Jeep wrangler снять крышу
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
крыша :) течёт
предыдущий владелец сказал, что после того как он переднюю часть крыши летом снял, у него начала появляться влага под ковром водителя и переднего пассажира, он сгонял к ОД, те че-то заменили, но оно не помогло. вопрос, в чем проблема, как понять, откуда течет и кто с этими проблемами умеет справляться из наших сервисов?
Есть наборы уплотнений мопар для мягкой и жёсткой крыши. Менять в среднем раз в два года. Время занимает пол часа вдумчиво
Рубиновый кубик Рубика JK 2013 3d
3.6 компрессор Sprintex, long arm, 37 ые колеса, амортизаторы Falcon by Teraflex
предыдущий владелец сказал, что после того как он переднюю часть крыши летом снял, у него начала появляться влага под ковром водителя и переднего пассажира, он сгонял к ОД, те че-то заменили, но оно не помогло. вопрос, в чем проблема, как понять, откуда течет и кто с этими проблемами умеет справляться из наших сервисов?
всем спасибо ) статью рубикона на драйве нашёл, резинки заказал, думаю, всё будет ок, ну, или, смирюсь, пока капать с потолка не начнёт :-)
Оно не с потолка будет капать. Самое распространенное - 1. будет капать с рамки двери прямиком на дверную ручку и кнопку ЦЗ и 2. - стекать по торцевой части переднего крыла, вдоль петель передних дверей и мочить пол и коврик под педалями.
Лечится резинками, о которых ребята выше писали. Только я бы не сказал, что за полчаса, иногда с первого раза не получается победить. Особенно если после ремонта в качестве проверки просто лить на крышу воду, т.к. она, зараза, так может и не попадать, нужна то ли скорость, то ли угол дождя)). Короче, естественными условиями проверяется.
Давно замечал капли на ручке. Посмотрел, под ковриками салона и офигел, мокрое всё насквозь. Снял сиденья, боковые нижние молдинги, ковролин. Сегодня всё постирал и обработал вюртовским спрэем очистителем.
image.jpg сушу.
Также спасибо диме за шаблон, занялся и причиной течи.
image.jpg
Кстати кто то спрашивал, что не получаются углы на деталях 2,3. Действительно шаблон распечатывается меньше чем размеры на нём. Решается очень просто, изменением длины и ширины в процентах, стандартная функция в виндоус и распечатав пару раз добиваемся совпадений размеров. Материал использовал спэн фирмы stp plast толщиной 5 мм.
SHORTscope: снимаем зимой крышу с Jeep Wrangler
Rubicon
SHORTscope: снимаем зимой крышу с Jeep Wrangler
Rubicon
С цена у картинг-центра:
- Простите, это ваш красный Jeep Wrangler у входа?
- Я на нем приехал.
- Так странно. А почему не Porsche или Ferrari?
Выслушивать мои оправдания (мол, в условиях суровой зимней действительности серьезный внедорожник — намного более разумный вариант, чем спорткар) восьмилетний картингист не стал. Он просто разочаровано пожал плечами, развернулся и ушел…
 |
| Минимальная точка, ограничивающая дорожный просвет — картер моста Dana |
Что такого в этих мостах, спросите вы? Да, зависимый тип подвески снижает уровни управляемости, комфорта и безопасности. Однако неубиваемая балка между передними колесами превращает автомобиль в очень серьезного проходимца! Еще один немаловажный фактор — тюнинг такого внедорожника проще и дешевле, но переделки сейчас, как известно, вызывают конфликты с представителями закона. Потому надо думать о стандарте.
 |
| Наружные петли, массивные накладки — признаки брутальности. Однако к сервисменам обращаются для замены ключа, а порой и крышки топливного бака: открытая всем ветрам замочная скважина часто замерзает, а ключ сделан из довольно пластичного металла. Но, говорят, грамотный тюнинг и тут может помочь |
 |
| От мелких неприятностей Рэнглер и его владельца страхует обвес из некрашеного пластика по всему периметру. Ну а что бегемот неуклюж. При его габаритах это не его проблемы! |
 |
| В заднеприводном варианте да с приглушенной электронной страховкой (которая, кстати, умеет стабилизировать и прицеп) Jeep охотно проявляет свой заносчивый характер |
Поэтому приглушим ESP и посмотрим, каков Jeep в скольжениях. Wrangler охотно проваливается в занос на довольно большой угол, при этом остатки разума системы стабилизации отчаянно сопротивляются и подтормаживают колеса, снижая скорость и пытаясь сохранить контроль над машиной. Воспринимается это так: в начальной фазе заноса руль рвется из рук из-за тормозящих усилий на колесах, которыми электроника пытается погасить импульс, и если у нее это не выйдет и мы пересилим машину, то она переходит ко второй фазе.
 |
| Полностью отключить электронику нельзя — но профессионалу она не помешает, а неопытному водителю будет во благо |
Она моделирует торможения левой ногой — не дает набрать высокий темп, но позволяет ехать боком сколько душе угодно. И теперь Wrangler Rubicon превращается в две тонны взбесившегося железа, норовящего прыгнуть куда-нибудь в сторону. Как и большинство американских масл-каров, Jeep — это годовалый щенок кавказской овчарки: он хочет играть, но не осознает своих размеров и мощи, а потому требует постоянного присмотра.
 |
| Обзор вперед благодаря тонким стойкам неплох, но дело портит выдающаяся челюсть бампера: сколько осталось до препятствия, водитель не видит. Вид в зеркала радует лишь до тех пор, пока окна не затянет пеленой, а поворачивать голову назад при движении задним ходом и вовсе бессмысленно: в проем мягкой крыши что-то разглядеть можно только через телескоп |
 |
| В нынешнем поколении Jeep Wrangler стал дружелюбнее к водителю, однако рама все же диктует специфическую посадку. Ближний к водителю рычаг на центральном тоннеле управляет раздаточной коробкой |
Но ведь главное в Джипе — помните первоначальные условия задачи? — его внедорожные качества! Для их проверки тянем на ровном ходу рычаг раздатки на одно положение к себе, включив таким образом полный привод, и поворачиваем с асфальтированной дороги на узенькую деревенскую грунтовку. Вернее, это летом тут была грунтовка, а сейчас лишь слегка обозначенная колея на снегу — и все. И вот на грани разочарования я осознаю, что в этой самой колее машина едет все тяжелее. Да и дорожка вроде шла не сюда…
Держу ровный газ на первой передаче, еще пара метров, и… встали. Ну как же так, Рубикон же не пройден? Сдаю чуть назад и понимаю, что от из колеи мы выбились и провалились вниз еще сантиметров на пятнадцать. Присматриваюсь к тем следам и понимаю, что оставили их шины сверхнизкого давления. Значит, скорее всего, до нас тут ехали не на автомобиле, а на каком-нибудь квадроцикле или тому подобной технике — с достаточно широкой колеей и очень низким давлением на поверхность…
 |
| Форсировать снежные преграды на Рэнглере можно внатяг, можно ходом — но если вконец оборзеть, то за трактором придется идти долго. Очень долго |
 |
| Милые мелочи: силуэты Виллиса на стеклах Джипа напоминают об истории модели |
Правда, тут случился казус. RTFM, читайте долбанную инструкцию! Ведь я пытался выбраться, не включая пониженной. А непосредственно блокировки — а не их электронная имитация — работают только в паре с понижающей передачей до 29 км/ч. Позже, выбравшись на волю и наконец-таки прочитав мануал, я попробовал еще побороздить просторы полей — и вот тут уже осечек не было. Jeep Wrangler Rubicon прет как сумасшедший, сметая все на своем пути. Тут и просвет в 259 мм до картеров мостов, и колеса наружным диаметров 32 дюйма, — все помогает двигаться вперед. Хотя я бы все же поставил шины позлее и на размер больше.
 |
| Стандартные галогеновые фары (а вы ждали светодиодный адаптивный свет на настоящем внедорожнике?) светят неважно |
И еще один условный недостаток штатной оптики — это отсутствие солидности: выглядит она как родная фара моего ВАЗ-2102, из которого я потихоньку строю корч. Но это скорее проблема всей машины. В штатном исполнении Jeep — только не смейтесь! — не выглядит серьезным, брутальным внедорожником. Он воспринимается просто игрушкой для взрослых мальчиков. Так к нему и относятся на дороге.
 |
| Кого ты хочешь напугать, Рэнглер? В отличие от владельцев Гелендевагенов, водитель Джипа не чувствует пиетета со стороны соседей по потоку |
Это был полный провал испытания на внушительность облика — Wrangler не замечают в потоке даже в таком, ярко-красном цвете. Сидя внутри, ты чувствуешь его мощь и силу, чувствуешь немного придурковатый норов, понимаешь, что 8,9 секунды на разгон до 100 км/ч — это не так уж и долго. Но это знаешь только ты и твой наложивший в штаны пассажир. Да, колеса можно поменять, подвеску задрать, бампер видоизменить, добавить лебедку, но и тогда не будет радости: к выросшему со стороны окружающих вниманию добавится интерес со стороны сотрудников ДПС, а вы тем временем будете тосковать по штатной, очень комфортной и мягкой подвеске.
 |
| Надо быть полным отморозком, чтобы прокатиться без крыши зимой. Знакомьтесь: автор статьи к вашим услугам! |
А вот возможность трансформации крыши — очень приятный бонус. После десяти минут возни передняя часть уже упакована в чехол и лежит в весьма вместительном багажнике. Есть уверенность в погоде? Тогда откручиваем всю крышу. Причем мелкие болтики, чтобы не потерять, можно сложить в специальные подставки в багажнике — восхитительно удобная мелочь. А еще в багажнике лежит сабвуфер штатной премиальной аудиосистемы Alpine, которая вполне достойно играет, даря позитив в пробках. Но надо помнить, что соседям по потоку она тоже дарит некоторые (не всегда такие же радостные) эмоции, так что не стоит злоупотреблять громкостью.
 |
| Для хранения демонтированной крыши и элементов ее крепления в багажнике все организовано с исключительным вниманием |
Купил бы я себе Jeep Wrangler Rubicon? Наверное, нет. Поймите правильно — я в восторге, но есть несколько оговорок. Я холодным умом постоянно сравниваю его с моим Jimny. А это сравнение говорит, что я не приобрету новых возможностей, но добавлю в расходах. Ведь Wrangler втрое дороже, вдвое прожорливее, а транспортный налог и вовсе отличается почти в сорок раз. В обслуживании они довольно близки по стоимости. Так что подобное приобретение — лишь вопрос степени безумства покупателя. Хотя есть один вариант — дизельный. По расходам на топливо и налоги он приятнее, и мощности у него хватает. Но не хватает эмоций от вождения и, что самое неприятное, его самого не хватает в России. По какой-то неведомой причине дизельные Рэнглеры у нас не покупают — видимо, не солидно. А раз нет спроса — нет и предложения.
 |
| Свободные полкубометра за спинками заднего дивана, когда не заняты снятым верхом, вполне пригодятся в ежедневных поездках и дальних вылазках |
Для себя я ответ получил. Мне такой верзила не нужен, ибо неоправданно дорог. Но будь у меня острая необходимость во внедорожном пожирателе топлива для использования по выходным — выбор бы был очевиден, как и необходимость привезти кучу американского тюнинга на просторы нашей необъятной страны. И вот тогда бы я с огромным удовольствием носился бы на нем по окрестностям, пугая рогатый скот и пасущих его местных жителей. Но жить с ним в Москве, да еще и ездить каждый, день не стал бы. Он не так внушителен, как G-Class, зато во многом комфортнее. Он не так брутален, как Defender, но комфортнее. Он не так доступен, как УАЗ, но комфортнее, и не так удобен в городе, как Jimny, но тоже, черт подери, намного комфортнее. Из всех ныне здравствующих мастодонтов он — самый мягкий и уютный.
 |
| Отдача в 284 силы соответствует объему 3,6 литра. А вот реальный расход топлива на фоне сдержанной динамики (8,9 паспортных секунд до сотни) угнетает: за время теста показатель не опускался ниже 16 л/100 км |
Но из-за отсутствия ярко выраженной особенности характера Wrangler, увы, остается просто автомобилем. Пусть немного придурковатым и безбашенным в режиме заднего привода и плохой погоды, но обычным. Да, он оставил след в моем сердце. Я буду его вспоминать с доброй улыбкой на лице. Возможно, прокатись я на нем чуть дольше недели — научился бы ездить с расходом меньше 16 л/100 км, может, освоился бы в узких московских дворах, но так и не загорелся бы этим автомобилем. Так что получается, что я все-таки не обманул малыша-картингиста. Это я приехал на том красном Jeep, но это не мой автомобиль.
| Тягово-динамические характеристики | |
|---|---|
| Тип двигателя | V6, бензиновый, атмосферный |
| Рабочий объем | 3 604 см 3 |
| Максимальная мощность | 284 л. с. @ 6 350 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 347 Нм @ 4 300 |
| Разгон 0-100 км/ч | 8,9 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Расход топлива в смешанном цикле | 11,7 л/100 км |
| Трансмиссия, подвески, тормоза | |
| Тип привода | Полный подключаемый, Rock-Trac |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | Вентилируемые дисковые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Размеры и масса | |
| Длина | 4 751 мм |
| Ширина | 1 877 мм |
| Высота | 1 800 мм |
| Колесная база | 2 947 мм |
| Дорожный просвет спереди / сзади | 230 мм / 223 мм |
| Максимальный объем багажника | 498 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Снаряженная масса / Полная масса | 1 995 — 2 125 кг / 2 540 кг |
Комплектации
В любом случае за кожаный салон придется отдать еще 50 000 рублей, за цвет кузова, отличный от белого — 40 000 рублей, боковые подушки безопасности — 15 000 рублей, тонированные в массе стекла — 20 000 рублей.
Так что стоимость тестового автомобиля приближается к 4 миллионам рублей!
Еще никто не комментировал этот материал,
войди на сайт или зарегистрируйся, и ты сможешь стать первым!
На экране медиацентра появилась надпись "Jeep since 1941". Вот так эффектно и лаконично, самый "джиперский" Jeep напомнил, что до сих пор является настоящим генетическим потомком армейского ветерана Wyllis MB, выпускавшегося с 1941 по 1945 год.
Это если вдруг кто забыл.
Много лет назад мне довелось довольно близко познакомиться с "Рэнгом" поколения TJ. Тогда я оказался одновременно впечатлен мощью американского "УАЗика" на бездорожье, и удивлен полнейшей аскетичностью, унылостью и отсутствием какого-либо комфорта для водителя и пассажиров внутри.
Это была настоящая "тачка" для сурового мужика, который не боится грязи, пыли и отсутствия комфорта.
Прошли годы, автомобильный рынок серьезно изменился, не обошли эти изменения и легендарный внедорожник.
На нашем рынке почти не осталось настоящих рамных мостовых внедорожников. Давно скрылись в пучине истории японские конкуренты - Toyota LandCruieser 70, Nissan Patrol. А несколько лет назад эту лигу покинул и немецкий MB Gelentwagen.
Остались только самые стойкие ветераны - Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и УАЗ . И если Джимни и УАЗ успели побывать в моих руках за последний год, то с Джипом всё оказалось не так просто.
Мне повезло, недавно в моих руках на полторы недели оказался новенький трехдверный Jeep Wrangler Rubicon (JL) .
Это самая максимальной и полная комплектации. Но есть и более простые комплектации: средняя - Sahara и базовая - Sport. Но это больше для города или какого-нибудь пляжа. А для самого бескомпромиссного бездорожья нужен только Rubicon .
Рубикон отличается от более простых конфигурация прежде всего своим особым внедорожным арсеналом: раздаточная коробка Rock Trac, блокировки переднего и заднего дифференциала, размыкаемый передний стабилизатор, грязевая 32" резина BFGoodrich Mud Terrain и самое главное - передаточное соотношение "понижайки" 4:1 вместо 2,72.
Сейчас у Рэнгов представлен в РФ только безальтернативный бензиновый "фиатовский" двухлитровый турбомотор GME T4 Hurricane с мощность 272 л.с в паре с восьми-ступенчатым "автоматом" ZF . Был удивлен, что эту же линейку моторов ставят на Альфа-Ромео, Мазератти, Чироки и Гранд Командер.
Появилась необходимость снять кузов.
Подскажите че-да-как и че-за-чем. Приветствуются мануалы и поучения.
Снять крышу, капот, морду, снять крылья.
Движок не снимай. Потом снимай все с файр-вола - мозги и т.п.
Далее все провода, троссики газа и пр.
Потом откручиваешь все крепления кузова к раме и снимаешь аккуратно. Когда начнешь домкратить поймешь чего забыл еще отключить или снять.
Салон можно сразу тоже вынуть и легче будет и потом все равно тебе снимать.
Отвернуть болты крепления подушек рамы к кузову, рассоеденить рулевой вал между моторным щитом и промежуточным подшипником, отключить аккумулятор и открутить от двигателя силовые провода стартера и массы, диффузор радиатора и крыльчатку с вискомуфтой,слить ож и отсоединить все шланги идущие к радиатору(о.ж ,акпп),отсоединить шланги от компрессора кондиционера если имеется (или демонтировать компрессор с двигателя), рассоеденить разъемы на кронштейне посредине моторного щита идущие к двигателю(в случае акпп дополнительно отсоеденить разъем от блока управления акпп установленного на левом переднем крыле), открутить гтц от ваккумного усилителя, отвернуть узел управления раздаточной коробкой выкрутив 4 болта в передней части туннеля пола, отсоединить трос управления акпп( в случае акпп), в случае мкпп демонтировать рабочий цилиндр сцепления, демонтировать пыльники и рычаг управления мкпп(в случае мкпп)
отсоединить вакуумные трубопроводы абсорбера и других потребителей пометив их малярным скотчем и пронумеровав, в случае если абсорбер установлен в правом заднем крыле - демонтировать подкрылок и рассоединить электрические разъемы и пневматические разъемы абсорбера.
После этого можно поднимать кузов вверх. И совсем не обязательно снимать крылья и переднюю решетку. Делал так когда менял раму вдвоем на подъемнике уложились в два дня.
10 точек крепления кузова к раме. Два крепких бойца голый кузов приподнимают. Тросик ручника вроде ещё никто не вспомнил.
10 точек крепления кузова к раме. Два крепких бойца голый кузов приподнимают. Тросик ручника вроде ещё никто не вспомнил.
А что там вспоминать.
Всё одно по месту действовать надо.
Всегда что нибудь да забудется-незаметится.
maxred, Да понятно что ВСЕ учесть заранее невозможно, но я считаю что лучше иметь представление перед началом работ чем не иметь его.
noa3, а как удобней? подьемником или вручную? планировали вдвоем работать без подьемника.
Всем спасибо за поучения! Дополнения принимаются!:ay:
Разбирать вдвоем вполне, а вот кузов снимать минимум четверо. С подъемником и одному можно - кузов открутил, поднял и выкатил из под него раму со всем остальным.
Про ручник забыл открутить две гайки крепления распределителя стс и отсоеденить короткий трос.
Читайте также: