Форд эксплорер замена сальника правого привода

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Сергей здравствуй,ответь пожалуйста,у меня сетка маслоотделителя чистая,маленький сапун прочистил, а все равно давление как будто есть потому что течёт во всех местах,где бывает прослабление.не могу найти причину )) Мне приятель сказал и без сальника привода на ford эксплорере много чего полетело :)

подсасывает внутрь на иномарках, где стоит клапан вентиляции картерных газов. Газы уходят во впускной коллектор и там дожидаются. читай мануал. Редкие проблемы с сальником привода куда ни шло…

У меня на ФОРДЕ и без сальника привода много чего полетело ))) Автора благодарю за отличное и понятное видео.

Почему затягиваете без динамометрического ключа?) Периодические геморрои с сальником привода уже напрягают,

Спасибо ребята за полезную информацию.А как часто нужно их чистить? И как чистить дросельную заслонку?

на данном двигателе нельзя доверять метке шкива коленвала, почти в 100 процентах случаев метка сбивается из за того, что шкив не цельный и внешняя часть шкива проворачивается относительно внутренней. Удобный способ выставить с помощью двух одинаковых штырей вставленных в свечные отверстия поршня в ряд, это и будет совмещение метки коленвала. Мне друг сказал на фордике и без сальника привода куча чего поломалось ;)

Бред, хозяину жалко 2ве прокладки (скупой платит дважды)! Снял головы помыл, разсухарил, провер люфты клапанов и так далее

Маленький совет. На видео показали выработку на шкиве коленвала от сальника. Чтобы исключить течь масла в дальнейшем из под сальника, можно его пружинку разрезать и соединить путем укорачивания. Тем самым пружинка будет с большим усилием обжимать шкив коленвала. Это моё мнение, уже этот метод применял на б.у. шкивах, как-бы вопросов после не возникало. Классное видео, всё понятно и доходчиво. Лайк! Желательно в деталях по сальнику привода на форд пояснил бы ;)

Я еще до сальника привода не добрался ;) я понимаю, что 99% людей путают понятия 'болт' и 'винт', но таблица действительно для болтов. Независимо от формы головки в винтовых соединениях используются винты, а в болтовых - болты, хотя это может быть одна и та же деталь. Так вот, болтовое соединение представляет собой болт и гайку. Соответственно, годится твоя таблица именно для соединений болта и гайки (при чём стальной гайки стандартной высоты). А в примерах на видео (и в начале и в конце) ты вкручиваешь в деталь, а не в гайку. При чём одна из них вовсе из алюминиевого сплава. Там другая прочность резьбы. Ошибка в том, что таблицу для болтовых соединений ты хочешь применять для винтовых. В винтовых соединениях может быть как меньше момент (мягкий сплав той детали, в которую вкручиваешь, например), так и больше, если резьба длинная, как, например, ГБЦ. Так что всё равно смотрите мануал, не рискуйте. А табличка годная, но лишь в болтовых соединениях)

Процедуру замены есть в книжке и описание здесь словами, нет смысла. Можно просто скачать.
Но совет могу подсказать. На четвёрке там стоит пластмассовая втулка, которая вырабатывается осью, которая опирается на неё. На трёшке стоит подшипник в этом месте. Вот при ремонте, взамен втулки, ставят подшипник. Взаимозаменяемость полная.

Участник

Муромец

Активный участник

Подшипник F57Z-3C123-AA .Обратите внимание на размер оригинала 52*40*12.
Например идёт как аналог koyo B-268 ,а размер у него 50.8*41.3*12.7. Можно, что многие и делают, выточить втулку из бронзы.
Сальник правый F57Z3254AA.

Участник

Спасибо большое, а там идёт подшипник? Просто где-то на форуме читал и говорили,что вроде втулка на них.Но это не точно)

Муромец

Активный участник

Всё верно, если уж говорить точно, то звучит это так -подшипники скольжения приводов переднего дифференциала. Пластиковые на четвёртку
6L2Z4B413-A левый
6L2Z4B413-B правый
А от трёшки они металлические
1L2Z3A379-AA левый
F57Z-3C123-AA правый
Они Обсолютно взаимозаменяемы, но предпочитают ставить металлические от трёшки.
Ещё лучше, у кого есть такая возможность, выточить эти подшипники (втулки) из бронзы. Какая бронза, фиг его знает , это к спецам по металлу .

Участник

1. Сальник переднег редуктора (правая полуось).
Кто менял? Делимся опытом.

2. Сальник задней полуоси.
Кто менял. Делимся опытом.

3. Сальник ГУР.
Кто менял. Делимся опытом.

Хочу сам поменять, без сервиса.

CodeX

Banned

Короче вчера состоялся субж. Симптомы: подкапывал с полгода, через ссальник сошки. Пару месяцев назад залил хайгировский герметик - результата не обнаружил. С неделю назад начал течь. За ночь жижи в бачке на оставалось вообще, на ходу как ни странно было все путем. Решил делать. Сначала поехал в сервис нумер1. после 2-х часов работы с использованием клиньев, газовой горелки, мата и тыды питман сдернут не был. На мои попытки объяснить что "а не проще ли сделать это на снятом ГУРе" ответ был, что папалам, если он так не сдергивается то и на снятом не сдернем. Вобщем после 2-х часов я сказал ребятам вертать все взад, денег не дал и поехал искать другой сервис.
Сервис 2: Народ сразу спросил: а вы уверены что заменой ссальников вы решите проблему? Я грю не уверен, но шанс есть. Сразу начали снимать гур, не пытаясь решить вопрос на месте. Полчаса - гур снят. разбираем. Съемника такого размера не было, но подпилив имеющийся питмана сдернули. Вынимаем вал. на нем в районе сальников черный налет резины. Меняем сальники на новые (кстати старые еще оч даже ничего). Чистим вал от резины и обнаруживаем что под слоем резины он весь в раковинах (( Мастер грит толку не будет - поехали к знакомому токарю - может попробует проточить. Я по ходу вспоминаю что неподалеку есть контора по восстановлению валов плазменным напылением. Едем. Народ грит сделаем не вопрос. Час работы. 700р денег. Забираем. Привозим. Ставим. Ставис гур на место. прокачиваем. Работает
зы: пока не течет.
зы2: по ходу выяснили, что на рулевом валу одна из резиновых соединялок (ну типа вместо крестовин которые) треснула с одной стороны. посмотрели - вроде не откручивается никак.
вопрос: оно меняется только всем валом? то есть полметра железки и две разинки - так или нет?

Акулыч

Велик и всемогущ!

п.1 Это просто жопа.
Снимать левую полуось, перед этим, ессно, разобрать всю левую сторону, тормозной диск, ступицу, ось ступицы. Из экзотики - головка на 15 нужна.
Откручивать и снимать редуктор, особенно эротично откручивать верхнюю гаечку, та что слева сверху, если смотреть на редуктор снизу, из под машины.
Имеет смысл менять сразу и левый сальник.
Снимешь редуктор, далее просто, отцепляешь половинку правой полуоси и меняется ссальник
п.2 Чем отличается замена сальника полуоси на Форд Эксплорере, от замены на ТАЗе?
Для начала надо поддомкратить мост и снять колесо Снять тормоза, открутить и вынуть полуось. Ёпрст, там же банально.
п.3. Снимал и менял сальник ГУРа аналогично. Только снимал поросенка сразу. Гайку сошки откручивал ударным пневмогайковертом, лучше сразу на машине, когда поросенок и рулевые на месте стоят. Сошка с вала снялась спокойно, только с помощью приличного съемника. Пиз-ить сошку, греть и пытаться снять клинами - безполезно.

Stanislavovich

Новичок

В продолжение темы: кто-нибудь менял сальник полуоси, который находится в редукторе заднего моста (Explorer '03)? Я правильно понял, что надо вынимать палец верхнего рычага и палец стабилизатора попереч. устойчивости (так он, видимо, называется) из ступицы, а потом сдвигать ступицу в сборе наружу, чтобы внутренний ШРУС из редуктора вылез?
Где ж мануал-то по ремонту взять ) На местном ftp по Explorer '03 нету ничего. Книжек тоже не нашел.

Участник

Кто нибудь менял сальник редуктора заднего моста, там где кардан крепиться? Есть какие нибудь аналоги этого ссальника? Я тут загланул у меня подтекает в этом месте, всё забразгало.

Участник

Замена сальников.

Передние я оба менял, но при полном "развале" перед. подвески. Без снятия редуктора ни как, там полуось "С"образная шайба держит. Сзади те же "С"образные шайбы и ось сателитов, но есть небольшое но, если редуктор LSD то там между двух сателитов "S"образная пружина (только я не помню мешает она или нет, но летала она по гаражу хорошо я её снимал меняя фрикционы LSD). А так при вскрытие всё видно. Кстати заодно моно и подшипники полуосей махнуть. Э-1

ЭндрюС

продал душу мопару :)

Участник

Я то хотел уточнить как сальник меняется там где кардан к заднему мосту подходит, да полуосей я ещё не добрался, на первый взгляд всё нормально. А фрикционы LSD похоже стёрлись, так как на вывешанных колёсах они ведут себя как с обычным дифом, крётятся в разные стороны и отдельно. Масло по ходу дела уже выбежало через этот сальник, вот и хотел его заменить и залить хоть что то. Пробку отвинчивал, там ничего не видно, на пробке какой то мазут, палочкой попробовал уровень прощёпать, есть что то чёрное на дне.

Гаврик

Старожил форума

.
п.2 Чем отличается замена сальника полуоси на Форд Эксплорере, от замены на ТАЗе?
Для начала надо поддомкратить мост и снять колесо Снять тормоза, открутить и вынуть полуось. Ёпрст, там же банально.

если ты имеешь в виду барабаны- то я согласен. а сам механизм с пружиками-колодками-тросиками остаётся жить на своём месте. (при сборке обязательно подводим колодки)
у меня мост свободный, без LSD. поэтому пружина мне не мешала. полуоси вынимаются элементарно: откручиваем крышку редуктора- сливаем масло. включаем "Nейтраль" (обязательно под колёса противооткаты. ), руками крутим корпус сателлитов- видим винтик на 8. Откручиваем его, аккуратно вынимаем ось сателлитов и сами сателлиты (2 шт). с полуосей снимаем С-шайбы (по очереди! т.е. снял одну п/ось- поменял ссальник и водрузил п/ось на место, закрепив её шайбой. либо полностью и надёжно вывешиваем задний мост). собственно так- п/оси на свободе, ссальники меняются, всё обратно собирается, крышку через герметик на своё место, маселко. и будет вам щазтье! удачи!

zlinuxfan

Новичок

Добрый вечер. По поводу 3.п:

ГУР может теч в трех местах:
- входной вал - сальник. F3AZ 3E502 A
- выходной вал - сальник. D7AZ 3E501 B
- болт регулировки - медная шайба и контр.гайка

Снятие:
- разьединить длинную рулевую тягу и короткую; разьединить дл. рул. тягу и сошку. (ключ ", кувалда, молоток, съемник. Посадка конусная, поетому - натянуть съемником конус, кувалду подставить под тело отверстия с одной стороны, с другой бить молотком.)
- отсоединить слив (резиновая шланга с низу насоса на зажиме) и подставить емкость 300гр, (а то все в . :shock: ). Отсоединить шланг давления - сбоку насоса (ключ ")
- отсоединить вал рулевого упр. от входного вала ГУР (головка на 10. Стянуть защитный чехол в сторону руля, выкрутить болт, разьединить шлицевое соединение)
- Отсоединить сам ГРУ (ключ ". Болты со стороны правого колеса три болта проходят через всю рамую. ГРУ снимается в низ, тяжоловат. )

Разборка:
- открутить шланги подачи и слива.
- снять сошку (сьемник, кувалда, молоток. Сьемником натянуть, бить по сошке в месте облигания шлицов. Удар должен быть направлен не в доль вала а перпендикулярно ему. )
- раскрутить два болта выходного вала (ключ "), вынуть вал. (Вал должен выйти легко, можно слегка вращать входной вал)
- раскрутить четыре болта входного вала, вынуть вал (будет много масла. Вал выходит в месте с шестерней)
- шестерня с вала не скручивается!
- снять блок гидромотора(куда подключаються трубка питания) с входного вала (шестиграник, тупая отвертка, молоток. В блок гидромотора вкручена круглая гайка и затянута стопором. Стопор под внутренний шестигранник выкручивается. Далее выкручивается гайка и остается на валу. С вала стягивается корпус гидромотора. (Нельзя расшатывать. )

Замена сальников:
- сальник выходного вала -
с блока ГУР снимается пыльник, стопор вытягивается утиками, выбивается сальник.
- сальник входного вала -
с блока гидромотора снимается пыльник, стопор, сальник.

Сборка в обратном порядке.
Желательно поменять пластиковые уплотнения шестерни входного вала, и гидромотора но это уже другое.
Вроде все. Есть фотки, с ними лучше но куда их приткнуть не знаю.

Спасибо за познавательное видео у самого буханка 1997 года для охоты и рыбалки не для больших говн но за 2 года не проверял клапана привык что на иномарке стоят компенсаторы да и новая она пока год как в РФ. Но если машина плохо стала работать и не чисто то уже не спится спокойно. Снимайте больше хорошего видео я подписался на Ваш канал.

Как отцентровать новый шариковый шрус? Его невозможно разобрать! О сальнике привода и так куча инфы в инете ))

Мне друг сказал с сальником привода на эксплорер пока все зашибись, Автору Спасибо, очень молодец! Если раньше я хотел его поменять сам, то теперь наверное лучше пусть меняют на сервисе) че-то как-то много нужно снимать всего. И вопрос, почему не взял сразу комплект сцепления?

Периодические геморрои с сальником привода уже напрягают )) Здравствуйте! Цепь проскальзывала на всех скоростях. Сократил цепь на одно звено, все собрал. Не могу поставить крышку. Думаю может сошлись валы. Цепь крутится от руки. Что посоветуете?

У приятеля и без сальника привода на explorer куча чего чинить! В японском мануале на СР-В указано, что замена масла производится с заменой фильтра и заменой прокладки сливной пробки через 10 тыс. км, при экстремальных условиях эксплуатации - через 7500 (экстремальные - это когда водителя в машине покачивает), на моторы после 2005 года в мануалах указано масло 'Honda 0W20 ONLY!', конечно при большом пробеге можно залить 5W20 или 5W30, профилактическая регулировка зазоров клапанов через 45000 км с заменой прокладки и сальников свечных колодцев, в этот же интервал частичная замена масла в АКПП с заменой внешнего фильтра, замена через аппарат под давлением не допускается, свечи - через 120 000, антифриз - через 200 000. Если выполнять рекомендации производителя, машина ходит очень долго, удивляет надежностью и экономичностью.М инус только один, в процессе просадки задних пружин образуется 'домик', что на вождение не влияет, но смотрится не очень, ставить на заднюю ось проставки и усиленные пружины можно только на машины с передним приводом, с полным - убивает привода, регулируемые рычаги выход, но достаточно затратный, необходим постоянный контроль схождения и развала. Автор прав в том, что ни в коем случае нельзя на японских машинах промывать масл. систему, о промывках японцы ничего не знают. Всем удачи!

Читайте также: