Замена масла дастер k9k

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Здесь можно обсудить маслА для дизеля и периодичность их замены, дабы не портить основную дизельную тему и не потеряться в общей масляной теме.

Про отдельную тему, поддерживаю!
По экспертизе, надо подумать. Но надо брать ни только отработку но и то что заливали, чистяк, ну и сравнивать. Да и именно Elf. Свою отработку смогу предоставить где-то через год, может чуть раньше, но у меня нет исходника.

Там в основном про бензиновые движки. Корректнее было бы создать тему отдельно для дизелей.
Ну а по маслу от Elf с допуском RN 0720 для рестайла, есть такая вот брошурка из коей видно, что пробег до замены масла может быть увеличен до 30000 км. Так может быть с этим и связано увеличение пробега до 15000 км. Ну и исходя из выше сказанного, я бы повнимательней относился бы к выбору масла!

На дизеле масло надо менять до 10 тык пробега. Все остальное это маркетинг.
А если городские пробеги то и 10 тык это много.

А это, где-то подтверждено? На чем обоснованно ваше утверждение?
Производитель пишет о 30000 км., Рено предлагает 15000, что с запасом в два раза. Какой тут маркетинг?
Спорить не собираюсь, если есть конкретика, а не рекомендации от трактористов и камаза-водов, с удовольствием прочитаю. Лично у меня нет повода не доверять ОД. Четыре года Меган 2, столько же Флюенс 2.0 с вариатором, тому подтверждение, все по регламенту и ни ни.

В теме про масла я выкладывал свои капельные тесты. Какие 30000 тысяч . По трассе не более 10000, в городе у меня за 8000 тысяч масло просто УМЕРЛО.
Если менять через 15000 тысяч, солидол и конец вкладышам гарантирован.

Иногда я прост фигею, вы что произвели молекулярный анализ? Вообще, вы о чем. Капелька на промокашке. А вы в курсе, что если масло после определенного пробега остается чистым, то это не масло а дерьмо! В общем: каждый др. как он хочет.
В полемику, по данному вопросу, больше не вступаю.

klim77, Ойл клуб вам в помощь , но у вас бы подержанный автомобиль я бы поостерегался покупать. Вы глубоко заблуждаетесь.

В дизельном двигателе, в отличие от бензинового, образуется огромное количество сажи, которая смывается со стенок цилиндров маслом. Оно уже через тысячу км после замены ощутимо темнеет, через две тысячи - будто и не менял. Это его нормальное состояние, но нужно понимать, что впитывающие свойства масла не бесконечны.

Ну и что. Меняю по регламенту всё путём, нареканий нет. Так же менял на предыдущих авто никаких проблем. Не конечно можно и через 5тыков поменять, кашу маслом не испортишь. Вообще не понимаю эту дискуссию каждый меняет как ему хочется.

Седой60, Дело в том как ты её любишь и сколько хочешь проехать на ней.
Если продавать через два три года (или 60-80 т.км), то можно масло менять хоть через 50000 км. или по регламенту дабы не слететь с гарантии.

У меня все авто были долго не меньше шести лет и после продажи иногда виделся с новыми хозяевами , у них всегда было всё в порядке с движками. На гарантии всегда был до первого то и все, дальше делал сам. Проезжал на своих как правило где то под двести тыков за время владения. На рабочих тоже регламент но там на порядок больше езды так как межгород. Понимаете я всю жизнь за баранкой и кое какой опыт есть. Всегда придерживался регламента как на своих так и на тех что работал и почему то проблем не было.

Так в регламенте сказано, что при тяжелых условиях надо интервал сокращать вдвое.
А тяжелыми считаются все условия в нашей стране (это и дожди, и грязные дороги, и городские пробки).
Ну и количество моточасов при средней скорости 70км/ч или при средней скорости 20 км/ч будут сильно различаться за 10тык.

Modigar, В чём проблема у Вас всегда тяжёлые условия вот и меняйте через семь тыков, меня не надо убеждать когда менять. На моё усмотрение тяжелые условия это по пашне, глубокому снегу, тяжело гружёному по горам и перерытому просёлку каждый день по много часов, как в своё время на уборке урожая.. Остальная езда это покатушки. Вы везде пишете про всякие действия официалов что это маркетинг, так это тоже маркетинг. Завод написал 10 тыков вот и буду так делать. Все эти нагревания на горелке масла и остальная лабуда от ойл клуба мне неинтересна.

Седой60, почитайте ж инструкцию, что производитель считает тяжелыми условиями.
Это не я придумал, это в книжке так написано.

Ну подобные тесты меня тоже мало вдохновляют.
Однако анализам лабораторий склонен доверять, как объективной оценки износа масла.

не интересно зачем это Вам. Вы не доверяете маслам с допусками от завода изготовителя или для самоуспокоения. Имеется в виду оригинал масла , а не палёнка.

Масло имеет ресурс, который изменяется от внешних факторов - режим движения, средняя температура, качество топлива и т.п.
Для себя я хочу примерно понять ресурс масла в нашем двигателе.
Я не хочу ездить (допустим) с 8000 до 10000 км на полнейшей отработке, которая не смазывает подвижные части и не смывает грязь.

Я не хочу ездить (допустим) с 8000 до 10000 км на полнейшей отработке, которая не смазывает подвижные части и не смывает грязь.

Ну кто Вам всё это рассказал. Масло работает всегда несмотря на внешний вид. Ведь подумать на заводах в лабах тоже не дебилы сидят. Перед тем как выпустить продукт в эксплуатацию наверника проходит весь цикл испытаний.

Ведь подумать на заводах в лабах тоже не дебилы сидят. Перед тем как выпустить продукт в эксплуатацию наверника проходит весь цикл испытаний.

Конечно, не дебилы. Именно поэтому, для тяжёлых условий эксплуатации (которые на самом деле для нас повседневные) честно рекомендуют сокращать межсервисный интервал вдвое.

Так по испытаниям у нас и расход должен быть по паспорту, однако обычно раза в полтора больше получается.

И потом, не надо забывать, что в нашем мире производство чего угодно, в том числе и автомобилей, преследует всего лишь одну главную цель - извлечение прибыли. И в процессе создания любого продукта присутствуют не только производственники, но ещё и маркетологи, которые претендуют на главенствующие позиции, в отношении решения любых вопросов, которые касаются влияния на прибыль. Поэтому, любой продукт является неким консенсусом между производственниками и маркетологами, в стремлении сделать хорошо/дешево. И где та грань, на которой был достигнут консенсус в производстве того или иного продукта, нам не известно. Такого понятия как "сделано с хорошим запасом" сейчас нет, это не выгодно. Выгодно предлагать "приемлемое качество за разумные деньги". Потому и нет ничего удивительного сейчас в стремлении людей к некоторой перестраховке.

У производителя автомобиля несколько другое представление о тяжелых условиях эксплуатации. Вы прочтите, может найдете свой вариант. Или вы передвигаетесь исключительно по мытым дорогам по трассе с попутным ветром и совсем без пробок.
На соседней странице еще про эксплуатацию при температуре ниже -15 градусов. пробег 5000 км при низких температурах, ниже -15, и масло менять.
Лично у меня, средняя скорость редко превышает 25 км/ч большую часть пробега.
Это не маркетинг, это рекомендации производителя.

Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом.
Mark Twain ©

Дизельный двигатель Рено - это бестселлер в Европе. Выпускается с 2001 года (19 лет) и ставился просто на немыслимое количество моделей. Расскажу только про марки: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес. Двигатель начинал с экологического класса ЕВРО-3, а сейчас в Европе соответствует ЕВРО-6. Для нас же оставили ЕВРО-5, вот кстати, один из признаков, чем мы отличаемся от европейцев. Нам можно дышать более грязными выхлопами.

Самый забавный момент - двигатель в наших условиях показывает себя более надежным и ресурсным, чем в Европе, на их идеальной солярке.

Конструкция двигателя простая, а значит надежная.

Блок цилиндров - чугунный, 4 цилиндра

ГБЦ - аллюминивая, с одним распредвалом и, соответственно, двумя клапанами на цилиндр. Без гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Это же как на K7M или вазовском 11186.

ГРМ - ремень, за него нужно сказать отдельное спасибо, ресурс высокий, а цена смешная.

Турбина - KKK, она же BorgWarner.

Этот двигатель можно назвать жертвой длинного межсервисного интервала, в Европе он составляет 30 000 км! Это просто улет! 5 литров масла в картере не смогут так долго эффективно работать, нужно минимум 10-12 литров, чтобы кататься 30 т.км. Масло при таких условиях замены просто умирает, перестает смазывать, защищать, и тем более очищать. Двигатель в Европе от такого регламента "ложился" при пробегах около 100 т.км., может чуть больше.

В Европе есть технически подкованные люди, которые понимают, что масло нужно менять максимум раз в 10 т.км., чтобы мотор долго работал без ремонтов.

В нашей суровой России этот интервал снизили до 15 000 км. И двигатель начал ходить, даже при таких условиях.

Проблемы двигателя:

Все упирается в эксплуатацию и обслуживание.
На первом месте проворот вкладышей. Это действительно так, но для автомобилей пригнаных из Европы, с их пробегами 30 т.км. на одном масле. Для машин проданных новыми в России эта проблема не так актуальна. На втором месте - это топливная аппаратура. Это проблема всех дизелей в России. Заправляться нужно не печным топливом, а ДТ на крупных сетевых заправках. На третьем месте - турбина, чем свежее масло, тем дольше прослужит подшипник и сама турбина. На четвертом - система EGR, которая требует профилактики (очистки) раз в 20-30 т.км. пробега.

Все слышали поговорку, что дизель не экономит, а дает в долг . Это не работает при покупке нового автомобиля и пробега на нем 150 т.км. За это время вы избежите крупных и дорогих ремонтов. Это отлично работает на вторичном рынке, когда второму или третьему владельцу достанется весь крупный и дорогой ремонт. И сэкономить получится, только заливая топливо купленное на стороне существенно дешевле.

Самый идеальный вариант - это купить машину с дизелем новой. Уменьшить межсервисный интервал до 7-10 т.км. и этот дизель превращается в бессмертный. Вкладыши и турбина начинают служить долго. В качестве профилактики можно промывать периодически форсунки и чистить ТНВД. А также чистить систему EGR. Установка турботаймера также увеличит ресурс турбины. Но ключевых моментов два: это моторное масло и топливо. Меняйте масло максимально часто - оно смазывает не только двигатель, но и турбину. Также не забывайте про качественное топливо и регулярную замену топливного фильтра. Все в один голос рекомендуют ставить оригинал, благо цена не превышает 1000 рублей.

Новый Дастер с дизельным двигателем - это самое дешевое дизельное полноприводное новое средство передвижения. И даже если заправлять его на заправке, то все равно можно ощутить хороший экономический эффект. Для сравнения возьмем данные, заявленные производителем, два Дастера на механике и 4х4:

1.5 дизель расход в городе - 5.9 литров на 100 км.

2.0 бензин расход в городе - 10.1 литров на 100 км.

Для простоты сравняем стоимость топлива - 46 р. за литр и ДТ и АИ-95. Разница в расходе будет 4.2 литра, а рублях 193р. на 100 км. пробега.

Разница в цене этих машин в автосалоне в одинаковой комплектации около 40 000 рублей, то есть на расходе топлива вы отобьете переплату всего за 20 т.км. пробега, а дальше экономия и еще раз экономия.

Если реально посмотреть на расход топлива, то у дизеля он будет около 8 литров, у бензина- около 12-13 литров. Разница в расходе все равно сохраниться. И через 20-30 т.км пробега можно экономить. Но на бензин можно поставить ГБО, и тогда экономия дизеля пропадает, и экономичней будет ездить на газу. А если есть возможность покупать качественное ДТ мимо заправки по 30-35 рублей, то снова выгодней становится дизель. Здесь нужно отталкиваться в первую очередь от себя. Есть те, кто не воспринимает дизель, а есть те, кто не понимает ГБО и считает, что оно занимает место под запаску, а сама запаска занимает багажник. У кого-то есть выход на дешевый бензин или дизель, у кого то - нет. В общем, это тема для отдельного разговора, а вот дизельный двигатель вышел хороший!

Выпуск автомобиля Рено Дастер начался в конце 2011 года. За основу взяли уже известную платформу автомобиля Logan-Sandero. Производился Duster в двух комплектациях подвески: полноприводная (4х4) или с приводом передних колёс (4х2). На автомобиль устанавливают бензиновые двигателя объёмами 1,6 и 2,0 литров а также дизельный агрегат объёмом 1,5 литра.

Чтобы разобраться как самостоятельно поменять моторное масло в Рено Дастер 1.6, смотрите фотоотчет.

Когда менять масло в двигателе Рено Дастер

Основываясь на инструкции от производителя, менять масло стоит каждый год или через 15000 км пройденного расстояния. Следует помнить, что в особых условиях эксплуатации срок стоит сократить в два раза.

Необходимо отметить, что замена масла в дизельном двигателе осуществляется в такие же сроки как на бензиновом. Однако замена масла в дизельном K9K без сажевого фильтра, первая замена производится через 20000 км пробега или 1 год эксплуатации. А вот последующее выполнение такой процедуры происходит с периодичностью 30000 км пробега или 1 раз в 2 года.

Сколько и какое масло лить в Рено Дастер

Заправочный объём масла для бензиновых двигателей (с фильтром):

К4М объёмом 1.6 составит – 4,8 л;
F4R объёмом 2.0 будет равняться – 5,4 л.

Что же касается масла, которое нужно заливать в двигатель Рено Дастер дизель К9К, то его объём составит 4,5 литра.

В нашем случае, в мотор Дастера 1.6 литровым мотором будем заливать 4,9 литра до максимальной отметки на щупе.

Заводом-изготовителем определены стандарты смазки для бензиновых двигателей. Они должны быть не ниже чем API: SL; SM; SJ либо АСЕА А2 или А3 и с уровнем вязкости SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40, 15W40; 10W40; 5W40; 15W50. Подбор моторного масла осуществляется в зависимости от температурных условий эксплуатации автомобиля.

Для дизельного агрегата К9К необходимо лить рекомендованное масло Renault RN0720 или же подходящие аналоги смазки ELF Solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30. Если автомобиль ездит с противосажевым фильтром, то рекомендуется заливать 5W-30, а если нет — то 5W-40.

Для нашего бензинового движка 1.6, а также для мотора 2.0 подходящая смазка ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30.

Необходимые инструменты и материалы для замены масла

Список того, что потребуется для работы:

ключ на 10 mm;
ключ четырёхгранник на 8 mm;
съемник масляного фильтра;
емкость для слива объёмом не менее 5 л;
перчатки;
чистая ветошь;
новый фильтр для масла;
свежее моторное масло.

Каталожные номера расходных материалов для замены масла:

Оригинальное моторное масло ELF Evolution SXR 5W-30 заправочная канистра на 5 литров, артикул — 194839 будет стоить около 1800 рублей.

Оригинальный масляный фильтр для бензинового двигателя Renault 8200768913. Цена 230 рублей. Аналоги: MANN-FILTER W753 – 240 рублей, Francecar FCR210134 – 120 рублей.

Также можно заменить оригинал прокладки для сливной пробки – Renault 110265505R стоит 18 рублей и переходник для масляного фильтра Renault 8200898800 стоимостью 350 рублей.

Цена запчастей актуальна на осень 2017-го года для Москвы и области.

Производим замену масла и фильтра. Сначала снимаем крышку маслозаливной горловины.

Данное видео показывает как происходит замена масла в двигателе 2.0 на Дастер. Вместе с моторным маслом также меняется масляный фильтр. Это несложная процедура периодического технического обслуживания авто, которую под силу сделать своими руками.

Масло рекомендуется менять на прогретом двигателе, чтобы оно лучше сливалось. При замене нужно соблюдать осторожность, чтобы не обжечься.

Периодичность замены масла Рено Дастер

Регулярная замена масла и масляного фильтра позволит сохранить стабильную работу мотора. Разумеется, важно знать, когда менять масло в двигателе Рено Дастер. Согласно мануалу, интервал замены составляет 15,000 км пробега для бензиновых, и 10,000 км для дизельных двигателей.

Как поменять масло на Рено Дастер

Прогрев двигатель и установив авто на яму или подъемник, следует открутить крышку маслозаливной горловины двигателя. Затем можно снять защиту топливной рампы (две гайки на 13), чтобы получить удобный доступ к масляному фильтру.

В защите днища предусмотрено отверстие для слива масла. Но поскольку оно небольшое, то масло может расплескаться по защите. Поэтому ее лучше снять, что делается достаточно просто. Далее нужно подставить емкость под сливное отверстие и открутить сливную пробку квадратной насадкой (8 на 8 мм).

Не закручивая сливную пробку, следует взять специальный съемник и открутить масляный фильтр. Под фильтр лучше подставить емкость, поскольку с него также будет стекать масло. Более подробно о том как происходит замена масла и масляного фильтра Рено Дастер 2.0, поможет узнать эта инструкция в формате видео.

Сколько масла в Рено Дастер и какое масло заливать

Производитель рекомендует лить масло Elf Evolution SXR 5W-30 ACEAA3/B4 (194839) или Elf Evolution SXR 5W-40 ACEAA3/B4 для бензиновых (194877) и дизельных двигателей. Подходят и другие масла, схожие по характеристикам. Заправочный объем масла для двигателя 2.0 на Дастер, составляет 5.4 литра масла. Для замены фильтра рекомендуется оригинальный масляный фильтр Renault (8200768913) или аналог MANN-FILTER W75/3 (W753)

Так по испытаниям у нас и расход должен быть по паспорту, однако обычно раза в полтора больше получается.

Читайте также: