Додж калибр замена гофры глушителя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Поиски выпускного коллектора Додж Калибр

Замена выпускного коллектора Додж Калибр с каждым годом становится всё более сложной задачей. Найти живой узел на разборках тяжело даже на разборках, ведь последний автомобиль сошёл с конвейера больше шести лет назад. Новый оригинальный коллектор стоит приличных денег, из-за чего большинство владельцев предпочтёт вдыхать выхлопные газы, но не расставаться с кровно заработанными. Решение есть – купить качественный аналог.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 153 935 километров

Сегодня мы поговорим о болезнях выпускной системы в целом. В первую очередь страдает выпускной коллектор, как у Додж Калибр, так и у Джип Компас. Обнаружить это намного проще когда трещина расползается по верхней части коллектора, но порой под капотом слышен слабый запах без видимых причин.

Оригинальный выпускной коллектор Додж Калибр

Это говорит о том, что трещина поползла по нижней части коллектора, что затрудняет её обнаружение.

Трещина между трактами в нижней части коллектора

Второй источник запаха и посторонних звуков это гофра приёмной трубы, она же гофра катализатора.

Вылазит металлическая сетка? Гофра под замену

Диагностировать её достаточно просто:

Многослойная гофра катализатора Додж Калибр

Глобально гофра собрана из трёх слоёв и одной прослойки. Внутренний слой – традиционный интерлок. Средний слой – непосредственно гофра. Не та плетёнка, к которой мы привыкли, а суровые волны металла. Третий слой, он же внешний, это фланец, которым катализатор крепится к выпускному коллектору. Между вторым и третьим слоем расположена мочалка-уплотнитель, выступает в роли демпфера и препятствует болтанке трубы на кочках.

Изнутри наружу: интерлок, гофра, фланец

Да, можно всё это поменять на гофру из ближайшего ВАЗомага и она даже будет работать. Жаль, что не долго, заводские десять лет точно не протянет.

Комплект для замены выпускного коллектора Додж Калибр

Берём комплект выпускного коллектора Додж Калибр из Штатов, куда включено всё необходимое: коллектор, термозащиты, болты, шайбы, гайки и обе прокладки. Последние на удивление достойного качества.

Привариваем новую гофру, ставим коллектор, заводим автомобиль и наслаждаемся тишиной. Даже владелец отметил, что автомобиль начал работать почти как с завода.

Осталось прикрутить катализатор

Из дешёвых альтернатив – режим рециркуляции, чтобы не дышать выхлопом, и музыка погромче, чтобы не слышать рыка и грохота.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Гофра катализатора Додж Калибр

Оригинальная гофра катализатора Додж Калибр отличается от доступных в свободной продаже Innerbraid и Interlock. По большому счёту это сборная солянка три в одном: внутри гофра Interlock, вокруг неё металлическая сетка, а всё это закрывает внешний металлический кожух. Таким образом степеней свободы у приёмной трубы как таковых и нет, допускается лишь минорное движение насколько позволяет сетка-мочалка. Представить тяжело, поэтому будем разбираться.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2008
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 185 101 километр

К нам в очередной раз приехал пациент с разбитой гофрой, из-за чего выхлопные газы поднимались вверх и попадали в воздухозаборник. Мало приятного ехать и нюхать свой выхлоп. Снимаем приёмную трубу, зажимаем в тиски и аккуратно отрезаем старую гофру по сварному шву.

Отрезаем старую гофру от приёмной трубы

Если кислородный датчик закис и не откручивается, можно его оставить на месте, достаточно быть аккуратным. Видите как разошлась и почернела сетка? Именно отсюда хлестал выхлоп. Ещё чуть-чуть и сетка начнёт вываливаться наружу, после чего на кочках появится стук.

Металлический уплотнитель разбит

Вот для сравнения целая гофра с разборки, обратите внимание как плотно набита сетка. Внутреннюю часть пальцами перекосить просто не получится.

Целая оригинальная гофра

Наносим метки, примеряем детали и обвариваем стык по кругу.

Привариваем гофру катализатора Додж Калибр

Наступает этап очистки. На стыке катализатора и выпускного коллектора стоит прокладка, которая со временем прикипает к привалочным поверхностям.

Прокладка прикипела к поверхности гофры

И если на коленках в тисках всё проще простого, то с корпусом коллектора нужно будет помучиться. Заодно меняем старые шпильки на новые: подгоревшие могут лопнуть в момент затяжки.

Остатки прокладки на поверхности выпускного коллектора

На выходе должны получить гладкие, ровные и блестящие поверхности. Только это гарантирует, что прокладка полноценно обожмётся и выхлоп вылетит через заднюю банку, а не станет подсекать по стыку.

Насадка на дрель творит чудеса

На прокладке лучше не экономить и взять оригинальную. Есть заменители по цене в пару-тройку раз ниже, но их качество оставляет желать лучшего: не тот материал, да и на нём тоже сэкономили.

Зовём на помощь напарника и устанавливаем трубу. Если на этапе снятия мерок всё сделали правильно, значит сядет как влитая.

Первая примерка выхлопной системы

Берём новые медные гайки для системы выхлопа. Да, вам не показалось, на фотографии отверстие с резьбой действительно овальное, а не круглое. За счёт этого гайка при затяжке обеспечивает нужный момент и отлично облегает резьбу шпильки. Ещё один довод в сторону новых шпилек, кстати.

Новые медные гайки для фиксации трубы

Оригинальную гофру катализатора Додж Калибр можно найти только на разборках, подходящие по структуре заменители не удалось найти даже в специализированных магазинах. Есть куча более простых и дешёвых аналогов, но ждать от них десять лет беспроблемной эксплуатации не стоит – хватило на пару лет и ладно.

Катализатор Додж Калибр при своевременной замене свечей и использовании нормального топлива свободно преодолевает отметку в 200 тысяч километров без вмешательства со стороны сервиса. Его не нужно ни выбивать, ни вваривать пламегасители с установкой обманок, достаточно менять уставшие элементы на новые.

Устройство выхлопной системы

Герой обзора очень мощно заявил о себе ещё на подъезде к ремзоне, его было слышно издалека по мощному рыку. По громкости вполне был сопоставим со стоящим рядом Додж Челленджер, но очень сильно проигрывал в благородстве звучания.

Поднимаем автомобиль и начинаем осматривать поле битвы.

В задней части на месте штатного дренажного отверстия приварена пластина. С возрастом металл становится трухлявым у достаточно большого числа машин, при подгазовке появляется специфическое похрипывание.

Само соединение достаточно надёжно, скорей всего, его плохо обжали при последнем снятии. Сразу проверяем состояние болта и проставок хомута, которые имеют вредную привычку рассыпаться от возраста, соли и вечно влажного климата Питера.

Чтобы снять катализатор Додж Калибр, нужно открутить его от выпускного коллектора, после чего снять весь выхлоп в сборе.

Держится он на трёх точках, две сзади и одна посередине.

Левый задний подвес приварен к подрамнику, правый – к кузову автомобиля. Со временем растягиваются и рвутся, заменить можно на артикул 05105110AB или подобрать что-то по размеру.

Подвес центральной части глушителя находится на пару-тройку десятков сантиметров ближе к корме от хомута в месте стыка. Фигурирует в документации под номером 04766177AA.

Снимаем выхлопную часть в сборе с катализатором и оцениваем масштабы повреждений.

Проблемы с гофрой

Сразу видно, что мы тут не первые, так как вместо заводской гофры, полностью прикрытой фланцем, уже стоит универсальная.

Сама гофра настолько устала, что при попытке демонтажа рассоединилась на две части, оставив площадку на коллекторе, хотя её ничто не держало.

Аккуратно поддеваем отвёрткой и отдираем площадку. По масштабам повреждений видно, что процесс начался очень давно, явно не один месяц назад, вполне возможно счёт пошёл на годы.

Механик очищает привалочную поверхность площадки от старой прокладки и уходит колдовать со сварочным аппаратом, а мы пока исследуем автомобиль дальше.

Очищаем в меру сил стыковочную поверхность выпускного коллектора. Места там не сильно много, однако можно подобраться. Заодно проверяем состояние шпилек и меняем их при необходимости.

Тем временем возвращается восстановленный катализатор Додж Калибр. Если будете делать сами, не забудьте выкрутить первый кислородный датчик на период сварки.

Вооружаемся новой прокладкой. Её называют как прокладкой приёмной трубы, так и прокладкой катализатора, оба названия корректны. Это может быть как оригинал 04616671AC, так и заменитель в лице того же Fel-Pro 61002.

Устанавливаем прокладку на выпускной коллектор. Отверстия сделаны чуть меньше необходимого, так что что она плотно сядет и будет плотно держаться, не взирая на достаточно сильный наклон поверхности.

Ставим на место выхлопную систему, не забыв нанести на стык катализатора и задней части высокотемпературный герметик.

На этом наш ремонт закончен, однако в запасе у этой машины есть ещё один неприятный сюрприз.

Болезнь выпускного коллектора

Если заглянуть внутрь выпускного коллектора, можно увидеть большую трещину между вторым и третьим цилиндром. Причём обнаружить её можно самостоятельно на автомобиле даже без разбора. Достаточно включить камеру на телефоне, засунуть поближе к моторному щиту и заглянуть в круглое отверстие термозащиты.

Выпускной коллектор Додж Калибр сделан из чугуна, поэтому полноценно проварить его в бытовых условиях не выйдет. Лечений не так уж и много.

1. Новый оригинальный коллектор 04693321AD вместе с металлической прокладкой 1555A185. Не забываем про новую прокладку приёмной трубы.
2. Комплект Dorman 674985. Новый коллектор, термозащиты, шпильки и все прокладки.
3. Оригинальный БУ коллектор. Это намного дешевле, однако не забывайте, что брать его нужно не с Додж Калибр, а с Додж Джорни последних лет. Металл обладает возрастной усталость, Калибр прекратили выпускать в 2012 году, Додж Джорни с тем же двигателем был в строю до 2019 года.
4. БУ коллектор от Mitsubishi. Двигатель относится к тому же семейству World Engine, по посадочным всё подходит, однако это тянет за собой переделки приёмной трубы. Подходит только тем, кто делает всё сам, в условиях сервиса нерационально.

При подобном ремонте лучший принцип это долговечность и взаимозаменяемость. Планируете долгие годы ездить на машине без проблем? Смотрите в сторону нового. Продадите через год? Вполне сгодится и БУ.

Устройство выхлопной системы

Звук выхлопа у Калибра сопоставим с Челленджером

Поднимаем автомобиль и начинаем осматривать поле битвы.

Поднимаем автомобиль и начинаем осматривать

Заплатка в нижней части резонатора

Выхлоп сечёт по стыку катализатора и задней части глушителя

Само соединение достаточно надёжно, скорей всего его либо плохо обжали при последнем снятии. Сразу проверяем состояние болта и проставок хомута, имеют вредную привычку рассыпаться от возраста, соли и вечно влажного климата Питера.

Само соединение любит отгнивать с возрастом

Катализатор Додж Калибр

Держится он на трёх точках, две сзади и одна посередине.

Левый подвес резонатора

Правый подвес резонатора

Снимаем выхлопную систему в сборе

Снимаем выхлопную часть в сборе с катализатором и оцениваем масштабы повреждений.

Проблемы с гофрой

Это уже не родная гофра

Площадка осталась висеть на коллекторе

Сразу видно, что проблема застарелая

Очищаем поверхность перед сваркой

От прокладки осталось только воспоминание

Очищаем посадочное место на выпускном коллекторе

Сквозная дыра в верхней части банки глушителя

Катализатор Додж Калибр с новой гофрой

Вооружаемся новой прокладкой. Её называют как прокладкой приёмной трубы, так и прокладкой катализатора, оба названия корректны. Это может быть как оригинал 04616671AC , так и заменитель в лице того же Fel-Pro 61002 .

Новая прокладка катализатора

Готовим коллектор к установке трубы

Высокотемпературный герметик

На этом наш ремонт закончен, однако в запасе у этой машины есть ещё один неприятный сюрприз.

Болезнь выпускного коллектора

Трещина выпускного коллектора

Трещина выпускного коллектора Додж Калибр

Новый оригинальный коллектор 04693321AD вместе с металлической прокладкой 1555A185 . Не забываем про новую прокладку приёмной трубы.
Комплект Dorman 674985 . Новый коллектор, термозащиты, шпильки и все прокладки.
Оригинальный БУ коллектор. Это намного дешевле, однако не забывайте, что брать его нужно не с Додж Калибр, а с Додж Джорни последних лет. Металл обладает возрастной усталость, Калибр прекратили выпускать в 2012 году, Додж Джорни с тем же двигателем был в строю до 2019 года.
БУ коллектор от Mitsubishi. Двигатель относится к тому же семейству World Engine, по посадочным всё подходит, однако это тянет за собой переделки приёмной трубы. Подходит только тем, кто делает всё сам, в условиях сервиса нерационально.

Новый выпускной коллектор Додж Калибр Dorman 674985

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Запах, звук и слабая тяга

2. Между вторым и третьим

Выпускной коллектор Додж Калибр со временем не выдерживает нагрузок и в силу особенностей изготовления лопается между вторым и третьим цилиндром. Обнаружить место утечки достаточно просто:
– по характерному месту испускания выхлопных газов;
– сняв защитные кожухи с коллектора;
– воспользовавшись зеркалом и фонариком для труднодоступных мест.

Варить коллектор практически бесполезно, это даже не временная мера, а затыкание пальцем пробоины в корабле ниже уровня ватерлинии: уже не один Додж Калибр приезжал после сварки с разошедшимся швом. Единственный разумный вариант это ехать на разборку и покупать целый узел, ибо новый весьма дорог и доступен только под заказ.
Даём автомобилю основательно остыть и снимаем выпускной коллектор.

Выпускной коллектор Додж Калибр без термокожухов (вид сверху)

На фотографиях он уже без термокожухов, так проще разглядеть где именно и как трескается металл.

Выпускной коллектор Додж Калибр без термокожухов (вид снизу)

Трещины молниями расходятся по всему корпусу коллектора, выхлопные газы не в полном объёме проходят через кислородне датчики, что нарушает работу двигателя и процесс смесеобразования, не говоря уже об экологии.

Трещины выпускного коллектора (вид сверху) Трещины выпускного коллектора (вид снизу) Трещины выпускного коллектора (вид изнутри)

Привозим с разборки новый выпускной коллектор Додж Калибр – даже без снятия кожухов через отверстие видно что поверхность целая, да и в целом выглядит свежим. Проверяем состояние шпилек и гаек, если что – меняем сразу.

Выпускной коллектор Додж Калибр с разборки

Перед сборкой обязательно счищаем нагар и отложения с поверхности двигателя, куда будет устанавливаться выпускной коллектор.

Место установки выпускного коллектора на двигатель

Никаких герметиков, даже высокотемпературных, исключительно новая оригинальная прокладка.

Прокладка выпускного коллектора Додж Калибр

Задняя часть выпускного коллектора стыкуется с приёмной трубой, в которой установлен катализатор. Её точно так же нужно очистить перед сборкой, чтобы обеспечить полное прилегание поверхностей.

Посадочная часть приёмной трубы

Как и передняя часть, задняя ставится на новую оригинальную прокладку приёмной трубы.

Прокладка приёмной трубы Додж Калибр

3. Тихий выхлоп

Собираем всё обратно, контролируя момент затяжки при помощи динамометрического ключа. Заводим автомобиль, проверяем все места стыков, подключаем сканер и наблюдаем за показаниями кислородных датчиков, после чего выдаём автомобиль владельцу на руки.

Читайте также: