Фольксваген сирокко замена цепи
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Замена цепи ГРМ для двигателя является востребованной услугой, которая пользуется популярностью среди многочисленных автолюбителей. Без этой важной детали передача энергии вращения невозможна. Наиболее популярными являются зубчатые цепи, которые характеризуются относительно высокой прочностью, долговечностью и низким уровнем шума в процессе использования. Многие производители используют дорогой вариант цепи, которая не вытягивается и не сживается в процессе функционирования мотора.
Представленные цены на Замена цепи ГРМ Volkswagen Scirocco являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена масла в вариаторе | 30 мин | от 800 руб. |
| Замена антифриза | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена тормозной жидкости | 1 час | от 1200 руб. |
| Замена заднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена масла в МКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена масла в АКПП | 45 мин | от 1050 руб. |
| Замена свечей зажигания | 30 мин | от 720 руб. |
| Замена салонного фильтра | 20 мин | от 450 руб. |
| Замена воздушного фильтра | 10 мин | от 150 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 45 мин | от 900 руб. |
| Регулировка света фар | 20 мин | от 600 руб. |
| Замена переднего ступичного подшипника | 2,5 часа | от 3490 руб. |
| Замена ремня ГРМ | 2,5 часа | от 3450 руб. |
| Замена топливного фильтра | 30 мин | от 600 руб. |
Когда необходимо менять цепь ГРМ на Volkswagen Scirocco?
Это необходимо делать каждые 100 000 км.
Однако самый прочный материл рано или поздно истощает свой ресурс. Именно по этой причине заказ услуги замены цепи ГРМ неминуем. Срок эксплуатации материала частично зависит от качества проведённой термической обработки. Чтобы продлить срок эксплуатации, рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазки и качество моторного масла. Если цепь создана из качественных материалов и в процессе установки было выполнено правильное натяжение, то замена будет выполняться не чаще замены всего двигателя.
Получается, что сложно указать конкретные сроки, когда необходимо выполнять замену. Время заказа услуги зависит от особенностей вождения и эксплуатации транспортного средства. Ресурс этой детали определяется качеством цепи, правильной настройкой натяжения и регулярностью выполнения смазки привода.
Зачем нужно выполнять замену цепи на Volkswagen Scirocco?
От этой детали зависит полноценная работа мотора. В процессе функционирования автомобиля на цепь оказывается постоянная нагрузка и любая деталь, которая находится под постоянным давлением, будет истощать своей ресурс – она изнашивается и выходит из строя в самый неподходящий момент. Если будет отсутствовать хотя бы один зуб, то станут случаться регулярные проскальзывания.
Чтобы не нужно было делать дорогостоящий ремонт, важно знать, когда требуется заказывать замену цепи ГРМ. Следует обратить внимание на следующие признаки:
• Становится видно, что двигатель начал работать прерывисто после запуска.
• В процессе работы мотора слышны посторонние шумы.
• После проведения диагностики было выявлено, что зубья цепи находятся в ненадлежащем состоянии.
Заказывать услугу замены рекомендуется у проверенного автосервиса. Наша компания готова предоставить надёжных специалистов, обладающих современным оборудованием. Это даёт возможность предоставлять качественный сервис и оставаться уверенными, что клиент останется довольным. Благодаря отлаженному алгоритму сотрудничества мы способны выполнить поставленную задачу быстро и качественно. Сотрудничать с нами выгодно и очень удобно.
Задача цепи газораспределительного механизма заключается в синхронизации цикла внутреннего сгорания. Через нее передается крутящий момент с коленчатого вала на распределительный. В последнем происходит управление набором впускных и выпускных клапанов. При выходе из строя цепи поршни и клапаны перестают синхронно работать. Результат – мотор не запустится, а при попытке сделать это появляется характерный металлический стук. Менять цепь газораспределительного механизма рекомендуется один раз в 200 тысяч километров. Допускается больший пробег, но при условии, что мотор работает преимущественно в спокойном диапазоне оборотов.
Калькулятор расчёта замена цепи грм volkswagen scirocco
Типичные неисправности
Цепь является расходным материалом, поэтому она не подлежит ремонту. Особенно если речь идет об экземпляре, проработавшем более 150 тысяч километров в интенсивном режиме. Полная замена цепи ГРМ Volkswagen Scirocco нужна в таких ситуациях.
- Обрыв одного из пинов, при этом сама цепь сохраняет целостность. Зачастую это происходит при попадании посторонних твердых частиц в рабочую зону.
- Сильное растяжение, вызванное плохой работой натяжительного механизма, либо неправильной регулировкой при ранее выполненной замене.
- Обрыв цепи под воздействием повышенной температурной или механической нагрузки.
- Обрыв вследствие притирания изделия к металлическим поверхностям блока двигателя.
Хоть и производитель сообщает, что ресурс эксплуатации элемента равен сроку годности самого мотора, эта информация не совсем достоверна. Как минимум из‐за разных стилей вождения.
Особенности ремонта
Цепь и ремень ГРМ – это разные понятия, тут важно помнить о разнице между ними. Ремень находится за пределами блока, в то время как рассматриваемая деталь – внутри него. Поэтому здесь возникает больше проблем при замене.
Главная сложность заключается в снятии большого количества других деталей, косвенно или никак не связанных с мотором. Важно придерживаться правильной последовательности действий, использовать динамометрический ключ для регулировки силы зажатия крепежных элементов. Поэтому такую работу невозможно выполнить в гаражных условиях.
Компания DDCAR специализируется на ремонте двигателей, включая установку новой цепи газораспределительного механизма. Работы выполняются на протяжении суток, по их завершению дается гарантийный талон.
Станция техобслуживания Volkswagen Scirocco восстановит работоспособность агрегатов и механизмов автомобиля после аварий и в рамках очередного техобслуживания. На СТО выполнят работы, стоимость которых ниже расценок дилеров при аналогичных сроках и качестве услуг. В ходе техобслуживания и ремонта автомобиля Volkswagen Scirocco механики придерживаются рекомендаций производителя, используют мобильные сканеры или стационарные стенды для тестирования систем, оборудование для сварки, покраски, восстановления геометрии.
Онлайн расчет стоимости ремонта Volkswagen Scirocco
Виды работ на СТО
Автосервис по ремонту Volkswagen Scirocco осуществляет послегарантийное обслуживание, включая текущий и капитальный ремонт. Автовладельцам предлагают заказать первое, второе, межсезонное ТО, капитальные и текущие ремонтные работы:
- визуальный контроль состояния всех частей машины (отсутствие повреждений, деформаций, потеков спецжидкостей);
- диагностика для Volkswagen Scirocco с определением и сбросом ошибок, перенастройкой ЭБУ, проверкой параметров работы систем;
- восстановление или замена деталей двигателя, коробки, подвески, электросистемы, электроники, светотехнических приборов, отделки салона;
- слесарный ремонт, устранение деформаций беспокрасочным способом, восстановление геометрии;
- заправка масла, спецжидкостей, замена фильтров;
- полировка, окрашивание.
Обслуживание в автосервисе DDCAR отличается следующими плюсами:
- все виды ремонта и диагностики специалисты осуществляют по западным стандартам;
- цену работ клиент узнает сразу при оформлении заказа;
- добраться в Москве до СТО несложно из‐за удобного расположения;
- услуги автосервиса позволяют сэкономить до 30 % на обслуживании или ремонте машин зарубежного производства.
Отремонтировать Volkswagen Scirocco автосервис DDCAR предлагает с двухгодичной гарантией на все выполненные работы.
Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию
Собственно замена цепей — штатная процедура, которая детально прописана в ЕКТА/ELSA, но внезапно для ваговодов это проблема, причем такая она и для многих гаражных сервисов — не все берутся за ваг по причине нужности типа специнструмента и т.п.
Постараюсь тут написать простым языком как максимально просто заменить цепи самому, практически без какого-либо инструмента. Важно общее понимание, поэтому статью сначала "набросаю" как черновик (будет Многа букв, возможно не каждый осилит;), а потом дополню фотками и схемами из ваговских мануалов.
Разобью на несколько частей, это часть 1.
Единственное дополнение по инструменту, помимо стандартного набора ключей/головок — это динамометрический ключ (ну я думаю в крайнем случае его можно позаимствовать при необходимости).
Я ковырял на подъёмнике, но в целом можно и без него, просто удобств меньше.
Буду рассматривать на примере своего 2.0 tsi с цепью (в моем случае это CAWB, но принцип у всех моторов один).
Итак, снимаем правое переднее колесо и соответствующий подкрылок.
Скидываем то, что мешает в моторном отсеке: минимально это: адсорбер, шланг подачи топлива и воздушный (его можно вытащить с одной стороны и просто отогнуть), которые мешают доступу к боковой крышке. Бачек о/ж можно просто открутить и скинуть без слива жижи на клапанную крышку (это не совсем удобно, либо придется сливать антифриз и снимать его с патрубками).
Дальше откручиваем масляный щуп (2 болта) и снимаем разъем с датчика холла и клапан изменения фаз.
Снимаем правую боковую опору двигателя, снимаем верхний кожух ГРМ.
После этого, чтоб не косякнуть далее, нужно понять следующее:
1) у ВАГ по уебищному сделано крепление нижних шестерней, которые сидят на коленвале, поэтому многие имеют проблемы с рассинхроном валов и т.д. (поэтому положение ЭТИХ шестерёнок нужно проверять при КАЖДОМ закручивании/выкручивании болта шкива генератора);
2) для всех манипуляций с вращениями коленвала и любого из распредвалов друг относительно друга нам жизненно необходимо знать положение поршней, чтоб не погнуть клапана — на выпуске их погнуть запросто ибо ВАГ от поколения к поколению не делает цековки на поршнях под выпускные клапана).
Пока цепь ГРМ одета (правильно одета, то есть как была до дальнейшей разборки) — мы не сможем погнуть клапана и можно вращать валы не опасаясь. Но, как только мы снимем цепь (или ослабим натяжитель, снимем направляющие цепи или открутил болт шкива генератора) — уверенности в это не будет. Для того, чтобы не погнуть клапана, поршни должны быть не в верхней мертвой точке (далее — ВМТ)или около нее, однако это противоречит возможности дальнейшего правильно выставления цепи, поэтому нужно привести поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ.
Сложностей тут нет: скидываем катушки зажигания и свечу 1 цилиндра, пихаем в свечной колодец любой длинный прут (проводку и т.п., так, чтоб хвост с запасом торчал из колодца). Если вдруг есть часовой индикатор — ставим его, но он не обязателен, просто у меня он есть;)
скидываем воздухный патрубок, который идёт от холодной части турбины к интеркулеру (за ним сразу до кучи ремень генератора и натяжной ролик ремня).
Далее головкой на 24 за болт шкива генератора по часовой стрелке вращаем до тех пор, пока наш прут не будет торчать максимально. Поскольку 1 оборот распредвала = двум оборотам коленвала, таких положения будет два, но правильное только одно: то, когда метки на шкивах коленвала направлены вверх (при этом первые кулачки распредвалов будут смотреть примерно на 7 часов для выпуска и на 5 часов для впуска, если смотреть на них со стороны открытой боковой крышки;)
Выглядеть это должно так, при этом метки на самой цепи могут быть в любом другом месте — не ориентируйтесь на них (они уходят при каждом вращении).
Итак, далее я буду рассматривать те ситуации, когда мы будем ставить новые цепи ГРМ и балансировочных валов с МЕТКАМИ на цепях (такие как на фото)
У меня стояла цепь первой ревизии, я заказал последней ревизии: vag 06K109158BE — на фото именно она.
Для балансировочных валов это VAG 06H 109 158 N (я брал Borsehung B17885 — вроде тож самое)
Метки на обеих этих цепях есть и это все упрощает).
После этого мы наконец-то может открутить болт шкива коленвала (затягивается от 150н/м + доворот, поэтому либо юзать пневмогайковерт — он отвернет без гемора, либо юзать фиксаторы шестерёнок распредвалов, которые рекомендует ваг, либо попросить друга, чтоб он подержал двумя ключами на 17 распредвалы (см фото выше с часовым индикатором, там видно куда пихать ключи) — а вы тем временем РЫВКОМ сорвете болт.
Читайте также: