Honda cb 400 как снять заднее колесо

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Для удобства рекомендуется прежде всего снять тормозные суппорты и установить мотоцикл на центральную подставку вывешивая переднее колесо.

Используя ключ на 12 необходимо ослабить болты крепления оси путем выворачивания их на 3-4 оборота.

Используя ключ на 24 нужно отвернуть гайку оси.

Придерживая колесо необходимо извлечь ось, после чего сдвигаем колесо вперед и вниз, параллельно извлекая из пыльника ступицы колеса распорную втулку.

Установка проводится в обратной последовательности.

Замена подшипников и сальников переднего колеса.

Замена проходит при снятом переднем колесе.

Укладываем колесо на ровную плоскость.

Аккуратно поддеваем сальник отверткой, после чего снимаем его.

Извлекаем из ступицы шайбу механизма привода спидометра.

Уперев выколотку во втулку ступицы, легкими ударами молотка выпрессовываем один из подшипников ступицы и извлекаем его и распорную втулку ступицы.

Аналогично с первым пунктом снимаем второй сальник ступицы и выпрессовываем второй подшипник.

После разборки необходимо очистить все поверхности от смазки и грязи. После этого протереть используя керосин, а перед сборкой вновь смазать детали и внутреннюю поверхность.

Сборка проводится в обратной последовательности.

Заднее колесо его снятие и установка.

Для начала нужно установить мотоцикл на центральную подставку и вывесить заднее колесо.

Используя ключ на 12 необходимо отвернуть контргайку, а ключом на 14 регулировочную гайку натяжения цепи.

Используя ключ на 14 зафиксируем ось колеса.

Используя ключ на 24 отворачиваем гайки оси.

Снимаем гайку оси, расположенной под ней втулкой.

Сдвигаем колесо до упора вперед по направляющим маятника для ослабления натяжения цепи. Снимаем цепь с ведомой звездочки.

Вынимаем втулку ступицы колеса.

Установка проводится в обратном порядке.

Замена подшипников и сальников заднего колеса

Подшипники необходимо менять при наличии люфта во время вращения вывешенного колеса.

Операция проводится при снятом колесе. В свою очередь сальники заменяются при повреждении или естественном износе.

Замена начинается с снятия заднего колеса, а также ведомой звездочки с опорным диском со ступицы колеса.

Аккуратно поддеваем уплотнительное кольцо используя шлицевую отвертку, после чего извлекаем его и проверяем на наличие деформации.

Аналогичным способом извлекаем сальник ступицы.

Выпрессовываем подшипник используя молоток.

Точно так же выпрессовываем второй подшипник.

Используя инструментальную головкувыпрессовываем подшипник опорного диска ведомой звездочки.

Извлекаем подшипник. Проверяем его на наличие люфтов и деформаций.

Подшипники запрессовываем, используя инструментальные головки

Демпферы ступицы ведомой звездочки главное передачи. Их проверка и замена.

Задняя облицовка (1). 1 — задний фонарь, 2 — гайки крепления, 3 — предохранительные втулки, 4 — саморез.

Заднее крыло (2). 1 — болт крепления, 2 — гайки, 3 — болт, 4 — заднее крыло.

Задняя облицовка (2). 1 — задняя облицовка, 2 — винт, 3 — болт крепления, 4 — саморез, 5 — винт.

Заднее крыло (1). 1 — рукоятка, 2 — болт крепления.

Переднее крыло (1). 1 — втулка, 2 — гайка, 3 — кронштейн тормозного шланга, 4 — болт, 5 — переднее крыло.

Переднее крыло (2). 6 — болт крепления

Багажный отсек (3). 1 — реле стартера, 2 — реле указателей поворота, 3 — багажный отсек.

Багажный отсек (1). 1 — задний амортизатор, 2 — болт крепления.

Багажный отсек (2). 1 — болт крепления, 2 — расширительный бачок.

Топливный бак (CB400R). 1 — болт, 2 — разъем датчика уровня топлива, 3 — вакуумная трубка, 4 — топливная трубка, 5 — сливная трубка, 6 — вентиляционная трубка.

Глушитель (CB400N). 1 — гайка крепления, 2 — задний болт и гайка крепления, 3 — шайба, 4 — втулка, 5 — передний болт и гайка крепления, 6 — шайба, 7 — втулка, 8 — выпускная труба и глушитель в сборе, 9 — кронштейн трубы.

Глушитель (CB400FIII). 1 — гайки крепления, 2 — задний болт крепления глушителя, 3 — шайба, 4 — втулка, 5 — передний болт крепления глушителя, 6 — шайба, 7 • втулка, 8 — глушитель, 9 — прокладка, 10 — болты крепления глушителя, 11 — болт крепления глушителя, 12 — глушитель, 13 — прокладка.

Глушитель (CB400F). 1 — радиатор, 2 — прокладка, Топливный бак (CB400F). 1 — болт, 2 — топливный
3 — установочные гайки, 4 — глушитель. бак, 3 — гайка, 4 — болт крепления, 5 — топливная

трубка, 6 — сливная трубка.

Боковой обтекатель (1) (CB400F). 1 — передняя Боковой обтекатель (2) (CB400F). 1 — задняя часть бокового обтекателя, 2 — болт крепления. часть бокового обтекателя, 2 -болт крепления.

Передний обтекатель (CB400FIII). 1 — планка, 2 — нижний болт крепления, 3 — верхний болт крепления, 4 — обтекатель.

Заднее колесо (снятие и установка). 1 — гайка оси, 2 — гайка регулировки натяжения цепи привода, 3 — правая втулка регулировки натяжения цепи, 4 — приводная цепь, 5 — задняя ось, 6 — левая втулка регулировки натяжения цепи, 7 — заднее колесо, 8 — правая опорная втулка, 9 — левая Опорная втулка.

Заднее колесо (разборка и сборка). 1 — болт крепления тормозного диска, 2 — тормозной диск, 3 — звездочка привода в сборе, 4 — амортизатор, 5 — кольцевое уплотнение, 6 — сальник, 7 — левый колесный подшипник (6303UU), 8 — втулка, 9 — правый колесный подшипник (6303UU), 10 — гайка крепления звездочки, 11 — ведомая звездочка, 12 — втулка звездочки, 13 — сальник, 14 — подшипник ведомой звездочки.

Задний амортизатор (снятие и установка). 1 — верхний болт крепления, 2 — шайба, 3 — нижний болт крепления, 4 — задний амортизатор.

Задний амортизатор (разборка и сборка) (CB400N). 1 — нижнее седло пружины, 2 — пружина, 3 — верхнее седло пружины, 4 — регулятор сжатия пружины, 5 — корпус регулятора сжатия пружины, 6 — амортизатор.

Маятник задней подвески (снятие и установка) (CB400N). 1 — болт кронштейна тормозного шланга, 2 — тормозной шланг, 3 — кронштейн заднего тормозного суппорта, 4 — нижний болт крепления амортизатора, 5 — болт крепления защитной планки цепи, 6 — втулка, 7 — предохранительная втулка, 8 — защитная планка цепи, 9 — гайка оси рычага, 10 — ось рычага, 11 — рычаг задней подвески.

Регулятор жесткости подвески (CB400FII/lll_T)

Для изменения жесткости задней подвески служит регулятор предварительного поджатия пружины, имеющий пять положений (1 — самый большой ход, 5 — самый малый). Стандартным является положение №2.

Маятник задней подвески (разборка и сборка) (CB400N). 1 — регулятор натяжения приводной цепи, 2 — болт успокоителя цепи, 3 — успокоитель приводной цепи, 4 — болт, 5 — поперечная планка, 6 — опорная втулка, 7 — сальник (22x35x5), 8 — стопорное кольцо, 9 — подшипник (6002), 10 — втулка, 11 — втулка, 12 — сальник (24x32x5,5), 13 — игольчатый подшипник.

Задний амортизатор (снятие и установка CB400F(CB1)).

Задний амортизатор (разборка и сборка CB400F(CB1)).

Задний амортизатор (разборка и сборка CB400F_L).

Маятник (снятие и установка CB400F (СВ1)).1 — задний суппорт, 2 — зажим тормозного шланга, 3 — нижний болт крепления амортизатора, 4 — гайка шарнирного болта, 5 — шарнирный болт, 6 — маятник.

Маятник (разборка и сборка CB400F (СВ1)). 1 — регулятор натяжения приводной цепи, 2 — правая опорная втулка, 3 • левая опорная втулка, 4 — защитная планка приводной цепи, 5 — успокоитель приводной цепи, 6 — правый пыльник, 7 — левый пыльник, 8 — дистанционная втулка, 9 • стопорное кольцо, 10 — шариковый подшипник, 11 — игольчатый подшипник.

Все знают, что Honda cb 400 болеет несколькими детскими болезнями, одной из которых являются слабые ступичные подшипники. У меня подшипники летели буквально каждый сезон, причем я ставил не Китай какой-нибудь, а All Balls, то есть качественные дорогие подшипники. Конечно, кто-то скажет, мол нефиг ездить по танковым полигонам. Но я возражу! Ведь после того, как мне помогли разобраться с маркировкой ступичных подшипников, при тех же особенностях езды подшипники стали ходить гораздо дольше.

Замена заднего ступичного подшипника мотоцикла Honda cb 400.

Какие подшипники брать? Исключительно не рекомендую комплект All Balls. Это конечно очень удобно, когда тебе не надо думать и собирать отдельно подшипники, отдельно пыльники, да и все же это фирма с мировым именем и выпускает качественную продукцию. Но ходят такие наборы не долго. Дело в том, что ступичный подшипник в ходе работы очень не хило греется. При нагреве металл, что? Праильно, расширяется! А All Balls, насколько я знаю, не выпускает подшипников с допуском на расширение, которые подходили бы на мотоцикл Honda cb 400 (подшипники рулевой колонки, например, которые не греются при работе, у All Balls просто отличные!).

Этот самый допуск на расширение, о котором я говорю, имеет свой индекс C3. Подшипники с индексом С3 выпускаются специально с зазорами, больше нормальных, таким образом металлу есть, куда расширяться при нагреве, и такие подшипники медленнее становятся квадратными 🙂
Я поставил польские подшипники NSK с соответствующей маркировкой 6303DDUC3. Полет нормальный! 🙂

Да, и вот еще что. Несмотря на то, что все подшипники закрытого типа, все равно при установке смазывайте их Литолом, т.к. в случае, если пыльник все-таки будет где-то пропускать, Литол хоть немного задержит влагу и не позволит шарикам заржаветь раньше времени (особенно актуально при зимнем хранении в неотапливаемом гараже).

Переходим к замене ступичных подшипников.

Вывешиваем мотоцикл, снимаем колесо.

Вытаскиваем ось, снимаем ведомую звезду, видим пыльники. Поддеваем их отверткой и снимаем.

Под ними обнаруживаются подшипники. Некоторые из них в нормальном состоянии.

А некоторым пришел писец 🙂 Из-за этого я пилил до дома со скоростью 40 км/ч часа полтора))

Выбиваем старые подшипники изнутри. Если подшипник совсем дохлый, как у меня, выбивайте осторожно, т.к. если развалится, внешнюю ось потом будет выбить очень трудно.

Новые подшипники смазываем Литолом (опционально, как уже говорилось), и запрессовываем на место. Тут есть пара хитростей.
Во-первых, при разборе колеса вы заметили, что между двумя ступичными подшипниками находится распорная втулка. Так вот, ни в коем случае нельзя запрессовывать новые подшипники вплотную до этой втулки. Дело в том, что втулка упирается во внутреннюю ось подшипника. Если переборщите и запрессуете слишком сильно, эта втулка будет создавать излишнее не нужное напряжение на внутреннюю ось. Подшипник при таком подходе долго не прослужит. Поэтому оставляйте пару миллиметров, пусть распорная втулка немножко болтается.

Во-вторых, запрессовывать подшипники лучше специальной болванкой, которая будет одновременно давить и на внешнюю, и на внутреннюю ось подшипника. За неимением таковой, я использую большую головку, которая давит только на внешнюю ось. И молотком запрессовываю.

Если и головки под рукой нет, можно запрессовать подшипник просто молотком, но бить надо крест-накрест и не сильно, чтобы подшипник запрессовывался максимально равномерно. Это не самый лучший метод и использовать его я рекомендую только, если выбора нет. На фотографии цифрами указано место и очередность ударов при запрессовывании таким методом.

После замены подшипников собираем мотоцикл.

На этот раз речь пойдёт не о биммере а о другом моём друге на 2х колесах, вообщем поехали )
Скажу сразу что к сожалению не получилось всё сделать в одном посте так что пришлось разбить на 2 части.
Давно хотел себе мотик но то отучусь и права не получу, то накоплю деньги и солью на другие свои "хотелки" и так было реально раза 3 ) но продолжаться так больше не могло ) тянет и всё тут ) Так что приобрел я тут себе летом 2018 года легендарную honda cb400 vtec 2, 2002 года (53л.с) все кто в теме знаю что за мотик ) всеми любимый надёжный и тд ) хотя изначально хотелось другой мотоцикл так как считал что "сибиха" уж оч классическая ) хотелось что то на эти деньги но помоднее )) изначально рассматривал suzuki sv400 и даже пару вариантов sv650, более интересно сделанная рама аля дукати ) меня оч привлекало, посмотрев вариантов 7 по разным причинам не срасталось ( то дорого, то что то не так, то тупо не успевал ) и тут подвернулся не плохой вариант за свои деньги с сибихой, взвесил все за и против решил брать )
Состояние было не идеальное если так можно выразиться ) но я был готов к этому и знал что скорее всего буду делать ) фото перед покупкой

Из минусов что сразу увидел, что хоть не сильно но сопливит вилка, бак с двух сторон замят, сидение потёрто и с дырками, весь какой то затёртый, поворотники побиты, фара помята, подтекает антифриз и масло, все окислено и заколхожен наклейками, ну это так в довесок ) ну я понимал что и я его могу уронить так что подумал ща докатаю сезон а зимой уже в свободное время буду уже делать, но после покупки всё таки решил заменить сразу
1-антифриз
2-сальники пыльники вилки
3-ремкомплект помпы
4-подшипники колёс (перед зад)
И благополучно уже докатав сезон в ноябре поставил к другу в мастерскую на зимние хранение.
Зимой начал неспешно заказывать всё для мотика и ближе к сезону начали с тем же другом собирать и делать красоту )
понеслось )

и сразу же отдал сидушку на перетяг это единственное что сделали не мы )
результатом я доволен и по деньгам оч даже демократично получилось

весь пластик на перекрас

и железо тоже ) как же можно было подножки покрасить в красный ну это ппц

далее будет выпрямление бака с 2х сторон и долгая и монотонная работа с наждачкой )

сняв крыло обнаружили не большую трещину ) + один косяк который не увидел при покупке )

пока идёт грязная работа можно немного красоты добавить по быстрому )
поставил новые ручки, рычаги, перемычку и наживил более элегантные поворотники

Красим термостойкой краской KUDO коллектор и жёлтым лаком что я красил отражатели у своей бехи красим аморты, вроде мелочь но НЕТ ) это тоже важно для общего вида.

попутно меняем расходники ) по некоторым причинам пришлось перебирать помпу и сменить антифриз ) и заодно пока друг занимался баком я поменял колодки и воздушный фильтр

и вот бак уже довели до ума и пришло время всё грунтовать и красить

и вот что получилось после покраски железных элементов, всё по классике кроме держателя фары, чёрным ему идёт как по мне больше )

устанавливаем и радуемся красивому виду а не этому крашенному из баллончика красному ужасу ) заодно привёл в нормальный вид маятник ах да ещё же новый глушитель ) ребята всем менять ) после стока звук намного интересней ну и вид тоже

Пока всё сохнет решил разобраться с фарой ) заказав а сли фару уже понял что просто так она не встанет так что пришлось покупать к ней специальный переходник который в последствии так же пришлось внутри колхозить и дорабатывать, сверлить лишнюю дырку но получислось всё оч даже красиво в итоге )

Чуть позже будет второй блог в котором увидите что получилось и самое же интересное покраска ) в котором тоже были свои приколы )

Не буду детально заниматься рассмотрением вопроса ремонта этого мотоцикла, так как существует много специализированных форумов по CB 400. Да и людям "с прямо растущими руками" не составит труда скачать мануал CB 400 где достаточно понятно расписаны все особенности ремонта данного мотоцикла. Поэтому остановимся на основных моментах, которые позволят либо свести ремонт к минимуму либо вовсе его предупредить. И так:

Вообще, к слову нужно добавить, что одним из главных качеств этого мотоцикла является простота конструкции и надежность деталей. Один из самых надежных – 4-х цилиндровый рядный мотор объемом 400 кубов. При надлежащем уходе двигатель способен пройти более 100000 км без капремонта. По этому ежели все таки дошло дело до ремонта, не экономьте и покупайте на свой Honda CB 400 запчасти только оригинальные.

Проблемы Honda CB 400 Super Four

Проблемы Honda CB 400 Super Four
Мотоцикл конечно хорош, но как любая техника он не может быть совершенством, он не лишён недостатков. Как конструктивных, так и технических.

Из технических недостатков, по большому счёту, лишь один, типичный для Honda – слабые ступичные подшипники. На первых этапах смерть подшипников выявляется весьма просто. Попробуйте на центральной подставке подёргать туда-обратно заднее колесо в осевом направлении, взявшись за обод в верхней точке. Если есть люфт или хотя бы существенный намёк на него, то пора озаботиться поиском подшипников. Меняются они элементарно. Хороший сервисмен это сделает прямо при вас, потратив минут 30 на каждое колесо.

Еще одно слабое место – отказ силового электрооборудования. Довольно часто горят реле-регулятор и/или генератор. Поэтому, покупая мотоцикл, прихватите с собой вольтметр. Алгоритмы поиска неисправностей генерирующих элементов неоднократно описывались в интернете. Отмечу, что крышку картера при сборке следует всё же ставить на прокладку, а не на герметик – избежите проблем с запасом регулировок сцепления.

CB 400 резина

Мотоцикл Honda CB 400 очень неприхотливый и чрезвычайно малотребовательный в обслуживании. Как девиз, повторюсь: поменьше экспериментов и побольше оригинальных запчастей и расходников. Особенно это касается тормозных колодок и резины. На них вообще не следует экономить. Знаю массу СВ-1, разбитых только из-за того, что владельцы отказывались менять резину, задубевшую от старости. Она их и подводила в самый неподходящий момент. Да и поведение мотоцикла на старой окаменелой резине и на новой свежей разнится самым радикальнейшим образом. Немало приходилось слышать жалоб на нервное поведение мотоцикла в поворотах после замены резины на свежую.

Эта запись больше для себя, чтобы не растерять найденную информацию на просторах всемирной паутины.

Хонду я купил осенью, получил права и через день выпал снег. В общем не покатался)

Весна, наступает сезон, нужно готовить телегу к лету)) Из большого списка покупок, была резина переднего колеса. Куплено. Первый раз снимал колесо на моте, да и вообще с ним что то делал. Занятный конструктор однако ) Чего раньше не купил ?)))

Сняв колесо увидел очень много грязи под пыльниками и отсутствие некоторых. Задумался о ТО колес. Начались поиски подшипников и сальников колес Honda CB400SF.

Переднее колесо:
Подшипники:
20x42x12
Honda 96150-60040-10
NTN 6004 LLB/2ASU1
Koyo 60042RSCM

Заднее колесо:
Подшипники:
17x47x14
Honda 96150-63030-10
NTN 6303 LLB/2ASU1
Koyo 63032RSCM

Заднее колесо сальник:
30х47х8
Honda 91253-443-762
Corteco 12012768B

Подшипник звезды:
20x47x14
Honda 91051-MK4-005
NTN 6204 LLB/2ASU1
KOYO 62042RSC3

Подшипник звезды сальник:
28X47X7
Honda 91252-MC4-003
Corteco 19027774B

Итого заказаны:
подшипники skf 60042rs 2шт (переднее колесо)
подшипники fag 63032rsrc3 2шт (заднее колесо)
подшипник skf 62042rs 1шт на заднюю звезду
и посмотреть что это такое, подшипник гпз 180204 1шт на заднюю звезду
так же сальники:
corteco 12012768b 1шт сальник заднего колеса
corteco 12011130b 1шт сальник звезды заднего колеса
corteco 12011691b 1шт сальник переднего колеса толстый
и нужно еще дозаказать Corteco 01034250B это сальник привода спидометра переднего колеса

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Шаг 8
9 Чаевые
10 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Поставьте мотоцикл на подставку. Ослабьте болт передней оси, расположенный на правой ножке вилки, с помощью гнезда 22 мм. Ослабьте зажимные болты передней оси, расположенные в нижней части ножек вилки, с помощью торца на 10 мм и торцевого гаечного ключа. Ослабьте крепежные болты переднего тормозного суппорта с помощью гнезда 14 мм.

Шаг 2

Поднимите переднее колесо мотоцикла над землей, используя вилочный зажим или домкрат для мотоцикла.

Шаг 3

Открутите крепежные болты переднего тормозного суппорта с помощью торцевого ключа 14 мм и торцевого ключа. Снимите суппорт или суппорты с ножек передней вилки и ротора переднего тормоза. Подвесьте тормозной суппорт на руле, используя шнур для банджи.

Шаг 4

Отвинтите болт передней оси от правой ножки вилки, используя шестигранный ключ на 22 мм. Вытяните переднюю ось из левой ножки вилки, затем опустите переднее колесо на землю. Снимите привод спидометра с левой стороны колеса вручную, если он имеется. Снимите проставки колес с обеих сторон колеса.

Шаг 5

Поместите проставки колес напротив подшипников с обеих сторон колеса. Поместите привод спидометра напротив проставки левого колеса.

Шаг 6

Смажьте переднюю ось смазкой, затем пропустите ее через левую ножку вилки. Поднимите переднее колесо на место между ножками вилки, затем протолкните переднюю ось через колесо в правую ножку вилки.

Шаг 7

Привинтите болт передней оси к правому концу передней оси, используя торцевое гнездо 22 мм и торцевой гаечный ключ. Затяните стяжные болты левой ножки вилки до 16 фунтов, используя гнездо 10 мм и динамометрический ключ. Затяните болт передней оси с моментным ключом с моментом 56 фунтов. Затяните стяжные болты правой ножки вилки до 16 фунтов, используя гнездо 10 мм и динамометрический ключ.

Шаг 8

Сдвиньте передний тормозной суппорт или суппорты на место над ротором переднего тормоза. Вкрутите крепежные болты суппорта в суппорт переднего тормоза и ножку вилки, используя 12-миллиметровое гнездо и торцевой ключ. Затяните крепежные болты суппорта с моментом затяжки от 22 до 33 футов.

Снимите мотоцикл со стойки вилочного зажима или домкрата для мотоцикла. Опустите мотоцикл на подставку.

Замена заднего ступичного подшипника мотоцикла Honda cb 400.

Какие ступичные подшипники ставить на мотоцикл.
Итак, мы говорим о том, что ступичные подшипники — это слабое место мотоцикла Honda cb 400. Возвращаясь из Эстонии в прошлом году я даже встал на трассе в районе Вышнего Волочка из-за того, что подшипник хрустнул и развалился. Конечно, можно периодически шатать колеса туда-сюда, чтобы выявить люфт и своевременно произвести замену, но, как показывает практика, все равно подшипники летят совершенно внезапно и без предупреждения. Нет, хорошо, когда, прежде чем сдохнуть, подшипник начинает выть, и хорошо, когда ты ездишь не с прямотоком и в состоянии этот вой услышать! А если нет? 🙂 А если нет — надо изначально ставить хорошие подшипники и делать это правильно, о чем и пойдет речь.

Для замены ступичных подшипников нам понадобятся… подшипники! В количестве 3-х штук. Два из них непосредственно ступичные и один — это подшипник задней звезды.

Подшипник ведомой звезды — Koya. Маркировку, дурак, забыл переписать! 🙁

Переходим к замене ступичных подшипников.

Вывешиваем мотоцикл, снимаем колесо.

Вытаскиваем ось, снимаем ведомую звезду, видим пыльники. Поддеваем их отверткой и снимаем.

Под ними обнаруживаются подшипники. Некоторые из них в нормальном состоянии.

А некоторым пришел писец 🙂 Из-за этого я пилил до дома со скоростью 40 км/ч часа полтора))

После замены подшипников собираем мотоцикл.

Читайте также: