Распиновка эбу 1hd-fte

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Не знаю точно похожа ли система управления подачей топлива с 1KZ, но на прадике с таким мотором была подобная проблема. Тоже заглох и не заводится, потом случайно надавили педаль газа и авто завелось и заработало, но как только педаль отпустили двигатель заглох. В общем проблема была в клапане SPvalve(если не ошибаюсь в названии), он как раз отвечает за подачу топлива. В данном случае под клапан просто попала грязь, но нередко и просто выход его из строя. А вообще конечно лучше найти грамотного диагноста, потому что в электронно-управляемом дизеле может быть много неисправностей.

Самодиагностика и диагностика показала ошибку 97.
Проверили нет питания на клапан, визуально все провада целые и в хорошем состоянии .
Облазал интернет конкретно толком ни кто не чего не пишет, у многих была такая проблема и причины оказались у всех разные .
Сейчас жду очереди , чтоб загнать машину электрику.

Какие сопли кинуть?!
На клапан подаётся импульсное питание.
Если сделать на прямую то можно спалить клапан.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

И ещё переставляли блок, (который стоит под копотом между коробкой предохранителей и топливным фильтром).
И так же изменений не каких.

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Считай нормально код - сначала идут длинные вспышки, потом короткие и далее по кругу, например 3 длинных и 2 коротких - это 32.

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Не знаю точно похожа ли система управления подачей топлива с 1KZ, но на прадике с таким мотором была подобная проблема. Тоже заглох и не заводится, потом случайно надавили педаль газа и авто завелось и заработало, но как только педаль отпустили двигатель заглох. В общем проблема была в клапане SPvalve(если не ошибаюсь в названии), он как раз отвечает за подачу топлива. В данном случае под клапан просто попала грязь, но нередко и просто выход его из строя. А вообще конечно лучше найти грамотного диагноста, потому что в электронно-управляемом дизеле может быть много неисправностей.

Самодиагностика и диагностика показала ошибку 97.
Проверили нет питания на клапан, визуально все провада целые и в хорошем состоянии .
Облазал интернет конкретно толком ни кто не чего не пишет, у многих была такая проблема и причины оказались у всех разные .
Сейчас жду очереди , чтоб загнать машину электрику.

Какие сопли кинуть?!
На клапан подаётся импульсное питание.
Если сделать на прямую то можно спалить клапан.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

И ещё переставляли блок, (который стоит под копотом между коробкой предохранителей и топливным фильтром).
И так же изменений не каких.

Если о схеме управления, то у 1HD-FTE в основе 8ми битовый компьютер к нему аналоговые и цифровые входы от датчика положения педали, датчика температуры, давления воздуха на впуске, температуры воздуха на впуске. По цифровому входу сигналы от: датчика полож. коленвала, положения селектора акпп. От компа сигналы на ТНВД перепускной клапан, регулирующий клапан опережения впрыска, клапан прекращения подачи топлива, на воздушную заслонку. Как-то так, как у ZD30 не знаю.

Ну по фото одно и то же. Роторно-распределительный ТНВД. А не какой-нибудь там "пучковый"."букетный","леденцовый","кальяновидный" или ещё какой барыжно-барахольно-продаванный.

гуру дизелей, прошу помощи (не стал создавать отдельную тему ибо с этой перекликаются). так же, крузак сотка, 98 гв, проблема с тнвд, вопрос вот в чем, встанет ли тнвд от праворукого крузака на леворукий?
спасибо)

Могут нагнуть за несоответствие марки двигателя. Чегой-то к 80-м неровно дышать стали гайцы. За последние 2 месяца 3 раза капот поднимать пришлось.

Кроме тнвд и турбины еще надо поменять ГБЦ в сборе, поршневую с шатунами, доработать блок для подачи и слива масла с турбины, не говоря о всякой само собой разумеющейся мелочи типа коллекторов, приемной трубы глушителя, корпуса воздухана с его гофрой

Так интересует техническая или юридическая сторона?
Для хозяев жезлов главное - номер на БЦ. А блок один на всём "Н" семействе 80,100,105 - ХЗ, ХДТ, ФТ, ФТЕ (доработки небольшие).

На блоке и в СОР указан не "Н", а 1HZ. Хотите сказать, что если будет установлен 1HD-T, и увидет гаец, ноу проблемс ?

Нет, немного не так.
На блоке указаны тип и номер мотора: 1HZ. или 1HD. Короче тоже самое, что и в СОРе.
Если вы на своём блоке соберёте ХДТ, ФТ, ФТЕ, то в номер от этого не изменится.
Если мотор, блок заменён на 1HZ (на тот мотор, что в СОРе), то изменения вносить не надо, т.к. первые буквы на блоке (1HZ) останутся, а мотор - это запчасть.
Если блок заменён на 1HD, то надо регистрировать в ГАИ, т.к. лошади другие и налоговая нагрузка возрастёт.

Незаменимым помощником для каждого автолюбителя является схема электрооборудования Toyota Land Cruiser 100. Для устранения поломки электрических приборов необходимо знать, где находятся провода, реле и защитные элементы.

Важная информация

Схемы электрооборудования Toyota Land Cruiser 100

Электросхема Ленд Крузер 100 – управление дизельным силовым агрегатом 1HD-FTE:

Электросхема распределения заземления Land Cruiser 100:

Схема системы зарядки АКБ:

Схема системы запуска двигателя:

Схема диагностических разъемов:

Схема бортового компьютера:

Для устранения неисправностей в электрической цепи на автомобиле Toyota Land Cruiser 100 лучше обратиться на СТО к специалисту.

2003-2007

Схемы электрических соединений – общая информация

Поломка каких-либо компонентов электроцепи требует проверки:

заряда аккумуляторной батареи;
надежного контакта в клеммах проводки;
защитных элементов.

Разъединяя соединительный блок, нельзя держаться за провод, только за пластиковый корпус.

Цвету провода соответствуют маркировка:

ВLK – провод черного цвета.
BLU – синего.
BRN – коричневый провод.
GRY – серого.
GRN – провод зеленого цвета.
LT – все светлые цвета.
NCA – неопределенные.
ORG – оранжевые.
PNK – провод розового цвета.
PPL – провода пурпурного цвета.
RED – красного.
TAN – золотистого.
VIO – фиолетовые провода.
WHT – провод белого цвета.
YEL – провод желтого цвета.

Возможные обозначения соединения участков электрической цепи:

АТ – АКПП.
Д/В – выключатель.
К/В – климатическое оборудование.
К/Л – световой датчик контроля.
ПР-ЛЬ – защитные элементы (ПР).
Э/М – клапан электромагнитный.
DLC – разъем диагностики.
DRL – ходовые, дневные световые лампы.
ECM – электрический модуль.
ECU – бортовой компьютер.
EGR – элементы возвращения и очистки выхлопа.
EVAP – элементы испаряющегося горючего.
IAT – воздушный градусник.
IGN – цепь зажигания.
IND – световой датчик контроля.
J/B – распределительный блочок.
J/C – электрические соединители.
R/B – распределитель защитных элементов.
VSS – скоростемер.
VSV – высоковольтное переключающее устройство.

FLOOR A/T – напольное расположение кулисы трансмиссии.
COLUMN A/T – расположение кулисы на рулевой колонке.
NORM – стандартный режим трансмиссии.
PWR – скоростной режим трансмиссии.

Управление системой зажигания:

OFF – выключение.
LOCK – блокиратор рулевого управления.
ACC – режим стоянки.
ON – включение.
START – пуск.

RESUME/ACCEL – реверс/скорость.
SET/COAST – установка/движение на нейтралке.
CANCEL – отмена всех настроек.

Вентиляционная система печки:

OFF – выключение.
LO – режим низкой скорости.
M1 – режим 1.
M2 – режим 2.
HI – режим высокой скорости.

AC – климатическое оборудование.
BATT – источник питания.
+B – соединение с положительным номиналом.
EGR – циркуляция выхлопа.
GND – соединение с отрицательным номиналом.
HT – нагрев лямбда-зонда.
KNK – детонация.
OIL – ДДМ.
OX – лямбда-зонд.
SL – электро-клапан.
SP – спидометр.
STA – стартер.
TAC – измеритель оборотов.

При обслуживании АКБ нельзя допускать неправильного расположения клемм, так как могут выйти из строя электрические приборы авто.

Вариант 1

Вариант 2

Блок управления люком
RHD: Блок управления зеркалами с электроприводом
Усилитель аудиосистемы
Усилитель кондиционера
Реле заднего вентилятора
Вариант 1: Реле заднего стеклоочистителя
Реле сцепного устройства
Реле прицепа
Блок управления топливным насосом
Реле выбора топливного насоса
Реле принудительного включения дополнительного топливного насоса
’02-’07: Блок управления монитором заднего вида
’02-’07: Блок управления навигацией
Реле заднего отопителя
Управляющий клапан
LHD: Блок управления зеркалами с электроприводом
Вариант 2: Реле заднего правого стеклоочистителя
Вариант 2: Реле заднего левого стеклоочистителя

Моторный отсек

Блок управления форсунками (EDU)
Главное реле лебедки
Реле свечей накала
Блок предохранителей
Блок силовых предохранителей
Блок управления левой фарой
Реле вспомогательного отопителя
Реле-выключатель по температуре охлаждающей жидкости
Реле вентилятора кондиционера
Реле очистителей фар
Блок управления правой фарой
Блок силовых предохранителей (холодная зона)
Реле дневных ходовых огней №3
Реле подогревателя на впуске

Fusible Link Block (2002- 2007)

Предохранители и реле Toyota Land Cruiser 100 — 4.7 л. — 2UZ-FE, 4.5 л. — 1FZ-FE, 4.2 л. — 1HZ, 4.2 л. — 1HD-T, 4.2 л. — 1HD-FTE (TLC 100; 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007)

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 7849
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

гуру дизелей, прошу помощи (не стал создавать отдельную тему ибо с этой перекликаются). так же, крузак сотка, 98 гв, проблема с тнвд, вопрос вот в чем, встанет ли тнвд от праворукого крузака на леворукий?
спасибо)

На блоке и в СОР указан не "Н", а 1HZ. Хотите сказать, что если будет установлен 1HD-T, и увидет гаец, ноу проблемс ?

Читайте также: