Форд эксплорер замена датчика давления масла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ford Explorer (2013 год). Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Мало масла в двигателе	По указателю уровня масла	Долейте масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным	Замените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверьте затяжку болта	Затяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемника	Осмотр	Очистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос
Износ шестерен масляного насоса	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления масла	Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен	Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.

Что можно сделать самому

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Mercury Mountaineer , датчик температуры Mercury Mountaineer , датчик давления Mercury Mountaineer , датчик масла Mercury Mountaineer , где находится датчик Mercury Mountaineer , датчик Ford Explorer , датчик температуры Ford Explorer , датчик давления Ford Explorer , датчик масла Ford Explorer , где находится датчик Ford Explorer

3. Датчики системы управления двигателем

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

2. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (CMP).

Примечание:
Момент затяжки болта датчика положения распределительного вала: 6 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

Правая сторона

Обе стороны

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения распределительного вала: 10 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).

3. Отвернуть два болта крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.

Внимание:
Убедиться в том, что проводка датчика проложена вдали от кабеля аккумуляторной батареи.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять ремень привода навесного оборудования.

3. Отсоединить электрический разъем обмотки компрессора кондиционера.

4. Отцепить держатель электропроводки от резьбовой шпильки компрессора кондиционера.

5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить кронштейн трубопровода хладагента.

Примечание:
Момент затяжки гайки крепления кронштейна трубопровода хладагента: 10 Н·м.

6. Отвернуть гайки и резьбовую шпильку, после чего убрать компрессор кондиционера в сторону.

Примечание:
Момент затяжки гаек и резьбовой шпильки компрессора кондиционера: 25 Н·м.

7. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).

8. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT), двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).
Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).
Уплотнительное кольцо датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).

Снятие и установка датчика температуры головки блока цилиндров

2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).

3. Снять датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).

Примечание:
Момент затяжки датчика температуры головки блока цилиндров: 10 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Не использовать датчик температуры головки блока цилиндров повторно. Заменять его новым после каждого снятия.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT), двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Фиксирующий зажим.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).

3. Удалить зажим и снять датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,0 л

Разъем вакуумного шланга датчика температуры и давления топливной рампы.
Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
Болты датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
Датчик температуры и давления топливной рампы.
Уплотнительное кольцо круглого сечения датчика температуры и давления топливной рампы.

Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы

Внимание:
- Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
- Не носить с собой электронные устройства, такие как мобильные телефоны, пейджеры или аудиоплееры при выполнении работ на компонентах топливной системы или рядом с ними. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
- Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ на системе улавливания паров топлива (EVAP) или компонентах топливной системы. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вакуумный и электрические разъемы датчика температуры и давления топливной рампы.

5. Отвернуть два болта и снять датчик температуры и давления топливной рампы.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.

6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.

Примечание:
- На датчике используется уплотнительное кольцо круглого сечения из специального материала, стойкого к воздействию топлива. Топливо может повредить обычное резиновое уплотнительное кольцо, что приведет к возникновению утечек топлива.
- Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно. В процессе снятия и установки уплотнительное кольцо может быть повреждено, что приведет к возникновению утечек топлива.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.

Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
Вакуумный разъем.
Болты крепления датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
Датчик температуры и давления топливной рампы.
Уплотнительное кольцо круглого сечения.

Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.

4. Отсоединить вакуумный разъем датчика температуры и давления топливной рампы.

5. Отвернуть два болта крепления и снять датчик температуры и давления топливной рампы.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.

6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) и датчик мониторинга каталитического нейтрализатора

Версия с двигателем 4,0 л:

Электрические разъемы подогреваемого датчика кислорода (HO2S) (2 шт.).
Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
Электрические разъемы датчиков мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).
Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).

Версия с двигателем 4,6 л:

Электрические разъемы подогреваемых датчиков кислорода (HO2S) и мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (4 шт.).
Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).

Снятие и установка подогреваемого датчика кислорода (HO2S)

Снятие подогреваемого датчика кислорода

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. В случае необходимости обслуживания правого подогреваемого датчика кислорода (HO2S) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.

3. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

Примечание:
Если нужно, нанести на подогреваемый датчик кислорода (HO2S) проникающий состав для облегчения снятия датчика.

4. Выкрутить подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки.

Установка подогреваемого датчика кислорода

1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

2. Затянуть подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.

Примечание:
Вычислить значение настройки динамометрического ключа для получения требуемого момента затяжки.

3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).

4. Если обслуживался правый подогреваемый датчик кислорода (HO2S), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.

Снятие и установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS)

Снятие датчика мониторинга каталитического нейтрализатора

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. В случае необходимости обслуживания правого датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.

3. Отсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

Примечание:
Если нужно, нанести на датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) проникающий состав для облегчения снятия датчика.

4. Выкрутить подогреваемый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки.

Установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора

1. 1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

2. Затянуть датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.

3. Подсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).

4. Если обслуживался правый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.

Датчик детонации, двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика детонации (KS).
Болт датчика детонации (KS).
Датчик детонации (KS).

Снятие и установка датчика детонации

2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика детонации (KS).
Болт датчика детонации (KS).
Датчик детонации (KS).

Снятие и установка датчика детонации

2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
Датчик массового расхода воздуха (MAF).

Снятие и установка датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Снятие датчика положения дроссельной заслонки

Все версии

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).

Версии, оборудованные двигателем 4,6 л

3. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера от подогреваемого фиттинга PCV.

4. Отсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.

5. Отвернуть два болта крепления и снять подогреваемый фиттинг PCV.

Примечание:
Удалить с подогреваемого фиттинга PCV уплотнительное кольцо круглого сечения.

Все версии

Внимание:
- Не подвергать нагреву датчик положения дроссельной заслонки (TP) или любые другие пластмассовые детали, поскольку они могут быть повреждены. Кроме того, при температуре выше 120°С может быть поврежден корпус дроссельной заслонки.
- Не использовать инструмент с силовым приводом.

6. Снять датчик положения дроссельной заслонки:

Используя промышленный фен, подогреть проушину болта (1) датчика TP в верхней части корпуса электронной дроссельной заслонки (ETB) до температуры 55°C. Подогрев должен длиться не более трех минут с использованием 1100-ваттного фена. Промышленный фен должен располагаться на расстоянии не ближе 25 мм от корпуса электронной дроссельной заслонки.

Примечание:
При нагреве отслеживать температуру верхней проушины болта датчика TP (2) на корпусе дроссельной заслонки (ETB) с помощью подходящего устройства для измерения температуры, например, цифрового лазерного или инфракрасного термометра.

Используя ручной инструмент, быстро отвернуть наиболее удаленный от места нагрева болт (3). Не использовать болт повторно.
Используя ручной инструмент, выкрутить остающийся болт (4). Не использовать болт повторно.
Снять датчик положения дроссельной заслонки (TP). Не использовать датчик повторно.

Установка датчика положения дроссельной заслонки

Все версии

Внимание:
Не использовать инструмент с силовым приводом.

1. Установить новый датчик положения дроссельной заслонки (TP). Используя ручной инструмент, затянуть два новых болта моментом 3 Н·м.

Версии, оборудованные двигателем 4,6 л

2. Установив новое уплотнительное кольцо круглого сечения, поместить подогреваемый фиттинг PCV на свое место и затянуть два болта крепления.

3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.

4. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера к подогреваемому фиттингу PCV.

Все версии

5. Подсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).

Всем Привет .
Значит вопрос в следующем. Поехал в сервис поменять моторное масло и фильтр, когда забрал машину все было в порядке, а наследующий день загорелась лампа Check Gauge, а стрелка давления масла умерла, упала ниже Л. Проверял уровень масла по щупу, масло посередине. Подскажите в чем может быть проблема. Я грешу на датчик давления масла, или он тут не причем ? И может ли заводится и норм работать двигатель при отсутствии давления масла в системе с гидравлическими толкателями. .

Старожил форума

Dimich1978

Участник

Непонятен год выпуска ЭксПА. К примеру у меня он вообще сломан. на проверке уровня и живем.
Думаю по работе двигателя отличишь..смазка поступает или нет..железячный звук появится. У моего не прокачивались 2-3 толкателя..дребезг с каждым днем возростал.

Димчик

Активный участник

Лапочка Check Gauge указывает на то,шо пензус заканчивается :shock: . Датчик давления масла (на торпедо)почти не шевелится, поэтому кажется что не работает. Посмотри что показывает стрелка на "зажигании" и на работающем дрыгателе.

Участник

У меня на Экспе94г. была такая же проблема. Стрелка на работающем двигателе была чуть выше L. Беда оказалась в том что надо было просто поменять или потом как выяснилось почистить старый датчик он находиться спереди двигателя с правого боку главное не перепутать его с датчиком уровня. Датчик давления в академии стоял 356 рублей.

Stanliks

Новичок

Правый бок это по ходу автомобиля или же лицом к капоту ? По поводу воздушной пробки так это врятле потому что открывал заливную гарлавину (тогда бы воздушная пробка ушла ведь или. )
Я сам снимал датчик с левого бока спереди двигателя ( по ходу авто ) при этом масло практически не вышло, хотя на форуме предупреждали что можно капитально облиться этим маслом. Датчик протестировал следующим способом: снял клему с датчика, подключил тестер и проверял сопротивление на корпус при изменении оборотов двигателя. Сопротивление изменялось в зависимости от оборотов, из-чего я сделал вывод что датчик жив ( хотя не знаю какое сопротивление у совершенно нового датчика )

Александр-Питер

Участник

Была у меня такая же проблема, только у меня стрелка дергалась, вылечилось пропайкой платы щетка приборов, там такая же система как на наших девятках задние стопаки (гибкая плата). Пропаивал пистоны которые соединяют наружние и внутренние дорожки.

Иван Максачук

Новичок

Братцы подскажите, какое должно быть давление масла при проверке исправности датчика давления масла в движке? (4.0 soch Exp 2005г.в.) ?

ereminds

Участник

Стрелка давления масла на Форд Эксплорере, да и на всех фордах - бутофория. Датчик стоит для лампочки - есть давление, нет давления. Все руки не доходят до оживления стрелки. В датчике маленькая дырочка для масла, она забивается грязью, если чистка не помогает - замена. Реально без давления масла двигатель проработает не долго, на тазике после загорания лампочки двигатель стуканул через 5 минут.

Димчик

Активный участник

DimanoiD

Активный участник

Димчик

Активный участник

DimanoiD, это сарказм? Если да то:

У исправного двигателя давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,8 кгс/см2 (0,08 МПа) при работе двигателя в режиме холостого хода и не менее 2,0—2,5 кгс/см2 (0,2-0,25 МПа) при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 40 км/ч (это около 1500 об/мин).

Если давление масла по показаниям указателя давления масла на щитке приборов ниже этих величин, то, прежде всего, убедитесь, что вы залили в двигатель масло соответствующего сорта и качества. Если это так, то попробуйте заменить датчик указателя давления масла, так как нередко неправильная его работа приводит к неправильным показаниям указателя на щитке приборов истинного давления масла в системе смазки двигателя. Если после замены датчика показания указателя давления масла не изменились, проверьте давление при помощи контрольного манометра, который лучше всего подсоединять в месте установки датчика указателя давления масла (другая вполне равноправная точка – вместо сливной пробки масляного фильтра). Если контрольный манометр показывает нормальное давление масла, то необходимо заменить указатель давления масла на щитке приборов. Если же давление в системе смазки двигателя действительно мало, то, возможно, засорен или неотрегулирован редукционный клапан. Выверните его, промойте и попытайтесь отрегулировать на двигателе, наблюдая за показаниями давления масла по контрольному манометру. Если и этим способом не удается поднять давление масла, то остается предположить, что или неисправен масляный насос, или загрязнен сетчатый фильтр маслоприемника, или чрезмерно изношены вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Устранение этих неисправностей советуем вам поручить специалистам СТО.

Подскажите как выглядит датчик давления масла который идёт на стрелку на приборной панели. Можно его фото или ссылку где его можно посмотреть. У меня стоит какой-то. До конца не вкручивается.

JIbIcbIu

Активный участник

Старожил форума

Датчик вкручивается в шестегранный переходник, а тот в двигатель.
До конца он и не должен вкручиваться!

Участник

Датчик вкручивается в шестегранный переходник, а тот в двигатель.
До конца он и не должен вкручиваться!

Да, так и есть. У меня остаётся не вкрученная часть резьбы. Вся проблема в том, что через него подтекает масло. Пробовал и медную шайбу ставить, и герметик мазал. Не помогает. Я и думаю, что это не родной стоит.

Участник

Сегодня ходил и искал датчик давления масла. В наличии не было. Один дядька сказал, что это датчик с мицубиси и что он идёт на лампочку.

Старожил форума

Масло подтекает не по резьбе а по выходному контакту. У меня так было, датчик под замену.
Он не может вкручиваться до конца у него резьба конусообразная. С мицубиси датчик или ещё от чего без разницы, датчик у нас действительно работает, как кнопка то есть на лампочку, просто у нас вместо лампочки стрелочный прибор, а толку то. Показывает он тоже самое что и лампочка, есть давление-нет давления, ВСЁ!

Участник

Тогда для чего на приборной панели есть надпись ЧЕК ОИЛ. Только я не видел что бы под ней загоралась лампочка?

Датчики системы управления двигателем Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Mercury Mountaineer , датчик температуры Mercury Mountaineer , датчик давления Mercury Mountaineer , датчик масла Mercury Mountaineer , где находится датчик Mercury Mountaineer , датчик Ford Explorer , датчик температуры Ford Explorer , датчик давления Ford Explorer , датчик масла Ford Explorer , где находится датчик Ford Explorer

3. Датчики системы управления двигателем

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

2. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (CMP).

Примечание:
Момент затяжки болта датчика положения распределительного вала: 6 Н·м.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
Датчик положения распределительного вала (CMP).

Снятие и установка датчика положения распределительного вала

Правая сторона

Обе стороны

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).

3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения распределительного вала: 10 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,0 л

Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).

3. Отвернуть два болта крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.

Внимание:
Убедиться в том, что проводка датчика проложена вдали от кабеля аккумуляторной батареи.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,6 л

Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).