Geely emgrand x7 регулировка клапанов
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Так как регулировка клапанов Джили Эмгранд выполняется механическим способом.
То рано или поздно у Вас может возникнуть потребность в такой регулировке.
Для тех, кто решился самостоятельно это выполнить в помощь данная статья.
Изначально необходимо снять пластиковую крышку двигателя.
С этим не должно появиться, каких либо проблем.
Теперь приступаем к снятию катушки зажигания с двигателя Geely Emgand.
Её нужно демонтировать для того, чтобы потом было легче снимать крышку гбц.
Итак, отсоединяем высоковольтные провода от катушек, откручиваем болты крепления.
Теперь необходимо снять катушки со свечей.
Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров.
Чтобы это сделать, сначала нужно отсоединить клеммы с АКБ.
Этому учат все учебники.
Регулировка клапанов Джили Эмгранд требуется примерно раз в 20 тыс км.
Затем демонтируем два шланга вентиляции, которые находятся возле крышки головки блока цилиндров.
Откручиваем гайки и болты и снимаем крышку.
После чего снимаем крышку цепи привода ГРМ и демонтируем её.
В случае, если какую-то деталь автомобиля придется заменить, то на сайте есть список запчастей Geely Emgrand, которые можно заменить на аналоговые.
Теперь проворачиваем коленчатый вал таким образом, чтобы поршень первого цилиндра стал в положение верхней мертвой точки.
Затем нужно проверить зазоры в приводе всех клапанов, которые показанные на рисунке.
В случае, если величина зазора не соответствует допустимым пределам, то её и номер клапана необходимо записать.
Теперь переходим к остальным клапанам.
Для того, чтобы их отрегулировать нужно провернуть коленчатый вал на 360°.
После чего верхняя мертвая точка такта сжатия будет находиться в 4-ом цилиндре.
Измеряем и записываем величины зазоров, которые обозначены стрелками на рисунке.
На нашем сайте можно также найти информацию о самых главных проблемах с Geely Emgrand.
Подготовка завершена, теперь можно приступать к регулировка клапанов Джили Эмгранд.
Регулировка клапанов Джили Эмгранд. Снятие толкателей клапанов и их замена
Для начала подпираем двигатель.
Используем для этого домкрат.
Затем снимаем цепь привода ГРМ.
Далее демонтируем нужный распредвал и снимаем толкатель.
Именно его необходимо будет заменить.
Вымеряем микрометром толщину толкателя.
Далее по формуле вычисляем толщину нового.
1) Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма).
2) Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма).
Буквой А обозначается толщина нового толкателя, а буквой В — толщина старого толкателя.
Geely Emgrand X7 (2019 год). Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы - это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Geely Emgrand , техобслуживание Geely Emgrand , обслуживание двигателя Geely Emgrand , ремонт Geely Emgrand , запчасти Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , каталог запчастей Geely Emgrand , техническое обслуживание Geely Gleagle , техобслуживание Geely Gleagle , обслуживание двигателя Geely Gleagle , ремонт Geely Gleagle , запчасти Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle , каталог запчастей Geely Gleagle
2. Обслуживание двигателя
Верхняя декоративная крышка двигателя
Снятие и установка
Снятие
Открыть крышку капота. Затем потянуть вверх, чтобы отсоединить от фиксаторов и снять декоративную крышку двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При снятии декоративной крышки, быть предельно осторожным, чтобы не повредить резиновый уплотнитель.
Установка
- Установить, прижать и зафиксировать верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.
Ремень привода навесного оборудования
Замена ремня
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Используя подходящий ключ, повернуть натяжитель в сторону ослабления ремня, как показано на рисунке ниже. Снять ремень привода навесного оборудования.
Примечание
При выполнении данной операции необходимо быть предельно осторожным, чтобы не закусить ключ, которым поворачивается натяжитель.
Установка
1. Установить ремень привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже.
2. Провернуть натяжитель ремня привода навесного оборудования по часовой стрелке, используя подходящий ключ.
3. Отпустить натяжитель, чтобы он установился в исходное положение.
Примечание
Перед тем, как установить натяжитель в исходное положение, необходимо убедиться, что ремень привода навесного оборудования своими клиньями установился в выборки на шкивах должным образом. В противном случае, приводной ремень быстро износится.
4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Натяжитель ремня привода навесного оборудования
Замена натяжителя
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
3. Снять ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Выкрутить болт крепления опорной части гидравлического натяжителя ремня привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже.
5. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна ролика натяжителя ремня привода навесного оборудования, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить монтажный кронштейн ролика натяжителя на блок цилиндров, как показано на рисунке ниже. Затем установить и затянуть болт крепления кронштейна с моментом затяжки 60 Н · м.
2. Установить и затянуть болт крепления гидравлического натяжителя ремня привода навесного оборудования. Момент затяжки болта крепления: 32 Н · м.
3. Установить ремень привода навесного оборудования (см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Регулировка клапанного зазора
1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.
2. Снять катушки зажигания (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
3. Выкрутить болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел в данной главе).
4. Снять переднюю крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел в данной главе). Провернуть коленчатый вал и установить так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение ВМТ на такте сжатия.
5. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.
6. Проверить коленчатый вал ровно на один оборот (360 градусов), в данном положении поршень четвертого цилиндра установится в ВМТ на такте сжатия. Используя набор плоских щупов измерить зазоры в клапанах, которые указаны на рисунке ниже. Записать полученные данные.
Примечание
Стандартная величина клапанного зазора: 0.25±0.03 мм (впускные), 0.30±0.03 мм (выпускные).
7. Используя специальный гидравлический домкрат подпереть и вывесить силовой агрегат в сборе. Снять цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел в данной главе).
8. Снять распределительные валы (см. соответствующий раздел в данной главе).
9. Извлечь толкатели клапанов с тех мест, где зазор не соответствовал стандартному значению. Измерить толщину толкателя, используя микрометр, как показано на рисунке ниже. При необходимости, подобрать толкатель требуемой толщины, используя приведенные ниже формулы:
Для впускных клапанов: А = В+ С – 0.23 мм
Для выпускных клапанов: А = В+ С – 0.32 мм
Где, А – толщина нового, требуемого толкателя;
В – толщина старого толкателя;
С – измеренный клапанный зазор.
10. Подбирать толкатель по размеру необходимо, как можно ближе к расчетным данным.
11. Подобрать толкатели из приведенной в разделе Технические данные таблицы.
12. Установить толкатели. Затем установить в головку блока цилиндров впускной и выпускной распределительные валы.
13. Установить цепь привода газораспределительного механизма (см. в соответствующем разделе данной главы).
14. Установить переднюю крышку цепи привода ГРМ.
15. Установить катушки зажигания (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , электросхема Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle
1. Система управления двигателя
Некоторые технические данные
Датчик температуры
| Температура (°C) / ( °F) | Сопротивление (Q) |
| -30/-22 | 26,000 |
| -25/-13 | 19,000 |
| -20/-4 | 15,000 |
| -15/5 | 11,800 |
| -10/14 | 9,000 |
| -5/23 | 7,000 |
| 0/32 | 5,600 |
| 5/41 | 4,600 |
| 10/50 | 3,600 |
| 15/59 | 3,000 |
| 20/68 | 2,400 |
| 25/77 | 2,000 |
| 30/86 | 1,700 |
| 35/95 | 1,400 |
| 40/104 | 1,180 |
| 45/113 | 950 |
| 50/122 | 800 |
| 55/131 | 700 |
| 60/140 | 600 |
| 65/149 | 510 |
| 70/158 | 425 |
| 80/176 | 320 |
| 90/194 | 240 |
| 100/212 | 180 |
| 110/230 | 140 |
| 120/248 | 110 |
| 130/266 | 90 |
Корреляция атмосферного давления относительно высоты над уровнем моря
| Высота над уровнем моря, м | Атмосферное давление (кПа)/(psi) |
| 4,200 | 55/8 |
| 3,900 | 58/8.4 |
| 3,600 | 61/8.8 |
| 3,300 | 64/9.3 |
| 3,000 | 66/9.6 |
| 2,700 | 69/10 |
| 2,400 | 71/10.3 |
| 2,100 | 74/10.7 |
| 1,800 | 77/11.2 |
| 1,500 | 80/11.6 |
| 1,200 | 83/12 |
| 900 | 87/12.6 |
| 600 | 90/13.1 |
| 300 | 93/13.5 |
| 0 | 100/14.5 |
Базовые значения частоты холостого хода двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления
| Атмосферное давление | |||||||
| Температур охлаждающей жидкости, ˚С | 45 | 55 | 65 | 75 | 85 | 95 | 105 |
| -40 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -30 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -20 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -10 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| 0 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 |
| 10 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 20 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 30 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 |
| 40 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 50 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 |
| 60 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 70 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 80 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 90 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 100 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 110 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 120 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
Текущие данные элементов системы управления и питания двигателя в зависимости от режима работы двигателя
| Наименование элемента | Ключ зажигания в положение ON | Обороты холостого хода | 2500 об/мин |
| Частоты вращения коленчатого вала | 0 об/мин | 800 об/мин | 2500 об/мин |
| Скорость автомобиля | 0 | 0 | 0 |
| Текущая вычислительная нагрузка | 0.00% | 100% | 100% |
| Температура охлаждающей жидкости | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) |
| Текущие нагрузка краткосрочной регулировки подачи топлива | 100% | 90.62% | 93.75% |
| Текущие нагрузка долгосрочной регулировки подачи топлива | 92.97% | 92.97% | 99.22% |
| Абсолютное давление впускного воздуха | 100 кПа | 47 кПа | 27 кПа |
| Температура впускного воздуха | 54°C(129 °F) | 47°C(117 °F) | 52°C(126 °F) |
| Положение дроссельной заслонки А | 80.78% | 85.10% | 82.75% |
| Напряжение зажигания | 12.3 В | 13.3 В | 13.7 В |
| Наличие датчика избытка кислорода №1 | Да | Да | Да |
| Наличие датчика избытка кислорода №2 | Да | Да | Да |
| Напряжение переднего датчика избытка кислорода | 0.08 В | 0.07 В - 0.81 В | 0.067 В - 0.81 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, передний датчика избытка кислорода | 100% | 92.19% | 94.53% |
| Напряжение заднего датчика избытка кислорода | 0.71 В | 1.28 В | 0.68 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, задний датчик избытка кислорода | 99.22% | 99.22% | 99.22% |
| Текущие данные для угла опережения зажигания, по первому цилиндру | 4° | 2° | 33° |
| Относительное положение дроссельной заслонки | 6.27% | 1.57% | 3.92% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки В | 18.82% | 14.12% | 16.86% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки D | 14.51% | 14.51% | 18.43% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки E | 7.06% | 7.06% | 9.02% |
| Положение дроссельной заслонки | 8.63% | 1.96% | 5.49% |
| Напряжение датчика давления в системе кондиционирования автомобиля | 0 В | 0 В | 0 В |
| Передний датчик избытка кислорода, горячий | 78 мВ | 143 - 706 мВ | 14 мВ |
| Задний датчик избытка кислорода, подогреваемый | 703 мВ | 755 мВ | 660 мВ |
| Напряжение датчика уровня топлива | 5 В | 5 В | 5 В |
| Температура охлаждающей жидкости (Пуск) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) |
| Рабочий цикл клапана системы улавливания паров топлива EVAP | 0% | 0% | 0% |
| Контрольная цифра оборотов холостого хода | 935 об/мин | 737 об/мин | 887 об/мин |
| Впрыск топлива | 8.67 мс | 2.56 мс | 1,82 мс |
| Атмосферное давление | 100,37 кПа | 100,37 кПа | 100,37 кПа |
| Топливовоздушная смесь | 11.5 | 14.5 | 14.5 |
| Калькулируемая температура каталитического нейтрализатора | 600°C(1112 °F) | 498 °C (928 °F) | 591 °C( 1096 °F) |
| Задержка детонации | 0° | 0° | 0° |
| Пропуск зажигания, цилиндр №2 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №1 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №3 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №4 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Одометр | 0 км | 0 км | 0 км |
| Положение педали акселератора | 0% | 0% | 0% |
| Открытие впускного клапана | 8.66% | 2.02% | 5.55% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №1 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №2 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №1 | 6.62% | 1.54% | 4.21% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №2 | 6.55% | 1.54% | 4.21% |
| Уровень топлива, выход | 4.71% | 4.71% | 4.71% |
| Передний датчик избытка кислорода – от среднее время от обедненной до обогащенной топливовоздушной смеси | 0.0 мс | 0.0 мс | 0.0 мс |
| Температура впускного воздуха на старте | 55°C(131 °F) | 49°C(120 °F) | 49°C(120 °F) |
| Давление впускного воздуха | 0.0 кПа | 0.0 кПа | 0.0 кПа |
Дроссельная заслонка
Снятие и установка
Снятие
Внимание
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.
Внимание
Дроссельную заслонку необходимо полностью демонтировать с двигатель, чтобы промыть. Не удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, используя предметы способные поцарапать поверхность заслонки или внутреннюю поверхность диффузора.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить хомут крепления и отсоединить от дроссельной заслонки патрубок воздуховода.
4. Отвернуть болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
5. Снять дроссельную заслонку в сборе.
Установка
1. Очистить и промыть контактные поверхности на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Заменить все уплотнители.
2. Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана холостого хода.
4. Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода. Затянуть хомут крепления патрубка.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электронный блок управления двигателем
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Снять электронный блок управления двигателем.
Установка
1. Установить электронный блок управления двигателем на монтажный кронштейн. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты креплении электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 9 Н · м.
2. Подсоединить к электронному блоку управления двигателем разъем жгута электропроводки.
3. Установить перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Снятие и установка
Снятие
1. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить из двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости.
Установка
- Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с требуемым моментом затяжки.
- Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- Датчик давления и температуры впускного воздуха
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки.
3. Выкрутить болты крепления датчика давления и температуры впускного воздуха к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.
4. Извлечь датчик давления и температуры впускного воздуха из впускного коллектора.
Установка
1. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха на впускной коллектор.
2. Подсоединить к разъему датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Педаль акселератора в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от модуля педали акселератора разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болты крепления и снять модуля педали акселератора в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить модуль педали акселератора в сборе на поперечину кузова. Затем установить и затянуть гайки крепления с моментом затяжки 15 Н · м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить к модулю педали акселератора разъем жгута электропроводки.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения (VVT)
Снятие и установка
Снятие
- Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
- Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе (см. соответствующий раздел в главе Двигатель).
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения.
- Выкрутить болты крепления и снять электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.
Установка
Примечание
После замены электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения необходимо выполнить операции по очистке и промывке фильтра электромагнитного клапана. В противном случае возможно повреждение клапана.
1. Проверить и убедиться в том, что уплотнители электромагнитного клапана управления фазами газораспределения установлены должным образом. Нанести на уплотнительные кольца тонкий слой свежего моторного масла.
2. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения в головку блока цилиндров. Установить и затянуть болты крепления клапана с моментом затяжки 8 Н · м.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электромагнитному клапану системы изменения фаз газораспределения.
Очистка электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения
Примечание
При очистке электромагнитного клапана избегать открытого огня или высоких температур, чтобы исключить самовоспламенение.
Длина проводов должна быть более 3 метров. Рекомендуется устанавливать реле.
Во время процесса очистки, исключить повреждение уплотнительного кольца электромагнитного клапана, его падение или повреждение поверхности клапана.
После выполнения операций по очистке, установить электромагнитный клапан на место и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н · м.
Промывка электромагнитного клапана допускается выполнять единожды, в следующий раз клапан необходимо заменить.
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Извлечь из головки блока цилиндров электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Промыть и очистить отверстие подводящего канала, отверстие возвратного канала, рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При выполнении промывки и очистки, клапан и его разъем электропроводки необходимо удерживать вертикально (разъемом вверх), чтобы исключить попадание очистителя на выводы разъема.
4. Используя специальный пистолет и сжатый воздух, очистить и высушить отверстия каналов электромагнитного клапана и рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
5. Включить и выключить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения. Подвести сжатый воздух для очистки клапана. Повторить данную операцию два – три раза.
Примечание
Каждый раз включать электромагнитный клапан не более, чем на две секунды, в противном случае возможно его повреждение.
Итак, продолжаем заглядывать под капот наших железных коней. Сегодня очередь дошла до клапанов двигателя и их замены. Что это за зверь, зачем он нужен, как менять на Джили МК разберёмся далее по тексту.
На сегодняшний день при производстве авто устанавливается четырёхконтактный двигатель. Принцип работы прост: движок внутреннего сгорания. То есть, пары бензина через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Клапаны закрываются, поршень начинает двигаться вверх, смесь сжимается.
В определённый момент срабатывает свеча зажигания, смесь поджигается, нагревается, за счёт её расширения поршень толкается вниз. Так тепловая энергия преобразовывается в механическую. Отработанные газы из камеры сгорания через выпускные клапаны выбрасываются в выхлопную систему. Распределительный вал синхронизирует работу этих процессов.
Ремонт таких деталей, в отличие от профилактики, влетит в копеечку, т. к. без разбора движка не обойтись. Экономные автолюбители с руками, растущими из плеч, конечно же, предпочтут не допустить такого и вовремя (примерно раз в 30 тыс. км.) отрегулировать клапана.
Для того чтобы осуществить регулировку клапанов на джили мк и мк кросс понадобятся:
- Шайбы (лучше брать у официалов, прослужат дольше).
- Компрессор.
- Щуп.
- Отвёртка шлицевая.
- Ключи на 10 и на 24.
- Шило твёрдое.
- Пинцет или медицинский зажим.
Маленький совет: поменяйте сразу сальники и прокладку клапанной крышки. Времени много не займёт, всё равно уже туда лезть, а от перерасхода масла защитит.
Последовательность действий такая:
- Замеряем компрессию;
- Скидываем клемму аккумулятора, свечи зажигания выкручиваем, вытаскиваем воздушку;
- Скручиваем клемму кабеля от генератора, идущего поверх крышки;
- Трубки вентиляции картера отсоединяем;
- Скручиваем гайки, которые держат крышку, снимаем её;
- С помощью ключа на 24 поворачиваем распределительный вал
- Остужаем движок;
- Кулачки распредвала выставляем вертикально вверх;
- Там, где будет замена, достаём шайбу с помощью шила и пинцета. Ставим новую, проверяем зазоры;
- Собираем по обратной логике;
- Измеряем компрессию, должна быть такая же, как в начале
В итоге наших действий получаем движок, который не должен вибрировать на холостых оборотах, будет работает стабильно. Теперь на несколько тысяч километров можно забыть о существовании в авто этой детали.
Читайте также: