Двигатель бмп фольксваген пассат б6 дизель замена термостата

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На автомобиле VW Passat 1.8 TSI 2009 г.в. обломался пластиковый фланец, соединяющий патрубки охлаждения и радиатор отопителя во время работы двигателя. Это произошло по причине пересыхания самого пластика. На Пассатах это частая проблема. От постоянных перемен температуры фланец стал очень хрупкий и от вибрации мотора обломался. Начал подтекать антифриз из системы охлаждения и попадать на выпускной коллектор. Из-за этого из под капота начал идти пар, который и подсказал водителю о неисправности системы охлаждения.

Какой поставить тройник патрубков охлаждения на Пассат Б6 1.8

Фланец системы охлаждения

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	1K0122291C	500
Аналоги
TOPRAN	111238	190
FEBI	45990	155
SWAG	30945990	210

Если вследствие такой поломки было потеряно много антифриза, то нужно приобрести свежую ОЖ для доливки либо полной замены. Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 1,8 TSI — 8 литров. Спецификация жидкости — G12 Plus.

Используемые инструменты

Отвертка "-";
Пассатижи;
Шестигранник на 5 мм;
Емкость для охлаждающей жидкости.

Как заменить фланец системы охлаждения на Пассат Б6

Снимаем патрубок воздухозаборника;
Отсоединяем гофру воздушного фильтра;
Отсоединяем электроразъем от датчика на корпусе фильтра;
Откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра;
Отсоединяем фланец от радиатора отопителя;
Вытаскиваем его из патрубков системы охлаждения;
Устанавливаем новый фланец;
Устанавливаем на место корпус фильтра;
Заливаем антифриз в систему охлаждения.

Для доступа к сломанному пластиковому патрубку нам необходимо снять корпус воздушного фильтра. Снимаем крышку воздухозаборного патрубка.

И отсоединяем патрубок подачи воздуха на корпус фильтра.

Сжимаем пассатижами хомут и стягиваем гофру воздушного фильтра. Отсоединяем от ДМРВ электроразъем и выщелкиваем из паза на гофре провод датчика.

Шестигранником на 5 мм откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра. Болт из корпуса можно не вытаскивать, он там зафиксирован.

Теперь нам необходимо просто потянуть корпус на вверх, вытаскивая его из направляющих. Одна направляющая корпуса фильтра обозначенная на фото, а вторая находится под самим корпусом.

Так как дальше мы будем отсоединять патрубки охлаждения, рекомендуем открутить крышку расширительного бачка.

Фланец системы охлаждения находится возле вакуумного усилителя тормозов и подключен радиатору отопителя. Отверткой поддеваем металлический фиксатор, обозначенный стрелкой, и тянем патрубок на себя. При снятии фланца из системы охлаждения может начать вытекать антифриз.

На фото четко видно, что тонкий, пластиковый патрубок отломался от толстого. Стягиваем пассатижами самозажимные хомуты и извлекаем из патрубков части фланца.

Из тонкой шланги остатки пластика нам пришлось выковыривать с помощью отвертки, так как он был пересохший и разваливался по кускам.

Сравниваем сломанный фланец с новым. Мы для установки выбрали запчасть фирмы SWAG.

Надеваем на фланец патрубка и устанавливаем на место самозажимные хомуты.

Подключаем патрубки обратно на радиатор отопителя салона автомобиля. Обращаем внимание на металлический фиксатор, он должен щелкнуть при установке и встать в свой паз.

Теперь устанавливаем на место корпус воздушного фильтра и подключаем к нему всё отключенное ранее.

Неисправности в термостате могут превратить повседневное использование автомобиля в настоящий ад для водителей. Для того чтобы предотвратить серьезные проблемы в эксплуатации Volkswagen Passat B6, необходимо периодически осматривать эту деталь и следить за тем, чтобы не появились признаки поломки.

Проблема в работе термостата на лицо, если:

двигатель слишком быстро (медленно) прогревается;
датчик температуры двигателя аномально ведет себя во время набора скорости и резкого торможения;
несоответствие в температуре нижнего патрубка в различных фазах работы двигателя.

Касаясь нижнего патрубка, стоит отметить, что холодное состояние детали при прогретом двигателе означает, что термостат заклинил. Если же он становиться теплым после 2-3 минут прогрева, это означает – термостат постоянно находится в открытом состоянии.

Определив неисправность термостата Пассат Б6 по перечисленным признакам, следует перейти к диагностике детали. Для этого придется полностью снять его с автомобиля, а затем провести следующие процедуры:

Измерьте длину термостата.
Зафиксируйте деталь в проволоке и опустите в емкость, наполненную водой. При этом, он ни в коем случае не должен касаться стенок.
Начните медленно прогревать воду.
Замерьте температуры во время открытия и закрытия термостата.
Как только вода достигнет кипения, следует снова измерить длину. Разница между полученными значениями не может быть ниже 7 мм. Если это так, значит требуется заменить термостат.

Заменить деталь нужно и в том случае, если проверенные температуры не удовлетворяют заводским значениям.

Перед тем, как приступить к снятию и последующей установке детали следует ознакомиться с полной инструкцией, описывающей этот процесс:

Увидеть наглядно место установки термостата на Пассат Б6 с двигателем 2.0 можно на картинке:

Подскажите технологию работ при замене термостата на VW PASSAT B6 2.0 TDI

Если кто в курсе, подскажите технологию работ, при замене термостата на VW PASSAT B6 2.0 TDI 103KW BMP. Похоже термостат помер . (((

С чего такой вывод? Термос меняется достаточно просто, недавно сам менял, своими руками.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

С чего такой вывод? Термос меняется достаточно просто, недавно сам менял, своими руками.

Конечно день добрый ! Вывод о чём ? То что термостат меняется просто, в этом сомнений как бы нет. А вот как к нему подобраться ? Для меня вопрос . (((

Пока вопрос- почему Вы решили его поменять. какие симптомы показывают, с Вашей точки зрения на то, что он издох или смертельно болен.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Машину стало уводить в сторону (шутка). Двигатель до нормативной температуры, прогревается лишь при скорости более 90км/ч, а при меньшей скорости температура дв-ля около 60. А Вы с какой целью интересуетесь ? Что бы дать развёрнутый ответ или для какой то иной цели ?

Типа того. многие дизелисты жалуются, что хреново греется, так эт нормально. И то, что жалуются и то что плохо греется- особенности современных высокотехнологичных и экономичных дизельных двигателей. Прогреть современный дизель даже до 50 градусов на ХХ при температуре за бортом от -3 и ниже- большая проблема. Чтобы стрелка температуры встала на 90 (при отсутствии догревателя, да и с ним тоже. ) надо не меньше 15-20 км по трассе, в городе может и не добраться до 90 при температуре -10 и ниже. сколько не катайся. Первый признак некорректной работы термостата- теплый верх левой (по ходу движения автомобиля) стороны радиатора при температуре двигателя ниже 70 градусов по стрелке- термос перепускает и подлежит замене. На это в первую очередь надо обратить внимание. При коротких поездках (меньше 20 км) дизель редко догревается до 90 градусов по стрелке (в действительности это примерно 75 по факту). Знаете, как посмотреть на климе фактическую температуру ОЖ? Интересная штука. Я так долго объясняю, вместо того, чтобы сказать. как заменить термос для того, чтобы Вы не поменяли исправное на новое. Осмотрите в условиях, которые я описАл радиатор и после этого примите решение. Термос меняется элементарно-с радиатора слить ОЖ (нижний патрубок на защёлке, не надо стягивать сам шланг, отсоединяется пластиковый наконечник шланга), с маслоохладителя (под масляным фильтром, на многоразовых хомутах) слить ОЖ, открутить два торкса с корпуса кожуха термостата, откинуть корпус, повернуть термос против часовой стрелки (там защелка, крепящая термос к кожуху) и вытащить из кожуха. Сборка в обратной последовательности. Проблема с нижним болтом- мешает генератор. По уму- надо снять гену, но у меня получилось (использовал карданное сочленение с удлиннителем) без снятия. Мешает так же участок впускного воздуховода- я его открутил (штуки четыре болта на 13, что ли. ), не вытаскивал- просто сдвинул в сторону. Из сопутствующего- яма или подъёмник, таз под ОЖ, полотенце бумажное вытирать с головы пролитое, желательна свежая ОЖ (я исключительно в этом разрезе за оригинал) и дистиллят (это пофик, я покупал где то на заправке). Почему свежая ОЖ- срок жизни оригинального антифриза вчестняк- 5 лет предел. в гермашке. У нас меньше. Удачи!

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Спасибо большое за столь развёрнутый ответ, а вот где находится кожух термостата и как к нему подобраться ? Глядя на двигатель снизу, этого кожуха я не вижу. Там настолько компактно всё размещено . (((

Замена термостата и штуцера с ДТОЖ на VW Passat B6 2.0 FSI.

Были две проблемы по системе охлаждения.

Проблема 1:
Долгий прогрев двигателя.
Зимой в течение часа поездки еле догревался до 70 градусов.
Прогреться удавалось стоя в пробке, при движении температура падала ниже 60-70 градусов.

Подозрение:
Заклинивание термостата в открытом положении, вследствии ОЖ изначально гонит по большому кругу — плохой прогрев двигателя.

Проблема 2:
Течь антифриза — со стороны подсоединения штуцера с ДТОЖ к двигателю (сторона, противоположная ремню ГРМ).
Течь небольшая, усиливается зимой, ввиду большей текучести антифиза.
Подливал по пол литра за неделю.
Учитывая стоимость запчастей, решил не мудрить и заменить термостат со штуцером и ДТОЖ.
Антифриз не менял, т.к. при таком расходе он у меня обновлялся естественным путем регулярно

ЗИП
1. Термостат Hans Pries 110 355 525

Прокладка идет в комплекте.
Обязательно проверьте ее наличие!
Кому нужен оригинал: VAG 06F 121 111 G

2. Штуцер подсоединения воды VAG 06F 121 133 A
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости VAG 06A 919 501 A — 2-х контактный 20 мм
4. Кронштейн ДТОЖ VAG 032 121 142
5. Уплотнительное кольцо ДТОЖ 19,6X3,65 VAG N 903 168 02
6. Уплотнительное кольцо штуцера 32X3 VAG WHT 001 688 (на фото не показан, в моем случае в комплекте со штуцером его не было).
Тоже обязательно проверьте наличие всех прокладок!

Детали штуцера и ДТОЖ

Замена термостата
1. Снимаем впускной коллектор: о снятии ВК
2. Снимаем генератор: о снятии генератора
3. По инструкции далее нужно слить антифриз: на подъемнике или эстакаде снять защиту картера, отсоединить нижний шланг от радиатора и слить жидкость.
Мне было влом, и я просто пнул таз под машину, и часть жидкости самотеком вылилась по защите под машину.
4. Сняв Гену, видим такую картину:
Крепление термостата

Далее снимаем термостат:
— ослабляем хомут и отсоединяем верхний шланг;
— отверткой поддеваем проволочную скобу нижнего патрубка, в который вставлен термостат;
— отсоединяем электроразъемы исполнительных узлов и агрегатов, отводим в сторону жгуты — словом все, что мешает (можно и поломать по неосторожности).
— отвинчиваем два винта металлической трубки малого контура системы охлаждения.
Трубка и ее подсоединение к термостату видны на фото:
Подсоединение металлической трубки малого круга охлаждения к термостату.

Трубка крепится двумя болтами к силовому кронштейну снизу. Удобно их открутить на подъемнике.
Я изловчился и открутил сверху под капотом.
Если этого не сделать — не получится сдвинуть металлическую трубку, чтобы вытащить ее из термостата.
Вытаскиваем трубку.
— отвинчиваем два винта с шестигранниками крепления корпуса термостата к фланцу двигателя, тянем вверх термостат, вытаскивая его из нижней трубки (очень гемороидально — требуется усилие).
У меня получилось стянуть его вместе с нижним патрубком (со скобой) — потом отогнув скобу, снял патрубок.

5. Ставим новый термостат в обратной последовательности. Проверяем, чтобы было новое уплотнительное кольцо.
Болты затягваем достаточно плотно и аккуратно, но без фанатизма, чтобы не сорвать или не продавить корпус (пластмасса!).
6. Устанавливаем обратно генератор. Впускной коллектор не торопимся!

Замена штуцера с ДТОЖ

1. Открутить эту хрень очень-очень геморно.
Находится она вот здесь:

Сначала снимаем АКБ + кронштейн-площадку АКБ + сдвигаем в сторону корпус воздушного фильтра.
Затем снимаем металлическую трубку с выхода клапана EGR.
Отсоединяем разъем ДТОЖ.
Вытягиваем проволочную скобу тройника в шланге системы охлаждения и нимаем тройник со штуцера (если антифриз не слили — он польется ).

2. Видим картину:

Кстати, хорошо видны подтеки ОЖ.
Штуцер крепится тремя винтами с шестигранником, два из которых открутить легко, а третий самый сложный, т.к. находится рядом с ТНВД.
Вся проблема — это его сорвать с места, потом тоже откручивается легко.
Но сорвать очень сложно — ни одна отвертка (гибкая, шарнирная и прочая) не подлезает.
ТНВД снимать не вариант, хотя если кому мало развлечений…
У меня получилось открутить только изогнутым шестигранником (наподобие мебельного) — единственное, что удалось вставить в ограниченном пространстве.
Мне повезло, болт поддался после неоднократных усилий (нужны крепкие пальцы, крепкие руки не помогут).
3. В зависимости от задач — перебираем старый штуцер, меняя то, что требуется.
Я заменил все, т.к. больше желания туда лазить нет.

Собирается просто:
Штуцер + ДТОЖ в сборе

Если плохо лезет кольцо с ДТОЖ — смочите водой.

4. Крепим обратно новый штуцер.
Крепление штуцера

На фото виден инструмент в самом трудном болте.
Затягиваем как следует — плотно, без дури (чтобы не повторять все заново).

5. Одеваем тройник на штуцер, фиксируем скобой.
Подсоединение тройника к штуцеру

6. Подсоединяем разъем к ДТОЖ и фиксирующее кольцо на корпус штуцера.
Разъем ДТОЖ

7. Заправляем провода
Установленный штуцер и ДТОЖ

Ставим на место все оборудование, которое снимали, в том числе и ВК.
Заливаем антифриз.
Запускаем двигатель.
Если появляется предупреждающий сигнал (а он наиболее вероятно появится) — уровень ОЖ ниже нормы — глушим, доливаем.
Если воздушная пробка — открываем крышку бачка ОЖ и запускаем двигатель на несколько минут.
Дополнительно мнем шланги, выгоняя пробку.
Долив необходимое количество антифриза, убедившись в отсутствии протечек, выгнав воздушную пробку, наслаждаемся работой.

Читайте также: