Фольксваген гольф снять впускной коллектор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Golf VII , система впуска двигателя Volkswagen Golf VII , система выпуска газов Volkswagen Golf VII , система выпуска Volkswagen Golf VII , система впуска Volkswagen Golf VII , регулировка клапанов Volkswagen Golf GTI , система впуска двигателя Volkswagen Golf GTI , система выпуска газов Volkswagen Golf GTI , система выпуска Volkswagen Golf GTI , система впуска Volkswagen Golf GTI

1. Система впуска бензиновых двигателей

Воздушный фильтр

Нижняя часть воздухозаборника (на передней несущей панели).
Верхняя часть воздухозаборника (на передней несущей панели).
Крышка воздуховода.
Винт (момент затяжки: 2 Н·м).
Нижняя часть корпуса воздушного фильтра (очистить от грязи, листьев и солевых отложений).
Фильтрующий элемент (использовать только оригинальный фильтрующий элемент – см. электронный каталог запчастей).
Верхняя часть корпуса воздушного фильтра (очистить от грязи, листьев и солевых отложений).
Шланг системы вентиляции картера.
Воздушный шланг.
Резиновый упор.
Винт (момент затяжки: 1,5 Н·м).
Воздушный шланг.
Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
Дренажный шланг (очистить).
Винт (момент затяжки: 2 Н·м).

Снятие и установка корпуса воздушного фильтра

Снятие

1. Отсоединить воздушный шланг -2-.

2. Снять корпус воздушного фильтра -1- с опорных пальцев движением вверх.

3. Ослабить хомуты -3- и -4-, отсоединить воздуховоды.

Установка

Примечание:
- В случае, если фильтрующий элемент сильно загрязнён, или мокрый, частицы грязи или влага могут осесть на деталях и внести погрешность в измерения. В результате уменьшение расчётного впрыска приводит к снижению мощности.
- Необходимо всегда использовать оригинальный фильтрующий элемент.
- Корпус воздушного фильтра должен быть чистым.
- Перед установкой корпуса воздушного фильтра смочить водой опорные пальцы впускного коллектора.
- Перед монтажом удалить масло и смазку со штуцеров шлангов, а также воздуховодных трубок и шлангов.
- При установке воздушных шлангов использовать смазку (без силикона).
- Для фиксации шлангов на патрубках использовать хомуты, идентичные установленным на заводе – см. электронный каталог запчастей.
- Во избежание сбоев в работе систем, при продувании корпуса воздушного фильтра сжатым воздухом закрыть важные компоненты впускного тракта, такие как воздуховоды и т. п., чистой ветошью.
- Соблюдать правила утилизации!

Установка производится в обратной последовательности.

Примечание:
С помощью пылесоса удалить из верхней и нижней частей корпуса воздушного фильтра соль, грязь и листья.
Продуть водосток сжатым воздухом.

Впускной коллектор

Снятие и установка впускного коллектора

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять шумоизолирующий кожух.

4. Слить охлаждающую жидкость.

Внимание:
Опасность травмирования струёй топлива.
Для сброса давления топлива перед открытием топливной системы подложить чистую ветошь вокруг места соединения и осторожно провести отсоединение.
Грязь может стать причиной неполадок.

5. Сначала отжать муфту шланга -1- вниз, после этого сжать фиксаторы -стрелки-.

6. Снять муфту шланга с нажатыми фиксаторами.

7. Нажать фиксатор на идущем к адсорберу шланге -2-.

8. Отсоединить шланг и высвободить его из креплений.

9. Разблокировать фиксатор -стрелка-, отсоединить вакуумный шланг -1-.

10. Высвободить вакуумный шланг из креплений на воздуховоде -2-.

11. Высвободить воздушные шланги из креплений на патрубке наддувочного воздуха.

12. Отсоединить разъём датчика давления наддува -GX26-.

13. Разблокировать фиксаторы -стрелки- при помощи съёмников -T10527- и -T10527/1-.

14. Снять воздуховод -1-.

15. Вывернуть винт -1-, ослабить хомут -2-.

16. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости.

Примечание:
Оба других шланга охлаждающей жидкости также отсоединить от патрубка охлаждающей жидкости.

17. Отсоединить разъёмы следующих компонентов:

электромагнитного клапана 1 адсорбера -N80- -1-
блока управления дроссельной заслонки -GX3- -3-
датчиков впускного коллектора -GX9- -4-

18. Вывернуть винт -стрелка-.

19. Нажать на кнопки разблокировки и отсоединить шланг -2- адсорбера.

20. Высвободить топливопровод -5- и трубопровод системы охлаждения -6- из креплений на впускном коллекторе и отвести их в сторону.

В данном фото отчёте подробно рассмотрено как снять впускной коллектор (верхняя часть) с автомобиля Volkswagen Golf IV с двигателями 1.6 AKL, AEH. В данной процедуре нет ничего сложного.

Какие запчасти и инструменты понадобятся для снятия и монтажа впускного коллектора на VW Golf 4

Нам понадобится: набор шестигранников, плоскогубцы, плоская отвёртка.

После демонтажа впускного коллектора, собираем и меняем уплотнитель между верхней и нижней частью коллектора, уплотнитель между нижней частью коллектора и головкой, и прокладку дросселя.

Наименование	Артикул	Цена руб.
Уплотнитель между верхней и нижней частью коллектора.	VAG 06A 133 227B / 06A 133 227D	720
	Reinz 71-36061-00	210
	Elring 240.120	370
Уплотнитель между нижней частью коллектора и головкой	VAG 06A 133 398 / 06A 133 398F	460
	BGA MG4512	130
	Reinz 71-34203-00	240
Прокладка дросселя	037 133 557C	690
	Elring 655.790	560
	Hans Pries 117 380 015	580

Как снять впускной коллектор на Фольксваген Гольф 4

Порядок действий таков:

Оттягиваем шлангочку от усилителя тормоза;
Демонтируем гофру;
От дросселя, отключаем тросик газа, а также патрубок который идёт к абсорберу;
Отвинчиваем четыре болта затем демонтируем дроссель;
Демонтируем трубку с датчика давления топлива, затем отсоединяем разъёмчик;
Внизу отвинчиваем болт, затем тоже с задней стороны коллектора, после отключаем массу дросселя;
Болты расположенных симметрично друг к другу — откручиваем;
Достаём клипсы;
Откручиваем 2 фронтальных винта, демонтируем коллектор нажав на ушки;
Собираем в обратном порядке.

Пошаговые действия по снятию впускного коллектора Гольф 4 с мотором 1.6 AKL или AEH смотрите наглядно в фото отчете.

Как снять коллектор? Опишите последовательность снятия коллектора на Гольф 3 1994 г. в.

Где находиться реле включения ежа Гольф 3, ААМ, 1.8? При проверке нет +12 Вольт на фишке ежа. Сопротивление 0,45 Ома.

Возможно ли заменить гофру без снятия штанов с выпускного коллектора(гайки с завода не выкручивались, их снять без снятия ГБЦ невозможно)? Двигатель ААМ. Вот такая гофра.

Какие признаки появления трещины на выпускном коллекторе на двигателе 2Е? Заменил гофру. Двигатель шумно работает. Слышно что где то сифонит, но до гофры.

Добрый день. Необходимо вварить новое эластичное соединение между турбиной и катализатором. При включенной печке на месте весь выхлоп в салон. Подозреваю, что необходимо снимать вс.

Инструкция по снятию впускного коллектора VW Golf 3:

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и поместите его подальше от клемм.

Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.

Вывинтите винты и извлеките подогреватель коллектора.

Снимите корпус дросселя с впускного коллектора Golf 3. Снимите и выбросьте в отходы прокладку, затем снимите промежуточный фланец (если имеется).

Отпустите хомуты и отсоедините от впускного коллектора golf3 шланги охлаждающей жидкости.

Отсоедините от патрубка на впускном коллекторе вакуумный шланг усилителя тормозной системы.

На двигателях ABU, АЕА и ABD выполните следующее:

а) Выверните винты и снимите кран сбора теплого воздуха.

б) Выверните винты и отсоедините от впускного коллектора трубку отбора газа для определения содержания СО.

Отсоедините разъем электропроводки от подогревателя впускного коллектора Golf 3. Постепенно отверните гайки и винты крепления впускного коллектора, а затем отделите коллектор от головки цилиндров. В заключение еще раз убедитесь, что от коллектора отсоединено все, что было необходимо отсоединить, а затем извлеките его из моторного отделения и снимите прокладку. Если потребуется, вывинтите винты и извлеките подогреватель коллектора.

Пройдёмся по алгоритму действий:

Шланг от усилителя торма нам нужно оттянуть.
Гофру снимите.
Тепер перейдём дросселю, от него нам нужно выкрутить тросс газа. Снимаем патрубок от абсорбера.
Болты, котрые крепят дроссель выкручиваем и дроссель снимаем.
Трубку с датчика давления нам нужно демонтировать, не забудьте отсоединить разъём.
СНизу есть болт, его выкручиваем. После посмотрите с другой стороны коллектора, болт тоже вам нужно выкрутить. Массу дроселя отключите.
Вообще, болты имеют ассиметричное расположение по отношению друг к другу, их мы начинаем выкручивать.
Клипсы растегнули и достали.
Винты фронтальные нам нужно выкрутит и коллектор снимаем, делается это нажатием на "уши".

Ниже представлен фотоотчёт в котором вы о процедуре узнаете более подробно.

Шланг вакуумного усилителя тормозов первым действием мы аккуратно отсоединяем.

Тросс газа, а также патрубок, которые идёт к абсорберу отсоединяем от дросселя.

Он крепится с помощью четырёх болтов крепления, которые нам нужно выкрутить.

Трубку вакуумную, которая тянется к радиатору топлива мы убираем, разъёмник отсоединяем.

На коллекторе, точнее снизу располагается болт. Провод массы дросселя аккуратно демонтируем.

На фото обратите внимание есть два болта, опять же они относительно друг к другу располагаются симметрично, как раз они и удерживают коллектор, а мы их демонтируем.

Клипсы достаём, если у вас там есть пистоны достаём тогда их. Чтобы это сделать, просто можете надавить на втулку по максимуму и достать.

Теперь нам нужно выкрутить два фронтальных винта, они последние.

Ушки пластиковые, они располагаются по двум бокам с помощью отвёртку выкрутим. Коллектор достаём, для этого просто потяните на себя. Таким образом мы демонтировали коллектор впускной. Процедура заканчивается на этом.

Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002

Замена прокладок впускного коллектора на Фольксваген Гольф 4

Стоит их там, этих прокладок уплотнительных, на нижней части коллектора, всего 8 штук, по 4 сверху и снизу, вот здесь

вот сами новые прокладки-уплотнительные кольца, слева нижнее, справа верхнее

вот их номера 06A 133 398 F - зелёные и 06A 133 227 B - чёрные
значится, не считать за правило, но от себя рекомендую, снять перед началом работы воронку масляного щупа (если обломается, как было у меня, вот её номер - 06A 103 663 B) и кронштейн на движке

воронка просто вытягивается рукой наверх, а кронштейн на 3-х болтах и гайке, думаю разберётесь
теперь перейдём к самому креплению этой детали к блоку двигателя и верхней части, вот здесь показан весь крепёж этого узла

слева внизу на фото 2 пластиковых цанговых втулочки, они держат верхнюю часть в проушинах по бокам

снимаются они элементарно, давим внутрь центральный шпенёк и вынимаем наружу (вставлям назад наоборот-шпенёк вынимаем)

теперь переходим к торцевым креплениям, там сверху 2 самореза (на фото вверху справа) и снизу 6 болтов и 2 гайки (на фото слева вверху), саморезы под torx имейте это ввиду, гайки на 13 и болты под шестигранник на 6, гайки закручены на 2 шпильки, которые торчат из блока внизу впускных отверстий незыблемо в районе 1-ого и 4-ого цилиндров таким образом

откручиваем снизу эти болты, гайки и сверху 2 самореза (пару шляпок не видать из-за ракурса)

остаются ещё пару болтиков под шестигранник на 5, честно говоря, я так и не понял их назначение и нужно ли их вообще в данной ситуации откручивать видать, они рампу держат внутри, в общем я их тоже открутил

всё открутили и теперь отводим на себя коллектор, снизу с двух шпилек и сверху преодолевая трение верхних уплотнительных резинок-ёлочек, при этом надо очень аккуратно разводить пластиковые проушины из которых были вынуты те самые втулочки-клипсы, и вот здесь надо проявить кое-какую ловкость я поочерёдно и не спеша действовал

и вот здесь я столкнулся с первой засадой, на самом деле всё не так просто, как я тоже думал, дело в том, что и слева и справа хорошо отвести узел мешают электрические провода, которые проходят внутри коллектора по кабель-каналу следовательно, надо из размыкать, можно начать слева, для этого откидываем 2 разъёма и вакуумный шланчик от датчика

разъёмы выходят из кабель-канала, их будет хорошо видно, их тоже соответственно размыкаем

и снова, по мере возможности отводим и разворачиваем узел, чтобы добраться до защёлок кабель-канала (на фото синяя стрелка, их там 4 или 5 штук) и разъёмов форсунок, вот теперь постепенно, аккуратно и не спеша (по месту всё будет видно) отщёлкиваем сначала с крючков 2 парные пластиковые скобки сверху разъёмов форсунок, затем сами 4 разъёма (красные стрелки), берём и вынимаем всю косу проводов (зелёная стрелка) вон из кабель канала и отводим в сторону чтоб не мешалась

на этом жгуте, если не ошибаюсь, получается всего 6 разъёмов-4 от форсунок и 2 тех, что отсоединили с левой стороны, о которых я писал выше

всё, теперь смело отводим узел слева от себя на 2-х оставшихся питающих, резиновых шлангах, места, да и доступа вагон и вполне достаточно, чтобы заменить прокладки и при необходимости ВВ-провода и свечи, НО в моём случае, я был удивлён и поначалу подумал, а где вообще нижние прокладки. т.е. показалось, что их там нет вообще

на самом деле, конечно, они там стояли, но задубели на морозе до такой степени, что потыкав по ним шилом, я понял, что в такой обстановке, когда за бортом почти -20, аккуратно заменить их не представляется возможным решено было забрать в тепло, отсоединив и заметив расположение этих 2-х шлангов, сняв хомуты и покручивая отделил от них коллектор

ВНИМАНИЕ: Шланги эти топливные, внутри бензин, помните о мерах безопасности.
дальше всё просто, убираем старые, где надо обезжириваем и ставим новые

здесь добавлю, что защёлок всё-таки 5 штук сверху кабель-канала

берём коллектор и радостно скачем на сборку, тщательно очищаем и обезжириваем привалочные плоскости на головке блока от нагара, я использовал турбо-растворитель, бензином уж очень запарно

немного отступлю, по поводу свечей и проводов, т.к. уж я всё снял, то решил заодно и их заменить, раз уж совсем всё удобно, да и чтоб не думалось доступ, конечно, отменный получается, до этого менял без снятия, свечной там на 16

колпачки проводов с катушки снимал поддев снизу Г-образной отвёрткой, на катушке нанесены буквы A, B, C, D - по цилиндрам, лучше записать перед заменой соответствие проводам

номера свечей VAG - 101 000 033 AA и проводов - 06A 905 409 H
свечи NGK стояли, поставил Denso, хотя нареканий на прежние не было, провода чешские засадил Tesla, стояли ещё оригинал.
Сборку коллектора осуществляем в обратной последовательности, замечу от себя, с учётом того, что новые верхние кольца заходят с большим натягом и вставить их на место не так просто, то я начинал с того, что насадив сначала на шпильки внизу и вставив кольца в верхнюю приёмную часть

потихоньку начинал поддавливать и поднажимать коллектор нижними болтами, при этом надо одновременно разжимать верхние пластиковые проушины давя на себя верхнюю часть коллектора, и так до тех пор, пока можно было хорошо-надёжно зацепиться верхними саморезами и уже ими помочь себе до конца, плотно состыковать коллектор. Проушины пластиковые, при этом, может быть имеет смысл и погреть, дабы не сломать их.
Вот и всё. Замечу, что результат порадовал, ушла эта несчастная ошибка 00537, машина перестала глохнуть на холодную и попёрла как молодая!
Удачи в ремонте!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: