Газ 24 замена салона

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Что бы хотелось рассказать об этом автомобиле. Начну с того, что это уже 3я 24 Волга в моём владении.
Первое, что хочу сказать - если у вас нет денег, то даже не подходите к рэтроавтомобилям, не смотрите на "доступную" цену, владение такого рода автомобилем (это касается и других марок) - это довольно дорогое увлечение, это не Солярис в кредит купить, тут всё серьёзно.
Машина старая, со всеми фишками тех лет, поэтому покупать её на повседнев, как сделал Я, занятие накладное, если вы не готовы тратить на машину довольно внушительные в сравнении с новым/свежим автомобилем деньги - то не нужно даже смотреть в эту сторону.
Двигатель - 24Д, неприхотливый, вполне экономичный, но маломощный, зато с неплохим моментом, для того, что бы начать движение - включаем сразу 2ю передачу, газ дать для начала движения необязательно, для того, чтобы тронуться сразу с 3й - чуть добавить оборотов, с 4й - добавить оборотов и плавно отпустить сцепление. Немного об экономичности - автомобиль не будет напрягать расходом топлива, если немного раскошелиться - сразу меняем старый и скорее всего убитый К126ГМ на новый К151С (8000 рублей, +/- 1000), никаких ремонтов. Замена старого распределителя-прерывателя (трамблёра) на новый, либо переход на бесконтактное зажигание, либо микропроцессорное, так же нужно привести мотор в исправное состояние и произвести всё регулировки.
Ходовая - это одна из самых дорогих в ремонте часть Волги, но при этом при должном уходе - практически вечная, поэтому лучше купить машину дороже, но с живой ходовой, иначе намотаетесь на кругленькую сумму, замена всех амортизаторов, РТИ, рулевых пальцев, шкворней и подшипников - вылезет порядка 40000 рублей, думаете почините сами? Дерзайте, только если вы ни разу не сталкивались с этой подвеской - обрекает себя на несколько дней мучений, это не макферсон - тут всё по взрослому - шкворни, катанные резьбы и прочие фишки из американского автопрома 50-80х годов.
Трансмиссия - вполне надёжная, если правильно эксплуатировалась. Сцепления при правильной езде (это неи1,5, тут сцепление живёт намного дольше) живёт 200000км, если только не подълюбит выжимной подшипник, или вилка, благо коробка передач снимается 30 минут) Вилку сцепления на всех газовских машинах надо возить запасную - элемент надёжный, но если пожаднячали вы, либо предыдущий владелец, либо стоит сильно тугая корзина сцепления - её ломает по опоре, меняется 10 минут, доехать без неё можно, если умеете переключать передачи без выжима сцепления. Задний мост условно можно считать вечным, если вовремя меняется масло и делаются всё регулировки - ресурс стремится к бесконечности, убитый мост на Волге - редкость.
Тормоза - это особо важное на старых советских машинах, рассчитаны под тормозную жидкость БСК, которая нынче не производится, так как это смесь касторового масла и бутанола, её любили бухать алкаши и прочие животные, из за чего в свободной продаже её нет, есть аналог на основе гликоля, который уничтожит тормозную систему и попадёте на весьма дорогой ремонт. Прейдётся либо искать касторку и бутанол и мешать самому, либо искать тормозную жидкость ДОТ 5 на основе силикона, не путать с дешманским дот 5.1 на основе гликоля.
Немного об алгоритме работы тормозной системы - на газ 24 стоит система с гидровакуумным усилителем тормозов - то есть у нас имеется Главный одноконтуреюный цилиндр, цилиндр с вакуумным усилителем, цилиндр-распределитель. Опасность представляет распределитель, если вы впервые купили себе машину с такой системой - при обрыве тормозного шланга, протечке рабочего цилиндра, в общем при разгерметизации одного из контуров, распределитель его затыкает, что бы машина не потеряла способность к торможению, то есть если при торможении у вас педаль провалилась в пол, вы её отпустили, и после тормоза вроде как заработали - то вы потеряли один контур, если не найти утечку, то случись тоже самое со 2м контуром - тормоза вы потеряете полностью, педаль будет стоять стеной, торможения происходить не будет вообще. В целом система надёжная, так как минеральные и силиконовые жидкости не гигроскопичны и не агрессивны к РТИ, то очень даже возможно, что с 70-80 годов цилиндры ни кто никогда не ремонтировал и ремонта они не потребуют очень долго.
Рулевое - усилителя нет, поэтому стоит длинный рулевой редуктор (почти 5 оборотов от упора до упора, нужно привыкать), управляемость соответственно тоже из 70х, поэтому лучше быстро не ездить, если нет опыта управления подобной техникой. В целом надёжное, требует только переодически обслуживания и замены расходников.
Кузов - вот это на Волге очень дорого, поэтому не покупайте гнилую/подбитую машину, максимум, чем можно пренебречь - состояние краски. Хромированные элементы тоже должны быть в сохранности, по кузову на такие машины дорого стоит всё, найти детали сложно, для примера - новое переднее крыло стоит около 8000 рублей, радиаторная решётка хром - 5-6 тысяч новая, запчасть дефицитная, найти трудно что новое, что б/у. Бампера хром тоже стоят весьма внушительно, если только повезёт, и не найдёте б/у за копейки. Плюс за ремонт кузова мало кто возьмётся, поэтому работы тоже вылетят в копеечку.
Электрика - тут всё просто, её по сути нет, поэтому проблем не доставляет.
Салон - от старости трескается пластик на панели, поэтому скорее всего понадобится перетяжка всего салона. Печка у старых волг слабая, поэтому жары зимой не ждите)

В общем машина очень специфичная, но тем самым иметь её интересно, в замен радует комфортом, а если в хорошем состоянии и вложена определённая сумма денежных знаков и сил - то будет служить долго, и вниманием обделены точно не будете.
Главное не покупать совсем дешёвые варианты - 24 Волга в более менее приемлемом к восстановлению состоянии - 40-50 тысяч рублей, до этой суммы обычно продаётся лом, которому место на свалке. Не стоит покупать переваренные машины - кузов очень хорошо сопротивляется коррозии, поэтому если на машине переварено почти всё железо - это плохо, внешне она может быть на 5 балов, но ценности уже представлять не будет, так же остерегайтесь свапнутых машин, могут возникнуть проблемы с оформлением, и опять же - свапнутая машина ценится намного меньше полноценного олдтаймера. Если в Волге стоит JZ - на ней экономили, так как контрактный JZ по затратам примерно то же самое, что капитальный ремонт родного мотора.

Минимальные переделки, что бы без проблем эксплуатировать машину повседневно:
-Замена карбюратора и воздушного фильтра
-Замена/модернизация системы зажигания
-Замена тормозной жидкости, переход на силиконовый ДОТ5, либо гликолевые, с обязательной заменой всех РТИ.
-Замена КПП на 5ти ступенчатую, если планируете ездить на дальние расстояния, а для дальних расстояний Волга подходит почти идеально - приемлемый комфорт, ломаться просто нечему)

Итак господа, мы продолжаем рубрику "я знаю свой автомобиль"
Сегодня я обьясню какие виды салонов шли на Газ 24 во второй выпуск.
Тема будет очень интересная так что приготовте свой попкорн и устраивайтесь поудобнее.

1. Коричневый салон - по фотографиям вы можете сразу заметить что карты приобрели другой внешний вид , однако первое время фактура и форма сидений оставалась без изменений, этот салон самый распространенный и найти его возможно и по сей день.

2. Песочный салон - так же очень распространен и при большом желании найти его не составит труда, выпускался большими партиями, по рисунку все карты всех салонов абсолютно идентичны и отличаются только цветом. Цвет этого салона пошел на второй серии, изменилась форма сидений они получили очень небольшую поясничную поддержку и утратили дермантин ( кожезаменитель)

3. Красный салон - этот салон встретить уже тяжелее но он так же достаточно распространен, встречается в соотношении на 10 салонов каждый пятый красный. Сидения как и в песочном потеряли кожезаменитель и являлись полностью тканевыми.

4. Серый салон - реже красного ровно в половину серый салон встречается в соотношении на 10 машин один серый. Отличается от первосерийного только картами, сидения остались практически без изменений за исключением заднего дивана но это требует отдельного расследования.

5. Черный салон - по редкости практически идентичен серому салону, интересно то что ткань на сидениях была серой в тот момент когда вставки кожезаменителя были черными, ( как только ГАЗовцы не извращались на заводе) а нам теперь страдать.

6. Оливковый салон - мы переходим к оставшимся трем салонам которые являются самыми редкими, оливковый салон встречается еще реже чем все остальные примерно 1 оливковый на 100 салонов. Лично я вживую видел такой салон только 2 раза в жизни и смело могу отнести его к редким.

7. Желтый салон - не менее а может и более редкий чем оливковый такой салон я видел один раз в жизни, вживую он действительно желтый как очень спелый лимон. Встречается примерно 1 на 150 салонов.

8. Синий салон - самый редкий из всех салонов, если вы обладатель такого салона то все девушки всей галактики будут ваши, инопланетные расы видя этот салон нервно курят в сторонке , а вы с царским комфортом бороздите глубокий космос. Лично я вживую никогда не видел этот салон и врядли увижу, встречается примерно 1 на 300-500 салонов.

Теперь вы знаете какие салоны были на этих автомобилях в период выпуска второй серии.

Стильный лоурайдер из ГАЗ-24 1978 года

С претензией на олдскульный GT

Для безопасности при такой динамике была модифицирована тормозная система: от Toyota спереди и от ГАЗ-3110 сзади. Подвеска также была заменена на более современную от ГАЗ-31105. В результате 13.5 секунды на четверть мили — отличный результат для 40-летнего автомобиля!

Красивейший кабриолет с дверьми, как у Rolls-Royce

После срезания крыши были усилены несущие элементы каркаса, доработали кузовные элементы так, что кузов стал визуально длиннее, чтобы походить на американские авто. Для эффектности сделали двери, открывающиеся, как у лимузинов Rolls-Royce.

Крутой казахский тюнинг универсала ГАЗ-24-02

ГАЗ 24 на базе BMW E34

Двигатель здесь тоже от BMW — М50Б30 объемом 3,0 л. мощностью 310 л.с. Но самое важное, что все доработки двигателя привели к повышению экономии топлива. Немецкие агрегаты в сочетании с газобалонным оборудованием обеспечивают средний расход топлива на уровне 12-14 л/100 км.

Красный пикап в стиле El Camino из ГАЗ-24

В рамках проекта была полностью переделана подвеска от ГАЗ-31105. Салон вполнен в красно-коричневых тонах, а грузовая платформа отделана настоящей сосной.

Заключительным аккордом внешнего дизайна стала узорчатая аэрография на боковых панелях в стиле рисунков Чипа Фуза. В результате получился уникальный автомобиль с ярко выраженной харизмой и привлекающий всеобщее внимание.

Купе из ГАЗ-24 на агрегатах Toyota Arista

Очередной проект с японским двигателем 2JZ-GE теперь из Челябинска. Во-первых, кузов седана переделан в гармоничное купе. Кроме того автомобиль оснастили тойотовским двигателем 2JZ-GE мощностью 230 л.с. с автоматической КПП и 17-дюймовыми колесными дисками RAYS Payton Place.

В салоне установлены передние сиденья Recaro CLASSIC и задний диван от Toyota Arista. Однако передняя и задняя подвески, а также тормозная система остались без изменений. В планах сделать до конца салон, шумку, автозвук, остекление и кое-что по электрике, но уже сейчас автомобиль выглядит очень привлекательно.

ГАЗ 24 с могучим V8 для дрифта

Этот ГАЗ-24 для дрифта из Харькова получил V8 ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.2 л. После установки нагнетателя, четырехкамерного карбюратора Carter AFB competition, двух бензонасосов на 240 л/ч и других модификаций мощность составила 300 л.с., а движок стал возвышаться над капотом, как у настоящих американских хотродов.

Кроме основных работ по убиранию задних дверей, занижению крыши и наклону передних и задних стоек, что придало автомобилю требуемую стремительность, пот капот интегрировали довольно мощный двигатель от Lexus GS300 модели 2JZ-GE.

Маскл-кар из ГАЗ 24

В Туле живут брутальные оружейные мастера, настоящие мужики, и подход к тюнингу у них такой же соответствующий. Только суровый оскал, только кузов с патиной (пусть и бутафорской) и, конечно, череп в виде фигурки на капоте. Это представление необычного проекта ГАЗ 24 в стиле рэтрод, так нечасто встречающемся в нашей стране.

Болид для кольцевых гонок из универсала ГАЗ 24-02

Почти аналогичный предыдущему по конструкции полноприводный внедорожник на базе ГАЗ-66, но вместо седана за основу взяли универсал ГАЗ-24-02, а вместо грузовой платформы — грузопассажирский отсек.

Форсированный 5.2-литровый 150 сильный двигатель этого монстра, неимоверно высокий клиренс и БТР-овские колеса позволяет совершать поездки по горной местности в самых непроходимых. но самых красивых местах.

Был значительно облегчен кузов, установлен каркас безопасности, применена подвеска от Nissan 200SX, тормоза от Skyline. Приводится ретро-болид двигателем BMW M62B44 объемом 4,4 л с механической КПП и редуктором от Skyline. Получилось стильно и стремительно.

Кабриолет в стиле ГАЗ-24 на базе BMW Е36

Под капотом находится немецкий 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который работает в паре с механической трансмиссией. Обычно BMW и Mercedes-Benz стилизует под более классические ГАЗ-21, поэтому этот экземпляр вдвойне интересен.

Таджикский тюнинг ГАЗ-24-10 для местных стритрейсеров

Красно-черный с виду современный автомобиль на основе ГАЗ 24-10 смотрится довольно свежо, а спереди использует такой же дизайнерский прием, как и предыдущий проект, большую черную радиаторную решетку, закрывающую все передние фары под своей паранжой. Явно восточный элемент.