Как снять колпак ступицы ваз 2107

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

P/S колпаки эти вазовские на ржавчине сидят намертво, зубило-молоток.

Не сваливается, более того когда крутишь за колпак, крутится тормозной диск, а прижимной диск остаётся на месте.

Дмитрий Шестаев Оракул (81750) Не понял. Колесо прикручено болтами. Болты проходят через диск колеса, тормозной диск и вкручиваются в ступицу. Колпак с эмблемой имеет чисто декоративную функцию. У вас что, болты оборвало? Тогда бы колесо уже отвалилось!

Пробовал, не получается, он как-то связан с тормозным диском, когда крутишь за колпак, крутится тормозной диск, а прижимной диск остаётся на месте.

Алекс Мудрец (12662) Плохо пробовал. Этот колпак не жалеть надо, а разрубить и удалить, дердится он на ржавчине. Спасать его смысла нет. P.S. Где там прижимной диск? Проставка дистанционная?

Просверлить отверстие. Нарезать резьбу М10Х1. Вкрутить маслёнку .И набить солидолом с помощью шприца. Так не снимется?

Алекс Мудрец (12662) Прикалываешся? Это декоративный колпак из хромированной стали с толщиной стенки 0,4 мм. Срубить и выкинуть.

Снять колесо.
Колпак сковырнуть отвёрткой/монтировкой/газовым ключом.
Если сломается, - заменить на новый. Он на скорость не влияет.

пробовал газовым ключом, крутиться вместе с тормозном диском, прижимной остаётся на месте, а колпак гнётся.

Сними колесо и через деревяшечку по внешнему ребру того колпака (где вставлена ПЛАСТИКОВАЯ эмблемка с ладьёй) обстучи по кругу.

пластиковую эмблему сломал и вынул, там внутри увидел другой колпак, которые стоят на старых классиках и которые зубилом снимаются и можно крутить гайку ступицы, а этот колпак то ли приварился, то ли как-то прикручен к тормозному диску, уже и зубилом и газовым ключом, ничего не получается, крутится вместе с тормозным диском и всё, из-за него даже прижимной диск не снимается, мешают борта этого колпака

Кабельщик Спайщик Гуру (2592) Он просто прикепел от времени. Ломай его тупо дальше и всё - это просто декоративный колпак, НЕ БОЛЕЕ ТОГО.

Ходовая часть

Замена

Передние ступицы с течением времени изнашиваются. Поэтому необходимо периодически проверять их исправность и проводить замену.

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

Расположить транспортное средство на ровной площадке и поставить на ручной тормоз.
Использовать специальные противооткатные башмаки для задних колес, чтобы машина не сдвинулась сама во время проведения осмотра.
Поставить упор, чтобы подвесить переднее колесо.
Колесо покачать и покрутить.

Бывает так, что можно услышать скрип или стук. В этом случае наиболее вероятная причина проблемы — неисправные ступицы колеса, которые потребуется поменять.

Иногда износ является незначительным. В таком случае можно попытаться устранить проблему, выполнив ремонт.

Вот еще несколько признаков рассматриваемого вида неисправностей:

проблемы возникают в процессе торможения. У водителя может возникнуть ощущение, что тормоза провоцируют рывки руля;
во время движения в салоне появляются явно ощутимые дополнительные вибрации;
неоправданно быстрый износ шин.

При наличии хотя бы одного из перечисленных признаков возникает необходимость провести осмотр и ремонт.

Как снять

Когда производится замена ступицы на ВАЗ-2107, процедура снятия состоит из выполнения следующих шагов:

Сначала нужно подвесить колесо в воздухе, приподняв машину домкратом.
Снять колесо. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
Снять колпачок, предохраняющий гайку ступицы. Это делают с помощью зубила.
Отсоединить суппорт. Для этого нужно отвинтить крепежные болты. Чтобы это сделать, с помощью зубила стоит отогнуть их стопорные пластины. Болты откручивают с помощью головки номер 17.
Отсоединенный суппорт отводят в сторону вместе с колодками и тормозным шлангом. Чтобы он не мешал проведению дальнейшей процедуры, его подвешивают в нише рядом с колесом.
Теперь необходимо аккуратно снять ступицу. Нужно все делать так, чтобы не повредить при этом сальник.
Раскрутить направляющие штифты и снять тормозной диск вместе с дистанционным кольцом.

Ремонт

Если возникла необходимость ремонта, то рекомендуется, чтобы замена подшипника ступицы переднего колеса на ВАЗ-2107 производилась одновременно для передних колес.

Перед тем как производить разборку, нужно проверить величину люфта, раскачивая колесо, причем это рекомендуется делать в двух плоскостях:

на поворот влево или вправо;
раскачивая в вертикальной плоскости.

Нужно учитывать, что причиной наличия люфта могут быть:

подшипники;
сайлент-блоки или шаровые.

Чтобы уточнить, нужно убедиться, что колесо раскачивается не вместе с поворотными кулачками, а независимо от них.

Еще один важный признак — это то, что эта неисправность приводит к чрезмерному разогреву колеса. Если одно из них гораздо теплее других, возникает необходимость в ремонте.

Для выполнения ремонтных работ нужно сделать следующее:

Произвести отсоединение ступицы. Это делается в соответствии с приведенной выше инструкцией.
Затем извлечь подшипники.
Их очищают от старой смазки и осматривают на предмет повреждений и износа.
Если нужно, сделать замену подшипников передней ступицы на ВАЗ-2107.
Подшипники смазывают и запрессовывают в ступицу.

После этого производится сборка. Затем их устанавливают на место.

Подшипник передней ступицы на ВАЗ-2107

После извлечения расходника нужно провести осмотр и, если потребуется, ремонт подшипников. Для этого делают следующее:

Нужно достать подшипники для осмотра и смазки. Чтобы это сделать, стоит зафиксировать ступицу с помощью тисков.
Выполнить слабые удары по внешней части обоймы подшипника, чтобы выбить его из ступицы, не повредив.
Извлечь сальник, поддев его отверткой. Под ним находится дистанционная втулка, которую также нужно вытащить.
Осторожными движениями выбить внутренний подшипник.

Как заменить и отрегулировать

Поскольку со временем подшипники изнашиваются, их приходится менять. При разборке нужно их достать и внимательно осмотреть.

Для этого нужно очистить подшипники и ступицу от старой смазки и загрязнений. Их сначала протирают ветошью, затем промывают керосином. После того как эти детали будут полностью очищены, нужно произвести их осмотр.

При этом проверяют степень износа и наличие механических повреждений. Если нужно, делают замену ступичных подшипников на ВАЗ-2107. Новые придется так же смазать и установить на место — в ступицу. После этого производятся сборка и установка колеса.

Если детали пригодны для дальнейшего использования, их после очистки и смазки устанавливают на место.

Какие инструменты понадобятся

домкрат, чтобы приподнять автомобиль;
система для фиксации колес, чтобы транспортное средство во время ремонта не сдвинулось;
гаечный ключ с головками нужного размера;
молоток;
зубило;
тиски;
отвертка.

Кроме инструментов, потребуется керосин для промывки подшипников и ступицы, а также смазка и ветошь.

Если возникнет необходимость замены деталей, их нужно купить заранее в соответствии с артикулом перед проведением ремонта.

Сборка

После того как ступица была отсоединена и разобрана, ее следует освободить от старой смазки, промыть, осмотреть, а затем собрать заново и установить на место.

Эта процедура выполняется в следующей последовательности:

Исправный и смазанный внутренний подшипник запрессовать в ступицу. Для этого существует несколько способов: зажать ступицу в тисках и осторожными ударами забить подшипники внутрь или воспользоваться для этого специальной оправкой или применить отрезок трубы подходящего диаметра.
После установки поставить на место дистанционное кольцо и сальник.
Установить на место тормозной диск и прикрутить ступицу на цапфу поворотного кулака.
Установить внешний подшипник, поместить туда стопорную шайбу, крепежную гайку.
Установить суппорт, затянуть крепежные болты и поставить колесо на место.

При этом важно провести правильно затяжку. Для этого гайку нужно подтянуть до упора, но не перетянуть, а затем отпустить на 2/3 полного оборота.

В конце останется проверить правильность установки колеса. Для этого его раскачивают руками, проверяя люфт. Он должен быть, но едва ощутим. В этом случае тепловой зазор установлен правильно.

Также нужно проверить, насколько свободно вращается колесо. Когда видно, что гайка установлена правильно, ее шплинтуют. Затем ставят на место защитный колпачок.

Если вовремя не заменить изношенные и неисправные подшипники, то это может привести к аварийным ситуациям. Эту процедуру при наличии нужного инструмента можно выполнить самостоятельно. Необходимо внимательно контролировать сроки использования подшипников и следить за возможным появлением признаков, свидетельствующих о неисправностях, чтобы провести замену вовремя.

Ступичный подшипник “семерки” постепенно изнашивается и может стать причиной проблем: ускоренного износа резины, тормозных дисков и колодок. Если вовремя не поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107, его может заклинить, что приведет к потере управления. Поэтому необходимо следить за состоянием подшипников, своевременно регулировать и менять их.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
поставить противооткатные башмаки;
поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
установить упор под нижнюю шаровую;
установить страховочную опору под кузов;
опустить домкрат;
покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

При незначительном износе подшипника можно затянуть регулировочную гайку и устранить люфт. Для этого понадобится домкрат, ключ, пассатижи, молоток и отвертка.

Правильно затянуть подшипник передней ступицы ВАЗ 2107 можно следующим образом:

поднять машину домкратом, вывесив колесо;
отверткой и молотком снять защитную заглушку с подшипника ступицы;
затянуть регулировочную гайку так, чтоб колесо перестало вращаться руками;
постепенно отпускать гайку, пока колесо не будет свободно вращаться, но не люфтить;
загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки так, чтоб она не могла самопроизвольно открутиться;
поставить на место защитную заглушку;
опустить и убрать домкрат.

Если люфт и шум таким образом устранить не удается, необходимо заменить подшипник.

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Процедура замены достаточно проста. Чтобы заменить подшипник ступицы ВАЗ 2107, понадобятся:

набор торцовых ключей;
отвертка;
зубило;
молоток;
пассатижи;
надставка для выбивания обоймы подшипника;
новый подшипник, сальник и смазка;
ветошь;
керосин.

Работа производится на подъемнике или после поднятия переднего колеса домкратом.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
выкрутить болты крепления колеса;
снять колесо;
открутить болты крепления суппорта;
демонтировать тормозной суппорт;

[tip]Совет: чтобы не повредить тормозной шланг, снятый суппорт надо аккуратно вывесить и зафиксировать проволокой.[/tip]

поддеть отверткой защитный колпачок ступицы и снять его (иногда для этого необходимо использовать и молоток);
выпрямить вмятый бортик ступичной гайки, который предотвращает ее самопроизвольное откручивание;
открутить и снять шайбу гайку;
снять ступицу с автомобиля;
вытащить сепаратор подшипника;
вынуть кольцо, разделяющие внешний и внутренний подшипники ступицы;
выбить обоймы подшипников с посадочного места, используя надставку и молоток;
тщательно очистить место установки подшипников от старой смазки и загрязнений, используя ветошь и керосин;
запрессовать обоймы внешнего и внутреннего подшипника
тщательно смазать внутренний сепаратор;
вставить внутренний сепаратор;
заполнить межподшипниковое пространство смазкой примерно на 40%;
вставить разделительное кольцо;
запрессовать новый сальник;
установить ступицу на ось;
смазать внешний сепаратор;
вставить внешний сепаратор;
установить внешний сепаратор на место;
поставить на место шайбу и затянуть гайку ступицы до упора;
добиться свободного вращения ступицы при отсутствии люфта, плавно откручивая гайку;
загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки, предотвратив тем самым ее откручивание;
установить на место тормозной суппорт и затянуть гайки крепления;
установить защитный колпачок;
поставить колесо на место и затянуть колесные болты;
опустить автомобиль.

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.

Моменты затяжки резьбовых соединений на ВАЗ-2105

Момент затягивания, Н·м (кгс·м)

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Шпилька крепления крышки сапуна

Гайка крепления крышки сапуна

Болт крепления головки цилиндров:

Болт крепления головки цилиндров*

Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов

Гайка болта крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления кронштейна натяжного ролика

Болт крепления башмака натяжителя цепи*

Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления звездочки распределительного вала*

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса*

Гайка регулировочного болта клапана

Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса

Втулка регулировочного болта клапана

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Храповик коленчатого вала

Болт крепления кронштейна генератора

Гайка крепления установочной планки генератора

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Гайка крепления установочной планки к генератору

Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры

Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине

Гайка крепления пластины к подушке

Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову

Гайка крепления задней опоры к коробке передач

Гайка болта крепления задней опоры к поперечине

Болт крепления сцепления

Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза

Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов

Соединение трубок гидропривода тормозов

Соединение трубок гидропривода сцепления

Выключатель света заднего хода

Болты крепления картера сцепления к двигателю

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

Гайка крепления задней крышки

Гайка заднего конца ведомого вала

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

Гайка вилки переднего карданного вала

Гайки болтов крепления эластичной муфты

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора

Болт крепления редуктора

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

Болт крепления ведомой шестерни

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

(см. подраздел Замена сальника ведущей шестерни)

Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза

Гайка болта крепления картера рулевого управления

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода

Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка

Гайка крепления рулевого колеса

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и включателя зажигания

Гайка крепления сошки

Гайка оси маятникового рычага

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка болта крепления оси нижнего рычага

Гайка оси нижнего рычага

Гайка оси верхнего рычага

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

(см. подраздел Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса)

Болт крепления суппорта к кронштейну

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулак

Болт крепления колеса

Гайка болтов поворотного кулака

Гайки крепления амортизаторов

Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг

Регулировка затяжки подшипника переднего колеса

Регулировка затяжки подшипников передних колес легковых автомобилей требует большой аккуратности и внимания, так как неправильная регулировка обычно приводит к быстрому разрушению подшипников и тесно связана с безопасностью движения. При значительной зятяжке подшипников происходит сильный их нагрев, расплавление и вытекание смазки, а через определенное время движения возникают удары, тоже разрушающие подшипники.

Как же отрегулировать затяжку подшипников?

Прежде всего с помощью домкрата поднимают передний мост автомобиля, заторможенного стояночным тормозом, и ставят на козелки, снимают декоративный колпак колеса, отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают регулировочную гайку на четверть оборота и проверяют легкость вращения колеса от толчка рукой. Если оно вращается туго, устраняют причину. Как правило, это касание тормозных колодок барабана или тормозного диска.

Теперь можно приступить и к самой регулировке подшипников. Для этого ключом с длиной рычага 200 мм туго, но плавно, без рывков затягивают гайку, постепенно поворачивая колесо. Этим добиваются равномерного правильного расположения роликов в подшипниках. После отпускания гайки на 1/8..1/3 оборота (то есть на 1…2 прорези гайки) до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта и после шплинтовки гайки регулировку можно считать законченной.

После регулировки проверяют, нет ли в подшипниках зазоров. Для этого можно приложить палец к щиту тормоза и барабану или к гайке, упорной шайбе и ступице и попытаться, не вращая, покачать колесо. Если зазор в подшипниках есть, он легко ощущается пальцем и регулировку следует повторить. От энергичного толчка рукой колесо должно сделать 4…8 оборотов.

Окончательно убедиться в правильности регулировки можно после пробега автомобиля 8… 10 км без пользования тормозами: ступица не должна нагреваться. Ощутимый нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. В этом случае надо опять отвернуть гайку на одну прорезь для шплинта и зашплинтовать ее. Последующая проверка, как правило, дает хорошие результаты.

Проверка и регулировка подшипников автомобилей ВАЗ несколько отличается от рассмотренных: с установленного на козелки (или поддомкраченного) автомобиля снимают колпачок (показано на рисунке ниже) ступицы, закрепляют на ступице индикатор, подводят его ножку к торцу цапфы колеса и перемещают ступицу руками на себя, одновременно вращая ее, пока стрелка индикатора не будет показывать постоянную величину.

Установив стрелку на нуль, перемещают ступицу от себя, одновременно поворачивая ее, пока индикатор не будет показывать постоянную величину. Регулировка считается нормальной, если показание индикатора будет меньше на 0,15 мм. При больших показаниях зазор регулируют заново.

Для этого снимают индикатор, отвертывают гайку крепления ступицы и заменяют ее новой. Новую гайку затягивают динамометрическим ключом, прикладывая момент 20 Н-м (2 кгс-м), и поворачивают ступицу в обе стороны. При этом ролики равномерно распределяются в подшипниках. Ослабив гайку, снова затягивают ее, прикладывая момент 7 Н-м (0,7 кгс-м), и отпускают на 20…25 град. Если зазор находится в пределах 0,002…0,008 мм, гайку ступицы стопорят путем вдавливания лунки на ее буртике в паз на конце цапфы поворотного кулака. Затем снимают индикатор, устанавливают колпачок и закрепляют колесо.

Если же зазор больше 0,08 мм, регулировку повторяют. Проверку и регулировку зазоров в подшипниках передних колес автомобилей ВАЗ проводят после пробега первых 2000…3000 км, а потом через каждые 10 000 км пробега.

Через 20 000 км пробега в подшипниках заменяют смазку. Для этого, вывесив автомобиль, снимают колесо, суппорт тормоза, колпачок ступицы, отвертывают гайку крепления ступицы и осторожно, чтобы не повредить сальник, снимают ступицу вместе с тормозным диском. После промывки керосином внутренней полости ступицы и подшипников закладывают 40 г свежей пластичной смазки литол-24 в сепараторы подшипников и в полость ступицы между ними.

После регулировки зазоров в подшипниках, как указано выше, в колпачок закладывают еще 25 г свежей смазки.

Ремонт/ТО: Отрегулировал зазоры в подшипниках ступиц ВАЗ-2107

Пришла весна, значит пора менять резину на летнюю. Заодно решил проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц передних колес, так как еще осенью заметил что имеется небольшой люфт на обоих колесах.

Итак, нам потребуются:

— новые гайки ступицы — левая и правая

— динамометрический ключ (можно обойтись и без него)

— торцевая головка на 27, или гаечный ключ

— молоток, отвертка плоская

Снимаем колесо — кое-как его снял, так как прикипело к ступице, декоративный колпак совсем не снимался — пришлось расх. ить его молотком и кое-как выковырять. Сам защитный колпачек снялся нормально, так как был в смазке.

Смазки в колпачке хватало, но по гайке видно было, что в подшипнике она уже выработалась и стала черная цветом. Поэтому решил достать подшипник и смазать заново. Ставим колесо обратно без колпачков, крепим двумя-тремя болтами и вывешиваем на домкрате.

Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции) одной рукой, пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, пробуем определить наличие люфта — так написано в инструкции. У меня так не получилось, поэтому просто подергал колесо за ободы двумя руками. По звуку и по движению ступицы относительно гайки был чувствовался люфт, по ощущениям где-то с полмиллиметра. По нормативу он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм.

Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, фиксируем педаль тормоза, тем самым стопорим подшипник об ступицу — люфт исчез, как и должно быть, можно приступить к регулировке.

Головкой на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку, снимаем шайбу и достаем наружный подшипник. Протираем от старой смазки и внимательно осматриваем — ролики гладкие, сепаратор целый, все нормально.

Теперь набиваем полость ступицы новой смазкой из колпачка, смазываем сам подшипник и ставим на место, не забываем шайбу — на ней имеется выемка под проточку на цапфе. Купленные гайки с левой и правой стороны автомобиля отличаются — на гайке с правой стороны имеются отметины на кромке, на левой их нет, соответственно у них и направление резьбы разное.

Сначала пробуем закрутить гайку согласно руководству — берем динамометрический ключ и заворачиваем ее с моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно вращая колесо в обе стороны туда-обратно, чтобы подшипники самоустановились.

Затем ослабляем гайку обратно, где-то на полоборота, и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м). И после этого окончательно ослабляем примерно на 25°. Тут я протупил и вместо 25° ослабил на 45),. поэтому люфт никуда не исчез и пришлось регулировать проверенным методом — заворачиваем гайку до полного пропадания зазора с небольшим усилием, чтобы не повредить подшипник, и понемногу отворачиваем до появления еле заметного люфта, соответственно вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места.

Проверяем — колесо должно свободно вращаться, без "закусываний", только шелест тормозных колодок слышен.

Все, контрим гайку, замяв ее буртик в пазы на цапфе, используя отвертку и молоток. Предварительно лучше спустить колесо с домкрата, чтобы оно приняло нагрузку, иначе можно повредить поверхность роликов подшипника.

Ставим колпачок ступицы на место (не подумал купить новой смазки, придется набить в колпаки осенью), закручиваем остальные болты крепления колеса. То же самую регулировку проделываем и с другой стороны.

Проехав около 2 км проверяем нагрев подшипников ступицы рукой — какого-либо нагрева не ощутил, на улице было что-то около нуля градусов. Правда, стало уводить немного влево, но это уже другая история..

Еще 4 месяца назад я задумался об установке ступиц от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2107, но сделал я это не так давно, недели 2 назад. Эти 2 недели я ездил на автомобиле, хоть и не много, но все равно какое-то ощущение я получил — об этом позже. Мне кажется этот БЖ будет интересен тем, кто хочет установить задние 08 ступицы на классику. Перед началом прочтения данного БЖ прочтите, пожалуйста, теорию и подготовительный этап, там я постарался максимально описать технологию, трудности, плюсы и минусы данной переделки.

Быстро пробежимся зачем я это делал: у автомобиля не было наката, колесо крутилось с трудом при поддамкраченном автомобиле, был люфт, резьба на 2 отверстиях была сбита. Сняв колпачок ступицы, все стало понятно, смазка была сгоревшей при пробеге от силы 10 000, я не эксперт, но думаю что это очень отрицательно.

Первая проблема, с которой я столкнулся — это как же запрессовывать переходники на цапфу поворотного кулака и потом подшипник со ступицей на переходники потому что они заходили с хорошим натягом, что является плюсом. Делал так:
1) Предварительно отчистил от старой смазки цапфу и обезжирил ее.
2) Тоже самое сделал и с переходником.
3) Аккуратно надел переходник на цапфу .
4) Взял и обточил буртик на старой гайки чтобы запрессовывать переходник на цапфу.
5) Взял гайку большим размером и стандартную ступичную шайбу.
6) Собрав эту конструкцию медленно и без рывков закручиваете гайку на цапфу и весь бутерброд из гайки большего диаметра и шайбы будет медленно, но верно продвигаться на свое место.

Вторая проблема, с которой я столкнулся — это внешний диаметр ступицы был больше чем внутренний диаметр на тормозном диске. Она решается довольно просто, если у вас есть знакомый токарь, который сделает вам все по месту с фасками и без зазоров. Ступицу с подшипником запрессовываем на переходник точно таким же способом, как и переходник на цапфу.

Третья проблема, с которой я столкнулся — это пыльник, установленный на сутпице, который, как вы понимаете, не спасет от грязи и пыли, но помешает точной установке. Некоторые, его срезают или срезают болгаркой болты, крепящие защиту тормозного диска, мне кажется что это бесполезно потому что так и так пыль будет туда попадать будет там зазор в 2 мм или 0,5 мм поэтому аккуратно сбиваем пыльник со ступицы и не беспокоимся за это. Старайтесь использовать динамометрический ключ и не забывайте что резьбы на разных на левой и правой цапфе разные!ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ молоток в установке!

Перейдем же к ощущениям, а они такие: я вбил себе в голову что я обязательно буду потрясен результатом установки 08 ступиц, что очень скептически отношусь к ощущениям, но накат появился, возможно не такой огромный, но адекватно он появился поэтому сейчас не хватает тормозов :D При всем этом, я разобрал всю подвеску, но развал и схождение сильно не сбились, биения и посторонних звуков от подвески я не слышал, что очень удивительно и радует меня, но все равно нужно будет съездить.

Что мы имеем к концу данной замены:
1) Появился накат.
2) Колесо заметно делает больше оборотов на поддамкраченной машине, чем было.
3) Вертикальный люфт ушел.
4) Возможность ставить колеса большего диаметра.
5) Возможность делать отрицательный развал на передней оси и не бояться за подшипники.
6) Не обслуживать подшипники.

У кого есть вопросы, то задавайте их в комментарии, чтобы другие тоже видели. Буду рад поделиться опытом и ответить на вопросы.
Спасибо за внимание

Загнал машину на СТО поменять гудевший подшипник и еще пару деталек по ходовой. Ступица прикипела, не смогли снять. И грели и съемников пробовали. И 20-ти тонным прессом пытались. Повезли на другую СТО, где пресс мощнее, но там ничего не вышло потому, что деталь в сборе с двумя гранатами и положить ее на прес никак не удалось. В итоге, снова положили под 20-ти тонный пресс, сверху залили вдэшкой и оставили на ночь. Если не снимется, большая проблема.

Пресс не помог. После некоторых мытарств, попал к приемщикам металла, у них газосварочный резак. Сварщик грел, я затягивал съемник и долбил молотком. Через минут 20 удалось снять ступицу.

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

Максимальный или средний износ подшипника;
Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Важной деталью ходовой части автомобиля является ступица колеса. Для ее свободного вращения на оси, в ней помещается подшипник. В процессе эксплуатации он снашивается и становиться необходима замена ступичного подшипника. Сигналом того, что ступичный подшипник изношен могут служить хруст, вибрация и отклонение автомобиля с курса при прямолинейном движении.

Зачем подшипник в ступице

На фланец ступицы крепится колесный диск или непосредственно обод колеса. На нее также устанавливаются элементы тормозной системы. Если закрепленные на ступице колеса ведущие, она выступает частью автомобильной трансмиссии. Ступица переднего поворотного колеса является элементом рулевого управления. Диаметр ступицы значительно больше, чем у ее внутреннего отверстия, куда запрессовывается подшипник. Ее длина обычно превышает диаметр этого отверстия.

Высокая прочность и конструкция ступицы не требует ее частой замены. В то же время замена ступичного подшипника впрессованного в нее, должна производиться чаще. Эта деталь удерживает вместе с другими такими же подшипниками вес машины, обеспечивая вращение колес. В ступицах ведомых осей, не испытывающих больших нагрузок, обычно применяются конические однорядные подшипники. Для ведущих применяют конические подшипники с двумя рядами, которые выдерживают вдвое большую нагрузку, чем однорядные.

Ступичные подшипники имеют закрытую конструкцию, что предполагает их использование до почти полного износа. Они не нуждаются в замене смазки. Однако своевременная замена ступичного подшипника необходима, прежде всего, потому, что он обеспечивает безопасное движение, под действием серьезных радиальных и боковых нагрузок.

Когда надо менять подшипник

Ступичный подшипник непосредственно влияет на способность автомобиля уверенно двигаться по дороге, не подвергая опасности людей, находящихся в машине и за ее пределами. Если хотя бы один из таких подшипников выходит из строя, возникает риск неуправляемости автомобиля и аварийной ситуации. Чтобы вовремя понять, нужна ли замена ступичного подшипника, следует каждые пару недель покачивать двумя руками каждое колесо для обнаружения люфта или посторонних звуков.

Верными признаками того, что необходимо заменить ступичный подшипник, являются:

выявление заметного люфта в колесе при его покачивании в разных плоскостях;
появление во время движения однообразного гула, исходящего от колеса;
завывание или шум, пропадающий при резком повороте;
горячая на ощупь ступица или ее колпачок.

Причинами таких явлений могут быть потеря смазки из-за высокой температуры, вымывание, если автомобиль часто преодолевает водные препятствия. В корпус подшипника может попасть мелкий песок и пыль, имеющие абразивный эффект.

В любом варианте стоит задуматься о том, как поменять ступичный подшипник. Ведь его износ так же влияет на биение руля при движении автомобиля. Обычно эту процедуру проводят после 110-130 тысяч км. пробега. Однако этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации машины и стиля ее вождения. Считается, что каждая четвертая машина с пробегом свыше сотни тысяч километров требует особого внимания к состоянию таких подшипников. Чтобы не допустить возникновение проблем с ними, следует сделать правилом для владельцев автомобилей регулярную диагностику ступичных подшипников своими силами или пользуясь услугами автосервиса.

При этом важно помнить, что попытки самостоятельно ремонтировать или как подешевле заменить подшипник ступицы, ни к чему хорошему не приведут, поскольку он ремонту не подлежит. При выходе из строя, его нужно просто заменить.

Что нужно для замены ступичного подшипника

Чтобы заменить ступичный подшипник своими руками, нужно быть предельно осторожным и свои силы не переоценивать. В условиях СТО это сделать значительно проще и быстрее. В большинстве таких предприятий работают опытные мастера, которые пользуются профессиональными инструментами для того чтобы выбить подшипник из ступицы.

Приняв решение о проведении работ своими силами, необходимо ответить на вопрос, как снять ступичный подшипник и каким образом взамен него поставить новый.

Для этого необходимо приготовить:

новый подшипник, желательно европейского производства, стопорные кольца и гайка ступицы;
схему ступицы и детальную инструкцию по проведению работ;
помещение для ремонта с тисками и хорошим освещением ремонтируемого узла;
специальное приспособление для съема подшипника;
набор ключей и головок с воротком;
круглогубцы, которые могут понадобиться для снятия стопорного кольца;
смазка (литол);
отрезок трубы длиной до метра в качестве рычага.

Перед началом работ следует детально продумать, как лучше снимать подшипник ступицы. Делая это впервые, лучше пригласить помощника. Особого внимания при подготовке заслуживает съемник ступичного подшипника. С его помощью можно аккуратно снять подшипник, не повредив колесо и другие детали машины. С его устройством и принципом работы лучше ознакомиться заранее. Обычно у такого съемника подшипника ступицы достаточно простое устройство.

В его основе металлический стержень и соединенные с ним две-три металлические лапы. Их концы загнуты внутрь. Лапы удобно перемещать по стержню для удобства захвата. Их можно разворачивать, чтобы вынимать подшипник или другие детали.Используя имеющиеся в комплекте хомуты, поврежденный подшипник снимается легче. Для снятия прикипевших подшипников на СТО может применяться как механический так гидравлический съемник для снятия ступичного подшипника. Работа с приспособлением для съема подшипников требует внимательности и аккуратности. Здесь кувалда и выколотка недопустимы, т.к. посадочное место на ступице может быть повреждено.

Замена переднего ступичного подшипника

Решая, как заменить передний ступичный подшипник, следует учитывать его месторасположение. Ведь именно передняя подвеска – главная часть, влияющая на управляемость машины. Поэтому лучше делать эту работу с использованием съемника, помогающего без проблем снять такой подшипник. Прежде всего, нужно зафиксировать автомобиль в удобном для работы положении. Поставить на первую передачу и подложить под колеса упоры, затянуть ручник.

Замена переднего ступичного подшипника требует тщательной подготовки рабочей зоны. Следует внимательно осмотреть детали, с которыми предстоит иметь дело, прикинуть, как лучше снимать подшипник, подготовить необходимые инструменты. Следует принять во внимание, что на передних ступицах ведущих колес может устанавливаться по два подшипника.

Чтобы заменить подшипник ступицы на переднем колесе, необходимо:

С помощью отвертки снять заглушку подшипника с переднего колеса и расконтрить и ослабить ступичную гайку.
Вывесить колесо.
Суппорт подвязать к детали подвески для исключения зависания его на шланге переднего тормоза. После этого отжать его отверткой и снять с поворотного кулака.
Открутить болты тормозного диска от ступицы и снять.
Отверткой поддеть стопорное кольцо и снять.
С помощью съемника выпрессовать подшипник ступицы.
Осмотреть посадочное место подшипника, очистить его от коррозии и грязи, старой смазки, нанести новую смазку.
Новый подшипник, не допуская его перекоса, запрессовать в ступицу с помощью съемника.
Поставить на место стопорное кольцо.
Подшипник закрепить на оси упорной шайбой и гайкой.
Затягиванием гайки отрегулировать вращение колеса для исключения люфта.

Завершив работы, сделать пробный заезд для проверки наличия шумов в подшипнике. После этого еще раз проверить наличие люфта в рулевом управлении. Существуют и другие способы как заменить передний ступичный подшипник. Может использоваться метод выколачивания с помощью обрезка трубы подходящего диаметра, нагрев ступицы и пр. Они требуют внимания и осторожности.

Опытные автомастера знают, как заменить задний ступичный подшипник. Эта процедура значительно проще, чем при замене переднего. Ступицы этих подшипников на задней независимой подвеске практически такие же, как передние. Разница только в отсутствии поворотного кулака. Вид подшипника может меняться в зависимости от модели машины.

Замена заднего ступичного подшипника

Перед тем как заменять подшипник на задней ступице, нужно как обычно снять колесо и тормозной барабан, открутить ступичную гайку. Тормозные колодки можно не трогать. После снятия ступицы с помощью съемника подшипник вынуть из посадочного места. Замена заднего ступичного подшипника проводится после внимательного осмотра отверстия, в котором он находился, его очистки, удаления возможных заусениц.

Ступица должна быть очищена от пыли и грязи, старой смазки. Задний ступичный подшипник надо заменять только после выполнения этих процедур и смазки литолом посадочного места подшипника. Для этого необходимо с помощью съемника подшипник запрессовать до упора и поставить стопорное кольцо. Смонтировать в обратном порядке весь узел. Обильно наполнить смазкой место посадки подшипника. Закрыть его заглушкой, посаженной на герметик.