Форд мондео 1 снять генератор 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ford Mondeo оборудован генератором трехфазного тока марок Bosch, Mitsubishi или Ford. В зависимости от модели и оборудования устанавливаются генераторы различной мощности.

Генератор приводится в действие от коленчатого вала через клиновой ремень. При этом ротор при помощи обмотки возбуждения вращается внутри неподвижной обмотки стартера со скоростью вдвое большей скорости двигателя.

По графитовым щеткам и контактным кольцам ток возбуждения протекает в обмотку возбуждения. При этом возникает магнитное поле. Положение магнитного поля по отношению к обмотке статора постоянно изменяется в соответствии с поворотом ротора. В результате этого в обмотке статора течет переменный ток.

Поскольку от генератора происходит заряд батареи, трехфазный ток преобразуется через выпрямители, смонтированные на диодной плате, в постоянный ток. Регулятор напряжения изменяет ток заряда путем включения и выключения тока возбуждения в соответствии с состоянием заряда батареи.

Одновременно регулятор поддерживает рабочее напряжение постоянным, равным около 14 В, независимо от числа оборотов.

Техника безопасности при работе с генератором
Чтобы избежать повреждения устройства, соблюдайте при выполнении операций на генераторе указания по технике безопасности. Разборка и ремонт генератора должна проводиться в специализированной ремонтной мастерской.
• Если подключается дополнительная батарея (например, для помощи при старте), обязательно проследите, чтобы между собой были соединены одноименные полюса Старей.
• При подключении зарядного прибора провода эарядника должны быть подключены к соответствующим клеммам батареи. Отсоедините провод "массы" и плюсовой провод во время процесса заряда от батареи.
• Двигатель не должен работать без батареи.
• Никогда не соединяйте накоротко клеммы генератора и регулятора напряжения.
• Никогда не переключайте полюса генератора.

Снятие и установка генератора

Важно! Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.

Внимание! В результате стираются данные в электронных запоминающих устройствах, например, в устройстве запоминания неисправностей двигателя или код радиоприемника. Необходимо внимательно прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной батареи", прежде чем ее отсоединять.

Снятие в автомобилях с карбюраторным двигателем
• Снимите воздушный фильтр.
• Выкрутите болт держателя проводов на отводе всасывающей трубы и снимите провода с генератора.
• Выкрутите верхний болт крепления генератора.
• Обозначьте краской положение правого переднего колеса относительно ступицы. В результате этого отбалансированное колесо можно будет смонтировать в то же положение. Ослабьте гайки колеса на стоящем на земле автомобиле. Установите автомобиль спереди на подставки и снимите правое переднее колесо.
• Снимите внутреннее крыло автомобиля.

• Снимите покрытие ременного шкива и ослабьте клиновой ребристый ремень, снимите только с шестерни ремня генератора.

• Снимите головку поперечной рулевой тяги.
• Выкрутите нижний болт крепления и выньте генератор через нишу колеса.

Установка
• Установите генератор, привинтите нижний болт крепления, не затягивая.
• Опустите автомобиль на землю.
• Затяните верхний болт крепления генератора с моментом 50 Нм.
• Приподнимите автомобиль.
• Затяните нижний болт крепления с моментом 50 Нм.
• Смонтируйте клиновой ремень и покрытие ременного шкива.
• Смонтируйте головку поперечной рулевой тяги.
• Смонтируйте внутреннее крыло автомобиля.
• Установите правое переднее колесо так, чтобы совпали нанесенные при демонтаже маркировки. Предварительно смажьте поверхность седла обода на ступице колеса подшипниковой смазкой. Прикрутите колесо. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки крест-накрест с моментом 100 Нм.
• Подсоедините электрические провода к генератору и прикрутите держатель проводов к отводу всасывающей трубы.
• Смонтируйте воздушный фильтр.
• Подключите провод "массы" батареи (-).
• Установите на часах текущее время.
• Задайте противоугонный код радиоприемника.

Снятие генератора в автомобилях с турбодизелем
• Установите автомобиль на подставки.
• Снимите нижнее покрытие двигателя.
• Снимите клиновой ремень генератора.

• Снимите охладитель наддувочного воздуха.

• Отсоедините многоконтактный разъем от генератора, отвинтите толстый провод.

• Отвинтите и выньте генератор.

Установка
• Установите генератор и прикрутите с моментом 50 Нм.
• Наденьте на генератор многоконтактный разъем, прикрутите толстый провод.
• Установите автомобиль на подставки.
• Смонтируйте клиновой ремень и натяните.
• Смонтируйте нижнее покрытие двигателя.
• Опустите автомобиль на землю.
• Подключите провод "массы" батареи (•).
• Установите на часах текущее время.
• Задайте противоугонный код радиоприемника.

Проверка зарядного напряжения генератора
• Подключите вольтметр между плюсовым и минусовым полюсами батареи.
• Запустите двигатель. В процессе старта напряжение должно понизиться до 9,5 В.
• При числе оборотов двигателя 3000/мин напряжение должно составлять 13,0 - 14,5 В. Это признак того, что генератор и регулятор работают.

Замена/проверка угольных щеток генератора/регулятора напряжения

1 - Винты
2 - Крышка
3 - Удерживающие выступы
4 - Винты
6 - Выступ для соединения с корпусом автомобиля
G2 - Генератор
На рисунке изображен генератор B0SCH

Регулятор напряжения вмонтирован в держатель угольных щеток. Угольные щетки можно менять по отдельности, но для этого необходим определенный навык. Угольные щетки генератора изнашиваются довольно медленно, в среднем после проезда примерно 120000 км. Рекомендуется предусмотрительно заменять их немного раньше.

Снятие (генератор Bosch)
• Снимите генератор.
• Выкрутите винты -1-, отсоедините пружинные зажимы и снимите защитный кожух -2-.
• Выкрутите винты -4- и выньте в сторону регулятор -5-.
• Замените угольные щетки, для этого нужно выпаять жилу провода.
• Проверьте контактные кольца на износ, в случае необходимости слегка расточите их и начисто отполируйте (работа в ремонтной мастерской).

• Вставьте угольные щетки -А- и пружины -В- в щеткодержатель -С- и запаяйте соединения.

• Чтобы при запаивании новых щеток припой не слишком высоко поднимался по многоконтактному проводу, охватывайте конец плоскогубцами.

Внимание! При большом захвате конца многоконтактного провода припоем провод становится жестким. а угольные щетки непригодными.

• Установите регулятор напряжения и прикрутите винтами. При установке регулятора обращайте внимание на то, чтобы выступ для соединения с корпусом -5- прилегал к регулятору.
• После монтажа новых угольных щеток проверьте их легкоподвижность в щеткодержателях.
• Наденьте и прикрутите кожух генератора.
• Установите генератор.

Снятие (генератор FORD)

Внимание! Угольные щетки могут заменяться только в комплексе с регулятором напряжения.

• Снимите генератор.
• Отвинтите четыре винта регулятора и выньте его.

Установка
• Вставьте и прикрутите регулятор -1-.
• Вытяните стопорной штифт -2-.

Указание! Запасной регулятор снабжен стопорным штифтом, чтобы поддерживать угольные щетки в исходном состоянии.

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы - заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

6. На ролике шестигранник на 15 (не помню точно) . На него накидываем головку, через удлинитель поворачиваем по часовой стрелке насколько получится (градусов 30), при этом он смещается вправо вверх:

7. Удерживая коленкой трещотку я снял ремень с ролика, заглянув в моторный отсек сверху. В первый раз я снимал его с самого шкива генератора, но это неудобно
8. Скинув с ролика ремень вы легко снимите его с гены. Итак, сняли ремень, дальше:

9. Снимаем с генератора пластиковую Г-образную трубку охлаждения. Там две защелки, снимается рукой, но третьим местом ее крепления является пластина на нижнем наружном болте генератора, отщелкните оттуда, там типа пистона:

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полу открученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручиваем два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

12. Снимаем все провода (лучше вместе с кронштейном) с верхнего болта, предварительно отпустив его на пяток оборотов. Там все видно, разберетесь. Кронштейн просто сощелкните движением вверх. Отведите все в сторону. Постарайтесь открутить гайку на 10, которой к гене привернут толстый провод от аккумулятора. Он рядом с трехконтактным разъемом. Можно спокойно подлезть трещоткой без удлинителя.

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

16. А это я и мой трофей (Типа, охотился на льва в Африке )

17. А это инструмент:

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков.

P.S: Кстати, должен предупредить: НЕ ПОЦАРАПАЙТЕ ПРЯЖКОЙ РЕМНЯ КРЫЛО. Я специально тряпку повязывал, а то без ремня штаны падают, в куртке жарко, а пряжкой крыло можно поцарапать

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Во-первых, как уже сказал Алексей, ни в коем случае не оставляйте машину на штатном домкрате. Я по спешке, первый раз оставил, только из под машины вылез, а она и опустилась, (слизав резьбу на гайке домкрата).
Далее, операции примерно все такие же, за исключением следующего:

Натяжитель на V6 отжимается из моторного отсека, для чего в него вставляется 4-х гранная часть трещотки (вроде размер 3/8), отжимается и снимается ремень.

В моторном отсеке более никакие операции не доступны, все делается снизу, либо через колесную арку, либо с ямы.

Далее откручиваем болты гены. Места там катастрофически мало, поэтому я снимал сначала верхний болт, с которым приходится долго мучится, затем уже 2 нижних. С ними проще. Ну и напоследок, генератор сверху не вынуть, вынимается он через колёсную нишу, предварительно скинув косточку.

Всем привет! Начну с истории, которая предшествовала этому ремонту. Оказался я как-то в другом городе, вечером и без света…) В общем, при попытке включить ближний свет ничего не произошло. Горели только габариты и дальний.
Пошивелил провода — тоже никакой реакции. Решил посмотреть предохранители — оба оказались целыми и рабочими, но на всякий случай поставил новые… тоже никак… Провел эту процедуру несколько раз — загорелась правая фара. Уже лучше) Еще раз или два подергал предохранители, в итоге заработали обе фары. Ну, думаю, блок предохранителей пошаливает)
Но, по дороге домой на приборке тускло загорелся индикатор аккумулятора. Все стало ясно — генератор…
Всю дорогу он и светился. При резком увеличении оборотов, лампочка на некоторое время потухала, затем снова загоралась.
С утра перед работой, запустил движок, загорелись и потухли лампочки аккума и масла. Обрадовался, думаю, само починилось))) Но спустя пару километров, индикатор стал снова тускло портить мне нервы…
Таким образом я проездил два дня и 140 километров… Пока постепенно не отказали магнитола, тахометр и в конце концов машина не заглохла полностью… До гаража дотянули на тросу… Генератор(
Долго мучаясь, он кое-как был снят. На его креплении отсутствовал плюс ко всему один болт. Спасибо предыдущим заботливым хозяевам…
Заранее извиняюсь за отсутствие фото, было мало времени, просто не успевал)

Снятый генератор оказался марки Bosch 1992-го года выпуска, сделанный в Великобритании. Его вскрытие показало износ щеток. Обе были слизаны почти до основания, но одна из них была чуть длиннее. Побежал на рынок. Итог: б/ушный стоит около 50 долларов, но можно прямо на месте починить этот. Цена 25 долларов. Согласился на ремонт. В итоге была заменены щетки и подшипничек.
Заодно был заменен и ручейковый ремень.

Снятие и установка генератора на автомобиле с 16-клапанным двигателем более трудоемки, снятие и установка на автомобиле с двигателем V6.

- отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, соблюдая необходимые меры предосторожности;

- полностью снимите впускной корпус, для чего отсоедините большой шланг с одной стороны, отожмите шланг низкого давления и освободите наблюдаемые в середине три болта и гайки;

- отсоедините показанные на рис. 283 соединения (показан предварительно снятый генератор, чтобы лучше были видны соединения);

- установите переднюю часть автомобиля на опоры и снимите облицовку с внутренней стороны колесной ниши на стороне генератора (по одному креплению слева и справа);

- отверните верхние болты; осторожно поворачивая генератор (ввиду ограниченного пространства, добейтесь такого положения, чтобы ременный шкив оказался сверху), только после этого снимите генератор, после этого отсоедините другой провод.

- поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и отверните защитное покрытие с нижней стороны ременного привода (в двух местах);

- найдите провод на корпус и отсоедините болт на его конце, отверните скобу провода гидроусилителя с проушины рычага;

Установку выполняйте в следующем порядке (автомобиль в это время находится на земле, его необходимо снова приподнять, поэтому соблюдайте правила техники безопасности):

- установите генератор на кронштейн крепления и затяните на автомобиле выпуска с января 1997 г. показанные на рис. 285 болты моментом 45 Н·м;

- на автомобилях более ранних выпусков временно установите колесо и снова опустите автомобиль на землю, установите верхние болты крепления и затяните моментом 45 Н·м, снова поднимите переднюю часть автомобиля и заверните нижние болты таким же моментом;

- отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, соблюдая необходимые меры предосторожности;

- поднимите переднюю часть автомобиля и отверните предохранительный щиток снизу, под передней частью;

- ослабьте болт в середине натяжного устройства и вращайте его влево на задней стороне натяжителя до тех пор, пока ремень не станет свободным, снимите ремень;

- отсоедините провода от генератора; чтобы снять гайку, необходима торцовая головка с удлинителем и шарниром, для открытия зажима — отвертка;

- с помощью тех же инструментов отверните нижний болт крепления генератора. Чтобы добраться до этого болта, вставьте удлинитель между масляным поддоном и выпускной трубкой;

Установку проводите в порядке, обратном снятию. Болты крепления генератора затяните моментом 45 Н·м, гайку шарнира поперечной рулевой тяги — моментом 37 Н·м (всегда используйте новую гайку).

Еще в ноябре когда полным ходом шла распродажа генераторов удалось купить оригинал.

Наконец таки выкроил время для замены. Итак:
1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Снимаем декоративную крышку двигателя.

3. С ямы снимаем защиту закрывающую натяжной ролик(крепится на 3-ех винтах).

4. Головкой на 15 поднимаем натяжной ролик, скидываем ремень вспомогательного оборудования.

5. Снимаем тепловую защиту выпуска (6 винтов).

6. С ямы приоткручиваем два болта крепящих вторую половину тепловой защиты, снимаем ее с направляющих и аккуратно отворачиваем ее для освобождения места для демонтажа генератора. Аккуратно с проводами кислородного датчика.

7. Снимаем патрубок с генератора, держится на 2-ух защелках, они просто нажимаются внутрь и патрубок стягивается.(на фото видна одна из защелок, вторая на обратной стороне).

8. Отсоединяем разъем от генератора нажав на язычек который находится со стороны патрубка(плоская отвертка в помощь)

9. Отсоединяем силовой плюс от генератора.

10. Откручиваем два нижних болта крепления генератора

11. Так же мне для демонтажа мешал сигнал от внештатной противоугонной системы, открутил и его.

12. Для страховки подвязываем генератор, дабы уберечь его и все окружающее от нечаянного падения, т.к. извлекать его крайне неудобно. Откручиваем верхний болт крепления генератора и извлекаем его.

13. Внешний осмотр показал уставшие подшипники и заклинившую обгонную муфту. Вот он старичек

14. Со старого генератора снимаем пластиковую крышку(держится на четырех гайках) и ставим ее на новый

Устанавливаем новый генератор на место в обратной последовательности действий. Гайку крепления силового плюса желательно слегка смазать графиткой.

У меня до замены генератора наблюдалось значительное падение напряжения зарядки, показываемое панелью приборов в режиме диагностики, после замены ситуация не изменилась — на ХХ 13,5 Вольт, при включении всех потребителей падает до 11 Вольт, при нажатии на газ поднимается до 12,5 Вольт. В мыслях только хорошенько прочистить все точки массы на авто, если не поможет даже не знаю что делать.

Запчасти

Ford Mondeo 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

Хочется внести свои 5 копеек про генератор. Месяц спустя после затопления машины, сгорел генератор. Заменил его б/у, но восстановленным. Качество восстановленного было очень хорошее, единственное что напрягало, так это его вой. Электрик сказал, что это особенность его обмоток и никуда от этого не денешься. Но речь не об этом. Спустя 4 месяца сгорает 2 генератор. Причину искали в чрезмерной нагрузке на него, грешили на вентилятор радиатора. Но все замеры показали, что генератор едва ли загружен на 50%. После длительных обдумываний и умозаключений, все же пришли к единому выводу. Причиной стал воздухозаборник охлаждения генератора, а точнее его отсутствие. Так как генератор располагается под выпускным коллектором и находится в постоянном пекле, ему придумали кожух и трубку воздухозабора. Так как трубка отсутствовала — он сосал горячий воздух. В итоге сгорели и статор и ротор и регулятор. Причем эта трубка не шла в комплекте с завода изготовителя (или возможно незаметно отвалилась в процессе эксплуатации). В заключении хочу отметить, что владельцам ФМ-3, стоит заглянуть под капот (вернее под правое крыло) и убедиться в наличие данной детали.

Тепловую защиту не нужно снимать. Снять с него держатели проводов и за шкив вверх вытянуть.

Тепловую защиту, если не откручивается можно не трогать, там всё хорошо снимается через низ.

А я не заказал… Теперь подшипники на разборочном стали шумновато работать, а халявы нет. И на разборках тухленько по генераторами.

Пункт √1 уже не правильно. Снимать сначала минус потом плюс и одевать сначала плюс потом минус. Разница есть. А далее вообще не понятно. Но спасибо за старания.

Никогда не задавался вопросом какую клемму нужно снимать и одевать первой, спасибо за ликбез. Действительно массу.

Читайте также: