Где находится датчик коленвала на фольксваген поинтер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте!
Перестала ни с того ни с сего моя машинка заводиться. Включается зажигание, стартер крутит, а искры на свечах нет. ((( Вычитал я, что при таких симптомах у всех умирает ДПКВ, либо провод от него где-то пережат. С проводом у меня всё ок, а вот в рабочем состоянии датчика я не уверен. Решил заказать новый, но вот незадача - не могу найти его артикул. В каталоге нашёл нечто подобное, но там он значится как датчик числа оборотов. Подскажите пожалуйста, одно и тоже это или нет? И если кто-то менял этот датчик на двигателе 1,8BSL, буду премного благодарен, если подскажите его артикул. А то заказывать по ошибке ненужные детали совсем не хочется. Заранее огромное спасибо! ))
_________________
VW Pointer 1,8, серебристый, 2005г.в., с кондеем, ГУРом, эл.стёклами и всеми остальными ништяками этой модели. Обитает в Москве, СВАО. Отличительный знак - во всё заднее стекло натянут флаг конфедерации.
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 rev o 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 180 л.с. 2020 года
_________________
VW Pointer 1,8, серебристый, 2005г.в., с кондеем, ГУРом, эл.стёклами и всеми остальными ништяками этой модели. Обитает в Москве, СВАО. Отличительный знак - во всё заднее стекло натянут флаг конфедерации.
ДПКВ VW Pointer 1,8 имеют №№ 0261 210 208 -BOSH и 030 906 433К -VAG изготовленный фмрмой BOSH и имеющей на корпусе клеймо с названием фирмы изготовителя и каталожным № 0261 210 208, № по VAG 030 906 433К промаркирован на проводе. Место установки - корпус заднего сальника коленвала, датчик частично виден при снятом стартере в углублении блока под маховиком. Разъем датчика 3х контактный закрытый гибким алюминиевым тепловым экраном, прикрепленный к верхнему правому болту крепления коробки. демонтировать датчик можно выкрутив болт с внутренним шестигранником, находящийся под проводом подключения датчика. После удаления болта в теле датчика станет доступной резьба М-6, в которую можно ввернуть длинный болт М-6 и за него вытянуть датчик (не прикладывая усилий к проводу). В том случае если для снятия датчика необходимы значительные усилия, снимать его нужно после снятия корпуса заднего сальника коленвала, предварительно сняв коробку. Дальнейшие действия в разделе "помогите с установкой зубчатого диска вмт 1.8 BSL POINTER".
Откытые вопросы: 1 проверка датчика (индуктивный предположительно датчик не имеет омического сопротивления) Если кто нибудь знает наверняка пишите пожалуйста.
Для корректной установки ДПКВ VW Pointer 1,8 необходимо снять коробку, при установке из под стартера датчик не всегда доходит на свое место. Зазор между датчиком и зубчатым кольцом велик - двигатель не заводится.
Датчик коленвала (датчик оборотов) оригинал VAG 030 906 433 K
В сервисе устанавливали, двигатель не завелся.
Мастер сказал датчик бракованный, и установил мой старый, еще денег взял.
Но я почитав на форуме, выяснил, что он не всегда садится в свое место и из-за этого двигатель не заводится.
Сегодня решил сам поменять. Заехал на яму в гараж, снял клемму аккумулятора. Отсоединил сверху разъем датчика, в яме вижу под правой гранатой стартер, который крепится на 2 болта под ключ на 13, выкрутил, стартер получилось отодвинуть в сторону фары и чуть вверх, с фонариком увидел болт датчика под звездочку, открутил, не совсем удобно туда ключом попасть, т.к. он сидит в глубине в уголке, в общем снял. И начал ставить новый, пришлось помучиться, получилось с 5го раза, (болт снизу, провод сверху, обязательно запомните как стоит родной датчик), еще хочу сказать что болтик датчика по месту крутится сначала пальцами, а потом уже затягиваете по-сильней дополнительным ключом, крутил, крутил и закрутил, подсоединил разъем, установил стартер, подключил клемму аккумулятора. Машинка завелась!
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
Последний раз редактировалось orenren 27-12-2013, 19:48, всего редактировалось 2 раз(а).
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 rev o 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 180 л.с. 2020 года
Двигатель завелся, обороты в пробках теперь нормально падают до 920, а до замены, они падали до 1100-1300, иногда было и 920, но сегодня стало постоянно 1300, поэтому решился на такое дело и конечно расход был поболее, теперь посмотрим.
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
решил оригинал поставить, а какой код от ауди?
А вот наш оригинальный 030 906 433 K
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
Здравствуйте!
Перестала ни с того ни с сего моя машинка заводиться. Включается зажигание, стартер крутит, а искры на свечах нет. ((( Вычитал я, что при таких симптомах у всех умирает ДПКВ, либо провод от него где-то пережат. С проводом у меня всё ок, а вот в рабочем состоянии датчика я не уверен. Решил заказать новый, но вот незадача - не могу найти его артикул. В каталоге нашёл нечто подобное, но там он значится как датчик числа оборотов. Подскажите пожалуйста, одно и тоже это или нет? И если кто-то менял этот датчик на двигателе 1,8BSL, буду премного благодарен, если подскажите его артикул. А то заказывать по ошибке ненужные детали совсем не хочется. Заранее огромное спасибо! ))
_________________
VW Pointer 1,8, серебристый, 2005г.в., с кондеем, ГУРом, эл.стёклами и всеми остальными ништяками этой модели. Обитает в Москве, СВАО. Отличительный знак - во всё заднее стекло натянут флаг конфедерации.
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 rev o 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 180 л.с. 2020 года
_________________
VW Pointer 1,8, серебристый, 2005г.в., с кондеем, ГУРом, эл.стёклами и всеми остальными ништяками этой модели. Обитает в Москве, СВАО. Отличительный знак - во всё заднее стекло натянут флаг конфедерации.
ДПКВ VW Pointer 1,8 имеют №№ 0261 210 208 -BOSH и 030 906 433К -VAG изготовленный фмрмой BOSH и имеющей на корпусе клеймо с названием фирмы изготовителя и каталожным № 0261 210 208, № по VAG 030 906 433К промаркирован на проводе. Место установки - корпус заднего сальника коленвала, датчик частично виден при снятом стартере в углублении блока под маховиком. Разъем датчика 3х контактный закрытый гибким алюминиевым тепловым экраном, прикрепленный к верхнему правому болту крепления коробки. демонтировать датчик можно выкрутив болт с внутренним шестигранником, находящийся под проводом подключения датчика. После удаления болта в теле датчика станет доступной резьба М-6, в которую можно ввернуть длинный болт М-6 и за него вытянуть датчик (не прикладывая усилий к проводу). В том случае если для снятия датчика необходимы значительные усилия, снимать его нужно после снятия корпуса заднего сальника коленвала, предварительно сняв коробку. Дальнейшие действия в разделе "помогите с установкой зубчатого диска вмт 1.8 BSL POINTER".
Откытые вопросы: 1 проверка датчика (индуктивный предположительно датчик не имеет омического сопротивления) Если кто нибудь знает наверняка пишите пожалуйста.
Для корректной установки ДПКВ VW Pointer 1,8 необходимо снять коробку, при установке из под стартера датчик не всегда доходит на свое место. Зазор между датчиком и зубчатым кольцом велик - двигатель не заводится.
Датчик коленвала (датчик оборотов) оригинал VAG 030 906 433 K
В сервисе устанавливали, двигатель не завелся.
Мастер сказал датчик бракованный, и установил мой старый, еще денег взял.
Но я почитав на форуме, выяснил, что он не всегда садится в свое место и из-за этого двигатель не заводится.
Сегодня решил сам поменять. Заехал на яму в гараж, снял клемму аккумулятора. Отсоединил сверху разъем датчика, в яме вижу под правой гранатой стартер, который крепится на 2 болта под ключ на 13, выкрутил, стартер получилось отодвинуть в сторону фары и чуть вверх, с фонариком увидел болт датчика под звездочку, открутил, не совсем удобно туда ключом попасть, т.к. он сидит в глубине в уголке, в общем снял. И начал ставить новый, пришлось помучиться, получилось с 5го раза, (болт снизу, провод сверху, обязательно запомните как стоит родной датчик), еще хочу сказать что болтик датчика по месту крутится сначала пальцами, а потом уже затягиваете по-сильней дополнительным ключом, крутил, крутил и закрутил, подсоединил разъем, установил стартер, подключил клемму аккумулятора. Машинка завелась!
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
Последний раз редактировалось orenren 27-12-2013, 19:48, всего редактировалось 2 раз(а).
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 rev o 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 180 л.с. 2020 года
Двигатель завелся, обороты в пробках теперь нормально падают до 920, а до замены, они падали до 1100-1300, иногда было и 920, но сегодня стало постоянно 1300, поэтому решился на такое дело и конечно расход был поболее, теперь посмотрим.
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
решил оригинал поставить, а какой код от ауди?
А вот наш оригинальный 030 906 433 K
_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Pointer , характеристики Volkswagen Pointer , система охлаждения Volkswagen Pointer , система смазки Volkswagen Pointer , система питания Volkswagen Pointer , система управления Volkswagen Pointer , система впуска Volkswagen Pointer , система выпуска Volkswagen Pointer , электросхема Volkswagen Pointer , коробка передач Volkswagen Pointer , тормоза Volkswagen Pointer , кузов Volkswagen Pointer , подвеска Volkswagen Pointer , двигатель Volkswagen Gol , характеристики Volkswagen Gol , система охлаждения Volkswagen Gol , система смазки Volkswagen Gol , система питания Volkswagen Gol , система управления Volkswagen Gol , система впуска Volkswagen Gol , система выпуска Volkswagen Gol , электросхема Volkswagen Gol , коробка передач Volkswagen Gol , тормоза Volkswagen Gol , кузов Volkswagen Gol , подвеска Volkswagen Gol
1. Общий вид системы
Двигатель 1,0 л, восьмиклапанный
Примечание:
Элементы А – G не показаны на рисунке.
A. Выключатель педали тормоза -F47- и выключатель стоп-сигналов -F-. B. Датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора –G185-. C. Выключатель педали сцепления -F36-. D. Регулятор давления топлива. E. Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80-. F. Блок управления двигателем -J623-. G. Абсорбер с активированным углем.
Двигатель 1,0 л, шестнадцатиклапанный
Примечание:
Элементы А – G не показаны на рисунке.
A. Выключатель педали тормоза -F47- и выключатель стоп-сигналов -F-. B. Датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора –G185-. C. Выключатель педали сцепления -F36-. D. Регулятор давления топлива. E. Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80-. F. Блок управления двигателем -J623-. G. Абсорбер с активированным углем.
Двигатель 1,8 л
Примечание:
Элементы А –C не показаны на рисунке.
A. Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80-. B. Блок управления двигателем -J623-. C. Абсорбер с активированным углем.
Добрый день.
Есть такая проблемка,на ходу машина глохнет,загорается чек энжин и епц,перещёлкиваешь зажигание все ок. протестил вагом,показал недостоверный сигнал или отсутствие сигнала с дпкв,изучив форум понял что проблема не нова.Вопрос,подскажите как снять дпкв на 1,4,в мануале как то непонятно описано.
Спасибо.
ten70
Оракул
andrey107392
Участник
Да,ваще супер!тока это 1,8 мотор,и датчек у него находиться под маслянным фильтром,а я спрашивал про 1,4. я так понимаю у 1,4 он находиться со стороны моторного щита. т.е. с противоположной стороны мотора.
но всё равно большое спасибо.
ten70
Оракул
вообще то это 2.0 ady.
у Фольксваген Гольф 4 AKL ДПКВ находится точно в том же месте.
Буковки своего мотора в студию.
andrey107392
Участник
adn1271
Обиженный, злобный дурак.
ten70
Оракул
На этом моторе действительно датчик расположен с обратной стороны двигателя в картере кпп.
Длинный провод на фото ниже:
andrey107392
Участник
Спасибо большое,буду искать сзади мотора. правда на картинке не совсем понятно где это
а случаем никто не сталкивался с вопросом снятия,есть какие рекомендации?
hodok
Мастер советчик
На картинке он под резиновой заглушкой.
По букварю надо впуск снимать, тогда и сверху достанешь.
Совет отвезти в сервис-пусть они матерятся и работают..
danmen
Я здесь живу
ten70
Оракул
Слабо верится, что с таким расположением ДПКВ их надежность низкая.
ДПКВ расположенные в блоке цилиндров около маслянного фильтра действительно долго не живут из-за постоянного циклического нагрева и охлаждения датчика омывающим его рабочую часть маслом.
Я распилил один вышедший из строя ДПКВ и оказалось, что электрический контак провода с датчиком обеспечивается простым обжимом.
Сдается со временем просто качество контакта ухудшается с нагревом датчика, поэтому сигнал с него пропадает.
andrey107392
Участник
На завтра запланирована замена,менять буду сам,на сервисе объявили 2,7тр за работу. не бюджетно!
как сделаю,отпишу. за советы и картинки огромное спасибо!
andrey107392
Участник
Доброго времени суток!
Итак замена случилась,действительно без снятия впускного коллектора не обошлось,снять датчик не снимая коллектор реально,поставить довольно сложно(но теоретически можно),я не стал экперементировать и снял коллектор.По ходу замены никаких сложностей не было,за исключением того,что обломился шестигранник на 6,и кусок остался в болту,потерял часа полтора. и экзист продал не тот датчик,но на Шереметьевской был куплен второй,он же правильный.
Установка и сборка не заняла более 35-40 мин.
P.S. симтомы умирающего датчика-сначала двигатель не крутиться свыше 3т,если пробовать крутить выше по появляються рывки и двигатель глохнет,после выкл\вкл зажигания всё ок,потом 3 месяца проездил не крутя свыше 3т. следующий этап-двиг не крутиться свыше 2т,крутишь-глохнет. VAG COM показывает ошибку датчика положения коленвала.
danmen
Я здесь живу
andrey107392
Участник
Там нет смысла его фотографировать,родной цилиндрической формы,экзист продал квадратный,который соответственно не подошёл.
Номера датчиков одинаковые,разница в буквах на конце,коробка от правильного валяется в машине,принесу домой-напишу.
Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.
ДПДЗ — зачем он нужен
Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.
Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.
Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.
Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.
Устроена схема датчика положения таким образом:
- пластико‐металлический корпус;
- отверстие для соединения с приводом заслонки;
- ось вращения токосъёмника;
- фиксаторные точки;
- штекер для подключения к бортовой сети машины.
Схема датчика положения дроссельной заслонки
Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4‐х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5‐вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.
Типы датчиков
Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.
Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.
Бесконтактный ДПДЗ
Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.
Подробнее о типах потенциометров в таблице.
Способы повышения надёжности
возможность установки 2‐х резервных датчика
Признаки неисправности датчика
В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:
- в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
- в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.
Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.
Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.
Индикатор Check на приборной панели
Причины неполадок
Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:
- износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
- истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
- устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
- обрыв сигнальной или питающей проводки;
- вышло из строя реле;
- пробои в цепи;
- окисление, загрязнение, коррозия соединений.
Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки
Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.
Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.
Проверка работоспособности ДПДЗ
Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.
Проверка работы датчика мультиметром
Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:
Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.
Диагностический тестер системы ODB II
Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.
Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что‐либо делать рискованно.
Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из‐за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.
Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.
Как устранить неисправность
Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:
Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.
Новый датчик дроссельной заслонки
Методы профилактики
Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.
Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.
Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.
Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:
- демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
- снимают узел, открутив болты крепления;
- разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
- очищают поверхность специальным химическим средством.
В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.
Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD–40 и хорошие растворители.
Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:
- снимают воздуховод для облегчения доступа;
- брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
- потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
- обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.
Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.
Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.
Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда‐зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда‐зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.
Читайте также: