Где находится датчик температуры мазда капелла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В 2.5 двигателе он стоит наоборот слева, в тройной такой трубе.

В дизеле - по центру блока цилиндров спереди.

В всех случаях выводов по 2 шт.

Двигатель 1,8 FР (указано в подписи - GW8W)
По каталогу я находил, что их два и где они находятся. Но у меня там только один, находится между клапанной крышкой и корпусом воздушного фильтра, на трубке, идущей от радиатора к блоку цилиндров.

Попробовал сейчас снять фишку с датчика этого.
При снятии при работающем непрогретом двигателе - включается вентилятор, падают обороты (иногда глохнет) - пробовал несколько раз.
При снятии при работающем прогретом двигателе - включается вентилятор, стрелка указателя температуры опускается.
Во всех случаях загорается лампа "TCS OFF" - ну это вместо чек инджа.

По порядку:
1. датчик один.
2. хз как но вчера всетаки завел))))
3. как выяснилось "неправильно" собрал эл.магнитный клапан ХХ.
4. и тут возникла новая проблема: обороты иногда живут своей жизнью, причем не только на ХХ но и в режимах дросселирования. Едешь потихоньку, жмешь газ. а она наоборот сбрасывает обороты. Пошевелишь газулькой туда-сюда поехал дальше. Понимаю как следствие и коробас неадекватно реагирует на происходящее.

Вывод: либо плохой контакт на разъеме какогото датчика (предположительно "угол дросселя"); либо этот датчик не герметичный и на дорожки, при промывке, попал карбклинер со всей грязью (((.

Может и мне что посоветуете. МК движка FP-DE, год 99. до -15 стартует с сиги, с -15 до -20 танцы с бубном (сушка свечей, продувка цилиндров, разные интервалы прокрутки. ) 0,5-2 часа, с -20 даже не подхожу ((((. Кодов ошибок нет, фильтра и свечи новые, масло виско 0в-40. В последний раз, после 2 часового шаманского обряда при -18, уже был морально готов купить новый аккум, но продавцы отговорили. Пришел из магазина и на почти мертвом аккуме она завелась. Продавцы отговорили мотивируя тем, что замерзает контроллер и никакой сапер-пупер аккум тут не спасет, ведь изначально крутит нормально. Хотя напряжение 12.3В вызывает подозрение. Терзают смутные сомнения, что какието из датчиков выдают неверные показания. Где еще копать.

Тоже самое было пока не поменял датчик MAF,сейчас в -30 заводится со второй прокрутки-ночь простояв на улице около дома.

А что подтолкнуло на замену? Или просто наобум повезло?

Цепляю значит вчера диод и получаю ошибку 1170. Ну больное воображение сразу начало выдавать всевозможные причины: герметика пожалел; делал на морозе что нить сломал/лопнул, начал уже в рубли переводить ((((. Далее все по обычной схеме: скинул клему, подождал, прицепил, завел-поехал. На ходу работа движки и коробки не вызвала нареканий. Покатался минут 20-30. Снова прицепил диод, кодов нет.
Появилась мыслишка: за 3 дня попытки реанимировать замерзший авто налил значительное количество бенза в масло, даже уровень изменился. На ходу он естественно начал выпариваться и через сапун пошел в коллектор. Причем количество поступавшего изменялось в хаотическом порядке, снося напрочь мозги компутеру. Отсюда и плавающие обороты и неадекватная работа коробки.

Миниатюры

Он имеет в виду с ненасаженными наконечниками на свечи.
У меня несколько раз бывало такое - тоже забывал одеть, но всё обходилось без последствий, но на Капеллах не пробовал.

Конечно я понимал, что сделал чтото не так, но так просто((((
Отогрев авту в теплом гараже, обнаружил люфт гофры на дросселе. И как итог подсос воздуха и прочие приятности))). Вывод: нечего лезть к РТИ на морозе(((. Ведь думал о такой возможности и лазил вокруг нее с фонариком и зеркалом но.
Всетаки я везучий, нечего не спалил крутив без свечей))). А года 2 назад знакомый поменял катушку, померив компрессию на чейзере

Я при температуре ниже -28 пользуюсь эфирым баллончиком. Для удобства снял воздухозаборник и впрыскиваю в корпус возд. фильтра. 4 - 5 сек. прокрутки стартером и заводится.
А воду горячую я позапрошлой зимой тоже лил (тогда Ниссан у меня был). Поливал впускной коллектор, топливную рампу, форсунки - помогало очень хорошо, но страшно - вдруг не заведётся?.

на прошлый Новый год 2007/2008 в -30 машина нехотя но с 3-4 прокрутки без прогрева заводилась, имхо дело как правило в свечах, аккумуляторе и масле. хотя это уже многократно обсуждалось. ВОТ.

Совет в сильные морозы:
Включаете зажигание и ждете секунд 5-10 пока заработают мозг и датчики. Затем начинаете крутить стартер до тех пор пока не заведется, но не более 15 секунд. Если с первого раза незавелась, вырубите зажигание и покурите минуты две-три. Затем повторите.
Из личного опыта.

Ребята выручайте. Моя мазда при -20 никак нихочет заводится. Поменял на ней как мне посоветовали Глав провода, акуму, свечи , датчик МАF, бензо насос, фарсунки. Так ничего и непоменялось. Как быть. с этой пробдемой

Ребята выручайте. Моя мазда при -20 никак нихочет заводится. Поменял на ней как мне посоветовали Глав провода, акуму, свечи , датчик МАF, бензо насос, фарсунки. Так ничего и непоменялось. Как быть. с этой пробдемой

у самого 31го утром не завелась машина в мороз -20. Первый опыт такой за 3 года катания. Подумал на хилый аккумулятор.
Однако к вечеру потеплело до -12 и машина завелась. (но на этом приключения не закончились).
На след день ездил заказал новый топливный насос Pmc PDA-P001, сетку GP MZKL19-13-ZE1, топливный фильтр, дворники заменил, ещё кудато ездил -как будто проблем нету. Вечером решил в максидом прокатится . Надо ехать назад а она не заводится. Стартер крутится бодро но не схватывает. Правда два раза схватила стрелочкой тахомера вокруг нижней отметки пошатала и но не получилось у неё завестись. Оставил на парковке. Утром приехал с инструментом. Завестись не получилось.
Проверил искру на свечке - ЕСТЬ.
Поднял заднюю седушку - проверил питание бензонасоса на клемме толстые провода - ЕСТЬ (показало 10 -11 В , ну с учётом того что стартер уже крутил раз 20 думаю вполне м.б.).
Сдёрнул шланг с топливого насоса ( из насоса полилось топливо и довольно много вылилось на крышку т.е. давление какое то в насосе есть, зачем то открыл горловину бендобака думаю мало ли чего вдруг надо давление выровнять ато из насоса всё льёт и льёт. ) надел обрезок с бутылкой, крутанул стартером и грамм так 200 топлива накачало в бутылку. Т.е. насос работает. ЕСТЬ.
Стал думать на датчик положения коленвала.
После чего всё собираем и пробуем завестись. Со второго раза машина завелась какбудтно нивчём не бывало ровненько мягенько как прежде. Плавда уровень топлива показывало сначала ноль с лампочкой но пока ехал до заправки стрелка поднялась вверх до 10 литро,в как и было два дня назад(или сколько там 1/4 бака жирной чертой отмечено).
Залил целый бак 95 го как обычно и машина ездит как всегда. Что это было я так и не понял. Топливный насос сталобыть подходит (не менял никогда)
Надо делать диагностику топливной системы.
Сегодня ещё ездил уже с целым баком - вроде всё ОК (. либо топливо на Shell бадяжное было. ), но осадок, как говорится, остался.

У нас показометр и датчик температуры два разных датчика.Сто процентов помер именно показометр.Или тупо контакта нет.Но как правило он просто обламывается.

привет всем..у меня тоже интересная проблема..завел машина поработала. дотчик не подымается в течении 10-15 минут при том что в гараже зимой +10. газанеш. начинает подыматься. или даже включение света влияет на поднятие стрелки на 2 мм.
может датчик заметить? или термостат заклинил и открыт постоянно?

Чё разбирать то?Его менять от силы час времени.Если снимать,то сразу менять,чтоб одним головняком сразу меньше было.

Вот тут ХЗ)) Может конечно эффект чистой машины, но с оригиналом карлсон включается чуть реже чем с ТАМА. Других изменений не обнаружено.

Добрый день. Плавает стрелка температуры двигателя при движении и на холостых при стоянке. Есть подозрение что показометр не фунциклирует! Как до него добраться и соответственно какие действия необходимо выполнить. Если есть возможность с фотоотчетом. Спасибо

Добрый день. Плавает стрелка температуры двигателя при движении и на холостых при стоянке. Есть подозрение что показометр не фунциклирует! Как до него добраться и соответственно какие действия необходимо выполнить. Если есть возможность с фотоотчетом. Спасибо

Фотоотчётить там нечего.Работы на 5 минут.
Открыл капот.Между мотором и корпусом воздушного фильтра видишь тройник системы охлаждения.В него вкручены два датчика.Толстый это ТОЖ,тонкий с одним проводком это показометр. Обведён красным . Берёшь длинную головку(на 10 помойму) сдёргиваешь фишку и меняешь датчик.ВСЁ.

сколько раз были проблемы с автомобилем первое на что грешил так это на проводку, датчики, стрелки. и практически всегда проблемы были до банального просты. в надежности Японской электрике убедился. может стоит начать с другого края. если плавает стрелка может воздух в системе?

Датчик температуры всасываемого в двигатель воздуха моделей 1986 и 1987 годов выпуска

Таблица 15.10. Зависимость сопротивления датчика температуры всасываемого в двигатель воздуха от температуры

Для нагрева датчика используйте фен, для охлаждения – сухой лед, плотно уложив его вокруг датчика. Если сопротивление отличается от требуемого, замените измеритель расхода воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для проверки сопротивления снимите датчик с двигателя. Опустите датчик в стеклянный сосуд, заполненный водой, и, нагревая воду до кипения, измерьте сопротивление при различных значениях температуры. Для измерения сопротивления при низкой температуре плотно обложите датчик сухим льдом. Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в зависимости от температуры приведено в табл. 15.11.

Таблица 15.11.Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры

Если сопротивление отличается от значений, приведенных в табл. 15.11, замените датчик.

Перед снятием датчика охладите двигатель и слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика. Отсоедините разъем и выверните датчик из двигателя. Перед установкой оберните резьбу датчика тефлоновой лентой.

Датчик атмосферного давления

Рис. 15.35. Расположение контактов датчика атмосферного давления

Таблица 15.12. Напряжение на контактах датчика атмосферного давления в зависимости от разрежения

Для замены датчика отсоедините разъем, выверните два болта и снимите датчик. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Термодатчик

Охладите двигатель и слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже термодатчика. Отсоедините разъем, выверните датчик из радиатора и измерьте его сопротивление. При температуре более 13–19°С омметр должен показывать короткое замыкание, в противном случае замените термодатчик.

Датчик угла поворота дроссельной заслонки

Рис. 15.36. Расположение контактов разъема датчика угла поворота дроссельной заслонки

Таблица 15.13. Напряжение на контактах разъема датчика угла поворота дроссельной заслонки в зависимости от состояния контактов

Таблица 15.14. Сопротивление между контактами разъема датчика угла поворота дроссельной заслонки в зависимости от состояния контактов

Для замены датчика угла открытия дроссельной заслонки отсоедините разъем и выверните два винта. При установке датчика совместите лопасть заслонки с пазом на датчике, вверните датчик на место и закрепите двумя винтами. Отрегулируйте положение датчика.

Датчик концентрации кислорода

Для проверки датчика концентрации кислорода пустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините разъем и подключите вольтметр к части разъема со стороны датчика. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 мин -1 – вольтметр должен показывать 0,55 В. Несколько раз нажмите и отпустите педаль акселератора, считывая показания. При увеличении частоты вращения показания вольтметра должны находиться в пределах 0,5–1,0 В, при уменьшении частоты вращения – 0–0,4 В. Если напряжение отличается, замените датчик концентрации кислорода.

Для замены датчика отсоедините разъем и выверните датчик из выпускного коллектора.

Перед установкой замените уплотнительную шайбу и смажьте резьбу составом, предотвращающим его пригорание. Надежно затяните датчик.

Датчик давления во впускном коллекторе (только для двигателей с турбонаддувом ранних выпусков)

Отсоедините от датчика шланг. Создайте на датчике давление воздуха около 0,6 атм.

Внимание! Давление не должно превышать 0,85 атм. В противном случае клапан выйдет из строя.

Рис. 15.38. Проверка напряжения на контактах разъема датчика давления во впускном коллекторе при подаче давления 0,6 атм

Измерьте напряжение на проводе коричнево-белого цвета разъема датчика (рис. 15.38). При воздействии давления показание не должно превышать 1,5 В, а при снятии давления – должно быть около 12 В. Если показания отличаются, проверьте провода и сопротивление датчика.

Для проверки сопротивления отсоедините разъем и подключите омметр к контактам датчика. Создайте на датчике давление воздуха около 0,6 атм и считайте показание. Омметр должен показывать замкнутую цепь, в противном случае замените датчик.

Переключатель усилителя рулевого управления

Рис. 15.39. Измерение сопротивления между контактами разъема переключателя усилителя рулевого управления

Для проверки переключателя усилителя рулевого управления пустите двигатель и установите режим холостого хода. Отсоедините разъем от переключателя и подключите омметр к контактам переключателя (рис. 15.39). Попросите помощника повернуть рулевое колесо до упора вправо или влево, при этом омметр должен показывать замкнутую цепь. При любом промежуточном положении рулевого колеса омметр должен показывать бесконечность. Если результат обоих испытаний отрицательный, замените переключатель.

Новый переключатель устанавливайте на полностью остывшем двигателе. При неработающем двигателе поворачивайте рулевое колесо в обе стороны для снятия остаточного давления в усилителе рулевого управления. Отсоедините разъем и выверните переключатель. От руки вверните новый переключатель, предварительно обернув его тефлоновой лентой, затем затяните ключом. Подсоедините разъем и проверьте уровень масла в усилителе рулевого управления.

Выключатель стоп-сигналов

Отсоедините разъем от выключателя стоп-сигналов, расположенного под панелью приборов. Подсоедините к контактам разъема выключателя омметр и измерьте сопротивление при нажатой педали тормоза – сопротивление должно быть равно нулю. Отпустите педаль – сопротивление должно равняться бесконечности. Если результаты обоих испытаний отрицательные, отрегулируйте положение выключателя, выворачивая или вворачивая его.

Рис. 15.40. Расположение контргайки (1) крепления выключателя стоп-сигналов

Для замены выключателя отсоедините разъем, отверните контргайку со стороны штока выключателя и извлеките выключатель из кронштейна (рис. 15.40). Установка проводится в последовательности, обратной снятию. После установки отрегулируйте положение выключателя.

Датчик выключения сцепления

Отсоедините разъем от датчика выключения сцепления и подключите омметр к контактам разъема датчика. При отпущенной педали сцепления сопротивление должно быть равно нулю, а при нажатой – бесконечности. Если показания отличаются, отрегулируйте положение датчика (аналогично регулировке выключателя стоп-сигналов).

Датчик нейтрального положения механической коробки передач

Рис. 15.41. Расположение датчика нейтрального положения механической коробки передач

Отсоедините разъем от датчика нейтрального положения, который ввернут в картер коробки передач (рис. 15.41). Подсоедините омметр к контактам датчика и измерьте сопротивление. При установке рычага переключения передач в нейтральном положении сопротивление должно быть равно бесконечности. При включении любой передачи омметр должен показывать нуль. Если показания отличаются, замените датчик. Для предотвращения утечки масла оберните при установке резьбу датчика тефлоновой лентой.

Датчик замедления моделей с автоматической коробкой передач

Датчик включения 5-й передачи

Рис. 15.43. Расположение контактов разъема (1) датчика включения 5-й передачи

Датчик ввернут в картер коробки передач. Отсоедините разъем и подсоедините омметр к контактам разъема, расположенного на проводе со стороны датчика (рис. 15.43). При включении 5-й передачи омметр должен показывать бесконечность, а при включении любой другой передачи или в нейтральном положении коробки передач сопротивление должно быть равно нулю. Если показания отличаются, замените датчик.

Для замены датчика 5-й передачи поднимите автомобиль и закрепите на подставках. Под коробку передач установите поддон и выверните датчик из картера. Вверните от руки новый датчик, предварительно обернув его резьбу тефлоновой лентой, и надежно затяните ключом. Восстановите уровень масла в коробке передач.

Главное реле

Модели 1986–1987 годов выпуска

Рис. 15.44. Измерение напряжения на контактах главного реле моделей 1986–1987 годов выпуска

Модели 1988–1991 годов выпуска

Рис. 15.45. Измерение сопротивления между контактами главного реле моделей 1988–1991 годов выпуска

Блок управления

Диагностирование и обслуживание блока управления должны выполняться опытными специалистами с применением специального оборудования, поэтому обращайтесь в службу автосервиса или в специализированную мастерскую.

I freakin love you bro (No homo). I can watch 100 videos on one subject but don't fully understand it until I get to and don't have to watch anything anymore. You're at the top of my YouTube diy list buddy.

привет у меня проблем с форд мондео 1994 универсал мотор бензин зетек поменял новый датчик охлаждения жидкости когда доступно температура в двигатель вентилятор начинает работа и не отключаться до нулевая температура когда отключаю зажигания сразу отключатся вентилятор помогите меня чем причина не отключатся вентилятор штатный сопротивления проверил датчик охлаждения жидкости все нормально

My car heated up so I came to this video. Its starts with 'time to rev up your engine' and I was like fu*k. Hahaha. Then I realized that it can be ignored. Very good video though.

thank you! i have the ford version. and im very lucky that you have that mazda. cus thanks to this vid, i successfully changed mine out today!

Одно уточнение, если датчик врет, то любой диагностический прибор который подключают к OBD разъёму покажет не фактическую температуру, а то что даёт неисправный ДТОЖ

I have 2007 expedition el I hear no clicking noise but only my driver side heat works. And only the front vents blow cold air. The rear air dont work. Does this mean I need to change my blend door actuator that sits in the rear?

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя

2. Нажмите на фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

4, Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.

5. Выверните болт крепления.

6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.

Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.

3. Нажмите на фиксатор колодки.

4. . и отсоедините колодку.

5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.

6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор - управляющий.

. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диагностический.

Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.

Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Нажмите на фиксатор колодки.

2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.

4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.

5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.

6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.

2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.

3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).