два счёта.

Запрессовываем шаровую опору в кулак

Обязательно ставим новое стопорное кольцо. Если вы остановились на оригинальном шарнире, то Крайслер жадничает и не включает стопор в комплект, а старый использовать плохая идея. По инструкции сюда нужно ставить только новый узел. Гайка тоже должна быть новой, тянем её с усилием в 95 Ньютонов на метр.

При установке главное не повредить пыльник

Если нормальной струбцины под рукой у вас нет, придётся снимать кулак целиком и вдавливать шаровую на прессе. У этого способа есть недостаток, так как к кулаку крепится амортизатор. У заводских стоек отверстия круглые и не влияют на развал, а вот практически у всех покупных нижнее отверстие овальное и колесо уедет. Как минимум придётся проверять углы установки колёс, а это время и деньги.

Вкручиваем прокачной штуцер и набиваем шаровую смазкой

Впрочем даже после правильной замены шаровой без съёма кулака будет не лишним загнать машину на развал и проверить все углы. В теории это лишнее, но мы не раз сталкивались с ситуацией когда руль уходил в сторону или машину начинало тянуть.

Перед обслуживанием нужно отмыть штуцер

Если вы остановились на шприцуемой опоре, не забудьте сразу после установки загнать внутрь смазку. Внутри лишь жалкие крохи транспортировочной, чего недостаточно для нормальной работы узла. Забудете сделать – сильно укоротите срок службы узла. Как показала практика, ресурс что у обслуживаемой Moog, что у простой опоры плюс-минус одинаковый. Даже если не забывать шприцевать её при каждой замене масла в двигателе, практической выгоды или каких-то преимуществ это не принесёт.

скупой платит дважды. шаровые по $9.95 - говно редкостное, будь готов к тому, что нижние начнут люфтить через 1000 км.

Шаровые только оригинал. Не так уж дорого они стоят. Причем, что здесь, что в штатах 50$ за пару.
Не первый раз уже сталкиваюсь с "длинными" шаровыми. Кто-нибудь знает, на какую машину они лезут? У меня тоже их штуки 3 уже валяется.

__________________
Русский называет дорогой то место, где собирается проехать.
Сначала включи голову, а потом полный привод.

пришел ответ с извинениями , в понедельник отправят правильные опоры. а вот по ссылке , фото не такое , хотя какая разница -цена одинаковая. видел еще нижние опоры с эксценриком . видимо для регулировки угла наклона . я вот что заметил , изнашиваются в первую очередь именно нижние опоры . до лета времени еще много , и многое еще нужно купить . я приобрел YJ в плачевном состоянии , сломано все что можно было сломать. в пути со штатов сейчас новая раздатка , карданы , стекла и тд и тп. и видимо будет еще много "не правильных" деталей

пока жду верхние опоры , решил разобрать ступицы . подшипники в хлам. пошел в интернет , комплект подшипников и сальников вместе с доставкой 230 долларов , а две ступицы Timken в сборе 280 долларов. экономить 50 баксов не стал , купил ступицы. пока искал ступицы , пришло письмо от Брэда , он нарыл мне все потроха переднего моста - дифференциал в сборе , главную пару , крестовины , сальники , муфту и вилку разьеденителя полуосей , прокладки, подшипники все вместе с доставкой 410 долларов. полуоси я купил у него неделю назад. пообещал найти мне карданы передний и задний , как только я получу раздатку и буду знать длинну карданов.

итак , получил посылку от Брэда , все что просил , все прислал. но . не могу поставить правую полуось, потому как разбито посадочное место под подшипник промежуточной оси в теле моста. отписал ему , что нуждаюсь в длинной полуоси. ответ как всегда положительный , надо - найду. нашол , отправил, жду , на днях приедет. выставил на продажу правую полуось , которая мне теперь не нужна. верхние опоры получил , запресовал уже . раздатка приехала , установил , карданы пока в пути , стекла в двери тоже получил. продолжение следует.

Задняя шаровая опора Гранд Чероки WK2 не отличается от передней, это один и тот же артикул. На машине поменять её не выйдет, нужно снимать кулак в сборе. Порой это сопровождается приключениями и дополнительными тратами на ремонт.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 168 101 километр

Шаровая опора запрессована в нижнюю часть кулака, сверху на неё давит V-образный рычаг, так что о замене без демонтажа не может быть и речи.

Шаровая установлена снизу в кулаке

Кроме гайки шаровой нужно будет открутить три рычага: верхний поперечный, тягу схождения и реактивную тягу. Ну и само собой вывести привод из ступицы.

Точки крепления рычагов к кулаку

Начинаем работы с демонтажа задней тормозной системы.

Нужно снять тормозную систему подчистую

Снимаем суппорт и подвешиваем его за крюк в стороне.

Снимаем суппорт и подвешиваем на крюк

Тормозные шланги, равно как и прочие элементы автомобиля, способны дубеть со временем под воздействием грязи, влаги, реагентов и температуры. Они созданы для сопротивления давлению изнутри, то есть расширению, но никак не растягиванию. Нерегламентированная нагрузка, умноженная на возраст, могут привести к беде.
У некоторых шлангов в конструкции есть металлические тонкостенные трубки, изогнутые под определённый углом, чтобы не касаться элементов подвески. Знаем случаи, когда человеку поменяли колодки, а через пару дней он поменял оба шланга и два пыльника ШРУСов. Механик нагрузил шланг, разогнул трубку и шланг лёг на пыльник. За малым не убился, дошло до оплётки.
В процессе работы вы можете зацепиться за суппорт. Это не только возвращает на к первому пункту, но и переводит в плоскость техники безопасности. Производственный травматизм это дорого, любой вменяемый бизнес не готов жертвовать ценными кадрами и платить пожизненные пособия за чью-то глупость.
Америка любит судиться, порой это доходит до абсурда, но давайте будем справедливы – шалости с тормозами могут закончиться смертью, причём не одной. Отказавшие на МКАДе или трассе тормоза это один из кошмаров, от которого механик проснётся ночью в холодном поту. Привыкайте ответственно подходить к работе, машина это источник повышенной опасности.

Это жёсткое соединение

Снимаем тормозной диск. Он может немного сопротивляться, особенно когда механизм ручника закис. Развести его снаружи нет возможности.

Снимаем тормозной диск

Весьма частая ситуация, люди почему-то думают, что им не нужно пользоваться, мол, АКПП и так всё стерпит и машина не укатится.

Механизм стояночного тормоза поржавел

Механику приходится очень нежно лавировать в океане ржавчины и застоявшихся деталей, мало кто из владельцев с пониманием относится к вынужденному увеличению стоимости ремонта.

Яркий тому пример трос стояночного тормоза. Чтобы снять кулак, нам нужно отсоединить боковой трос от соединительной планки центрального троса.

Отсоединяем трос стояночного тормоза

Хорошая затея, но есть вероятность лишиться ручника. Всё зависит от размера коррозии и насколько сильно прикипела втулка бокового троса к планке. Давайте посмотрим как выглядит новая запчасть: блестящая, гладкая, металл тонкий.

Трос стояночного тормоза Гранд Чероки WK2

А работать приходится с куском ржавчины вдвое-втрое толще из-за коррозионных наслоений. Вполне вероятен вариант замены всех трёх тросов, так как соединяющая их планка отдельно не продаётся. Shame on you, Chrysler!

Есть риск сломать всё при демонтаже

Искушённые люди посоветуют не ломать голову и отсоединить трос с другой стороны, но там тоже не без подвохов. В кулаке он держится за счёт запрессованной пластиковой втулки, которая отлично пропитывается ржавчиной и просто так не выходит из посадочного отверстия. Попытки её выбить закончатся разрушением. Нормально подобраться со стороны колодок головкой или проставкой не получится, так как мешает запрессованная ступица, а отвёртки, выколотки и прочий инструмент действуют точечно и крошат пластик. Разбор любой ценой не наш метод.

С этой втулкой тоже не всё гладко

Осталось совсем немного. Датчик АБС отсоединяем со стороны разъёма, а не от кулака, чтобы не получить ту же ситуацию, что и со втулкой – пластиковый корпус уцепится за ржавчину и развалится.

Отсоединяем датчик АБС

Рычаги откручены, появилась пространство, чтобы вывести привод из корпуса ступицы. Как только получилось его достать, подвязываем и подвешиваем его по месту, иначе выпадет из редуктора со всеми вытекающими последствиями.

Откручиваем внешние болты рычагов

Как один мужик двух генералов прокормил, так и гайка шаровой способна загрузить на несколько минут парочку механиков.

Гайка шаровой не хочет откручиваться

Наконец кулак у нас в руках. Несём в сторону пресса, там как тиски и кувалда это метод гаража.

Задний кулак Гранд Чероки WK2

Задняя шаровая опора Гранд Чероки запрессована сверху вниз, поэтому даже при сильных люфтах шарниру некуда деться, он физически не в состоянии выпасть.

Выдавливаем шаровую из кулака

Выдавливаем шаровую и проверяем привалочную поверхность посадочного отверстия. При необходимости зачищаем.

Проверяем состояния посадочного отверстия

Берём новую опору. Можно предпочесть дорогой оригинал, но на практике хватит артикула от Moog с приятным соотношением цены, качества и долговечности.

Шаровая опора Гранд Чероки WK2

После установки в обратной последовательности ставим на место кулак. Можно не беспокоиться о заднем развале, так как посадочное отверстие под шаровую конусное и она не способна сесть криво.

Конусное посадочное место под шаровую опору

Тем не менее перфекционизм не бывает лишним, особенно если вы последний раз проверяли сход-развал больше года назад. Можно сразу после ремонта измерить углы и снять камень с души – выйдет дешевле покупки новой резины.

Читайте также: