Фольксваген тигуан замена бензонасоса
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Миха, речь шла о топливном насосе низкого давления, который находится в топливном баке, так вот в топливоприемнике насоса низкого давления стоит сеточка (которая не позволяет крупным фракциям грязи попадать в насос) которая засоряется.
Воздушный фильтр это уже совсем другая опера.
Новичок
Миха, речь шла о топливном насосе низкого давления, который находится в топливном баке, так вот в топливоприемнике насоса низкого давления стоит сеточка (которая не позволяет крупным фракциям грязи попадать в насос) которая засоряется.
Воздушный фильтр это уже совсем другая опера.
Ага,спасибо.А еще какой-нибудь топливный фильтр у него существует?Например как у других автомобилей на топливной магистрали.
uai4149031
Новичок
Можно ли разобрать сам фильтр погружной? Там вроде на трех защелках. И что ждет внутри? Кто разбирал?
SVKokorev
Участник
Господа, вы вообще в курсе, что не топливный фильтр меняете, а датчик уровня топлива (5N0 919 109 C) с эжекционным насосом и встроенным топливным фильтром в сборе?
Другими словами, у Тига два топливных насоса в двух половинках топливного бака. В одном насосе стоит только приемная сетка, а в другом насосе есть топливный фильтр. Собственно, меняя 5N0 919 109 C вы меняте целиком один из топливных насосов, а не фильтр.
Другой вопрос, есть ли в продаже топливный фильтр в отдельности. Кто уже попал на бабки по замене, раскурочайте снятый "топливный фильтр", может на самом фильтрующем элементе номерок какой имеется?
Вложения
Смотреть на этот номерок бессмысленно, т.к. доступ к нему связан с полным раскурочиванием пластмассового корпуса фильтра. Я пытался цивилизованно разобрать этот фильтр, чтобы посмотреть способ замены фильтрующего элемента, но это не предусмотрено конструктивно.
SVKokorev
Участник
Я пытался цивилизованно разобрать этот фильтр, чтобы посмотреть способ замены фильтрующего элемента, но это не предусмотрено конструктивно.
Ну как сказать. Если все же номерок есть и фильтер в отдельности присутствует, то способ препарирования всегда придумать можно. Вот только насколько это будет колхоз, вот в чем вопрос.
Нет, фотки не делал. В фильтре остается достаточно немало бензина и очень заботило поскорей разобраться в девайсе, чтобы не настала фаза токсикомании в отсутствие вытяжки
способ препарирования всегда придумать можно. Вот только насколько это будет колхоз, вот в чем вопрос.
Не всегда можно. У нас там присутствует высокое давление, поэтому сам элемент в достаточно глубокой запрессованной конструкции. Понятно, что любую пластмассу можно распилить, но вот склеить/спаять обратно - не факт, что выдержит большие рабочие нагрузки. Короче вариант достаточно тупиковый.
maksss
Участник
СОВЕТ: 90% проблем с топливной системой связано с засорением сеточки топливного насоса (в сеточке от VW внутри имеется какая-то вата, которая со временем и не пропускает топливо в необходимом объеме), однако отдельно она не продается, а в месте с насосом, я просто выбросил родную сеточку и поставил от ВАЗ 2110 (она такая круглая) стоит 25 руб. необходимые функции выполняет, ее можно менять хоть раз в год, и не требует доработок, очень точно входит в посадочные гнезда. Как правило после этой процедуры менять топливный фильтр тонкой очистки не требуется (ее ресурс 50-70 тыс.) Ну если денег много топливный фильтр продается полностью в сборе вставкой с клапаном давления и шлангами, точную цену не скажу, но отднозначно более 6 тыс.
Почётный Тигуановод
Прошу уточнить с левой стороны авто стоит насос низкого давления с права перекачивающий, так или наоборот?
uai4149031
Новичок
За водителем под пассажирским сиденьем стоит фильтр. Справа- насос
Была у меня проблема топливной системы. Первоначально, машина глохла когда даешь свыше 2000 оборотов. Нашли проблему, была забита сетка в топливном насосе, она как бы вообще не продувалась. После замены машина поехала, но когда меняли сетку, насос мы достали в плачевном состоянии, то есть корпус насоса у нас рассыпался прямо в руках, соответственно финансы пели романсы, и пришлось запаивать его на неопределенный срок — это было Зимой.
Месяца 1,5 назад появилась еще одна проблема, а именно намек, что пора уже, пора…лезть опять в топливную систему.
При запуске машины на холодную все было хорошо, после 20 минутных покатушек и 5-10 минутного простоя (поход в магазин). При запуске машины, буквально через секунд 15, когда обороты падают до 800 об/мин. то начала плясать стрелка оборотов, то вверх то вниз, троила и глохла. Запускаешь повторно и все норм, еще помогало решить эту проблему, тупо нажать на газ.
Создавалось такое ощущение, будто в топливной системе образовался "пузыр" или "подсос" и нажимав на газ, этот "пузыр" уходил.
Ошибки были, как обычно мозги грешили на клапан N279, это ТНВД — но не спешите бежать и заказывать его!
Сначала разберитесь и замерьте давление в топливной рампе от ТННД до ТНВД, если ниже нормы, значит проблема либо в ТННД (его можно отдельно замерить, подсоединив напрямую сняв блок управления), либо в блоке управления. На крайняк можете снять ТНВД и проверить пружину, заклинена ли она или нет.
Ну так вот, что в приницпе я и начал делать, замерили мы давление в топливной рампе, при включении зажигания 3 очка, при запуске 1-3 очка (главное интересно получается, завел машину, давление 3 очка, стрелка бьется как в конвульсиях, и падает до одного, потом видимо блок подает сигнал типа "Братанчик, ну не надо, давай-ка качай сильнее, епть".
Свыше 3 очков давление у меня не было, полистав форумы, в идеале насос должен выдавать 7 очков, но не 3.
Полез я в топливный насос, он у меня был и так слеплен из того, что было но и я давно зарекался, что для спокойствия поменяю я его от греха подальше, дабы на трассе не встать и не ждать эвакуатор. Ну так вот, подключаем насос, 3 очка…
Пошел я в интернеть, штудировать цены…15 мать его тысяч рублей. Сказать, что я ох***ел, это ничего не сказать, но что делать, надо "Петя", надо…
Пишу Георгию, так то так, нужен насос, сколько?
— 10800 + доставка, отправлять?
— Отправляй.
В итоге до моей глуши дошло за 4-6 дней, точно уже не помню.
Спасибо Георгию за оперативную доставку и усиление посылки теплоном :)
Все получил в лучшем виде, как забрал, сразу поехал в гараж, коробка солидная (оригинал) …:)
Снимаем сидушку под насосом, 4 болта головкой на 17. Убираем ее в сторону, пригодится еще она.
Убираем все лишнее, коврики эти под сиденьем, открываешь черную, круглую крышку (через нее идут провода к насосу), и видим мы грязь и грязь, достаем пылесос, и делаем генеральную уборку, чтобы не попала всякая гадость в бак, когда насос будете извлекать. Далее я еб***ся с фишкой, но кто же знал, что на фишке есть красный язычок, который находится с боку и его почти не видно, ну так вот, давите на язычок и фишку вверх.
Остался патрубок, там давление, значит я запускал машину, она в итоге заглохла, давление сбросилось и теперь можно открывать. Болели пальцы после этого патрубка, потому что у всех на ютубе легко все делается но у меня почему то с*ка все тяжело… Но я осилил и отсоединил его. Взял отвертку большую плоскую и молоток, фоткаем заранее, что да как стоит, будет подсказкой, если запутаетесь.
Выбиваем кольцо, убираем в сторону, достаем насос, отсоединяем АККУРАТНО все патрубки которые идут к насосу и вытаскиваем, убирая его в подготовленное ведро, где под ним лежит ветошь, дабы не засрать салон бензином, потом еще пахнуть будет. Убираем его, достаем НОВЫЙ аж глаз радуется, устанавливаем, все подсоединяем, закрываем, бежим на водительское, зажигание и слышим скрежет, не пугайтесь, это насос начал создавать давление. Три раза я повторил тему с зажигание, чтобы появилось необходимое давление и запуск. Все работает ровно, машина даже намека не сделала, что что-то не так, значит все ИЗУМИТЕЛЬНО.
Сидушку на место, старый насос разобрал, посмотрел, собрал, протер и в коробку, на полочку.
Ну что могу сказать, давление сейчас в рампе в пределах нормы. Проблема ушла. Машина стала гораздо бодрее ехать и реагировать на педаль газа.
Всем удачи и пока!
Миха, речь шла о топливном насосе низкого давления, который находится в топливном баке, так вот в топливоприемнике насоса низкого давления стоит сеточка (которая не позволяет крупным фракциям грязи попадать в насос) которая засоряется.
Воздушный фильтр это уже совсем другая опера.
Новичок
Миха, речь шла о топливном насосе низкого давления, который находится в топливном баке, так вот в топливоприемнике насоса низкого давления стоит сеточка (которая не позволяет крупным фракциям грязи попадать в насос) которая засоряется.
Воздушный фильтр это уже совсем другая опера.
Ага,спасибо.А еще какой-нибудь топливный фильтр у него существует?Например как у других автомобилей на топливной магистрали.
uai4149031
Новичок
Можно ли разобрать сам фильтр погружной? Там вроде на трех защелках. И что ждет внутри? Кто разбирал?
SVKokorev
Участник
Господа, вы вообще в курсе, что не топливный фильтр меняете, а датчик уровня топлива (5N0 919 109 C) с эжекционным насосом и встроенным топливным фильтром в сборе?
Другими словами, у Тига два топливных насоса в двух половинках топливного бака. В одном насосе стоит только приемная сетка, а в другом насосе есть топливный фильтр. Собственно, меняя 5N0 919 109 C вы меняте целиком один из топливных насосов, а не фильтр.
Другой вопрос, есть ли в продаже топливный фильтр в отдельности. Кто уже попал на бабки по замене, раскурочайте снятый "топливный фильтр", может на самом фильтрующем элементе номерок какой имеется?
Вложения
Смотреть на этот номерок бессмысленно, т.к. доступ к нему связан с полным раскурочиванием пластмассового корпуса фильтра. Я пытался цивилизованно разобрать этот фильтр, чтобы посмотреть способ замены фильтрующего элемента, но это не предусмотрено конструктивно.
SVKokorev
Участник
Я пытался цивилизованно разобрать этот фильтр, чтобы посмотреть способ замены фильтрующего элемента, но это не предусмотрено конструктивно.
Ну как сказать. Если все же номерок есть и фильтер в отдельности присутствует, то способ препарирования всегда придумать можно. Вот только насколько это будет колхоз, вот в чем вопрос.
Нет, фотки не делал. В фильтре остается достаточно немало бензина и очень заботило поскорей разобраться в девайсе, чтобы не настала фаза токсикомании в отсутствие вытяжки
способ препарирования всегда придумать можно. Вот только насколько это будет колхоз, вот в чем вопрос.
Не всегда можно. У нас там присутствует высокое давление, поэтому сам элемент в достаточно глубокой запрессованной конструкции. Понятно, что любую пластмассу можно распилить, но вот склеить/спаять обратно - не факт, что выдержит большие рабочие нагрузки. Короче вариант достаточно тупиковый.
maksss
Участник
СОВЕТ: 90% проблем с топливной системой связано с засорением сеточки топливного насоса (в сеточке от VW внутри имеется какая-то вата, которая со временем и не пропускает топливо в необходимом объеме), однако отдельно она не продается, а в месте с насосом, я просто выбросил родную сеточку и поставил от ВАЗ 2110 (она такая круглая) стоит 25 руб. необходимые функции выполняет, ее можно менять хоть раз в год, и не требует доработок, очень точно входит в посадочные гнезда. Как правило после этой процедуры менять топливный фильтр тонкой очистки не требуется (ее ресурс 50-70 тыс.) Ну если денег много топливный фильтр продается полностью в сборе вставкой с клапаном давления и шлангами, точную цену не скажу, но отднозначно более 6 тыс.
Почётный Тигуановод
Прошу уточнить с левой стороны авто стоит насос низкого давления с права перекачивающий, так или наоборот?
uai4149031
Новичок
За водителем под пассажирским сиденьем стоит фильтр. Справа- насос
Слышал, что можно заменить сам мотор не покупая целиком в сборе.
И попутно, чтобы не гуглить. Объясните мне куда стравливается лишнее давление от ТННД. Ведь он работает и качает всегда. Высокое стравливается в трубку входа внутри самого ТНВД, а вот низкое так и качает в упор что ли?
Foland11
В левой половине бака стоит топливный фильтр тонкой очистки. У него есть регулятор давления топлива низкого давления. Откалиброван на постоянное и необходимое давление на вход к топливной рампе и форсункам (у Тиги на вход к ТНВД). При работе ТННД излишки топлива стравливаются прямо в бак. Количество сбрасываемого топлива зависит от режимов работы ДВС.
Как то так.
Вложения
titanik
В общем меняю насосную часть. Остальное уже всё новое. Доделанная Ардуино с датчиком давления топлива показала 2 Бар на ХХ (значения отображаются без запятой). Надеюсь это последний вариант решения моей проблемы)))
Вложения
titanik
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Вложения
Diamond74
Участник
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Так топливный фильтр получается работал, можно было не менять?) Раз дело в насосе тннд (правильно понял, тот, в котором сетка грубой очистки?)
Митька
Завсегдатай
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Подскажи пожалуйста,как разобрать его и самое главное как собрать чтоб в дальнейшем он еще и работал?
titanik
Подскажи пожалуйста,как разобрать его и самое главное как собрать чтоб в дальнейшем он еще и работал?
Он не разборный и не ремонтопригодный. Раскурочил я его только для того, чтобы понять что в нем не так.
titanik
Так топливный фильтр получается работал, можно было не менять?) Раз дело в насосе тннд (правильно понял, тот, в котором сетка грубой очистки?)
Нет. Последовательность проблемы такая. Фильтр тонкой очистки в баке за водителем нужно менять раз в 60 тысяч. Большинство на это забивает)))
Сетку грубой очистки менять нужно превентивно после 150 тысяч пробега примерно. Именно к этому сроку все уже забито сильно. Далее конденсат в баке, деградация фильтра тонкой очистки, ржа в насосе и как следствие падение давления на входе в тнвд. Ошибка по регулятору давления.
В моем случае ТНВД менял зря, все остальное в пору)
Diamond74
Участник
Нет. Последовательность проблемы такая. Фильтр тонкой очистки в баке за водителем нужно менять раз в 60 тысяч. Большинство на это забивает)))
Сетку грубой очистки менять нужно превентивно после 150 тысяч пробега примерно. Именно к этому сроку все уже забито сильно. Далее конденсат в баке, деградация фильтра тонкой очистки, ржа в насосе и как следствие падение давления на входе в тнвд. Ошибка по регулятору давления.
В моем случае ТНВД менял зря, все остальное в пору)
Странные рекомендации, если честно. Я сеточку грубой очистки (та, что в баке за пассажиром) заменил на 90 тыс.км превентивно на автовазовскую, родная была довольно грязная. После этого для проверки состояния не родной сетки заменил уже на 140 тыс.км на матизовскую сетку. Так сеточка АвтоВАЗа ещё б столько же прошла судя по ее внешнему виду. До 110 тыс.км заправлялся 95 Лукойл обычный, сейчас уже 40 тыс.км на обычном 95 Газпрома и никаких проблем с топливной системой. Фильтр тонкой очистки за водителем не трогался никогда. По вашей рекомендации я уже дважды должен был поменять, т.е. 40 деревянных сэкономлено Вы и сами то первый раз когда меняете, 300+ тысяч км!! Это ж сколько денег вы должны были потратить на такие частые замены)
Из вашей истории наоборот напрашивается вывод - сеточку грубой очистки менять раз в 60-100 тысяч км, все зависит от топлива. А фильтр тонкой очистки - работает, не лезь) а если вылезла ошибка по давлению, то менять сразу и насос, и фильтр тонкой очистки, чтобы не гадать на кофейной гуще, в чем причина - ТНВД заклинил или фильтр тонкой очистки забился
Слышал, что можно заменить сам мотор не покупая целиком в сборе.
И попутно, чтобы не гуглить. Объясните мне куда стравливается лишнее давление от ТННД. Ведь он работает и качает всегда. Высокое стравливается в трубку входа внутри самого ТНВД, а вот низкое так и качает в упор что ли?
Foland11
В левой половине бака стоит топливный фильтр тонкой очистки. У него есть регулятор давления топлива низкого давления. Откалиброван на постоянное и необходимое давление на вход к топливной рампе и форсункам (у Тиги на вход к ТНВД). При работе ТННД излишки топлива стравливаются прямо в бак. Количество сбрасываемого топлива зависит от режимов работы ДВС.
Как то так.
Вложения
titanik
В общем меняю насосную часть. Остальное уже всё новое. Доделанная Ардуино с датчиком давления топлива показала 2 Бар на ХХ (значения отображаются без запятой). Надеюсь это последний вариант решения моей проблемы)))
Вложения
titanik
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Вложения
Diamond74
Участник
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Так топливный фильтр получается работал, можно было не менять?) Раз дело в насосе тннд (правильно понял, тот, в котором сетка грубой очистки?)
Митька
Завсегдатай
Отчитываюсь. Всё дело в ТННД. Внутри насоса всё ржавое, со снятым насосным колесом вал пальцами крутится с трудом.
После замены новый насос выдал торжественные 7,5 Бар давления и сорвал нафиг колхозный шланг с соски ТНВД))))
Сегодня ниже 5,8 - 6 Бар давление не опускалось.
Вывод - следить за состоянием фильтров, следовать рекомендациям по их замене! Периодически чистить бензосистему от конденсата.
Подскажи пожалуйста,как разобрать его и самое главное как собрать чтоб в дальнейшем он еще и работал?
titanik
Подскажи пожалуйста,как разобрать его и самое главное как собрать чтоб в дальнейшем он еще и работал?
Он не разборный и не ремонтопригодный. Раскурочил я его только для того, чтобы понять что в нем не так.
titanik
Так топливный фильтр получается работал, можно было не менять?) Раз дело в насосе тннд (правильно понял, тот, в котором сетка грубой очистки?)
Нет. Последовательность проблемы такая. Фильтр тонкой очистки в баке за водителем нужно менять раз в 60 тысяч. Большинство на это забивает)))
Сетку грубой очистки менять нужно превентивно после 150 тысяч пробега примерно. Именно к этому сроку все уже забито сильно. Далее конденсат в баке, деградация фильтра тонкой очистки, ржа в насосе и как следствие падение давления на входе в тнвд. Ошибка по регулятору давления.
В моем случае ТНВД менял зря, все остальное в пору)
Diamond74
Участник
Нет. Последовательность проблемы такая. Фильтр тонкой очистки в баке за водителем нужно менять раз в 60 тысяч. Большинство на это забивает)))
Сетку грубой очистки менять нужно превентивно после 150 тысяч пробега примерно. Именно к этому сроку все уже забито сильно. Далее конденсат в баке, деградация фильтра тонкой очистки, ржа в насосе и как следствие падение давления на входе в тнвд. Ошибка по регулятору давления.
В моем случае ТНВД менял зря, все остальное в пору)
Странные рекомендации, если честно. Я сеточку грубой очистки (та, что в баке за пассажиром) заменил на 90 тыс.км превентивно на автовазовскую, родная была довольно грязная. После этого для проверки состояния не родной сетки заменил уже на 140 тыс.км на матизовскую сетку. Так сеточка АвтоВАЗа ещё б столько же прошла судя по ее внешнему виду. До 110 тыс.км заправлялся 95 Лукойл обычный, сейчас уже 40 тыс.км на обычном 95 Газпрома и никаких проблем с топливной системой. Фильтр тонкой очистки за водителем не трогался никогда. По вашей рекомендации я уже дважды должен был поменять, т.е. 40 деревянных сэкономлено Вы и сами то первый раз когда меняете, 300+ тысяч км!! Это ж сколько денег вы должны были потратить на такие частые замены)
Из вашей истории наоборот напрашивается вывод - сеточку грубой очистки менять раз в 60-100 тысяч км, все зависит от топлива. А фильтр тонкой очистки - работает, не лезь) а если вылезла ошибка по давлению, то менять сразу и насос, и фильтр тонкой очистки, чтобы не гадать на кофейной гуще, в чем причина - ТНВД заклинил или фильтр тонкой очистки забился
Читайте также: