Замена заднего ступичного подшипника ниссан альмера н15
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Хочу осуществить такую переделку, только не понял про кольцо для торцевой крышки ступицы, внешний диаметр которого 62+0,25. Единственное место куда оно может вставиться я как понял это правая часть ступицы внутренним диаметром 62+0,15, но как 62+0,25 туда влезет? И к сожалению его ширина не указана, оно должно быть от стопорного кольца от ВАЗ 2108 до края ступицы вровень?
Если конечно кто то просматривает эту тему :-)
Я просматриваю:). а вот на передке же идут шариковые ,мож кто знает какие роликовые аналоги пойдут,ставил новые шариковые и они завыли особенно левый,фирма NSК каталожные типа оригинал,роликовые полюбому должны дольше пробегать
Задняя ступица с ОДНИМ заменяемым подшипником?
Отличная идея с переделкой задней ступицы под заменяемые и кроме того закрытые подшипники! Спасибо всем отписавшимся и разумеется спасибо neonvkz за идею и чертёж! :)
Надеюсь, кто-то ещё читает этот топик. Для меня эта проблема тоже стала актуальной (на Альмере N16E, 2005г). Внимательно прочитал топик и изучил чертёж и возник вопрос - а нельзя ли вместо двух подшипников на ступицу обойтись одним?
Набросал чертёж на основе чертежа neonvkz -- здесь
То есть, растачиваем ступицу, как и предложено, но с внутренней стороны оставляем диаметр меньше диаметра подшипника (вопрос - сколько. каков там запас??), чтобы подшипник не вывалился вовнутрь, а снаружи фиксируем его стопорным кольцом. Плюс к этому с внутренней стороны ставим дополнительное кольцо, смысл которого в сохранении необходимой высоты конструкции. В итоге подшипник запресовывается с наружней стороны, выпасть наружу ему не даёт стопорное кольцо, внутрь - оставленный нами бордюр (или как это назвать, хз), высота = подшипник + дополнительное кольцо та же, что и суммарная высота двух подшипников в чертеже neonvkz.
Достоинство такой конструкции, на мой взгляд в том, что вместо двух подшипников используется один (дешевле) и если загудел - сразу понятно, какой менять. Кроме того, меньше проточки в том месте, где был родной подшипник - меньше работы (т.к. пишут, что сталь там очень прочная).
Возможна ли такая конструкция или я чего-то не понимаю? Подшипник от 2108 для этого должен быть роликовым? Какую высоту бордюра получится оставить? (ступицу ещё не снимал, не знаю, какие там исходные размеры). Буду благодарен за любые мысли и информацию! :)
В общем, купил я заранее указанные подшипники (два №180206 (62х30х16) и два ступичных от ВАЗ-2108 (60х30х37)), после чего разобрал свои ступицы. Одна оказалась в принципе живая, я её помыл, смазал, собрал обратно и она перестала издавать какие-либо посторонние звуки. Для верности набил полный защитный колпачок литола, чтобы уж смазки точно было достаточно. А вот со второй оказалось всё хуже. Внешний подшипник - в ужасном остоянии (весь ржавый с изъеденным внешним конусом и потёртыми шариками). Начали думать с отцом, что делать. Нарисовали точный чертёж и рассчитали, что если точить, то толщина стенки остаётся примерно 3.1мм, а в точке стыка подшипников - примерно 3.9мм, что в принципе, надёжно, но выяснилось другое! Если приложить друг к другу ступичный от 2108 и подшипник №180206, то между их внутренними кольцами остаётся зазор порядка 0.5-0.7мм. Кто-то писал, что после такой переделки ступица начала гудеть. Так вот, гудение объясняется наличием этого зазора - если затянуть гайку, то она будет сжимать внутренние кольца подшипников, при том, что внешние кольца уже стоят впритык друг к другу. Это зажимает шарики и даёт дополнительную нагрузку на оба подшипника! Выхода здесь два: 1) не перетягивать гайку; 2) ставить между внутренними кольцами подшипников шайбу необходимой толщины, чтобы ликвидировать зазор. Мы решили не возиться и просто заказать дубликат ступицы (2200 на экзисте). Учитывая, что от старой останется один живой подшипник - потом можно будет подменять эти запчасти туда-сюда. А купленные подшипники, получается, пока будут лежать до лучших времён.
По поводу конструкции с одним подшипником. Так тоже решили не делать, т.к. расстояние между обоймами родного подшипника заметно больше, чем это расстояние у ступичного от 2108, соответственно, он будет менее устойчив к нагрузкам на излом. В этом смысле конструкция с 2-мя подшипниками более надёжна. Остаётся подобрать подхоящую шайбу.
Ещё была мысль сделать ступичный подшипник от 2108 внешним, а с внутренней стороны подобрать подшипник с меньшим внешним диаметром (порядка 58мм < D < 60мм). Тогда бы протачивать пришлось меньше, стенки остались толще, да и ступичныйс тоял бы не по внутреннему краю ступицы, а почти строго по середине. Однако найти подходящий подшипник не удалось..
Приложу немного фоток, как выглядит всё хозяйство в разобранном виде.
Ось после снятия ступицы:
Разобранные ступицы: (видны внутренние кольца наружнего и внутреннего подшипников, шарики, сальники)
Подшипники - оригинальные и купленные взамен: (слева - ступичный от 2108, справа - 180206)
Новые опдшипники на оси: (проверял, как это всё будет сидеть)
Вот это мне будут менять на след. недели в СТО :))) Сам не лезу так как не понимаю как там делать. А у тебя люфтило, или ты при движений определил что пара менять? Как подшипники ставил?
Замену подшипника проводим при выходе его из строя – шум, вой в зоне заднего колеса или его ощутимый люфт.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
После снятия тормозного барабана не нажимайте педаль тормоза, т. к. поршни могут полностью выйти из колесного цилиндра
С наружной стороны барабана специальными щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо подшипника
Подшипник, подлежащий замене, выпрессовываем из гнезда барабана…
…или выбиваем с помощью подходящей оправки, подложив под тормозной барабан два деревянных бруска
Перед установкой нового подшипника очищаем посадочную поверхность под него в тормозном барабане.
Вставляем подшипник в гнездо барабана.
Запрессовываем новый подшипник съемником до упора, прикладывая усилие через оправку к наружному кольцу подшипника
При этом в качестве оправки можно использовать наружное кольцо старого подшипника.
Опирая чашку съемника с другой стороны барабана при запрессовке подшипника на автомобиле с ABS, не повредите задающее кольцо датчика скорости заднего колеса
Устанавливаем в проточку барабана стопорное кольцо. Проверяем состояние цапфы. При повреждении ее посадочной поверхности под подшипник колеса или резьбы под гайку – заменяем цапфу.
…головкой Е-16 отворачиваем четыре винта крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески…
…снимаем ее и устанавливаем новую цапфу.
1Likes
Покажите, пожалуйста, пальцем магнитные метки
Компуктерная диагностика упрямо показывала ошибку переднего левого датчика ABS.
Ситуация благополучно разрешилась — трабл ушёл.
1. Оригинальность ступичных подшипников роли не играет — равно, как и датчиков ABS.
2. Демонтаж датчиков из поворотных кулаков необходимо предварять долговременной проливкой места установки жидкостью WD.
3. Перед отсоединением разъёмов датчиков желательно вытащить предохранители F5, F6.
4. Распрессовку и последующую установку подшипников ступицы производить только при снятых датчиках ABS.
5. Запрессовку подшипников необходимо делать с повышенной аккуратностью — иначе велика вероятность повреждения магнитного кольца.
6. Установленный в кулак подшипник не должен иметь никаких зазоров, то есть — должен быть осажен до конца.
7. При установке датчиков — следить, чтобы провод не имел вредных контактов с элементами подвески.
Спасибо Всем советовавшим и участвовавшим в работе по устанению данной неисправности!
Цена вопроса: 2 500 ₽
1. Оригинальность ступичных подшипников роли не играет ₽
Перпендикулярные полоски на магнитном кольце, я так понимаю, и есть метки.
Если бы точно знать что виноват подшипник. А то запасной датчик я уже себе купил получается)
WerWolf007 на мобильном
Владимир Науменко, 35 лет
Я езжу на Nissan Almera француз в японской шкуре
Тобольск, Россия
Перед поездкой на юга заехал в сервис тряхануть подвеску… в итоге приговорили под замену передний правый ступичный подшипник, который люфтил и постукивал.
Родной подшипник 40210-4AA0A стоит 3 т.р., нашел от Микры за 1,9 т.р. и от Логана за 1,6 т.р., что тоже показалось дороговато…
Подумал немного и решил заехать в салон-магазин Лада и там нашелся ступичный подшипник на Ларгус всего за 1 т.р., который я и приобрел:
чек из салона Лада
В комплекте было стопорное кольцо и гайка (с Ниссановским и Логановским их не было):
Замену сделали в том же сервисе, где и трясли подвеску, за работу отдал 1 т.р.
Пробег на момент замены 68777 км.
Цена вопроса: 2 200 ₽
Ndrey-Neon был позавчера
Андрей . 30 лет
Я езжу на Renault Sandero =SquiRReL=
Нижний Тагил, Россия
ошибка АБС не загоралась на приборке ? Тоже тут пытался поставить (правда по незнанию) от соплатформенника подшипник. Оказалось что количество магнитных меток на кольце разное и в итоге пришлось менять на другой. Так бы хорошо от Ларгуся детальки ставить =)
полгода назад+2
WerWolf007 на мобильном
загорается, только на скорости свыше 80 км/ч, уже все проверили, остается только подшипник менять(((
полгода назад+1
Ndrey-Neon был позавчера
Ну вот как говорит один умный человек "кроилово ведет к попадалову". Меняй на деталь по vin номеру, я SNR покупал зато метки совпали и абс работает.
полгода назад+1
WerWolf007 на мобильном
артикул остался?
полгода назад+1
Ndrey-Neon был позавчера
На сандеро остался, но боюсь может не совпасть с альмеркой. Лучше по vin смотреть
n3o был 4 дня назад
Евген \V/, 29 лет
Я езжу на Nissan Almera G15 ㋡ (до этого — Mazda 3)
Киров, Россия
Маркировка подшипника по ГОСТу — 256908. В любом специализированном магазине подшипников должен быть и стОит в 2 раза дешевле, чем в автомагах. это я так, к слову, мало ли кому пригодится. И странно что в чеке написано "autospeed румыния", а подшипник Torque — это Финляндия по идее
почти год назад+1
WerWolf007 на мобильном
за маркировочку спасибо.
а в чеке выходит так, как в комп забили, а вбивают то люди, бывает что тупо вбивают как по накладной пришло…
почти год назад+1
WerWolf007 на мобильном
Ответ на комментарий n3o, написанный почти год назад
по поиску "подшипник 256908" выдает что он без абс, а у меня с абс
Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя или при демонтаже ступицы, так как во время выполнения этой операции элементы подшипника будут повреждены.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Работа показана на подшипнике ступицы автомобиля, оборудованного ABS. На автомобиле без ABS операции по замене подшипника практически аналогичны. Отличие заключается в отсутствии установочного кольца для датчика скорости вращения колеса, которое на автомобилях с ABS размещается в гнезде поворотного кулака под подшипник.
Операции по замене подшипников правого и левого колеса аналогичны.
Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса упоры.
Гайка подшипника ступицы колеса затянута большим моментом, поэтому головка и вороток должны быть достаточно прочными, чтобы передавать необходимое усилие
Если таким способом отвернуть гайку не удалось (колесо автомобиля проворачивается), то можно затормозить автомобиль, нажав педаль тормоза и удерживая ее, – для этого потребуется помощник.
Вывешиваем и снимаем колесо.
…и снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса
Во время демонтажа левого поворотного кулака не прикладывайте усилие к приводу колеса, направленное вдоль его оси наружу автомобиля, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика внутреннего шарнира привода из пазов полуосевой шестерни коробки передач
Опираем поворотный кулак на губки тисков.
Нанося удары по торцу ступицы через оправку или головку подходящего размера…
При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы, остается на ступице.
Отверткой поддеваем защитную шайбу, закрывающую сальник подшипника…
…и снимаем шайбу
Зажимаем фланец ступицы в тисках. Вставляем зубило между торцами внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.
Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице
Затем, в образовавшийся зазор, вставляем захваты съемника…
…и окончательно спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы
Щипцами для снятия стопорных колец вынимаем стопорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака
Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака
Подшипник также можно выпрессовать ударным способом. Для этого опираем кулак на губки тисков.
Нанося удары по торцу наружного кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессовываем подшипник из кулака
Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под стопорное кольцо. Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.
Перед запрессовкой подшипника…
…вкладываем в отверстие поворотного кулака установочное кольцо датчика скорости вращения колеса (лапками, центрирующими кольцо, – внутрь кулака)
Ориентируем кольцо в отверстии кулака так, чтобы держатель датчика скорости на кольце 1 расположился в пазе кулака 2 (для наглядности показано на собранном ступичном узле)
Установив винт чашечного съемника с опорной шайбой…
…вставляем в отверстие кулака новый подшипник
Подшипник следует устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была обращена к установочному кольцу датчика скорости вращения колеса
Элементы ступичного узла:
1 – поворотный кулак;
2 – установочное кольцо датчика скорости вращения колеса (на автомобиле без ABS оно отсутствует);
3 – подшипник ступицы;
4 – стопорное кольцо;
5 – ступица колеса
Запрессовываем подшипник, прикладывая усилие через чашку съемника 1 к торцу наружного кольца подшипника 2, при этом шайба съемника 3 должна опираться на поворотный кулак
После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака стопорное кольцо. Затем запрессовываем ступицу в подшипник.
При запрессовке ступицы чашка съемника должна опираться на торец внутреннего кольца подшипника
Дальнейшую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.
Читайте также: