Как проверить датчик коленвала субару легаси

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

всем привет! кароч прозвонил я провода, почистил все контакты, добился чтоб коса звонилась, запустить попробовал-облом, 11 ош. ну мля накалять уже начинает. выкручиваю свечи(на фите такая же коляска была, свечи уже давно померли, загорелся чек. просканили-дпкв, поменяли датчик, ничего не изменилось, свечи поменяли-завел и поехал) проверяю, все нормуль, а че им будет 20 тыщ прошли NGK pfr6g платина. думаю дай ка я искру проверю, кручу-искры нет, в тот момент когда отускаешь ключ и перестаешь крутить, искра проскакивает, да такая мощьная, слона захлеснет.

что длать я не знаю, начинает уже бесить, колеса надо, жена родит с минуты на минуту, по сервисам проехал, все плечами жмут и говорят "а х. ее знает этож зубара, машину поменяй" но это не выход чтоб ее поменять надо сначала запустить, да и менять я не собираюсь. пока.

но в таком случае он и на дпрв бы тоже ссылался или нет? в принципе ремень прошел двадцать с копейками тыщ, на холодную за всю зиму заводил всего раз пять, тк постоянно грею котлом. визуально все ок, ставил весь комплект оригинальный.

может мозг глючит, или в замке зажигания какая нибудь неполадка, почемуто именно когда перестаешь крутить стартером, искра стреляет.

Не знаю. Ремень как возможный вариант предложил. Чтоб убедиться надо проверять метки.

Траблы с замком врядли. Тогда бы не работала не одна эл. цепь после замка. Даже панель бы не светилась.
Сигналка точно непричем?
До поломки ничего не ремонтировал?

Куда вам в ремень глядеть, если явно место обрыва выяснили. Зашунтировать этот разъем вам вера позволяет? Хотя б как временная мера - чтоб жену отвезти - аккуратно срезаете изоляцию с провода около разъема с одной стороны оного и с другой; соединяете куском провода эти надрезанные места, изолируете. И так с каждым проводом. Контакт появился - думаете: менять или чистить разъем/его контакты/оставить колхоз с шунтами/что то еще; нет контакта - ломаете голову дальше. Делов на 10 минут с ножом для бумаг, мотком изоленты и полуметром какого нибудь провода.

Неужели ваши электрики даже после такой вводной:

всем привет! кароче поставил я новый датчик, а проблема осталась. пробовал прозванивать провода, на прямую от датчика до ЭБУ не прозваниваются, но зато под капотом есть фишка, кранштейн которой вставляется в короб воздушного фильтра на шесть проводов но идут через нее пять и замотана она в одну косичку с МАФом, через нее (по схемам) идут провода от дпрв и от дпкв и от дд, разъединяю, звоню от датчика до фишки-контакт есть, звоню от фишки до ЭБУ-контакт есть, опять соединяю и звоню от датчика до ЭБУ оба провода молчат. што за болезнь такая .

не могут решить проблему? Шокируйте их на сон грядущий - оказывается, ДПКВ не только на субару встречается. Поставьте им простую задачу - восстановить контакт в разъеме :) Для верности можно сказать, что у тойот разъемы такие же.

П.С: По поводу искры и стартера не грейте голову - искра возникает в момент разрыва цепи в катушке зажигания. Именно по ДПКВ мозги определяют момент искрообразования. Нет сигнала с датчика - нет искры. Однако энергии, накопленной в катушке, надо куда то деваться - вот она и стреляет, в момент ее обесточивания.

здравстствуйте форумчане. приключилась тут проблемка. по утру вышел машину запускать, а она не заводится. (вечером все нормально было) смотрю что даже не схватывает, закручивать не стал. сделал самодиагностику, 11-датчик положения коленчатого вала. снял его, протер от каки, наместо поставил, тоже самое. в книге написано, что может быть обрыв цепи, а как его вычислить? в поиске нашел что можно с помощью омметра вычислить(опишите процедуру поподробнее) и можно ли проверить в домашних условиях рабочий ли датчик?

донора нет.ближайший сервис за 80км.

вопрос конечно интересный! я не знаю.к датчику подходит два провода, в заводском кембртке. мож где внутрях чего напаяно, но я ее на сигу не ставил. стояла в ограде под охраной собаки. я так понимаю, если сига через него замучена, то сигнала на проводах небудет?

разем раземом, а провода все уже усохли да и холодно на улице(шевелил, не помогает). я их разъединял когда прокладку менял под крышкой клапанов. и скажу так, если даже их пошевилишь пользы по моему ноль, тк сидят они довольно плотно,проводки, которые к фишкам подходят, все на месте.

я конечно в этом не силен, прибор есть, совдеп конечно, но попробовать можно. с прибора выходят два провода с тычками. их на разъем датчика и все? сопротивление либо будет, либо нет, если я правильно понимаю?

Правильно.
Ренжим измерения сопротивления осилишь? Это когда щупы замыкаешь, а стрелка сразу до нуля бежит.

инструкция к этому хитроумному прибору имеется, прочитал, вкурил маленько. но там сопротивление в трехдиапозонах мереится (?, К?,nF) в каком измерять?

вместо вопросиков символ омега.

В килоомах меряйте. Примерно около 1,5 кОм исправный
По крайней мере обрыв датчика (бесконечное сопротивление) или замыкание (несколько Ом) вы и так определите.
Если датчик в порядке - измеряйте провода от датчика до мозгов, смотрите разъемы

Был такой глюк в фишке провод немного отошёл, визуально всё в норме а на прозвон обрыв, после того как выпутал провод из косы и посмотрел поближе увидел что провод задубел и вырвался от контакта. Самый простой способ прозвона это найти распиновку твоего ЭБУ узнать на какие ноги приходит ДПКВ, один провод там масса второй сигнальный. Процедура такая ставишь цешку в режим прозвона диодов (при замыкании щупов пищит) отсоеденяешь фишки от дпкв и от ЭБУ, берёшь провод метра 2,5 длинной один конец вешаешь со стороны ЭБУ на один из двух проводов которые идут к датчику, потом под капотом второй конец этого провода цепляешь за один щуп цешки а вторым шупаешь контакты в разьёме ДПКВ если пищит то ты вызвонил провод.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

Был такой глюк в фишке провод немного отошёл, визуально всё в норме а на прозвон обрыв, после того как выпутал провод из косы и посмотрел поближе увидел что провод задубел и вырвался от контакта. Самый простой способ прозвона это найти распиновку твоего ЭБУ узнать на какие ноги приходит ДПКВ, один провод там масса второй сигнальный. Процедура такая ставишь цешку в режим прозвона диодов (при замыкании щупов пищит) отсоеденяешь фишки от дпкв и от ЭБУ, берёшь провод метра 2,5 длинной один конец вешаешь со стороны ЭБУ на один из двух проводов которые идут к датчику, потом под капотом второй конец этого провода цепляешь за один щуп цешки а вторым шупаешь контакты в разьёме ДПКВ если пищит то ты вызвонил провод.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

это понятно, а на конце разъема какой нибудь сигнал от ЭБУ можно выловить при наличии целостности цепи?

вместо вопросиков символ омега.

Омы и килоОмы. Последний символ емкость.
Советским стрелочным сложно замерять большие значения. Купи китайский мультиметр за 100-200р. Сгодится всегда.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

Прозванивать надо при отключенных разьёмах от ЭБУ и от ДПКВ, иначе замучаетесь звонить и найдёте чё нить не то.

Вызваниваете не датчик а тупо кусок провода от ЭБУ в салоне до ДПКВ под капотом.

сопротивление датчика 2килоома. своим пылесосом ничего не обнаружил. нашел у знакомых импортный. придется видимо прозванивать проводку.
хотя знакомый сказал, что датчик не факт что рабочий.

какие будут предположения?

Не скажу какое сопротивление ДПКВ именно у 206го ежа.. По мануалам видел на большей части двигателей ДПКВ 1840-2240 Ом, т.е. ваши 2 кОма сюда попадают. Но на каких то моделях видел и иное сопротивление.

Проводку можно проверить проще, не бегая вокруг машины с двухметровыми проводами.
Цепляете фишку на датчик обратно, находите распиновку вашего ЕКУ, в его разъемах находите провода с ДПКВ. Отцепляете разъем от мозгов, и аналогично тыкаете туда омметром. При исправной проводке сопротивление покажет такое же, как у голого датчика, с возможной разницей в несколько ом. Нас больше волнует, какое сопротивление видит ЕКУ, чем то, что на датчике.

П.С. Знакомый правильно говорит - вообще проверить исправность ДПКВ омметром не удастся (только его цепь проверите) - для этого нужен осциллограф, смотреть соответствие реально выдаваемого сигнала эталонным значениям.
Но вы сначала с проводкой разберитесь.

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска. Поэтому, сначала рассмотрим признаки и причины его неисправности, способы проверки и потом, в конце статьи, как обмануть датчик коленчатого вала и запустить двигатель, если авто не заводится, а ехать надо.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики работают на так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ - мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Читайте также: