Замена сцепления дсг фольксваген гольф 6

Обновлено: 06.07.2024

:hi: собственно думаю что мне пора менять.
вот и решил спросить кто уже. :o сталкивался с данным предприятием. . :beer:

в коробке ничего.

менял дрыгатель. (на 260 000. лопнул коленвал. )

Я сцепление с маховиком на 120 000 менял, из за двухденфирного маховика, гремел, и на холостых мащину потряхивало. ну заодно и всё сцепление заменил.

Оо вай вай вай какой машин хороший

сцепление(SG6) на 120 - это конечно сурово. в плане работ конечно экономно, но в плане стоимости сцепы.

Оо вай вай вай какой машин хороший

вот такой вот комплект сцепления.

49833 49834 49835 49836 49837 49838 49839

к стати вопрос: когда штатно, по пробегу надо менять сцепление на DSG-6 я видел инфу что 250 000 км

на сколько это правда.

alzor, ну вообще сцепление долго ходит, оно же практически неизнашиваемое (мокрое многодисковое всё-таки) - это если мы про ДСГ-6 говорим
а вот маховик на ТДИ столько как правило не ходит

какие предпосылки у Вас?

Yurii, думаю, что с пробегом 15 км =)

А на самом деле не знаю.

какие предпосылки у Вас?

на холостом подёргивает какбудто сцепление не до конца выжато + пробег.

alzor, простите за оффтоп, а с каким пробегом из германии пригнали?

я сталкивался прям в этом году, суть вопроса то в чем??

вопрос:
1) когда / восколько менять (т.к. сцепа - всёравно расходник. ИМХО)
2) менять только у ОД? или на путёвом сервисе с руко-головастыми мастерами и приборами. .

Yurii, думаю, что с пробегом 15 км =)

А на самом деле не знаю.

на холостом подёргивает какбудто сцепление не до конца выжато + пробег.
оно полностью никогда и не разжато, если коробка в режиме D/S/R
всегда есть какое-то зацепление
скорее всего маховик менять надо, а не сцепу

+ когда последний раз была замена масла в коробке?

alzor, я что-то думал, что у тебя была новая машина. Sorry.

в том то и дело что даже после 130 она была как новая.

оно полностью никогда и не разжато, если коробка в режиме D/S/R
всегда есть какое-то зацепление
скорее всего маховик менять надо, а не сцепу

+ когда последний раз была замена масла в коробке?

мля. :mad:
маховик я менял. знаю его симптомы. это не то
при полном тормозе на первой . какой может быть зацеп.
я стою педаль(стоп) в пол, а машина какбудто собирается ехать. трясётся какбудто на ТАЗЕ сцепление не выжато.
кароче небыло раньше такого. я думаю на ресурс сцепления.

alzor, я Вам уже объяснил, что полного размыкания нету! таков принцип работы.
то что не было раньше, это не значит, что это сцепление
ДСГ 6 с ТДИ двиглами основная проблема двухмассовый маховик!
сколько тыщ км назад Вы меняли его? симптомы могут быть разные.
и масло когда менялось в коробке?

сцепления в масляной ванне, это не сухие сцепления!

Саня, здорова )))) у сцепы обычно большой пакет изнашивается, фрикционы синюшного цвета, во время работы коробки сцепа сомкнута полностью, фрикционные пластины и металлические диски просто пробуксовыаают между собой, встань на подъем и включи 1 передачу в типтроне и плавно отпусти тормоз, если будет кусками трогаться- меняй сцепу

Во время выработки сцепы идет разрегулировка стопорной шайбы и она не выдерживает заданной регулировки, если фрикционны целые, можно выбрать люфт кольца, поставив новое из рем. Комплекта, так их 10 штук с шагом 0.1, базовое чаще всего 2.0))) но проще новое поставить

встань на подъем и включи 1 передачу в типтроне и плавно отпусти тормоз, если будет кусками трогаться- меняй сцепу
всмысле как рывками трогается, а не с первого раза гладко?

andrei7077, у меня такое в пробках происходит когда нагреется коробка. Трогается она со 2-й передачи.
Еще вопрос, когда машина холодная встаешь на светофоре в режиме D и начинается тряска, чувствуется что машина хочет ехать вперед, это тот же симптом замены сцепы? Кстати адаптация помогает избавиться от этого на некоторое время и трогаться начинает с первой.

сцепления в масляной ванне, это не сухие сцепления!

ВО. отлично . нашёлся человек который знает всё про DSG.
вопросы:
1) когда по регламенту меняют сцепу?
2) какая разница ресурса между "мокрым" и "сухим" сцеплением?

P.S. масло меняю по регламенту.

Привет.
понятие рывки субъективное. (объясни по подробнее что значит трогается кусками?), уклон какой искать? насколько крутой? мои размышления такие -
1) сцепа реально отходила.
2) мотор мощьный
3) работа мне ненравится
4) комплект уже куплен (через свой канал за дёшево)
5) лишних денег нет, но плановую замену делать надо.

Вот у меня похожая хрень, в горку или в пробку, в 1000-1200 дерганья иногда, только на 1-2 передаче. тоже пока грешу на сцепление . пробег 110к

Уклон обычный , просто в горку, сцепа при правильной эксплуатации ходит от 150-250 тысяч, вообще рассчитана на весь срок машины , проблема рывков в пробках такая- в пробке масло сильно греется и мозги дают команду Акпп как можно реже делать включения 1-2-1, чтобы снизить температуру масла, поэтому очень часто в пробке едешь на 1, потом пинок и вкл 2, страшного ничего нету, просто защита от перегрева

Свою сцепу я поменял на 92 ткм, но у меня был дизель и я на нем всаживал от души, большой пакет фрикционов был фиолетово-синим

вот и я говорю. у меня 300 000 . думаю менять при попутном ветре полюбому. у меня вот ещё одна делема. ревизия дифференциала. начитался форума, думаю вдруг он тоже того. в смысле этого. .

Сцепу не выбрасывай старую, ревизия коробки с заменой подшипников диффа 12,5 к+5,5 запчасти( снятие установка в сумму входит )

кинь в личку телефон я свою трубу убил на днях.
а по поводу дифа я начителся про разбитые корпуса.

1) ОД приговорили, видимо у меня брак был, хз, проскальзывала.
2) я у ОД менял, только из за гарантии два года

Добрый день! У меня при отпускании тормоза, на "Д", идет вибрация (не толчки), как изношенное сцепление на механике, в пределах 1 сек, а потом машина трогается, не зависимо в горку или просто прямо. На холодном двигателе такого нет. Это признак умирающего сцепления? пробег точный не знаю, но чувствую, что больше 70 тыс..

Нет, это просто сцепление подводится так.

адаптация поможет убрать это?

Это нормальная работа ДСГ, у вас же не автомат. Что будет если вы будете отпускать цуепление на механике при этом не добавляя газа? Автомобиль будет вибрировать, тоже самое и тут.
Ну возможно)) просто всю жизнь ездил на ручке и ждал от автомата и в том числе от ДСГ, что все должно быть плавно и не заметно))

на счёт дёргания TDI на холостых, это по моему нормальное явление, даже после замены маховика и сцепления, всё равно немного потряхивает на золостых иногда чуть сильней иногда слабее.. так и не понял почему это происходит, просто забил на это)

дёрганье на холостых и малых оборотах может быть и следствие неправильной(некорректной) работы турбонадува.

дёрганье на холостых и малых оборотах может быть и следствие неправильной(некорректной) работы турбонадува.
Это можно проверить путем считывания ошибок.

дёрганье на холостых и малых оборотах может быть и следствие неправильной(некорректной) работы турбонадува.

на холостых турбонаддува? нуну :)

Это можно проверить путем считывания ошибок.

это вопрос или ответ. .

насчет моховика, я его менял, могу ошибаться, но симптомы у меня были такие: при трогании с места или при нажатии на газ, если медленно едешь накатом, машинка ускоряется со страннм скрипяще-вибрирующим звуком где-то глубоко внутри под капотом, звук слабо слышим.. возможно коненчо это еще была опора коробки, та что в подрамнике стоит -она у меня тоже с трещиной была..
маховик старый раздербанил из любопытства -ну хз чему атм ломаться, одним словок шматок металла с клепками. но по факту - да, он болтался и люфтил металлическими частями тносительно друг друга. новый я щупал перед установкой -такова не было, он более собранный что-ли..
кароче факт-на моментных моторах моховик умирает гораздо раньше сцепы!

Не сочтите за труд! Помогите советом, пожалуйста.
Ну правда если у Вас все получилось найти и поменять.

Пожадничала, купила маховик б/у от Golf III 1996 года, уже два месяца не могу найти корзину под него. Есть одно небольшое различие в корпусе. у меня 1992 год, 1,8.

Вопрос собственно, а не было ли, у VW Golf III, изменений после 1996 года в объеме двигателя?
И не подскажите ли Вы, где можно разжиться сим чудным комплектом?

Заранее очень благодарна! А уж машинка точно будет в восторге, если Вы нам поможете.

Хотелось бы рассказать свою историю по замене сцепы. Машина у меня golf 5 gti 08 года пробег 115 тысяч (казалось бы мало!), масло в коробке менял 10 тысяч назад, 1-2 и 2-1 никогда не пинается, коробка на ходу работает прекрасно, мехатроник меняли два раза по гарантии. Стал замечать что звук смены режимов P-R-N-D очень громкий (для меня по крайней мере) и в салоне ощутимо слышно как сводятся механизмы когда меняешь режим стоя на месте (на прогретую коробку). Иногда режим драйв, реверс и паркинг включались через 3-5 секунд несколько раз "постуча". Много людей спрашивал должны ли быть стуки когда меняешь режимы на коробке - все говорили что должны, но негромкие, это типа робот, нормально.

А пару месяцев назад начались проблемы, периодически раз в 200-300 км стала вываливаться одна и та же ошибка, коробка в аварийном режиме

19143 - Недостоверные данные процесса переключения передач
P2711 - 004 -
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100

Как в процессе езды, так и когда паркуешься, например подъехал к дому, остановился, врубаю заднюю а она потыкалась пару раз, но не врубилась. Также присутствовала едва заметная вибрация при трогании с места без подгазовки.

Было принято решение найти проблему потому что неизвестно к чему все это приведет если вовремя не вылечить коробас. Покурил пожалуй все VAG форумы включая зарубежные, пообщался с людьми у кого такие же проблемы были - почти все сошлись во мнении что надо менять фрикционную муфту и особо не тянуть с этим, а то металлическая стружка от изношенного агрегата начала бы забивать мехатрон.

Менять решил принципиально у дилера чтобы была гарантия на работу (6 мес.)+запчасти(2 года), сегодня забрал тачку. Уже и соскучиться успел по своей краснульке за 2 дня езды в общественном транспорте )) Поставили сцепу 02E398029B (изначально в коробке была 02E398029A). Ощущения от замены самые положительные - исчезли все проблемы, режимы переключаются в полной тишине, трогается плавненько! (тьфу тьфу тьфу :) )

Автомобиль Фольксваген Гольф 2011 года с мотором 1,4(буквенное обозначение CAXA). Однажды на холодную появился сильный стук, отчётливо слышен был со стороны коробки передач. Дополнительные проверки указывали на маховик.

Маховик двухмассовый, ресурс в среднем 100-150 тысяч пробега. Хотя в некоторых случаях отхаживает значительно больше… Так же заменим комплект сцепления и задний сальник коленвала.

Заказываем новые детали и начинаем разбирать!

При снятии было обнаружено, что старый маховик заклинил и внешняя часть относительно ступицы не перемещается совсем! Ставить будем новый, так как считаем что восстановленный маховик это пустая трата денег.

Замена заднего сальника коленвала на 1.4 CAXA

Далее переходим к замене сальника. Это очень сложная и ответственная процедура! Без специального оборудования правильно заменить сальник невозможно! В сальник интегрирован специальный ротор, с помощью которого датчик коленвала считывает обороты. Если сместить при установке ротор на несколько градусов то показания будут неверными.

Всё аналогично сальнику на 2.0 TDI:

Старый сальник ещё в оригинале, меняем исключительно по пробегу, что бы в дальнейшем сюда не лезть.

А вот уже установленный новый:

Замена сцепления DSG7

Сам процесс замены сцепления подробно показан в видео:

В данном случае ставили оригинальный комплект сцепления:

Новая вилка на месте:

Сцепление на месте:

При установке маховика нужно всегда использовать новые болты! Затяжка моментом и доворот. Каждый раз меняется игольчатый подшипник в коленчатом валу.

Мнения о коробках DSG6 DQ250 расходятся: одни восхищаются их удобством, а другие регулярно подсчитывают стоимость ремонта и часов, проведенных в автосервисе. Действительно, стоимость обслуживания робота довольно велика, а отказоустойчивостью этот агрегат не отличается.

Срок эксплуатации трансмиссии во многом зависит от владельца. Разберем, какие проблемы чаще всего приключаются с DSG6 DQ250, как их обнаружить на ранней стадии и какие факторы влияют на преждевременный износ деталей.

Частые неисправности и причины быстрого износа КПП

Слабые места DSG6 DQ250:

соленоиды;
электронный блок мехатроника;
многодисковая фрикционная муфта;
подшипник первичного вала;
двухмассовый маховик.

Проблемы со сцеплением обычно начинаются ближе к 150 000 км пробега, а вот мехатроник может выйти из строя даже на первых 50 тысячах.

Многие автовладельцы не знакомы с особенностями эксплуатации роботизированных коробок, поэтому сами сокращают срок службы трансмиссии. Один из лютых врагов DSG6 DQ250 — это постоянная езда по пробкам. Износ основных элементов в таком режиме эксплуатации наступает намного быстрее, чем заявлено заводом-изготовителем. Если вы постоянно передвигаетесь в условиях плотного трафика, выбирайте альтернативные дороги или просто купить автомобиль с классическим автоматом. Если часто приходится останавливаться в пробках или на светофорах, не забывайте переводить селектор в положение N.

Робот долго не прослужит и у любителей постоянно перестраиваться из одного ряда в другой при скорости потока в пределах 40-50 км/ч. В таком режиме робот быстрее изнашивается, поэтому если не хотите часто и много платить за ремонт, пересмотрите свою манеру вождения. Это не только продлит срок службы трансмиссии, но и станет вашим личным вкладом в безопасность на дорогах.

Роботизированные коробки передач созданы для спокойной, равномерной езды. Любители трогаться с пробуксовкой очень быстро становятся клиентами автосервиса. Если такой исход вас не устраивает, попробуйте устоять от соблазна утапливать газ в пол на каждом светофоре.

Конечно же, важную роль играет своевременность и качество обслуживания робота. Каждые 60 тысяч пробега нужно производить замену масла. Обязательно нужно использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем, а не дешевые аналоги.

Симптомы неисправностей

Чем раньше автовладелец заметит первые признаки неисправности, тем дешевле обойдется ремонт, тем ниже вероятность везти машину в сервис на эвакуаторе. Рассмотрим, на какие моменты нужно обратить внимание и о чем они сигнализируют.

Если при пуске двигателя коробка переходит в аварийный режим, нужно задуматься о состоянии электронного блока мехатроника. При повторном запуске ошибка исчезает, поэтому многие автовладельцы не обращают на это внимание.

Со временем переход КПП в аварийный режим периодически возникает и во время движения. Проблема возникает все чаще и заканчивается полным отказом трансмиссии. В таком случае необходимо выполнить ремонт электронного блока либо полностью заменить мехатроник. Если вы долго игнорировали неполадку, то более вероятен второй вид ремонта.

О проблемах с мехатроником могут свидетельствовать и рывки при движении. Коробка не переходит в аварийный режим, не выдает ошибок, но переключение передач становится, мягко говоря, ощутимым. Такое поведение трансмиссии типично при выходе из строя соленоидов мехатроника.

Проблемы со сцеплением обычно начинаются после первых 100 тысяч пробега. Если перестали включаться четные или нечетные передачи, либо невозможно включить заднюю передачу, необходима замена фрикционных дисков либо многофрикционной муфты в сборе.

Если выработка маховика значительна, при работе автомобиля на холостых оборотах появляются сторонние шумы из коробки. Также характерный лязгающий звук может появиться при запуске двигателя. Сначала звук не очень громкий, едва различимый, но со временем он становится настолько выраженным, что даже не очень внимательный водитель обратит внимание.

Механическая часть коробки также со временем изнашивается. Подшипники первичного вала и дифференциал со временем приходят в негодность. Если вовремя не принять меры, мехатроник засоряется металлической стружкой, выходят из строя другие детали. Те, кто долго откладывал визит в сервис, обычно вынуждены делать капитальный ремонт КПП или менять ее вовсе. О неисправности механической части говорит шум из коробки, громкость и тональность которого меняется в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.

Помните, DSG6 DQ250 должна работать тихо и плавно. Любые сторонние шумы, рывки, пинки, задержки при переключении передач, спонтанные переходы в аварийный режим — это поводы для немедленного визита в сервис. Своевременная диагностика и ремонт позволят значительно сократить объем работ и их стоимость.

Снятие DSG6 DQ250 на примере Skoda Octavia RS

Процесс снятия КПП у специалистов не вызывает затруднений, но занимает немало времени. Перед началом работы нужно отсоединить клеммы и извлечь из моторного отсека аккумулятор. Воздухозаборник также снимается, чтобы не мешать мастеру.

Перед тем, как приступить к снятию трансмиссии, нужно отсоединить привод КПП и открутить кронштейн троса. Последнюю манипуляцию удобнее осуществлять снизу, подняв автомобиль на подъемнике.

Перед тем, как откручивать КПП, нужно зафиксировать двигатель и саму коробку телескопическими стойками. Только после этого можно ослабить и открутить болты. После этой процедуры коробку можно аккуратно снять и приступить к дальнейшему ремонту.

Основное отличие DSG6 DQ250 от DSG7 DQ200

Многие считают, что эти две коробки передач практически ничем не отличаются друг от друга, но это не так. Они имеют принципиально разное устройство. DSG7 действительно не отличается надежностью, но эта дурная слава затронула и DSG6.

В DSG7 переключение передач осуществляется с помощью механических вилок, которые приводятся в движение мехатроником. Принцип переключения передач в DSG6 больше похож на автомат: перемещение механических деталей коробки осуществляется с помощью давления трансмиссионной жидкости.

В DSG7 масло не является рабочей жидкостью и не циркулирует через электронный блок, поэтому его регулярная замена не так принципиальна, как в шестерке.

В DSG7 установлен электронасос и гидроаккумулятор, создающие давление порядка 60 Бар. Максимальное давление в DSG6 — 7-8 Бар. Именно поэтому в семерке при минимальных утечках жидкости насос начинает работать постоянно, что приводит к перегреву и перегоранию электронной платы.

В DSG7 нет масляного фильтра, а масло отдельно заливается в мехатроник, отдельно — в механическую часть. Если не менять трансмиссионную жидкость в этой модели, ничего страшного не произойдет, хотя делать это желательно. Просрочка с заменой масла в шестерке может негативно отразиться на работоспособности трансмиссии.

Замена сцепления

После снятия КПП можно приступить к замене сцепления. Лучше менять его в сборе, особенно если пробег автомобиля приближается к 150 тысячам.

Чтобы получить доступ к сцеплению, нужно снять крышку сальника. Ее тоже лучше заменить, поскольку при снятии ее можно повредить, особенно если не использовать специальные съемники. Снятие сцепления не представляет сложности.

Если меняются только фрикционы, нужно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это нужно учитывать в процессе сборки.

Если меняется сцепление в сборе, то все просто: нужно извлечь старое и установить в обратном порядке новое.

Установка фильтра и заливка масла

В DSG6 DQ250 трансмиссионное масло используется не только для смазки деталей, но и является рабочей жидкостью, которая под давлением переключает передачи. Масло циркулирует как в механической части, так и в мехатронике, поэтому появление сторонних примесей может вывести КПП из строя.

Объем масла в коробке составляет не менее 5 литров. Чтобы определить точный объем, нужно сливать отработанную жидкость в емкость и определить ее количество.

Рабочий объем КПП составляет 7,5 литров, поэтому после замены сцепления может потребоваться больше масла, чем при обычной плановой замене. Использовать нужно оригинальную трансмиссионную жидкость VAG G052182A2. Также используется оригинальный масляный фильтр 02E 305 051 C. Заливать трансмиссионную жидкость удобно через отверстие для масляного фильтра через масляный насос. После заливки всей жидкости нужно установить масляный фильтр.

Базовая установка, адаптация

После ремонта КПП необходимо произвести базовую установку трансмиссии. Для этой цели лучше использовать официальный прибор VAS 5051B.

Следует знать, что результат адаптации DSG6 DQ250 будет заметен не сразу. Первое время после этой процедуры коробка может работать некорректно. Трансмиссии необходимо определенное время для того, чтобы подстроиться под новые параметры. Необходимо проехать на автомобиле не менее 100 километров.

После адаптации автовладелец может не ощутить практически никаких положительных изменений. Обычно автомобиль ведет себя некорректно при начале движения и переключении передач. Но постепенно движение становится более плавным, работа коробки становится идеальной.

Недавно я вкратце рассказывал одну историю из повседневной работы СТО ЕвроАвто . В которой на приехавшей с жалобами Skoda Octavia было заменено "сухое" сцепление на DSG-7. И в конце обещал выложить подробную, буквально пошаговую инструкцию. И вот она. Но сразу должен предупредить: в оригинале почти 80 слайдов, вставлять сюда все не вижу особо смысла. Так что, если кому нужны все детали и подробности — welcome на наш сайт, где и лежит оригинал инструкции .

Итак, коробка снята с машины, и обживается на операционном столе.
Перед началом каких-либо действий с ней берём…пластиковые пробки. Дело в том, что необходимо обеспечить герметичность коробки, чтобы в процессе работы ни капли масла не пролилось.
— ставим мы эти пробки вместо вентиляционных колпачков, установленных на коробке;

— снимаем стопорное кольцо демпферной муфты (муфта с демпферами);

— снимаем стопорное кольцо, фиксирующее подшипник;

— устанавливаем три лапы для съёмника:

— на первичный вал надеваем специальную оправку-упор;

— устанавливаем трёх-лучевой съёмник;

Вынутое сцепление оставляем в сторону. Заглядываем в картер:

Мы видим детали системы выжима сцепления, и нам их надо все демонтировать.
— начинаем с малого подшипник и регулировочной шайбы;

— за ним следует большой подшипник вместе с вилкой;

— для извлечения второй вилки необходимо открутить два болта:

— извлекаем вторую вилку с подшипником;

— в обязательном порядке удаляется и старый упор вилки:

Разобрали. Можно приступать к обратной сборке? А вот и нет. Набор для замены от LUK включает в себя почти всё необходимое. Всё, да не совсем.
В первую очередь необходимо проверить состояние сальников первичных валов:

При малейших следах подтёков масла – замена. А лучше – превентивно заменить на новые.
Особое внимание – посадочному месту подшипника:

При малейшей деформации, повреждении поверхности или коррозии на ней – велика вероятность, что новое сцепление будет работать не корректно, или не долго. Или вообще не будет.
Очищаем от грязи и внимательно рассматриваем шлицы валов на предмет износа:

Если повреждён профиль зуба – проблем не избежать.
В состав комплекта также входит и опорный подшипник, который запрессован в коленчатый вал. для его замены потребуется инструмент, которого, увы, в наборе LUK нет:-(

— устанавливаем новый пластиковый упор вилки;

— установить вилку и подшипник 2;

Настройка сцепления К1

— берём набор регулировочных колец, выбираем одно:

— на полый вал надеваем оправку, для сцепления 2-го поколения её диаметр 48.42 мм;

— сверху кладём груз из набора инструментов LUK:

— берём щуп и пробуем вставить в прорезь над грузиком:

Важно! Щуп должен вставляться без усилий, но при этом не иметь люфтов. И ещё: вставлять надо с трёх сторон, с разбросом 120°.Если щуп не проходит в прорезь, то необходимо регулировочное кольцо заменить на более тонкое. И повторять этот процесс до тех пор, пока щуп не начнёт проходить через канавку без особых усилий.
— вставили, зафиксировали. Теперь нужно взять за тот конец вилки (выжимной рычаг), который лежит на штоке исполнительного механизма (а если проще – торчит снаружи коробки), и пошатать за него;
— допустимый люфт – 0.1 мм, или вовсе не должно быть.

Коррекция размеров регулировочных шайб К1

Вот тот момент, где даже при наличии специнструмента можно совершить ошибку.
— Регулировочное кольцо должно быть подобрано с учётом допуска. Они (допуски) указываются на корпусе сцепления, со стороны двигателя, индивидуально для каждого изделия.

Соответственно, надписи К1 и К2 обозначают отношение к определённым пакетам сцепления.
В зависимости от этой цифры величина допуска должна быть вычтена или добавлена к размеру подобранного регулировочного кольца. Например:
— регулировочное кольцо номинального размера для сцепления 1 подобрано с размером 1.6 мм;
— величина допуска, указанная на корпусе – +0.2;
— 1.6 мм +0.2мм = 1.8 мм.
— значит для сцепления К1 должно быть установлено регулировочное кольцо толщиной 1.8 мм.

При существенном износе сцепления коробки DSG 7, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.

Когда требуется замена сцепления на DSG7?

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления DSG 7 Гольф 6 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

DSG7 0AM/0CW диагностика : бесплатно!
DSG7 0AM/0CW ремонт мехатроника : от 20000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0AM/0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена сцепления (новое оригинал): по запросу за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена масла - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Примеры работ

Фольксваген Гольф 6 1.4 2011 во время движения при переключении передач начала мигать индикатор селектора. Ошибок по электронной диагностике нет.

Ремонт гидравлической части мехатроника.

p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DSG7 DQ200 0AM 0CW для этой и других VAG’ов. Перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.

Фольксваген Гольф 6 1.6 2011 при переключении передач идет удар и пробуксовка. Ошибок по электронной диагностике нет.

Замена сцепления (на новое оригинальное Luk) + ремонт мехатроника DQ200 0AM.

Читайте также: