Эбу 1az fe распиновка
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.
| Название контакта ECM | Между IGT (1-4) и E1 Между IGF1 и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 2 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход |
| Название контакта ECM | CH1: Между G2+ и G2- CH2: Между NE+ и NE- |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между OX1В и EX1В |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 0,2 В/дел., 200 мс/дел. |
| Режим | Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин |
В режиме DATA LIST для параметра O2S B1 S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.
| Название контакта ECM | Между KNK1 и EKNK |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 1 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин |
- По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя длина волны уменьшается.
- Форма и амплитуда сигналов могут немного отличаться в зависимости от автомобиля.
| Название контакта ECM | Между SPD и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Рулевое колесо медленно вращается |
| Название контакта ECM | Между M+ и ME01 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между M- и ME01 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между PRG и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 50 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход |
Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.
Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.
| Название контакта ECM | Между IGT (1-4) и E1 Между IGF1 и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 2 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход |
| Название контакта ECM | CH1: Между G2+ и G2- CH2: Между NE+ и NE- |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между OX1В и EX1В |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 0,2 В/дел., 200 мс/дел. |
| Режим | Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин |
В режиме DATA LIST для параметра O2S B1 S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.
| Название контакта ECM | Между KNK1 и EKNK |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 1 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин |
- По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя длина волны уменьшается.
- Форма и амплитуда сигналов могут немного отличаться в зависимости от автомобиля.
| Название контакта ECM | Между SPD и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 20 мс/дел. |
| Режим | Рулевое колесо медленно вращается |
| Название контакта ECM | Между M+ и ME01 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между M- и ME01 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 1 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход после прогрева двигателя |
| Название контакта ECM | Между PRG и E1 |
| Рабочий диапазон диагностического прибора | 5 В/дел., 50 мс/дел. |
| Режим | Холостой ход |
Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.
При включении зажигания (IG) на контакт IGSW блока ECM подается напряжение аккумуляторной батареи. Выходной сигнал с контакта MREL блока ЕСМ приводит к подаче тока в катушку, что, в свою очередь, приводит к замыканию контактов интегрированного реле (реле EFI MAIN) и подаче питания на контакт +B или +В2 блока ECM.
Схема соединений
Последовательность проверки
| 1.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - МАССА) |
Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.
Измерьте напряжение между контактом разъема интегрированного реле и массой.
Установите интегрированное реле на место.
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Установите главный предохранитель EFI на место.
Проверьте реле EFI MAIN.
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| 1C-1 - 1A-4 | 10 кОм или более |
| Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи) |
Установите интегрированное реле на место.
Проверьте разъем и жгут проводов между интегрированным реле и ECM.
Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| MREL (A12-44) - блок реле моторного отсека (1A-2) | Менее 1 Ом |
| +B (А12-2) - блок реле моторного отсека (1A-4) | |
| +B2 (А12-1) - блок реле моторного отсека (1A-4) |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Проверьте разъем и жгут проводов между интегрированным реле и массой.
Проверьте сопротивление между разъемом со стороны жгута проводов и массой.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Установите интегрированное реле на место.
Подсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Подсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъемы B32 и А12 блока ЕСМ.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъемов A12 и B32 ECM.
Подсоедините разъемы ECM.
Извлеките предохранитель IGN из главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).
Извлеките предохранитель IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Измерьте сопротивление предохранителей IGN и IG2.
Установите предохранитель IGN на место.
Установите предохранитель IG2 на место.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Установите реле на место.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| Контакт (5) реле IG2 блока реле - IGSW (A12-28) | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Установите реле IG2 на место.
Подсоедините разъем ECM.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Снимите распределительный блок панели приборов (главный ЭБУ кузова).
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| Контакт (1) реле IG2 блока реле - IG2D (E19-5) | Менее 1 Ом |
| Контакт (2) реле IG2 блока реле - масса | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Установите реле IG2 на место.
Подсоедините главный ЭБУ кузова.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем E5 замка зажигания.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Разъем 1
7 - Форсунка 1
Белый-Черный
5 - SCV VSV
Синий-Черный
4 - Форсунка 4
Белый-Синий
3 - Форсунка 3
Красный-Белый
2 - Форсунка 2
Белый-Красный
1 - Форсунка 1
Зеленый-Белый
17 - Сигнал о запуске (starter)
11 - Катушка зажигания 4
Синий-Желтый
10 - Катушка зажигания 3
Светло-зеленый, черный
9 - Катушка зажигания 2
Розовый
8 - Катушка зажигания 1
Красный-Белый
26 - Датчик вакуумного усилителя тормозов
Желтый
25 - Блок управления впрыском
Красный-Черный
24 - Система зажигания
Белый-Красный
23 -Датчик давления топлива
Желтый-Зеленый
21 - Привод дроссельной заслонки
Синий-Белый
20 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Серый
19 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Черный-Белый
18 - Питание (датчиков)
Красный-Белый
34 - EVAP purge VSV
Белый-Зеленый
33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора
Зеленый-Белый
31 - Привод дроссельной заслонки
Черный-Красный
30 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
29 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Зеленый
28 - Лямбда-зонд (B1S1)
Коричневый
Разъем 2
7 - Управление реле топливного насоса
6 - ТНВД
Красный
5 - Лямбда-зонд (B1S1)
Желтый
4 - Лямбда-зонд (B2S1)
Синий
3 - ТНВД
Зеленый
1 - Датчик детонации
Черный
25 - Лямбда-зонд (B1S2)
Розовый
23 - Лямбда-зонд (B2S1)
Красный
22 - Лямбда-зонд (B1S1)
Черный
21 - Лямбда-зонд (B1S2)
Черный
33 - Лямбда-зонд (B2S2)
Синий-Черный
29 - Лямбда-зонд (B2S2)
Красный
Разъем 3
7- Лямбда-зонд (B1S1)
Белый-Черный
4 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый-Черный
3 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Черный
2 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый
1 - Реле Main (EFI, +B)
16 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Белый-Зеленый
15 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Желтый-Белый
10 - Power steering pressure switch
Зеленый
27 - Датчик положения распределительного вала
Белый
26 - Лямбда-зонд (B1S2)
Белый
25 - Датчик положения коленчатого вала
Зеленый
24 - Датчик положения распределительного вала
Красный
31 - Лямбда-зонд (B2S2)
Зеленый
Разъем 4
6 - Питание блока управления
Зеленый-Красный
2 - Датчик детонации
12 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
19 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
17 - Датчик скорости автомобиля
Фиолетовый-Белый
35 - Реле впрыска
Фиолетовый
Разъем 5
5 - Тахометр
Серый-Красный
3 - Питание (BATT)
Черный-Желтый
2 - Питание (+B)
Черный-Красный
1 - Реле Main (EFI)
Черный-Красный
14 - Блок управления SRS
Светло-зеленый, черный
12 - Аксессуары (габаритные фонари, обогреватель)
Зеленый
11 - Индикатор приборной панели Check Engine
Белый
10 - Реле топливного насоса
Зеленый-Желтый
9 - Ignition switch
Черный-Белый
8 - Реле зажигания
Серый
23 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Белый
22 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Зеленый
20 - Диагностический разъем
Белый-Синий
18 - Диагностический разъем
Белый-Зеленый
29 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Желтый
28 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Желтый
27 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Черный
26 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Черный
При включении зажигания (IG) на контакт IGSW блока ECM подается напряжение аккумуляторной батареи. Выходной сигнал с контакта MREL блока ЕСМ приводит к подаче тока в катушку, что, в свою очередь, приводит к замыканию контактов интегрированного реле (реле EFI MAIN) и подаче питания на контакт +B или +В2 блока ECM.
Схема соединений
Последовательность проверки
| 1.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ - МАССА) |
Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.
Измерьте напряжение между контактом разъема интегрированного реле и массой.
Установите интегрированное реле на место.
Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.
Проверьте предохранитель EFI MAIN.
Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.
Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.
Установите главный предохранитель EFI на место.
Проверьте реле EFI MAIN.
Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| 1C-1 - 1A-4 | 10 кОм или более |
| Менее 1 Ом (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи) |
Установите интегрированное реле на место.
Проверьте разъем и жгут проводов между интегрированным реле и ECM.
Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| MREL (A12-44) - блок реле моторного отсека (1A-2) | Менее 1 Ом |
| +B (А12-2) - блок реле моторного отсека (1A-4) | |
| +B2 (А12-1) - блок реле моторного отсека (1A-4) |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Проверьте разъем и жгут проводов между интегрированным реле и массой.
Проверьте сопротивление между разъемом со стороны жгута проводов и массой.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Установите интегрированное реле на место.
Подсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Подсоедините разъем ECM.
Отсоедините разъемы B32 и А12 блока ЕСМ.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъемов A12 и B32 ECM.
Подсоедините разъемы ECM.
Извлеките предохранитель IGN из главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).
Извлеките предохранитель IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Измерьте сопротивление предохранителей IGN и IG2.
Установите предохранитель IGN на место.
Установите предохранитель IG2 на место.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Установите реле на место.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| Контакт (5) реле IG2 блока реле - IGSW (A12-28) | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Установите реле IG2 на место.
Подсоедините разъем ECM.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Снимите распределительный блок панели приборов (главный ЭБУ кузова).
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
| Контакты для подключения диагностического прибора | Заданные условия |
| Контакт (1) реле IG2 блока реле - IG2D (E19-5) | Менее 1 Ом |
| Контакт (2) реле IG2 блока реле - масса | Менее 1 Ом |
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Установите реле IG2 на место.
Подсоедините главный ЭБУ кузова.
Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.
Отсоедините разъем E5 замка зажигания.
Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.
Читайте также: