Фольксваген джетта датчик давления масла где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Машинка Jetta 2 двигатель RP
Поменяны все вкладыши двигателя.
Периодически, через день начинает доставать зуммер масла, включается после 2000 приблизительно, на долго, час может пищать
А может день не пищать
Датчики пробовал менять
Замыкал на массу 1.8 датчик, все повторяется
Я с ума от него скоро сойду
Извиняюсь если тема была

Хотя бы подскажите как его можно вообще отключить

epson

Любитель профессионально ремонтировать

В ФАКе подробно расписан алгоритм работы и тем по этому поводу тоже масса. Коротко, судя по всему проблема в приборке. Датчик 1,8 бар начинает опрашиваться при 2000об/мин., если он разомкнут, включается зуммер. Следовательно надо прозванивать провод от датчика до приборки, возможно снимать и пропаивать саму приборку.

maxvag32

Профессиональный советчик

Машинка Jetta 2 двигатель RP

Замыкал на массу 1.8 датчик, все повторяется
Я с ума от него скоро сойду
Извиняюсь если тема была

Хотя бы подскажите как его можно вообще отключить

Частая проблема при залегании редукционного клапана на масляном насосе. А какое давление дает насос на холодную.
Тупо отключить- не получится

epson

Любитель профессионально ремонтировать

lordi12

Просто заглянул

maxvag32

Профессиональный советчик

2.4.7 Система предупреждения аварийного давления масла

Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько отличается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой ?Auto-Check¦ (Audi) (*) Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета).
Данные в таблице описывают функционирование системы при различных условиях.
----------------------------------------------------
Условия(1) Давление масла(2) Функция системы(3)
----------------------------------------------------
1.Зажигание включено. Двигатель не работает.
2.Нет
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Менее 0.3 бар
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Свыше 0.3 бар
3.Лампа не горит
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Менее 1.8 бар
3.Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
-----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Свыше 1.8 бар
3.Лампа не горит
-----------------------------------
Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом. Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения? Так:

Отсоединить провод от дачика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой. В режиме ХХ лампа должна мигать. Подсоединить провод обратно к датчику.

Отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар, увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать - поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал. Подсоединить провод обратно к датчику.

Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.
AlexVAG

наверх
2.4.8 Срабатывает зуммер предупреждения аварийного давления масла

Такая ситуацию у меня уже около года. Суть: поездил долго - прогрелся очень хорошо, масло стало жиже (ибо . W40). На вкладышах температура больше 150С, зазоры увеличились, давление упало - сработал зуммер. Газанул - больше оборотов, чуть больше выдает маслонасос, чуть давление приподнял - лампочка потухла, зуммер замолчал. Не трогайте датчики - это не они. Ежели денег не в обрез и хоть малость машинку жалко - езжайте в сервис, и как минимум меняйте вкладыши. Пройденный мною путь таков:
1. Замена масла (10W40) и фильтра - без результата.
2. Замена масла на более густое по горячему (5W50) и фильтра - без результата, правда зиму отъездил на ура - Mobil 1 хорошее масло.
3. Замена маслонасоса - старый был достаточно сильно изношен - зазоры в шестернях выше допустимого уровня, но безрезультатно .
4. Замена поддона картера (крутой, спортивный), масла на еще более густое на горячую (10W60) и фильтра на новый - вот тут малость полегчало. Но у нас сейчас на улице ~+17-18С, а вот станет +25С - чуствую опять этот зуммер и лампа проявятся.
Таким образом остались только вкладыши. И денег потрачено уже столько, что вкладыши точно поменял бы.
КОРОЧЕ: целесообразно делать только следующие вещи:
1. Померять давление манометром, предварительно хорошо прогрев мотор, на 2000 об - должно быть не менее 2бар. Манометр вкручивать в дырку для датчика на масляном фильтре. Если давление 2бар и выше - вот тогда искать проблемы в проводке, датчиках и приборке. Если давление меньше или на грани 2 бар, тогда:
2. Снять поддон, достать маслонасос, почистить ему сетку если забита (что маловероятно), проверить на предмет отсутствия трещин и дырок в маслозаборной трубке, измерить износ шестерен. В случае ОЧЕНЬ СИЛЬНОГО износа маслонасос заменить (что опять же маловероятно). Кстати, масло можно слить в чистую емкость, а потом влить обратно. Всю эту работу можно сделать на яме вообще одному.
Если смена маслонасоса не помогла - не тратьте лишних денег, времени и сил - ищите хорошего мастера, и на замену вкладышей. Предложили сделать за 35 у.е(работа) + 20 у.е(вкладыши) и пол-дня времени, прямо на стоянке. В супер-пупер сервисе за работу попросили 65 у.е. Но вот ежели дальше так ездить, точно придется посерьезнее делами заниматься, как бы колено не задрать и клина не поймать.
Alex@Golf IISyncro87GX1.8

хорошенько прожарить перед замером давляка
датчик один, работает с ~1800об, но его показания (ну вернее вкл он или выкл, можно посмотреть в измерениях приборки вагкомом при любых оборотах)
1.5кг на хх это не четко, а тем более если не прогревали нормально перед этим

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Чётко -это сколько и при каких оборотах?
AWP думаю похож на мой AWT. Так вот в кронштейне маслофильтра есть редукционный клапан на 4,5 бара. Его может иногда клинить и давление будет падать. Лечится заменой. И, как писали выше, 1,5 на ХХ -это мало(датчик на 1,4), нормально около 2.

domqacemka

Постоянный участник

На горячую сначало было 2 кг, потом спустилось до 1.5 и все, больше не шевелилась. Насос менялся 20 тыс км назад, тогда же и сетка чистилась. Быть может она за это время снова засорилась?
Стоит снова лезть туда?

Alexander.k

Я здесь живу

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Диагностика и неисправности
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с диагностикой систем впрыска двигателей , все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода ошибки или блинк-кода, будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". В заголовке темы пишите плз. полный (5-значный) код ошибки или 4-х значный блинк-код.

Eckart

Просто заглянул

Знаю, тема заезженная, но ничего подходящего на форуме не нашел.
Раз в 4 дня загарается масленка "давление масла"

Насос заменил
Сетку прочистил
Масло и фильтр заменил
Датчик поменял
Давление мерили в сервисе (1.5 кг на хх, на оборотах тоже все четко)

Моторист говорит, что где-то должен быть второй датчик, так как один отвечает за давление с 1000 до 3000 оборотов, а второй с 3000

После всего этого масленка все равно появляется. Редко, но появляется

Сегодня собрался ехать в Спб, но с такой масленкой, хоть и очень редкой, как то тревожно совершить марш в 350 км

Подскажите мне, что еще нужно сделать?
Очень надеюсь, что это все таки в проводке беда

Компоненты с A по L на чертеже в разобранном виде не показаны.

Блок управления двигателя J623

Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора 2 G185.

Электрический разъем электронной педали газа.

Снятие и установка

Регулировочный клапан давления топлива N276.

Клапан заслонки во впускном коллекторе N316 2.

Вакуумный резервуар для регулирующих заслонок впускного коллектора. Заслонки впускного коллектора — это тоже самое, что и заслонки перемещения порции топлива.

Датчик давления топлива G247 1.

Потенциометр заслонки впускного коллектора G336 1.

Проверка клапана 1 регулирования фаз газораспределения N205 стрелка.

Расходомер воздуха G70 и датчик температуры всасываемого воздуха 2 G299 1.

Датчик давления масла:

Датчик давления масла для пониженного давления F378 (буквенное обозначение двигателя CDAA);
Штекерный разъем датчика давления масла для пониженного давления F378 (буквенное обозначение двигателя CDAA);
Датчик давления масла F1 (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB);
Датчик давления масла F22 (буквенное обозначение двигателя CDAA);
Штекерный разъем датчика давления масла F1 или датчика давления масла F22.

Клапан регулировки давления масла N428 3 (буквенное обозначение двигателя CDAA).

Блок управления топливного насоса J538:

Разъем блока управления топливного насоса J538;
Блок управления топливного насоса J538;
Подкачивающий топливный насос G6.

Датчик положения педали сцепления G476.

Выключатель стоп-сигнала F и выключатель по положению педали тормоза F63.

Датчик числа оборотов двигателя G28 1.

Датчик Холла G40 1.

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 1.

Под впускным коллектором (впускной коллектор на рис. снят).

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора G83 1.

Датчик давления наддува G31 1.

Блок управления вентиляторов радиатора J293.

Разъем блока управления вентилятора радиатора J293. Блок управления вентилятора радиатора J293 встроен в вентилятор радиатора V7.

Штекерный разъем стрелкалямбда-зонда G39 (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB).

Лямбда-зонд G39 стрелка (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB).

Штекерный разъем 1лямбда-зонда G39 (буквенное обозначение двигателя CDAA).

Лямбда-зонд G39 1 (буквенное обозначение двигателя CDAA).

Штекерный разъем стрелкалямбда-зонда после катализатора G130 (буквенное обозначение двигателя CDAA).

Лямбда-зонд после катализатора G130 (буквенное обозначение двигателя CDAA).

Стрелка обращена в направлении движения.

Снятие и установка турбонагнетателя;
Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 затянуть моментом 3 Нм;
Перепускной воздушный клапан турбонагнетателя N249 затянуть моментом 7 Нм (соблюдать монтажное положение, следующий рисунок).

Соблюдать монтажное положение перепускного воздушного клапана турбонагнетателя N249.

Многих автовладельцев интересует, где находится датчик давления масла в двигателе их автомобиля. Вопрос этот актуален в контексте того, что в аварийных ситуациях водителю необходимо проверить этот узел. Как правило, это случается, когда на приборной панели горит лампочка масла, сигнализирующая о том, что в масляной системе низкое давление и/или низкий уровень масла в картере двигателя. Это может произойти по разным причинам, одной из которых является неисправность датчика давления масла.

Работа датчика давления масла

Для чего нужен датчик давления масла

Как проверить датчик давления масла

Чтобы своими руками проверить исправность работы датчика давления масла вам понадобится мультиметр или контрольная лампочка. Основной способ его проверки замер сопротивления, но можно удостоверится в его работоспособности манометром
Подробнее

И те и другие датчики встроены в масляную систему, и чувствительный элемент является обязательной их частью. В качестве этого чувствительного элемента используется мембрана, которая изгибается под действием масляного давления. В старых датчиках этот механический изгиб фиксируется с помощью реостата (резистора с изменяемым сопротивлением), и на манометр выводится абсолютное значение напряжения (потенциометр), в соответствии с которым перемещается стрелка по прибору, проградуированному в единицах абсолютного давления. Таким образом, водитель может визуально контролировать значение давления в масляной системе автомобиля.

Пример расположения ДДМ

Где стоит датчик давления масла

Далее приведена таблица, куда собрана информация о том, где расположен датчик давления масла на популярных автомобилях, повсеместно использующихся на постсоветском пространстве.

В любом случае, точную техническую информацию со схемами и описанием вы найдете в мануале вашего автомобиля. Если у вас нет мануала — попробуйте зайти на специализированные сайты, где продается соответствующая литература. Обратите внимание, что на некоторых иномарках имеется не один, а два датчика давления масла. Сделано это для того, чтобы контролировать не только нижний, но и высший порог давления. В таких случаях обычно один из них устанавливают в магистрали перед масляным насосом, а второй — за ним.

Естественно, что этот список далеко не полный. Поэтому, если вы сталкивались с поиском датчика давления масла на своем автомобиле, название которого не вошло в таблицу, — будем рады видеть ваши комментарии под данным материалом. Тем самым вы поможете другим автовладельцам в поиске этого важного узла при ремонте их машины.

Читайте также: