Форд мондео замена сальников клапанов
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Первая запись, но не первый ремонт авто. Езжу много, быстро, на высоких оборотах (4000-5500) и в основном по трассе, 6000 — 7000 км/месяц. Так вот с момента приобретения, март 2019г., меня беспокоил легкий (150 — 200гр./1000км.) жор масла. До замены сальников клапанов(27.09.19г) было перепробовано куча различных методов борьбы с "масложором", а именно:
1) банальная промывка масляной системы ДВС и замена масла:
а) попробовал Мотюль — не пошло видимо подделка, за 1000км долил 600мл.
б) заменил на Kroonoil Politech 5w40, первые 1500км не убывало, далее опять начал уменьшаться.
в) заменил на Лукойл 5W-40 Армортек, первые 1500км не убывало, далее опять начал уменьшаться.
2) Промывка всего впуска (коллектора, маслоотражателя/сепаратора, и т.д.) и замена перепускного клапана картерных газов, с последующей раскоксовкой Лавром МЛ 203 и заменой масла на Лукойл 5W-40 Армортек — первые 2000км стабильно, далее опять приходилось доливать 150-250гр/1000км.
Уже начинал подумывать о кап ремонте, хотя пробег 100000км, (реальный предхозы — мои знакомые).
Но как то, не давно стояла машина почти сутки на стоянке и решил я просмотреть все скрытые полости ДВС и выпуска видеоэндоскопом. И нашел в трех цилиндрах легкие подтеки масла, фото одного из них:
Сальники клапанов от "Виктор Рейнц" я уже за ранее приобрел, ну и договорился со знакомыми мастерами в Тольятти, заменить без снятия ГБЦ. стоимость работы 5-7 т.р., а вот со снятием ГБЦ от 18т.р. это только работа и + вся доп. расходка — прокладки, антифриз, масло, болты ГБЦ, и т.д. Заменили без снятия ГБЦ! Да, да возможно и совершенно не сложно, при наличии компрессора и прямых рук!
Вот еще фото но уже ГБЦ:
весь темный налет стирается пальцем за пару касаний, предхозы ездили на ЛиквиМолли и меняли масло раз в 10000км!
4. Поддев отвёрткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л).
Задний сальник коленчатого вала двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л замените следующим образом.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
2. Снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).
3. Снимите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).
4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров…
6….и снимите держатель в сборе с сальником.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Задний сальник коленчатого вала и уплотнительная прокладка держателя приклеены к держателю, поэтому при течи сальника замените весь узел в сборе.
Обратите внимание на маркировку, нанесенную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.
2. Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности показано на снятом двигателе.
3. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый сальник из крышки газораспределительного механизма.
4. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в крышку, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.
Задний сальник коленчатого вала двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л замените следующим образом.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
2. Снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).
3. Снимите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).
4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров.
6. Аккуратно подденьте отвёрткой держатель сальника…
7….и снимите держатель в сборе с сальником.
8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
9. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.
Внешним признаком износа маслосъёмных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки – увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей, замасленные электроды свечей зажигания.
Операции по замене маслосъёмных колпачков для всех двигателей одинаковы.
Если есть возможность воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2), то заменить маслосъёмные колпачки можно без снятия с двигателя головки блока цилиндров. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров, так как на рассматриваемых двигателях фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна.
Рис. 5.31. Приспособления для снятия пружин клапанов: А – приспособление для сжатия пружин; Б – приспособление для подачи воздуха в свечное отверстие.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров), ремня (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л) или цепи (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л) привода газораспределительного механизма, распределительных валов (см. Замена распределительных валов), а также пинцет (или намагниченная отвёртка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление А (рис. 5.31) для сжатия пружин клапанов, приспособление Б для подачи воздуха в свечное отверстие (можно изготовить из неисправной свечи зажигания)…
…клещевой…
6. Снимите толкатели клапанов цилиндра, у которого заменяете маслосъемные колпачки.
7. Установите приспособления для снятия пружин клапанов на 2-й цилиндр двигателя, как показано на рис. 5.31.
8. Подайте в свечное отверстие 2-го цилиндра сжатый воздух под давлением 0,7–1,0 МПа (7–10 кгс/см2).
9. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов…
10….и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После извлечения сухарей клапан удерживается в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до окончания замены маслосъёмного колпачка и установки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров.
11. Снимите тарелку пружины…
12….и пружину.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапаны, с которых они сняты.
13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.
Изношенные колпачки могут быть причиной слишком высокого расхода масла. Выпускные газы при горячем двигателе пахнут маслом и окрашены в голубой цвет. Можно заменить колпачки, не снимая головки блока цилиндров, но в бензиновом двигателе в подобном случае необходим переходник для подключения сжатого воздуха и сжатый воздух. Если сжатого воздуха нет, то нужно снимать головку блока цилиндров.
Снятие
• Задействуйте стояночный тормоз, переключите коробку передач в положение нейтрали.
• Отсоедините наконечники свечей зажигания и снимите свечи.
• Снимите распредвал(ы) и тарельчатые толкатели. смотри пункты 1.4, 1.12.
Бензиновый двигатель
• Переходник для подключения сжатого воздуха HAZET 3428 вместе со шлангом для сжатого воздуха ввинтите в отверстие для свечи зажигания соответствующего цилиндра.
Если нет специального инструмента, то переходник для подключения сжатого воздуха можно изготовить из старой свечи зажигания. Для этого откусите кусачками электрод массы (1). Обломайте отверткой керамический изолятор (2), обломайте средний электрод, отгибая его в одну и другую стороны, и выньте его. Остаток среднего электрода вместе со стеклянным расплавом (4) и соединительным болтом (5) выбейте подходящим пробойником (диаметром примерно 3 мм). Свечу зажигания при этом зажмите в подходящую съемную головку ключа.
Внимание! Не допускайте повреждений резьбы свечи зажигания, это поможет исключить повреждения резьбы в отверстии в блоке цилиндров.
• Подготовленную свечу зажигания ввинтите в соответствующий цилиндр и подсоедините шланг для сжатого воздуха.
• По этому шлангу постоянно подавайте в цилиндр сжатый воздух под избыточным давлением в 6 бар.
Дизельный двигатель
• Поршень в соответствующем цилиндре установите в ВМТ. После снятия пружины клапан лежит на поршне. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре находился в ВМТ, смотри пункт 1.7.
• Если поршень в первом цилиндре находится в ВМТ, то и поршень четвертого цилиндра тоже находится в ВМТ. Сделайте метку мелом внизу шкива для клинового ремня, затем проверните коленчатый вал на пол-оборота (180°) так, чтобы меловая метка находилась вверху. Теперь поршни цилиндров 2 и 3 находятся в ВМТ.
• Призматическую шпонку клапана снимите с верхней тарелки пружины клапана, легко постукивая по ней молотком.
• Привинтите стопорную пластинку (С), которую вы сами изготовили (смотри рисунок) к стопорным болтам вкладышей подшипников распредвала. Установите обычное устройство сжатия пружин или специальный инструмент фирмы Ford 212-024-A- и 21-024-В-, сожмите пружину клапана. Снимите шпонку со штока клапана.
• Отпустите пружины клапанов, выньте верхнюю и нижнюю тарелки пружин клапанов, выньте пружины клапанов.
Вытяните маслосъемный колпачок с помощью плоскогубцев или специальных щипцов. Для снятия мастерские используют специальный инструмент фирмы Ford GV 2124. HAZET 791-5 или съемное приспособление HAZET 791-2. Все колпачки сидят, как правило, очень прочно. Для снятия поэтому, по возможности, следует использовать съемное приспособление.
Внимание! Стягивайте колпачки очень осторожно, чтобы не повредить их гнезда.
Внимание! Дизельный двигатель: если вы сняли пружины клапанов, то коленчатый вал больше проворачивать нельзя. Колпачки каждой пары цилиндров (1 и 4; 2 и 3) можно менять только в комплекте, а тарелки пружин и пружины клапанов вы должны снова установить, прежде чем провернете коленчатый вал на 180°. Если вы провернете коленчатый вал при снятых пружинах клапанов, то клапан упадет в камеру сгорания, и нужно будет снимать головку блока цилиндров.
Установка
• На шток клапана вверху наклейте липкую ленту, чтобы исключить повреждение маслосъемного колпачка канавками при его надвигании на шток.
• Новый, смазанный маслом колпачок задвиньте рукой в направляющую клапана.
• С помощью молотка и специального инструмента Ford запрессуйте Маслосъемный колпачок. Если нет специального инструмента, то можно использовать подходящую трубу без острых кромок с таким же диаметром, как и колпачок.
• Снимите липкую ленту.
• Установите пружину клапана с верхней тарелкой пружины и закрепите ее.
• Установите сухарь клапана, отпустите пружину клапана.
• Таким же способом замените все маслосъемные колпачки.
• Установите распредвалы и тарельчатые толкатели, смотри пункты 1.4, 1.12.
• Дизельный двигатель: отрегулируйте зазоры клапанов, смотри пункт 1.17.
• Установите крышку головки блока цилиндров.
• Снимите переходник для подключения сжатого воздуха, установите свечи, смотри пункт 28.
Доброго времени суток.
Замучило меня сердечко "Мальчика" при заводке на холодную дымит ппц. Как прогреется все хорошо дыма невидно, но масло кушает. Аппетит на масло у него немалый, на 1000 км литр масла. Проливал горшки раскаксовкой, но особого результата не добился. Улучшилась динамика при разгоне, тяга, но дым не пропал, только слегка ослаб.
Кароче так как времени особо нету заняться машиной (это пока) то решил поменять по быстрому сальники клапанов. Купил сальники "12-33032-01" 351 грн за 16 штук. Провалялись они у меня на полке недели наверное 2-3. Аж пока под коньячек я не решился поменять их. Заодно посжимал компенсаторы выдавив тем самым грязь из них. Проделывается такая операция для того чтобы они могли принять правильный зазор для клапанов относительно вала. Эту операцию стоит производить очень медленно сжимая компенсатор в тисках, спешить тут некоем случае нельзя, дабы не повредить сальник компенсатора. Операция обязательна при замене, шарошке, или же просто притирке клапанов. В моем же случае, это надо было для того что бы те 2 компенсатора которые были заклинившие начали работать. и перестали стукать при холодном моторе.
Ну что ж понеслась моча по трубам. Снимаем ремень ГРМ, Клапанную крышку, откручиваем бугеля валов, снимаем валы. Далее выставляем колено в ВМТ 1-4 горшков, и рассухариваем клапана на етих горшках. Стягиваем старые сальники, чистим вытираем все что там есть, и сандалим туда новые сальники. Ну и сухарим все назад. Дальше проделываем все туже операцию на 2-3 горшки. После установки всех 16 сальников собираем все назад.
Ставим валы, выставляем ремень ГРМ так как я уже описывал в БЖ рание, ставим крышку ну и все остальное.
Вуаля замена сальников завершена.
Скаже чесно, сальники помогли процентов на 50, полностью дым не пропал. Кароче то что мальчик не ездил порядка 3-х лет всеже сказалось на маслосьемных кольцах. Как я не хотел разбирать мотор, а всеже прийдется, для того чтобы почистить или же заменить кольца.
Читайте также: