Генератор денсо тойота схема подключения

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Рассмотрим диагностику и типовые неисправности генератора Nippon DENSO, которые устанавливает на свои автомобили концерн TOYOTA.

Эти генераторы имеют номинальное напряжение 14 вольт и различные размеры статора.

Номинальные выходные токи: 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.

Обозначение штекерных выводов в колодке (IG, L) могут быть указаны на бирке на самом генераторе, на его цилиндрической части.

IG — вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель

L — вывод встроенного регулятора напряжения для соединения с лампой контроля исправности\неисправности зажигания

FR — вывод регулятора напряжения для соединения с БУ (блоком управления двигателем)

На наружном торце крышки со стороны контактных колец расположены:

Они закрыты металлическим кожухом, который служит и механической защитой, и теплоотводом.

Так вот, приезжает однажды Клиент и говорит:

— У меня нет зарядки на автомобиле!

— На панели приборов горит лампа аккумулятора!

Однако это спорный вопрос, потому что в данном случае может просто не быть контроля заряда.

Фото 1 Индикатор зарядки горит

Фото 2 Индикатор зарядки не горит

Чтобы определиться, в чем же все-таки дело, делаем первичную диагностику:

Проверяем уровень зарядки на АКБ Фото 3 зарядка присутствует

Фото 4 зарядка отсутствует

(Схема из книги Vista Ardeo издательства Легион Автодата)

На некоторых автомобилях присутствует предохранитель, который называется ALT S .

Если же ни та, ни другая не подсвечиваются – у нас или обрыв проводки, либо просто лампа индикатора зарядки сгорела.

Вывод IG служит для возбуждения генератора, при его отсутствии генератор не будет работать.

Вывод М связан с блоком управления двигателем, о его значении ничего не могу сказать, так как генераторы с таким регулятором в ремонт не приходили.

Если выводы L и IG мы смотрим (проверяем) при включенном зажигании, то напряжение на выводе S присутствует постоянно.

Если при первичной диагностике не было выявлено отсутствия напряжения на том или ином выводе, то принимаем решение о снятии генератора, предварительно проверив натяжение приводного ремня.

Ставим аккумуляторную батарею на зарядку, снимаем генератор.

После снятия генератора осматриваем его на наличие механических повреждений после чего приступаем к разборке генератора.

5. Ротор (обмотка возбуждения)

Разобрав генератор, приступаем к проверке деталей.

Осматриваем щеточный узел на обрыв, высоту щеток и легкость хода.

Проверяем диодный мост с помощью мультиметра:

Проверяем сопротивление обмотки возбуждения (ротор), должно быть от 2,5до 4 Ом, для надежности проверяем ток, потребляемый обмоткой возбуждения: 3-4,5 А.

А также проверяем обмотку возбуждения на замыкание на корпус, для этого мы используем 220 вольт.

Нехитрое приспособление для проверки замыкания обмоток статора и ротора на корпус. Щупы для проверки идут в разрыв питания лампы 220 вольт, соответственно, если есть замыкание — лампа загорается.

Далее проверяем статор на замыкание на корпус также с помощью 220вольт.

Осматриваем статор на наличие механических повреждений, разрушения изоляции.

Регулятор раньше проверяли на самодельном стенде, но потом отказались от данной процедуры из за высокой трудоемкости. Если все вышеперечисленное исправно, а генератор не работает, то соответственно автоматически меняем регулятор.

Ставим генератор на стенд ( Новгородской фирмы ГСТ-К)

Проверяем его в различных режимах: диагностика, токоскоростная характеристика, вольт-амперная характеристика.

После чего делаем распечатку полученных параметров и устанавливаем генератор на автомобиль.

Диагностика генераторов TOYOTA (Nippon Denso)

Пользующиеся устойчивой популярностью автомобили TOYOTA традиционно комплектуются генераторами Nippon DENSO, которые, при всей своей схожести с агрегатами прочих мировых брендов, имеют свои особенности конструктивного исполнения, а следовательно и индивидуальные пути диагностики и устранения неисправностей…

Общие положения

В общем случае генераторы данной марки вырабатывают на выходе напряжение 14В и в зависимости от модификации и величины статора обеспечивают работу с нагрузкой 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.

Что касается конструктивного исполнения, то под металлическим кожухом, закрывающим торец крышки (со стороны контактных колец), размещены регулятор напряжения, выпрямительный блок и щеткодержатель (все эти блоки являются самостоятельными конструктивными узлами).

Методика поиска неисправностей

Владельцы автомобиля TOYOTA довольно часто начинают сомневаться в исправности генератора, как такового, после того, как лампа аккумулятора перестает гореть на приборной панели, забывая, о том, что проблема может крыться в отсутствии контроля заряда, и для того чтобы более точно разобраться в причинах происходящего следует выполнить первичную диагностику:

Если все нормально продолжаем поиск неисправности, не забывая, том, что на различных модификациях TOYOTA можно встретить разные по форме и количеству проводов разъемы, хотя по своей сути они, в общем-то, идентичны и проверка отдельных их выводов выполняется одинаково.

Через вывод IG происходит возбуждение генератора, соответственно отсутствие на нем напряжения говорит об отказе генератора.

Обращаем внимание, что если на выводе S напряжение постоянно в наличии, то для проверки L и IG необходимо включить зажигание.

Только после проведения первичной диагностики и ее положительных результатах (отказы не выявлены), имеет смысл принимать решение на снятие генератора и выполнение его дефектации при которой выполняется:

Частичная разборка генератора и осмотр его на предмет механических повреждений

1-регулятор, 2-щеточный узел, 3-диодный мост, 4-статор, 5-обмотка возбуждения ротора;

Осмотр щеточного узла с проверкой высоты щеток и легкости его хода, а также целостность проводов;
Проверка состояния диодов на диодном мосту (как от плюса к минусу, так и наоборот);
Проверка целостности обмотки ротора, сопротивление которой должно быть в пределах 2,5-4 Ом. Если сопротивление меньше нормы, то кроме замены обмотки, скорее всего, придется поменять регулятор напряжения (как правило, он весьма чувствителен к чрезмерному росту потребляемого тока).

Кроме того проверяем обмотки статора и ротора на замыкания на корпус. Для этих целей можно использовать обычную лампу с питанием от бытового напряжения 220В.

1. Идентифицируйте полярность соединений и запомните их расположение на генераторе.

2. Отсоедините провода от генератора переменного тока.

3. Ослабьте, но не удаляйте осевой болт крепления генератора к блоку цилиндров.

4. Ослабьте стопорную гайку или болт устройства натяжения и вращайте регулировочный болт до тех пор, пока натяжение приводного ремня не ослабнет в достаточной степени для демонтажа ремня. На некоторых автомобилях устанавливается автоматическое пружинное натяжное устройство приводного ремня, которое необходимо вращать при помощи соответствующего инструмента вплоть до ослабления приводного ремня, достаточного для его демонтажа.

5. Снимите приводной ремень с генератора.

6. Обеспечив опору генератора, удалите болты крепления генератора. Отложите болты и генератор в сторону. Перед демонтажем генератора отметьте ориентацию кронштейна и длину / расположение крепежного фиксатора.

7. Проверьте состояние проводов и соединительных разъемов. Произведите осмотр оборудования на предмет наличия изношенных концов проводов, целостности проводов, ослабленных или поврежденных соединительных разъемов, коррозии и гибкости проводов. При необходимости произведите ремонт или замену поврежденных компонентов.

1. Проведите сравнение физических характеристик нового и исходного генераторов. Сравните смещение корпуса и шкива, диаметр и тип шкива, расположение шкворня и регулировочного отверстия, расположение соединительных разъемов проводов и конфигурацию клемм на старом генераторе.

2. Установите монтажный(е) кронштейн(ы), но не затягивайте полностью болты.

3. Обеспечив опору генератора, закрепите генератор в рабочем положении, но не затягивайте полностью болты.

4. Установите приводной ремень. В случае обнаружения износа, растяжения, растрескивания, замасливания или залощённости приводного ремня в процессе проведения осмотра системы зарядки замените неисправный приводной ремень.

5. Регулировку натяжения приводного ремня производите с одновременным затягиванием крепежных и регулировочных болтов. Убедитесь в том, что натяжение приводного ремня и вращающий момент затяжки крепежных болтов соответствуют рекомендованным значениям производителя автомобиля.
ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь отрегулировать натяжение приводного ремня путем перемещения корпуса генератора, воздействуя при помощи рычага или нанося удары по корпусу генератора.

6. Проверьте выравнивание приводного ремня шкива генератора и приводных ремней других приводных шкивов. Убедитесь в отсутствии помех между приводным ремнем и прочими компонентами.

7. Подсоедините проводной соединительный разъем к соответствующему месту на генераторе. Убедитесь в отсутствии помех между жгутом проводов и прочими компонентами.

8. Убедитесь в правильности монтажа всех компонентов, в должной затяжке всех резьбовых крепежных деталей и в отсутствии помех между компонентами.

9. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

10. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии помех между компонентами. Оставьте двигатель работать на холостых оборотах в течение 5 минут для пригонки приводного ремня. Произведите повторную регулировку натяжения приводного ремня в соответствии с использовавшимся ранее значением натяжения.

11. Заглушите двигатель и убедитесь в правильности монтажа всех компонентов, в должной затяжке всех резьбовых крепежных деталей и в отсутствии помех между компонентами.

12. Произведите повторную проверку системы зарядки с целью подтверждения ее работы в соответствии с техническими условиями производителя автомобиля.

Генератором сегодня оснащен любой современный автомобиль. Он необходим, для подзарядки аккумулятора в пути и поддержания постоянного питания в сети автомобиля. В тойотах сегодня применяется электрогенератор фирмы Nippon DENSO. Для проверки его работоспособности и замены нужно знать распиновку генератора Тойота.

Как проверить и починить генератор

Большинство хозяев Тойота занимаются электрогенератором когда индикатор на панели показал разрядку батареи, и машина уже не заводится стартером. Чтобы отыскать причину, нужно провести первичную проверку:

Если первичная проверка не выявила неполадок, переходят к снятию и разборке (частично) блока агрегата, при этом с него снимается реле-регулятор, щетки и мост диодный:

Внимательно осмотрите состояние щеток и контактов узла, в котором щетки находятся. Обратите внимание на целостность проводки;
Проверьте исправность диодов моста в порядке от плюса к минусу и обратно;
Измерьте сопротивление роторной обмотки, оно в границах 2,5-4 Ом. Когда сопротивление получается ниже номинала, совместно с обмоткой меняют и реле-регулятор, так как оно портится при возрастании тока;
Обмотки статорные следует проверить на наличие замыкания. Используют для этого лампу 220 Вольт с питанием от розетки;

Ремонт заключается в замене неисправных элементов, а в случае невозможности этого, полной заменой агрегата.

Схема подключения электрогенератора

По такой схеме подключены в Toyota генераторы Nippon DENSO. Распиновка контактов Тойота Королла обозначается латинскими буквами на бирке, которая крепится к корпусу и на штекерных разъемах:

Распиновка разъема генератора Тойота, 3 контакта

Трех контактный разъем Toyota может быть круглым или плоским, распиновка генератора тойота 3 пин выглядит так:

Значения клемм (пин) уже расшифрованы чуть выше.

Распиновка разъема генератора Тойота, 4 контакта

Распиновка фишки генератора с четырьмя контактами такая:

FR – клемма идущая к компьютеру, следящему за работой электросети, значение остальных клемм (пин) расписано выше.

Как подключить генератор к Toyota?

Чтобы подключить электрогенератор в Тойота Марк 2, надо совместить выводы от него с соответствующими клеммами на разъеме (буквенными обозначениями). В разных моделях форма разъема может быть круглой, квадратной или овальной. Кроме того, может быть отличие в количестве контактов. Это не важно, главное непременно совместить S, L и IG, для правильной работы. Лучше приобретать запчасть с соответствующей формой разъема, чтобы не пришлось менять его или переделывать соединение.

Как выявить нужные контакты разъема без маркировки:

Для этого используйте 5 ваттный контроллер, один его контакт замкните на массу, другой на клемму разъема;
Даже с выключенным зажиганием лампочка загорается при замыкании на контакт S;
При замыкании на L, при включенном зажигании, должна засветиться лампа АКБ на приборной панели;
При замыкании на контакт IG, индикатор контролера горить с включенным зажиганием, и гаснет с выключенным;

Важно: В процессе проверки генератора, отключать аккумулятор запрещено. Это приводит к поломке реле-регулятора.

Заключение

На разъеме генератора Toyota пассо есть 3 важных контакта, без совмещения которых он работать не будет. В работе нужна внимательность, чтобы не спутать эти контакты. При использовании одинаковых разъемов, проблем не будет, а если разъемы разные их легко заменить самостоятельно, соблюдая распиновку.

Эти генераторы имеют номинальное напряжение 14 вольт и различные размеры статора.

Номинальные выходные токи: 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.

IG — вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель

FR — вывод регулятора напряжения для соединения с БУ (блоком управления двигателем)

На наружном торце крышки со стороны контактных колец расположены:

Они закрыты металлическим кожухом, который служит и механической защитой, и теплоотводом.

Так вот, приезжает однажды Клиент и говорит:

— У меня нет зарядки на автомобиле!

— На панели приборов горит лампа аккумулятора!

Однако это спорный вопрос, потому что в данном случае может просто не быть контроля заряда.

Фото 1 Индикатор зарядки горит

Фото 2 Индикатор зарядки не горит

Чтобы определиться, в чем же все-таки дело, делаем первичную диагностику:

Проверяем уровень зарядки на АКБ Фото 3 зарядка присутствует

Фото 4 зарядка отсутствует

(Схема из книги Vista Ardeo издательства Легион Автодата)

На некоторых автомобилях присутствует предохранитель, который называется ALT S .

Вывод IG служит для возбуждения генератора, при его отсутствии генератор не будет работать.

Ставим аккумуляторную батарею на зарядку, снимаем генератор.

5. Ротор (обмотка возбуждения)

Разобрав генератор, приступаем к проверке деталей.

Осматриваем щеточный узел на обрыв, высоту щеток и легкость хода.

Проверяем диодный мост с помощью мультиметра:

А также проверяем обмотку возбуждения на замыкание на корпус, для этого мы используем 220 вольт.

Далее проверяем статор на замыкание на корпус также с помощью 220вольт.

Осматриваем статор на наличие механических повреждений, разрушения изоляции.

Ставим генератор на стенд ( Новгородской фирмы ГСТ-К)

После чего делаем распечатку полученных параметров и устанавливаем генератор на автомобиль.

Как подключить генератор Денсо?

Народ, я обыскался и на русских и на англиязычнх ресурсах. Как подключить генератор Денсо? Чего куда? Если есть схема и фото, буду очень признателен!

White_Daimon , сам-то знаешь как его подключать? Я например не видел его схему. Так что вместо флуда лучше бы ссылку дал.

Ig — зажигание.
Это тот провод, который идет на разъем 2 замка зажигания в итоге?

RusBear Да, этот провод ко второй клемме на ЗЖ идет. я Ig подключал к катушке зажигания, после кнопки аварийного выключения зажигания.

Теме Ап
Болтег на плюс — это понятно.
А в разьёме есть ещё вертикальная пипка и горизонтальная пипка. Что куда подключать? можете стрелочками нарисовать двоечнику по электротехнике? ))))

Ig кидаешь плюс с замка. А на L идёт провод с лампы через резистор

Я вот на днях перепутал-сгорело реле.

а зачем резистор? чтобы гасла полностью? хар-ки резистора подскажешь?

а релюха сгорела, сразу как подключил? ) или когда пнул

И мне подскажите, как в волковскую проводку денсу подсоединить вместо атэ 500.

Так, у АТЭ два синих провода, один от замка второй от акб плюса и на лампу зеленый.
Немогу найти схему проводки волка с денсо, только с атэ а книге есть и инет находит только ее(

Так, значит нужно просто кинуть провод от IG генератора на катушку зажигания. А на L генератора подсоединяю тот же зеленый провод на лампу, как на АТЭ и два синих плюса на основной винт генератора. Вопрос в том, нужно ли что то с лампой в приборке делать, переподключать, или все остается в этом узле как с АТЭ.

Установка 4-пинового генератора Denso 31400-80J00

На табличке нет информации о номинальном токе, но по словам necrolord , этот гена выдаёт 80А.

4-пин разъём имеет следующие контакты:
Контакт №1 IG (Синий с желтой полосой и серебряной точкой)
Контакт №2 L (Чёрный с белой полосой и серебряной точкой)
Контакт №3 C(Коричневый с белой полосой и серебряной точкой)
Контакт №4 FR(Белый с синей полосой и серебряной точкой)

На 3-пин разъёме Jimny используются только два контакта:
Контакт №1 L (Белый с красной полосой)
Контакт №2 IG (Черный с белой полосой)

Расшифровка обозначений контактов:
L – выход на сигнальную лампу индикатора работоспособности генератора;
IG – вход включения зажигания;
C – вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем;
FR – выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем.

Снимаю генератор с машины. Нижний болт крепления генератора откручиваю удлинённым шестигранником 8 мм с трубкой подходящего диаметра (для создания необходимого усилия). Когда-нибудь я заменю этот болт на нормальный, с обычной шестигранной головкой. Параметры болта: М10х1,25х84.

Следующий шаг – замена шкива помпы. Для этого необходимо:
1. Открутить два болта верхнего крепления радиатора и отодвинуть радиатор от мотора.
2. Аккуратно снять вискомуфту с крыльчаткой, открутив четыре гайки со шпилек на фланце помпы.

Прикручиваю на место вискомуфту, ставлю свежий генератор, накидываю новенькие ремешки. Готовооо! Теперь можно задуматься о покупке пятиручейкового генератора увеличенной мощности от легендарной Тойоты!

Вместо натяжного ролика ремня ГУРа у меня красуется кронштейн от Жени OldBlindDog. Про его установку у меня есть запись в БЖ Жёлтого.

С новым генератором я вновь обрёл душевный покой – мерзкий свист больше не появляется и не будит меня по дороге на работу. Теперь мне ничто не мешает наслаждаться шелестом шипов по асфальту, громыханием шмурдяка в багажнике и поскрипыванием потёртого седла пластика салона.

Читайте также: