Гранта как снять акпп
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Выводим поводок троса привода сцепления из паза рычага вилки выключения сцепления.
Снимаем левый грязезащитный щиток силового агрегата.
Ключом на 10 отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.
Снимаем крышку картера сцепления.
Снимаем правый и левый приводы передних колес.
Отсоединяем тягу управления коробкой передач от хвостовика шарнира штока переключателя передач.
Ключом на 19 отворачиваем гайки двух болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач (которые крепят также кронштейн реактивной тяги), удерживая болты от проворачивания головкой того же размера.
Отводим реактивную тягу с кронштейном от коробки передач.
Отсоединяем пластмассовый держатель троса привода дроссельной заслонки от кронштейна коробки передач
Головкой на 13 отворачиваем болт крепления кронштейна катушки зажигания к картеру сцепления
Передний болт (по направлению движения автомобиля) короче заднего.
Отводим кронштейн с тросом и жгутом проводов от коробки передач.
Снимаем левую растяжку передней подвески
Устанавливаем через деревянные бруски под поддон картера двигателя и картер коробки передач, регулируемые упоры
Головкой на 14 отворачиваем два винта крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к опоре.
Головкой на 15 отворачиваем три гайки крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к коробке передач.
Головкой на 19 отворачиваем два крайних болта 1 крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к коробке передач, а головкой на 17 средний болт 2
Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.
При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их.
Перед установкой коробки передач, наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.
Для облегчения операции по установке коробки передач вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку) в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров и в заднее верхнее отверстие
Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досылая коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.
Отверткой выворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач.
Ослабить хомут 3, крепления и отсоединить верхний шланг 4 вентиляции картера от патрубка крышки головки цилиндров.
Отсоединить разъем трубки 5 клапана адсорбера от электронного модуля 1 впуска.
Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 6 впускной трубы от электронного модуля впуска.
Отсоединить колодку 7 жгута проводов системы зажигания от датчика 8 массового расхода воздуха.
Отсоединить колодку 1, жгута проводов системы зажигания от клапана адсорбера.
Отсоединить разъем пароотводящей трубки 2 от клапана адсорбера.
Отсоединить скобу 4 крепления совместно со жгутом 3 проводов передним от корпуса воздушного фильтра 5.
Отсоединить воздушный фильтр 1, от опор 3 крепления воздушного фильтра и патрубка воздухозаборника 4, перевернуть воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе
Отсоединить скобу крепления с пароотводящей трубкой 2 радиатора от корпуса воздушного фильтра и снять воздушный фильтр со шлангом впускной трубы и клапаном адсорбера в сборе.
Отсоединить колодку жгута проводов от датчика 1, числа оборотов выходного вала.
Отсоединить колодку жгута проводов от разъема механизма 2 выбора режимов движения.
Отсоединить колодку жгута проводов от 22-х контактного разъема 3 АКП.
Для отсоединения колодки необходимо повернуть запорное кольцо разъема против часовой стрелки до упора.
Отвернуть гайку 8, крепления троса привода управления к рычагу 7 механизма выбора режимов движения коробки передач.
Отвернуть два болта 1 крепления кронштейна 2 троса привода управления к картеру гидротрансформатора.
Отвернуть болты 3 и 4 кронштейна 5 крепления жгута проводов к картеру коробки передач.
Снять декоративные колпаки ступиц передних колес и ослабить гайки крепления приводов колес.
Снять передние колеса. Снять щиток левого переднего крыла
Отвернуть одиннадцать винтов 3, и снять средний и правый брызговики двигателя
Отвернуть гайку 2, крепления и отсоединить клемму жгута проводов переднего от стартера.
Отсоединить колодку провода 1 тягового реле стартера от жгута проводов переднего.
Отвернуть три болта 5 крепления и снять стартер 4.
Отвернуть пробку и переливную трубку и слить масло из АКП.
Разжать хомуты 2, отсоединить трубки 3 системы охлаждения масла от штуцеров АКП и слить масло из системы охлаждения.
На штуцеры и трубки установить технологические заглушки.
Снять тепловой экран шарнира привода правого колеса, отсоединить шаровые пальцы от поворотных кулаков и снять приводы передних колес
Отвернуть один болт 1, и два болта 2 крепления кронштейна 3 растяжки, снять пружинные шайбы и отсоединить левую растяжку 4 нижнего рычага с кронштейном в сборе от кузова.
Отвернуть гайку 8 болта 10 крепления стойки 7 стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу 6 передней подвески, снять пружинную шайбу и извлечь болт.
Отвернуть гайку 9 болта 10 крепления левого нижнего рычага 6 подвески к кронштейну кузова, снять пружинную шайбу, извлечь болт и снять рычаг в сборе с растяжкой.
Отвернуть болты 2, крепления заглушки крышки картера гидротрансформатора и снять заглушку 1.
Отвернуть четыре гайки 3, крепления гидротрансформатора к маховику, поочередно поворачивая коленвал по часовой стрелке за головку болта крепления демпфера коленвала.
Отвернуть два верхних болта 3 и 4, крепления АКП к блоку цилиндров.
Установить упоры под двигатель и коробку передач
Отвернуть две гайки 1, крепления задней опоры 2 подвески двигателя к кузову автомобиля.
Отвернуть два болта 2, и один болт 3 крепления кронштейна 1 задней опоры к АКП и снять кронштейн в сборе с опорой.
Отвернуть две гайки 4, и болт 3 крепления левой опоры 1 подвески двигателя к кузову автомобиля
Отвернуть три гайки 3, крепления кронштейна 2 левой опоры подвески двигателя к АКП и снять кронштейн в сборе с опорой
Отвернуть два болта 2, крепления АКП 3 к картеру 1 двигателя
Отвернуть гайку 4, шпильки крепления АКП к блоку цилиндров
Отвернуть последний болт 6, крепления АКП к блоку цилиндров
Аккуратно снять АКП с двигателя с легким завалом вниз. Операцию выполнять с помощником.
Снять с двигателя крышку картера гидротрансформатора.
Установить АКП на верстак.
Вывернуть из картера АКП три шпильки крепления кронштейна левой опоры подвески двигателя.
Вывернуть из картера гидротрансформатора шпильку крепления АКП к двигателю.
Вывернуть из картера АКП два штуцера системы охлаждения масла и установить на их место технологические заглушки.
Зафиксировать гидротрансформатор от осевого перемещения, для чего установить технологический кронштейн на ось гидротрансформатора и закрепить его на картере болтом и гайкой.
Обезжирить шпильку 1, крепления АКП к двигателю в соответствующее резьбовое отверстие в картере гидротрансформатора.
Нанести на резьбовую часть шпильки, вворачиваемую в картер, герметик и завернуть шпильку в картер гидротрансформатора.
.JPG)
Обезжирить шпильки 2, крепления кронштейна левой опоры подвески двигателя и соответствующие резьбовые отверстия в картере АКП.
Шпильки завернуть в размер Б = 28 ± 1 мм.
Установить на штуцеры 1, 3 системы охлаждения масла новые уплотнительные прокладки, извлечь из отверстий масляной магистрали АКП технологические заглушки и завернуть штуцеры.
Момент затяжки штуцеров 27,2 - 33,6 Нм (2,8 - 3,4 кгм)
Замер произвести в четырех точках и вычислить среднее значение.
В случае если полученное значение не соответствует размеру B = 29,2 мм, необходимо поворачивая гидротрансформатор ввести его в зацепление с гидронасосом АКП и вновь произвести замеры.
Установить АКП на трансмиссионную стойку и подвести ее под автомобиль.
Совместить болты гидротрансформатора с отверстиями на приводном диске двигателя, совместить крепежные отверстия на картере гидротрансформатора и крышке картера с отверстиями на блоке цилиндров и состыковать АКП с двигателем.
Завернуть, не затягивая болт 6, с пружинной шайбой.
Завернуть, не затягивая гайку 4, с пружинной шайбой шпильки крепления АКП к блоку цилиндров.
Завернуть, не затягивая, два болта 2, с пружинными шайбами крепления АКП к картеру двигателя.
Установить на АКП кронштейн левой опоры в сборе с левой опорой подвески двигателя и завернуть три гайки. Момент затяжки гаек 20,1…32,4 Нм (2,1…3,3 кгсм).
Присоединить левую опору к кузову автомобиля и завернуть, не затягивая, две гайки и болт с конической пружинной шайбой.
Установить на АКП кронштейн задней опоры в сборе с задней опорой подвески двигателя и завернуть два болта 2, рисунок, с плоскими и пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 57…92 Нм (5,7…9,2 кгсм).
Завернуть болт 3 с плоской и пружинной шайбой крепления кронштейна задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 32…52 Нм (3,2…5,2 кгсм).
Присоединить заднюю опору к кузову автомобиля и завернуть, не затягивая, две гайки крепления.
Затянуть болт и гайку крепления АКП к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 55…87 Нм (5,5…8,7 кгсм).
Затянуть два болта крепления АКП к картеру двигателя. Момент затяжки болтов 34…53 Нм (3,4…5,3 кгсм).
Затянуть две гайки и болт крепления левой опоры подвески двигателя. Момент затяжки 33…51 Нм (3,3…5,1 кгсм).
Поочередно, поворачивая коленвал двигателя, завернуть четыре гайки крепления гидротрансформатора к приводному диску двигателя. Момент затяжки гаек 44…58 Нм (4,4…5,8 кгсм).
Установить на место заглушку крышки картера гидротрансформатора и закрепить двумя болтами. Момент затяжки болтов 4,8…7,8 Нм (0,5…0,8 кгсм).
Извлечь стойки из под двигателя и АКП и опустить автомобиль.
Установить кронштейн 5, крепления жгута проводов и завернуть два болта 3 и 4 с пружинными шайбами крепления АКП к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов 55-87 Нм (5,5-8,7 кгс.м).
Установить на место левый нижний рычаг передней подвески с шаровым пальцем, растяжкой и кронштейном растяжки в сборе.
Соединить рычаг передней подвески с кронштейном кузова.
Вставить болт крепления и завернуть, не затягивая гайку с пружинной шайбой.
Установить приводы передних колес, установить шайбы и навернуть гайки крепления ступиц, подсоединить шаровые пальцы к поворотным кулакам и установить на место тепловой экран шарнира привода правого колеса.
Присоединить стойку 7, стабилизатора поперечной устойчивости к левому нижнему рычагу 6 подвески, установить болт 5 и навернуть, не затягивая окончательно, гайку 8 с пружинной шайбой.
Подсоединить к клемме втягивающего реле стартера жгут проводов передний. Момент затяжки гайки 10-13 Нм (1,0-1,3 кгс.м).
Подсоединить к колодке провода втягивающего реле стартера колодку жгута проводов переднего.
Снять со штуцеров и трубок системы охлаждения масла АКП технологические заглушки, подсоединить трубки к штуцерам и закрепить их хомутами.
Установить средний и правый брызговики двигателя на место, и закрепить самонарезающими винтами с зубчатыми шайбами.
Установить щиток левого переднего крыла.
Установить передние колеса.
Установить на картер АКП кронштейн 5, крепления жгута проводов и закрепить его болтом 4 (М10х22) с пружинной шайбой и болтом 3 (М6х14). Момент затяжки болта (М10х22) 32-52 Нм (3,2-5,2 кгс.м). Момент затяжки болта (М6х14) 4-6 Нм (0,4-0,6 кгс.м).
Установить на картер гидротрансформатора кронштейн крепления троса выбора передач в сборе с тросом и закрепить двумя болтами. Момент затяжки болтов 12-19 Нм (1,2-1,9 кгс.м).
Выставить рычаг 7 механизма выбора режимов движения, вращая его против часовой стрелки, и рычаг переключения передач в крайнее переднее положение по ходу движения автомобиля.
Установить наконечник троса в паз рычага и завернуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 21-25 Нм (2.1-2,5 кгс.м).
Подсоединить колодку жгута проводов переднего к датчику 1, числа оборотов выходного вала.
Подсоединить колодку жгута проводов переднего к разъему механизма 2 выбора режимов движения.
Подсоединить колодку 2, жгута проводов переднего к 22-х контактному разъему IАКП.
Присоединить к корпусу воздушного фильтра 1, с помощью скобы пароотводящую трубку 2 радиатора.
Установить воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления 3 и присоединить патрубок воздухозаборника 4 к корпусу воздушного фильтра.
Присоединить к корпусу воздушного фильтра 5, при помощи скобы 4 жгут 3 проводов передний.
Присоединить разъем трубки 2 пароотводящей к клапану адсорбера.
Присоединить колодку 1 жгута проводов системы зажигания к клапану адсорбера.
Присоединить колодку 7, жгута проводов системы зажигания к датчику 8 массового расхода воздуха.
Присоединить разъем трубки 5 клапана адсорбера к электронному модулю 1 впуска.
Присоединить шланг 6 впускной трубы к электронному модулю 1 впуска и затянусь хомут 2 крепления.
Надеть верхний шланг 4 вентиляции картера на патрубок крышки головки цилиндров и затянуть хомут 3.
Установить шумоизоляционный экран двигателя.
Присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее.
Внимание. В случае замены АКП или блока управления трансмиссией или замены АКП и блока управления одновременно, необходимо выполнить калибровку блока управления трансмиссией в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.12049.
Залить масло в АКП в соответствии с требованиями статьи “Как проверить и заменить масло в АКП Лада Гранта”.
Установить автомобиль на подъемник, затормозить стояночным тормозом и поднять на высоту, удобную для работы.
Прожать переднюю подвеску усилием рук 2-3 раза для самоустановки ее узлов, прикладывая усилие 400-500 Н (40-50 кгс) в районе переднего бампера.
Затянуть окончательно гайки крепления узлов и деталей передней подвески. Моменты затяжки:
- гайки, болта крепления нижнего рычага подвески к кронштейну кузова 79-96 Нм (7,9-9,6 кгс.м);
- гайки болта, крепления стойки стабилизатора к нижнему левому рычагу передней подвески 43-52 Нм (4,3-5,2 кгс.м)
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.
Как же происходит снятие и установка нового агрегата? Можно ли совершить замену самому и, если да, что для этого нужно? Подробная инструкция и практические рекомендации уже ждут вас далее.
Следует обратить внимание на то, что Lada Granta была поставлена на конвейер в 2011 году, и на первые автомобили были установлены 5-ступенчатые МКПП ВАЗ-2180. Через некоторое время появились модели с автоматом АКПП, а еще немного позже – роботом РКПП.
Как бы МКПП ни была названа, ее основа – это 5-ступенчатая коробка от ВАЗ 2108. Первые версии этой модели были укомплектованы коробкой передач 2180. Она была доработана штоком переключения, а механизм, отвечающий за выбор передачи, располагался в ее нижней части.
Если вдаваться в подробности, то Granta оснащается АКПП типа Jatco JF414E, которую можно увидеть в малогабаритных моделях Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т. п. Эта коробка славится своей простотой, имеет гидротрансформатор, обладает высокой надежностью и подлежит ремонту.
При условии соблюдения всех рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации она способна проработать без ремонта до 200 тыс. км. Но не стоит забывать о своевременной замене трансмиссионной жидкости каждые 40-50 тыс. км. Если все замечательно, то можно дотянуть до 60 тыс. км, но не более. Для заливки рекомендуется использовать оригинальные масла ATF EJ-1 или Matic-S.
Причиной ранней поломки, как правило, является сам владелец, который не соблюдает правила или агрессивно эксплуатирует АКПП. Забывает вовремя поменять масло в автомате, экономит, покупая недорогие аналоги взамен оригинальной ATF и т. п.
Рекомендуем
Сюда же можно отнести течь сальников и прокладок, поврежденный поддон из-за его низкой установки, а также грязное масло в автомате по причине ускоренного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.
Учитывая отрицательные стороны АКПП и высокую ее стоимость, из-за чего цена на такие модели сильно выше, ВАЗ пришел к выводу, что стоит установить вместо классического автомата Jatco коробку-робота АМТ 2182.
Во-первых, КПП типа АМТ не обладает таким уровнем комфорта и плавностью переключения, как автомат. Однодисковый робот, как правило, переключается с рывками, толчками, с провалами и задержками, что очень заметно при активном стиле вождения.
Чтобы самому определить причину неисправности КПП, необходимо привести автомобиль в движение. К частым неисправностям можно отнести:
- нет переключения передач;
- автомобиль двигается рыками;
- наличие соответствующей световой индикации;
- уходит масло из трансмиссии.
- Ставим автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Предусматриваем все необходимые меры безопасности, зажимаем ручник.
- Обесточиваем бортовую сеть авто путем снятия клемм с аккумуляторной батареи, чем защищаем себя от короткого замыкания.
- Под капотом демонтируем шумоизоляционный экран.
- Убираем в сторону хомут, снимаем вентиляцию картера с выхода на крышке головки блока цилиндров.
- Снимаем патрубок адсорбера с электронного датчика.
- Разжимаем хомут, уводим шланг от впускного коллектора, модуля электроники.
- Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха.
- Демонтируем клапан адсорбера.
- Открываем крышку корпуса воздушного фильтра, вытаскиваем фильтр, снимаем основу корпуса.
- Снимаем фишку с датчика оборотов коленчатого вала.
- Поворачиваем стопорное кольцо на разъеме против часовой стрелки.
- Используя ключ на 10, откручиваем крепление выбора режимов работы АКПП.
- Отвинчиваем трос привода и крепление к картеру гидротрансформатора.
- С помощью баллонного ключа откручиваем гайки, скидываем передние колеса.
- Снимаем пластиковую защиту на днище автомобиля.
- Откручиваем левый и правый брызговик спереди.
- Сдергиваем провода с плюсовой клеммы стартера, предварительно открутив гайки.
- Снимаем стартер.
- Откручиваем пробку слива, заранее подставив подходящую емкость из пластика.
- Ослабляем стягивающие хомуты, снимаем патрубки со штуцеров АКПП.
- Выполняем слив охлаждающей жидкости с радиатора.
- Демонтируем тепловой экран, откручиваем поворотные кулаки, шаровые опоры, рулевые тяги, подушку.
- Снимаем пружинные шайбы, отсоединяем кронштейн нижнего рычага в сборе. Демонтируем стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Откручиваем болты, убираем заглушки крышки картера гидротрансформатора, крепления коробки.
- Убираем крепление гидротрансформатора к маховику, делаем поворот коленвала по часовой стрелке.
- Отвинчиваем болты крепления коробки к блоку цилиндров, подставляем что-нибудь под днище АКПП для опоры.
- Отворачиваем крепление КПП к кузову.
- Демонтируем кронштейн опоры в сборе.
- Убираем опору, подвеску двигателя к кузовной части.
- Откручиваем гайки, отвинчиваем шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров.
После этого выводим коробку со штатного места, немного отведя ее вбок. Переносим автомат в удобное место, надежно фиксируем и начинаем профилактику. Если присутствуют признаки износа, то выполняем замену сальников и других расходных материалов на новые.
Рекомендуем
Как выявить поломку коробки-автомат
В норме автоматическая трансмиссия Granta Lada работает тихо и плавно. Появление течей, посторонних звуков и различных сбоев свидетельствует о поломке механизма. Чтобы выявить возможные неисправности, достаточно провести визуальный осмотр узла и протестировать его работу в движении.
Как выявить поломку коробки-автомат
- самопроизвольное переключение скоростей;
- отсутствие движения вперед или задним ходом;
- рывки и вибрации при смене передач;
- падение тяги на затяжных подъемах;
- сложность с торможением двигателем на второй скорости;
- скрежет и стуки в районе коробки передач;
- наличие масляных пятен под днищем;
- мелкая металлическая стружка (не пыль!) в поддоне.
Помните: электронный блок управления АКПП от ВАЗ не имеет функции запоминания кодов ошибок. Это делает невозможной диагностику с помощью сканера. Оценка состояния электроники проводится по индикаторам на панели приборов во время тест-драйва.
Причины выхода из строя коробки передач
Коробка JF414E обладает внушительным ресурсом и запасом прочности. Некачественное масло или его низкий уровень, агрессивное вождение с резким ускорением и торможением, частая езда в пробках и неправильная буксировка существенно сокращают ее срок службы. Многие повреждения КПП возникают вследствие перегрева и естественного износа деталей.
Причины выхода из строя коробки передач
- поломка гидротрансформатора;
- повреждение фрикционных дисков;
- засорение фильтра;
- неправильная настройка приводного тросика;
- разрыв манжеты поршня;
- отказ масляного насоса;
- разрушение уплотнительных колец;
- заклинивание клапана включения первой скорости;
- деформация тормозной ленты.
Причиной сбоя электроники АКПП часто является окисление контактов соленоидов, разрыв проводов и соединительных хомутов, неисправность датчиков, нарушение изоляции проводов.
Ремонт АКПП на Лада Гранта своими руками
Ремонт АКПП на Лада Гранта своими руками
- Агрегат разбирают и тщательно промывают.
- Высушенные детали осматривают на наличие дефектов.
- Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
- Меняют фильтр, болты, все уплотнители и прокладки.
- Агрегат собирают в обратном порядке и устанавливают на авто.
- Выполняют заливку масла до нужного уровня.
- Проводят пробный заезд для тестирования работы КПП.
Как ремонтируют АКПП в мастерской
- Комплексная диагностика трансмиссии.
- Демонтаж и полная разборка коробки.
- Промывка всей системы, включая гидротрансформатор.
- Замена неисправных деталей, уплотнителей и электронных компонентов.
- Сборка и монтаж КПП на автомобиль.
- Полное обновление трансмиссионного масла.
- Выходная диагностика с замером параметров и тест-драйвом.
Читайте также: