Форд фьюжн замена сальника привода кпп
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Собственно, начал подтекать левый сальник КПП (уже на защите пятно), задумался о замене и начал разбираться как оно все устроено.
И возник вопрос. Привод вставляется в КПП до упора и защелкивается стопорной шайбой. В колесо вообще закручивается гайкой. А как гасятся перемещения колеса в-от КПП? Ведь это расстояние может меняться при работе подвески, а так же поворотах. Или идеально все расчитано до миллиметра?
Ага, там самовосстанавливающиеся трущие пары, все "компенсаторы трения" мира в ауте . Космические сплавы
Продольно - осевая "свобода" в двух ШРУСах и небольшой ход ( вдоль оси) на приводе в КПП.
Меняется сальник просто, большое облегчение даст загодя сделанная проставка ( имея на руках новые сальники ). Засады могут быть ( на основании своей разборки ) в наборной гайке ступицы ( ржавчина) и в болтах " шаровых" гайки легко отрутил, но болтыы. Наивный замачивал керосином изломав торксовую биту и вороток справился удлиненной гайкой и молотком
Я тоже голову ломал, когда сальник правого привода потек. Только когда узнал, что этот ремонт у ОД чуть больше 1000 стоит, решил лучше к ним. Согласитесь; 1000 руб. за замену сальника на фоне 400 руб. нз снятия-установку защиты картера (вот её то снять не забудьте), - на удивление приемлимо. Конечно, если у вас есть свой подъемник, то 1000 руб. можно сэкономить. Правда еще и масло для КПП хотя бы маленькую бутылочку придется взять, потому что самые грязные остатки после слива лучше заменить.
У ОД правый сальник (он отличается от левого) привода стоит 890 руб. (еще и ждать пришлось), в магазине по Фордовским запчастям аналог стоит 300 руб. Жаль что я потерял снятый сальник (может и найду, а может и выкинул), а то может и подобрал бы аналог за 30-40 руб. и не факт что хуже.
tinimi писал(а): Собственно, начал подтекать левый сальник КПП (уже на защите пятно), задумался о замене и начал разбираться как оно все устроено.
И возник вопрос. Привод вставляется в КПП до упора и защелкивается стопорной шайбой. В колесо вообще закручивается гайкой. А как гасятся перемещения колеса в-от КПП? Ведь это расстояние может меняться при работе подвески, а так же поворотах. Или идеально все расчитано до миллиметра?
Какие ждут сложности?
1.Масло из коробке готовьтесь ловить в чистую посудину. Или имейте некоторый запас (1 литр ?)
2. Гайка о которой только что Юрец толковал затягивается и откручивается когда колесо полностью опущено на землю. В противном случае ступичный подшипник наверняка почти будет разрушен.
3. Эту работу нужно делать на яме. или подъемнике
timoha-07 писал(а): Продольно - осевая "свобода" в двух ШРУСах и небольшой ход ( вдоль оси) на приводе в КПП.
Олег Анатольевич писал(а): У ОД правый сальник ( он отличается от левого ) привода стоит 890 руб. (еще и ждать пришлось), в магазине по Фордовским запчастям аналог стоит 300 руб. Жаль что я потерял снятый сальник (может и найду, а может и выкинул), а то может и подобрал бы аналог за 30-40 руб. и не факт что хуже.
Анатольевич, а точно отличается? У меня сейчас тоже проблема с правым сальником, посмотрел в Existe - там вроде бы оба одинаковые, да и ставятся на десятка два авто самых разных фирм. Если есть номера, то хорошо бы указать. Кстати, гайку и стопорное кольцо надо менять на новые?
timoha-07 писал(а): Продольно - осевая "свобода" в двух ШРУСах и небольшой ход ( вдоль оси) на приводе в КПП.
И все?
У Вас задача №1 извлечь вал привода. К его внешнему концу прикручена многослойная гайка ступицы.
Не хотете откручивать эту гайку?
Есть такой путь снять вал привода заедино вместе с рычагом, шаровой и ступицей, неоткручивая эту гайку , отсоединив стойку и рулевую тягу и стойку стабилизатора. Попотеть придется. Для меня вообще это не вариант.
Сальники у дилера могут отличаться по деньгам, а в натуре они одинаковые. Я бы взял аналог
дедавова ,
Менял чуть более года назад ( ок. 60 тКм) подвесной, масло и оба сальника, поставил "Элринг", у них разницы не было левый правый, маслоотгонные нарезки двурядные.. ЯТД лучше откручивать наборную гайку ступицы, чем всю эту мандулу ( вал, поворотный кулак, стойку ) ворочать. Гайку можно щадяще открутить: пред пытанием головкой - шлифой ( она же болгарка)с насадкой крацовкой ( "кордощетка" только круглая) чистим с резьбы вала ржу, заранее смоченой керосином ( ВДешкой ), так сказать очищаем нитки резьбы, самое главное стронуть гайку ( не покалечил, поставил обратно). Менял с картонки, на пеньках ( летом один, почти день). Стопорное кольцо привода наверное нет смысла менять ( я оставил родное). О проставке - оправке для сальников упомянул на всякий случай, вдруг не имеете опыта замены сальников. Там поднутрение, просто молоточком можно на перекос поставить.
Что они отличаются, меня и самого удивили в сервисе, возможно что и "фуфло задвинули".
Объявили мне что они разные, когда машину на подъемник уже задрали. Сказали что менеджер по з/ч тоже ошибся, думая, что они одинаковые, так что извините, ремонт отменяется.
Более недели я этот сальник ждал, размышляя, то ли взять типа "фирменный" за 900 руб., то ли за 300.
ОФФ Мне бусик достался, я его намедни препарировал( капиталю дизель и все все все) так вот, бусик лохматого года, в нашей Раше ятд, капиталили не раз ( потому как блок гильзовал) стояли везде "Элринги"
По моему timoha-07 , говорил о направленной "нарезке" на рабочей поверхности, может для особо продвинутых сальников
timoha-07 У меня эта "мандула" самостоятельно разобралась на скорости около 100. Легко, из-за бракованной опоры. Вал, изорвав чехол вылетел из стакана.. Хорошо что трипод в дорогу не уперся. Поэтому не предвидится сложностей. Ведь речь идет только о сальнике . Парню ни чехлы, ни привода не снимать, не разбирать. И трипод пусть на валу сидит.
Вам ведь только выдернуть вал из внутреннего стакана ШРУСА ? И менять сальник? И больше ничего? ТОГДА Э-т-т-о у Вас получится.
Нужно только отсоединиться от шаровой однозначно.
1.Если меняли шаровую.
а.Открутить болты крепления шаровой.
б.Снять большой хомут крепления чехла. Снять его со "стакана" привода. Возможно придется потом ставить на замен родного хомута, обычный то бишь с вазов переднеприводных. Он копейки стоит и служит не хуже.
в. Разворачивая немного ступицу и оттягивая ее наружу внутренний шарнир ШРУС разберется и вал выйдет наружу.
г. Монтажкой деликатно выпрессовать "стакан" внутреннего Шруса из шестерни коробки и поле для деятельности по замене сальника будет свободно.
2.Если не меняли шаровую опору, освободитеь палец шаровой из клеммного зажима. Появится необходимая степень свободы.. Далее, как в пункте 1.
3. Нужно помнить о предельном угле изгиба наружного шарнира. Не изгибайте вал по шарниру слишком круто! Не помню точно, но речь идет двух десятках градусов от оси вала?- Проверьте и будьте деликатны.
Просто нужно повернуть ступицу вместе с валом и подвязать вал и ступицу к элементам конструкци автомобиля.
Сергейsp писал(а): По моему timoha-07 , говорил о направленной "нарезке" на рабочей поверхности, может для особо продвинутых сальников
Такие "продвинутые сальники" с разнонаправленной насечкой на сальниках моста и раздатки стояли раньше на Ниве. С разнонаправленным вращением.
А ведь такое же разнонаправленное вращение имеет место быть и в наших приводах. И сальники, возможно, отличаются именно разноориентированной маслосгонной насечкой. Ориентированной слева и справа по-разному. Еще не менял сальники на Фью. О-ч-ч-ень вероятно!
Размерность сальников "один ко одному", а разница есть и перепутав местами сальники, эффект будет обратный желаемому. Новый сальник начнет выжимать масло из коробки
.
Доступ для снятия левого привода так себе, и выдернуть его из КПП помогла монтажка.
Оказывается глубина поверхности под сальник достаточно большая, хотя высота сальника всего 8 мм.
Снятый сальник оригинальный Форд.
А потому при запрессовке нового сальника в КПП посадил его на 2 мм глубже, чем стоял прежний сальник.
Сейчас масло из КПП не уйдёт.
Запчасти
Ford Fusion 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Стопор стоит чтоб сальник снимать?
Это как бы про что? Какой стопор и где?
Сальник привода стоит без стопорного кольца?
Так на фото всё отлично видно и в тексте ничего о стопоре не написано.
Да я мобилього смотрю там мелковато, вот и спросил. Иногда же на импортной технике Сальники стоят под сторонами.
Кто видел уплотнение оригинала не поставит поделки типа кортеко и т.д.
Специально фото сделано и выложено и самого оригинала от Форд, что снят был. Различий нет никаких по уплотнениям.
Тоже поставил себе кортеко, отличные у них сальники немецкого производства. Пропускал со стороны водителя, сразу заменил и со стороны пассажира (так же кортеко)!
Кортеко мне в магазине похвалили, а потому и взял именно этот.
Сейчас оригинальный сальник стоит чуть дороже Кортековского. Можно и переплатить. Российский сальник это лотерея.
Поставил российский сальник за 60 р. ширина 10мм.15000пробег проблем нет, зачем переплачивать?
А он имеет 2-е защитные кромки, как этот или у него только рабочая поверхность?
Только не понятно к чему "да" относится — только рабочая поверхность или имеет 2-е защитные кромки.
Прошу прощения, да это две кромки,
Вот тогда бы номерок или ссылку, как найти, где и от чего он сам.
Я просто зашел в магазин где продают сальники, ремни и т.д. на сельхозтехнику, я думаю у Вас тоже есть такие магазины, а номера у него такие же, 40х55х10.
Это размеры, а не номера. Мой пониже не 10, а 8мм.
10 мм это ширина, 55 высота, 40 внутренний диаметр, а номер я не знаю, я просто спросил у продавца по размеру, на 8 сказал нет, есть на 10 ну я и взял, сомневался насчет ширины, а когда снял и померил глубину, все сомнения исчезли, можно смело ставить, еще и запас остается, плюс еще внутренняя кромка трет по новому месту,
А я забил через подходящую по размеру шайбу на 2мм глубже, чтобы кромки сдвинуть.
Замена сальника привода коробки передач (КПП) производится в случае его повреждения или затвердевания резины, которая "дубеет" и начинает пропускать масло наружу. Обнаружить поврежденный сальник можно при осмотре, или по характерному масляному следу на корпусе КПП, или после длительной стоянки автомобиля.
Как заменить сальник привода Ford Fusion — пошаговая инструкция
1. Первым делом вам необходимо найти смотровую яму или подъемник.
2. Затем затягиваете ручник и устанавливаете противооткатные клинки под колеса.
3. Для того чтобы заменить сальник КПП обычно необходимо сливать трансмиссионное масло (например, если вы меняете сальник на Форд Мондео), однако в случае с Фьюженом это делать вовсе необязательно.
4. Снимите панель, на которой стоят сервоприводы. Крепится на трех шпильках трех винтах под ключ TORXТ-40 и Т-30.
5. Вот место крепления панели под ключ на "13".
6. Скидываем пластиковые тяги и снимаем панель с сервоприводами.
7. Открутите болт Т-30 ключом TORX.
8. Далее видим такую картину, в штоке переключения передач, на котором "бутербродом": сальник, пыльник и фигурная "штуковина" и пыльник.
9. Достаньте сальник, используя отвертку.
10. Протрите посадочное место сальника, если нужно продуйте, затем смажьте маслом.
11. Используя оправку или другую "приспособу" подходящую по диаметру (там чуть больше 16 мм), и аккуратно забейте сальник на свое место.
12. Потом ставится пыльник и собирается все в обратном порядке.
Замена подвесного подшипника привода колеса на Ford Fusion производится в случае возникновения звуков похожих на трение в области колес. Нередко неисправный подшипник проявляет себя и по-другому, например, у некоторых "ФОРДоводов" подшипник начинает постукивать во время движения, создавая иллюзию неисправности абсолютно другой части автомобиля.
Оттягивать с ремонтом этой неисправности нельзя, так как в случае его заклинивания вы получите более серьезную и дорогостоящую поломку.
Для работы вам необходимо подготовить:
- Плоскую отвертку, монтировку;
- Молоток и зубило + кусок трубы (для посадки нового подвесного подшипника на место);
- Набор ключей на от "8" до "19" включительно;
- Шестигранник на "8", головку TORX на "7";
- Проникающую жидкость WD-40, наждачку, ветошь и перчатки;
- Тара для того, чтобы слить трансмиссионное масло.
Все работы производятся на яме или подъемнике. В случае с ямой вам дополнительно потребуется домкрат.
Замена подвесного подшипника привода колеса на Форд Фьюжн своими руками
- Поднимаем на подъемнике или загоняем машину на яму. Если у вас яма, домкратом вывешиваете то колесо, со стороны которого собираетесь работать и снимаете само колесо.
- Снимите защитную крышку кулисы коробки (располагается справа от мотора).
- Далее отключаем тросы КПП. Нижний отсоединяется путем нажатия на кнопку, верхний достаточно просто потянуть на себя.
- Освободите тросы от кронштейнов, для этого поворачиваем нижнее кольцо крепления на 90°.
- Демонтируйте пластиковый защитный корпус.
- Установите пустую емкость для слива масла, затем ключом на "19" откручиваем гайку сливного отверстия. Если масло чистое или менялось не так давно, позаботьтесь о том, чтобы тара была чистой, после того как вы замените подвесной подшипник слитое масло можно будет процедить и влить обратно в КПП.
- Колесо у нас снято, поэтому приступаем непосредственно к откручиванию гайки крепления рулевого наконечника, сам наконечник необходимо удерживать шестигранником. В конце отсоедините рулевой наконечник от поворотного кулака.
- Используя TORX на "7", удерживайте болт крепления шаровой опоры, расположенный внизу на кулаке другим ключом, откручиваем.
- Саму шаровую желательно выпрессовать используя съемник, но можно обойтись и без этого, например, воспользоваться молотком или монтажкой. При использовании тяжелых заменителей съемника, необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник.
- Далее демонтируем тормозной суппорт, крепится он двумя болтами. Откручиваем болты и подвешиваем суппорт, чтобы не мешал, на какую-нибудь проволочку.
- Снимаем датчик ABS. Крепится датчик одним болтом. Если у вас возникли трудности с этим, открутите два болта крепления защиты, после чего отсоединяем разъем на кузове.
- Плавно приближаемся к опоре подвесного подшипника. Открутите две гайки крепления скобы, после чего используя отвертку, снимите защитную скобу со шпилек.
- Когда вал и кулак почти освобожден, необходимо открутить всего лишь один болт, при помощи которого он крепиться к амортизаторной стойке.
- После выполнения всех вышеописанных действий вам потребуется помощь друга. Возьмите плоскую отвертку или монтировку небольших размеров и подденьте вал в точке входа в коробку. Важно действовать предельно осторожно, чтобы случайно не повредить сальник.
- Открутите последний болт, при этом придерживая вал, после чего снимите кулак с амортизатора. Возможно потребуется молоток.
- Далее взбрызните вал приникающей жидкостью, чтобы подшипник лучше слазил, берем зубило и молоток и приступаем к снятию подшипника по кругу. Сам вал упираем в деревянный брусок, таким образом, чтобы не повредить пыльник и ШРУС. Как вариант, некоторые специалисты предлагают воспользоваться болгаркой для снятия старого подшипника. Достаточно сделать несколько надрезов, чтобы разрушить старый подшипник, однако существует опасность повреждения вала при неумелом использовании инструмента.
- После того как подшипник сбит с вала, используя наждачку мелкой зернистости, производим очистку посадочного места.
- Подготовьте новый подвесной подшипник и аккуратно, без перекосов, посадите его на место. Вал можно смазать той же "ВДшкой", а в качестве наставки использовать трубу необходимого диаметра.
Когда подвесной подшипник посажен на свое место, можно приступать к обратной сборке. По завершению не забудьте залить масло в коробку. Развал-схождение делать не обязательно при условии, что вы все делали по инструкции и не откручивали ничего лишнего.
Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
Приводы левого и правого передних колес разной конструкции (привод правого переднего колеса изготовлен за одно целое с промежуточным валом), поэтому левый и правый приводы снимают частично разными приемами, описываемыми отдельно для каждого привода.
Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Снимите защиту картера двигателя (при ее наличии).
4. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
При выворачивании болта ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
Если на автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов (ABS), отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.
7. Отверните наборные гайки ступицы.
9. Ослабьте затяжку стяжного болта и извлеките болт из отверстия поворотного кулака.
10. Монтажной лопаткой подденьте поворотный кулак…
11. …и извлеките из него шаровую опору.
12. Немного отведите амортизаторную стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через деревянную проставку.
Следите за тем, чтобы вал привода не выходил из корпуса внутреннего шарнира, так как это может привести к повреждению шарнира.
13. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач…
14. …выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу вставить полностью в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.
При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.
15. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и заверните гайку ступицы до упора моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м).
16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повторная попытка не привела к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.
20. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
21. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 100 Н·м (10 кгс·м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1–12, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).
2. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры…
3. …извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни…
4. …и снимите привод правого переднего колеса, выводя его из промежуточной опоры.
При необходимости снимите промежуточную опору…
…выверните три болта крепления кронштейна промежуточной опоры к блоку цилиндров двигателя…
…и снимите кронштейн.
5. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и заверните наборную гайку ступицы моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м).
6. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. Движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком введите привод в шестерню полуоси до упора.
7. Установите и закрепите гайками скобу промежуточной опоры.
9. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
10. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните наборную гайку ступицы.
Наборную гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Гайку затяните моментом 100 Н·м (10 кгс·м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Читайте также: