Установка сцепления на ниву от шеви нивы на

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Установка и эксплуатация сцепления от Шевроле Нивы

Чует одно мое место, что скоро нужно будет менять сцепление. Сейчас стоит Валео, проехало где-то 120 тыс. хоть наверное больше.
Вот и думаю, может стоит поставить сцепление от Шевроле Нивы? Тоже Валео.

Оно чем-то будет отличатся в работе? Мягкость, легкость, плавность .
И по установке вопрос: старое сцепление, корзину, выжимной снимаем, и ставим все новое?

Плюс ещё маховик шнивский и желательно но не обязательно РЦС. Ну а эффект простой, мягкая педаль и надёжность на бездоре.

маховик, зубчатый венец на него, корзину, диск и выжимное. поговаривают гемор с выжимным и вроде можно поставить обычное от 2101 и сделать зазор, хотя вроде по конструкции выжимные одинаковы.
сакс красноярские нивоводы очень жалуют, но найти сложно.

У меня сейчас Валео шнивское стоит. До этого было стандартное ВИС, откатал на нем 60 тыщ км примерно. После замены никакой разницы в работе не заметил. Единственное что сразу стало заметно, что его значительно тяжелее перегреть и сделать так, что бы оно завоняло. Для замены как и писалось, нужно сцепление в сборе+маховик от шевика. РЦ сцепления я оставил штатным(с малым пробегом он был), сейчас все работает, все норм.

Именно поэтому разницу в работе и не заметил. РЦС шнивы делает педаль мягкой и лёгкой как на иномарке.

Антоха писал(а): Именно поэтому разницу в работе и не заметил. РЦС шнивы делает педаль мягкой и лёгкой как на иномарке.

А если я поменяю РЦС на ШНИВСКИЙ но при нивском спецлении - спецление мягче станет? А то в пробках задалбывает - шо на ГАЗОНЕ трогаеся!

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

К нам в сервис приезжала шнивка, у нее были проблемы с рабочим цилиндром. Сцепление брло в САМОМ полу. Поменяли 2 шт, стало чуток получше. Я решил на себе не эксперементировать. Да и если чесно, не напрягает меня сцепление по усилию выжива педальки.

Pilot
Просто надо было шток подлиннее поставить. Весь смысл шнивского РЦС то, что он саморегулируемый.

Да я знаю что он саморегулируемый. Но попались 2 шт очень плохие. 2 поменяный оказался норм более менее и уже с ним в паре был наварен шток.

вчера после замены масла и переборки гцс поехал вытаскивать паджерик, на хх что то стал стучать гидрик, дал газку и проходит, а потом снова, дал просраться до отсечки, бывает попадает возду дело обычное для моего мотора. бугага можно сказать, после паденя оборотв начался писк откуда то с левой стороны, вроде как из под клапанной крышки я пол ночи неспал, думал. утром снял крышку, весь на палеве, морально готовый перебрать всю гбц.
вобщем выжимной кончился. заехал в один магаз, там вис на шеви, о крефта плохие отзывы, валео нехочу.
дак кто что может сказать о вис но на шеви? 21213 мне вобщем то понравилось, выжимной только подкачал.
какие нужны болтики что бы прикрутить корзину?

я знал что ты так скажешь,только я имел ввиду "поджать"максимально приблизить подшипник к лепесткам,но никак не нажимать на них

парни я сначало поставил с зазором.но диск новый скорости начало вклчать плохо особенно когда буксуеш

Леха36
уже отмечалось.
для надежной работы шнива сцепления необходимо поменять (удлинить) шток педали сцепления, который давит на Г Ц С, тогда не будет никаких проблем

Может быть, я особо не вдумывался. Но в сцепления без самоподводящегося РЦС зазор как раз и нужен для компенсации температурных расширений.

Леха36
шток изнашивается, в посадочном месте на шплинте (на самой педали)
у меня был люфт на шплинте порядка 0.5 см, ходуном ходил, а это недостаточный выжим (назовем его так) ГЦС

Большое спасибо за ответы.

Led
оно ничем не усилено, там стояло простое сцепление 2101-2121, если на шниве перешли на более мощное сцепление - значит это о чем-то говорит наверное.
тем более на 1.8 ставить.
ставьте тада уж ЛЮК 2101-2121

Претензии следующие:
1. Педаль сцепления не информативная. Под весом ноги проваливается в пол - никакого сопротивления - приходиться удерживать ногу на сцеплении так, чтоб случайно не нажать. На родном сцеплении требовалось вдавливать педаль со значительным усилием, благодаря чему четко чувствовался момент сцепления. Ногу можно спокойно держать на педали не боясь нажать.
2. Резкое включение. Момент включения невозможно предугадать и контролировать. Сцепление происходит моментально, что приводит к сильным ударам за счет люфтов в раздатке, карданах и редукторе.
3. Момент сцепления не контролируется. Если на вазовском сцеплении можно было стоять в гору на сфетофоре балансируя педалью сцепления и четко контролируя ситуацию, то сейчас машина либо глохнет, либо нужно перегазовывать.
4. Ухудшилась динамика. Не знаю как сцепление влияет на разгон, но то что на ниве с ее слабой динамикой она полностью испарилась - это факт. На вдавленную в пол педаль газа машина практически перестала реагировать.
5. Внедорожные свойства ухудшились. На родном сцепление можно было прекрасно ездить по сугробам, то на Valeo машина либо сразу глохнет, либо пускается в пробуксовку, контролировать сцепление со снегом невозможно.
6. Подшипник у Valeo не серьезный - пластиковый, а родной тяжелый наверно чугунный.

К легкому сцеплению привык за неделю. Но ломка в первый день была невероятная.
Вонь от сцепления идет по любому мелкому поводу - заезжаешь/выезжаешь на парковку, а родное сцепление начинало благоухать только после конского букса в полметровом сугробе.
При низких температурах-15. -35 на холодной машине после выжимания педали сцепления не дает включить передачи - приходится несколько раз отпускать до конца и снова выжимать. Особенно неприятно когда попадаешь с этим эффектом на оживленном перекрестке. На родном сцепление так же было. Может тормозуха подмерзает.

В Заруле про совместимость сцеплений 2121 и 2123. Из № 5 цитата (стр. 202, ответы на вопросы).

Сцепление с таким индексом производит в Турции фирма Vаlео (может продаваться как турецкое).

Конец цитаты.

Это называется, и где ж вы раньше были?

Дополнение (письмом).

Был в "одном солидном магазине", увидел комлект сцепления Valeo 2123, т. е. для Шеви-Нивы. Цена комплекта ~3200 р. Продавцы позволили сфотографировать диск 2123, да ещё дали 2121 от Sachs'a для сравнения:

Даже на фото хорошо видно, что 2123 не только больше по диаметру (что чрезвычайно важно!), но и имеет гораздо более мощный демпфер. Пружины демпфера двойные - внутри основных находятся пружины меньшего диаметра, толщина центральной части диска больше, вся конструкция "на ощупь" существенно мощнее, толще стенки центральной шлицевой втулки.

Как уже известно, новое сцепление может быть поставлено на любой "классике" ВАЗ'а, при условии замены маховика. Остаётся только пожалеть, что для такой несложной модернизации ВАЗ'у понадобилось ждать разработки новой модели - 2123, в миру Шеви-Нива, а 21213 в своё время получила чудо, лежащее слева.

Сравнение диаметров, сцепление 2123 подложено под 2121:

Накладка 2123 у Valeo чуть темнее, видно, что + 5 мм диаметра налицо.

Выжимной подшипник очень похож на зубильный т. е прижат постоянно.

Ощущения после установки и регулировки, полностью совпадают с репликой в статье FAQ (автор дает ссылку на эту статью)

И ГДЕ Ж ВЫ БЫЛИ РАНЬШЕ.

СУПЕР! и ЕЩЕ РАЗ СУПЕР.

Педаль сцепления стала такой мягкой, почти как педаль тормоза или даже лучше! Плавность и динамика, при трогании приближаются к иномарочным.

Я, в восторге и не жалею о потраченных деньгах.

По моему для крокодилов другой альтернативы нет, да и на 21213-14 лучшее решение.

Дополнение от 12.11.07, автор carmadon.

Разница, как говорится, налицо:

2123-е не только больше по диаметру (что чрезвычайно важно!), но и имеет гораздо более мощный демпфер. Пружины демпфера двойные: внутри основных находятся пружины меньшего диаметра. Толщина центральной части диска больше, вся конструкция "на ощупь" существенно мощнее; толще стенки центральной шлицевой втулки.

Для установки понадобятся следующие детали
1. Сцепление 2123 Chevy Niva VALEO (826474) 2123-1601000-91
2. Цилиндр сцепления рабочий 21230-1602510-00
3. Маховик 21230-1005115-00
4. Кронштейн рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602492
5. Пластина рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602157

Продётся комплект Valeo вот в такой коробке:

В комплект входят нажимной диск, ведомый диск и выжимной подшипник постоянного вращения:

Сама корзина хоть и жестче сама по себе, но у неё и другие плечи диафрагмы, ход как бы остается прежним, но она кажется мягче.

Маховик (не требует дополнительной балансировки):

РЦС и его крепеж:

Шток РЦС фиксированной длины, поджим постоянный. Регулировка никакая не нужна, запас хода есть в обоих направлениях.

Крепление РЦС (кронштейн и пластина) оказались редкими деталями. Мало того, что они отсутствуют в каталогах запчастей (несмотря на то, что код кронштейна отлит прямо на нём), их ещё и не сыскать в московских магазинах, хотя в Питере они есть в свободной продаже. По последним данным крепёж РЦС есть в магазине нивских запчастей на ул. Люблинская, 47.

Писать про саму установку не имеет смысла, т.к. просто снимаются старые детали и устанавливаются новые. Тюнингом это действо врядли можно назвать ;). Открываем буквари на параграфах "Замена маховика" и "Замена сцепления" и делаем так же. Остановлюсь только на некоторых моментах.

Корзина прикручивается болтами 2108!

Закреплённый на картере, РЦС выглядит таким образом:

В кронштейне РЦС есть выточка, в которую укладывается буртик РЦС. Это препятствует его продольному перемещению, а лыска на буртике РЦС не дает ему проворачиваться.

Пластина РЦС укладывается таким образом, выпуклой стороной наружу:

Если вы купили комплект крепежа вместе с болтами, то следует проверить вылезание болтов крепления РЦС в пространство картера. Зафиксирована пара случаев, когда длинные болты намертво блокировали маховик:

Дополнение от 18.11.08, автор МИ>

В этой статье есть ошибка. На предпоследней фотке предлагается планку поджима цилиндра ставить неправильно, если так сделать, то выштамповка упрётся в буртик цилиндра, планка начнёт деформироваться и увеличиваться в длину, и будет клинить болты при затяжке. Нужно ставить загибом вниз:

чтобы выштамповка ложилась не на буртик, а на стенку цилиндра.

P. S. И смажьте маслом нижний болт до установки в кронштейн, иначе при затяжке на него начинает наматывать пыльник.

С каждой новой тысячей км, чувствовалось что сцепа просит замены. И вот одним прекрасным днем машина просто перестает ехать. Кое как доплелся до гаража на 1-й передаче. У знакомого лежало новое сцепление Valeo от Шнивы. Оно увеличенное и улучшенное с выжимным не требующего регулировки зазора. Забрал у него сцепу.
Для установки еще потребовалось купить: маховик 2123, болты корзины 2108, рабочий цилиндр сцепления ШН и его крепление.

Сцепление Valeo. Выжимной свой постоянного вращения

Рабочий Цилиндр сцепления купил от Шнивы, самоподводящийся. И оригинальный кронштейн его крепления

Проблем с установкой ни каких. Откручиваем старый маховик (у меня 21213) и прикручиваем новый. Оправкой для центровки сцепления отцентровал диск и прикрутил корзину. Корзина от Шнивы прикручивается болтами корзины сцепления 2108 с головкой под ключ на 10 (21213 с головкой под ключ на 13, они не подойдут).

Еще в скопе сразу заменил подшипник КВ. Первым способом, описанным в мануале с помощью болта и обточенной шпильки выпрессовать не удалось — болт начал проворачиваться так что невозможно было затягивать гайку. Взял у знакомого 5 кг инерционный молоток с вкрученным в него болтом на 8. Пока выпрессовал подшипник убил три болта — тупо срезает шляпки.

Прокачивал следующим образом: на неподключенном цилиндре вдавил поршень нажав на шток и обмотал цилиндр изолентой. Прикрутил к шлангу и в таком состоянии прокачал. Думал шток разорвет изоленту, но этого при прокачке не произошло. На прокачку ушло около 6 открытий штуцера пока не пошла чистая жидкость и около 200-300 гр жидкости.
Потом пытался прикрутить цилиндр, оказалось это не так и просто — одновременно нужно держать пластинку и цилиндр от проворачивания.
Решение нашел быстро: взял шпильку М8, вкрутил ее в верхнее отверстие на 3-4 витка, повесил на нее пластинку, выставил цилиндр и накрыл его крышкой, снизу чуть подправил пластинку и вкрутил нижний болт. Потом выкрутил шпильку и вкрутил верхний болт.

После установки педаль выключала сцепление в самом низу (как-то непривычно), КПП включалась четко и без хрустов. Очень порадовала мягкость педали, даже мягче чем педаль газа. Сегодня поездил целый день, сцепа притерлась и педаль чуть поднялась.
После замены никакой тряски нет, двигатель работает также, как и работал.

Понижайка НИВА

Что такое понижайка и для чего она нужна
Понижение 2.95 в раздаточную коробку НИВЫ
Замена

Чем отличается сцепление от Шевролет НИвы и от обычной, и отличается ли вообще, и какое лучше?
Возможна ли установка сцепления от Шеви на 21214

у шевроле нивы диск шире это плюс,если ставить в обычную ниву то надо и маховик ставить от шевика,у меня так стоит пока доволен
свернуть ветку

Маховик, РЦС, корщина и диск надо от 2123. Отличи в шерине накладок и работает педаль гораздо мягче, троганье мягче. Вообщем мне нравится
свернуть ветку

основное различие сцеплений в том что:
- маховик свой оигинальный (больше рабочая поверхность)
- корзина сцепления оригинальная (ушли от "пяточка" и выжим передается с разу от подшипника на "лепестки" корзины)
- диск сцепления усиленный по демферным пружинам и по ширине рабочей поверхности до 215 мм (21213- ПОМОЕМУ 200 ММ)
- подшипник выжимной оригинальный .постоянного дожима, находится псотоянном соприкосновении с корзиной (лепестками) ,из-за этого люфтов и зазоров меньше)
- рабочий цилиндр свой оригинальный ,самоподводящийся
и когда это все в кипе то получается и выжим и работа сцепления намного мягче. а при использовании на 2121,21213,21214 еще и дольше ходит . так как масса авто меньше
свернуть ветку

А если не менять целиком карзину,только сам диск на 213ниву,от Шевика пойдет?если нет то какой фирмы лучше ставить диск?И рабочий цилиндр сц. может можно от Шнивы поставить тогда,если от нее диск подойдет?И какой "рабочий" вообще лучше ставить?
свернуть ветку

Отличатся. У меня на 2131 поставлено. Для этого потребовалось:
1) Замена маховика, установлен шевиковский.
2) Замена рабочего цилиндра на шевиковский, при этом шток надо наваривать, удлиннять на 2 см, зато он саморегулирующийся.
Результат - доволен как бегемот! С родным ни в какое сравнение не идет!
Да, кстати ставил LUK (как-то так, точно не помну как пишется)
свернуть ветку

Вобщем по частям не поставить,если ставить то моховик,корзину в сборе и рабочий цилиндр от Шеви,либо именно Нивовское все,кроме моховика.Подскажите сколько это обойдется на 213 Ниву по финансам,по Питерским ценам.смотрел материал,сравнение 213 и 214,там говориться что на 214рабочий ц. лучше,так ли это?
свернуть ветку

Читайте также: