Датсун он до установка зажигания
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Datsun on-Do, me-Do. Неправильная регулировка угла опережения зажигания
Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.
То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).
Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания
Проверка настройки угла опережения зажигания
Последствия неправильно выставленного угла зажигания
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Datsun On-Do , скачать электросхему Datsun On-Do , электрооборудование Datsun On-Do , схема электрооборудования Datsun On-Do , двигатель Datsun On-Do
Свечи зажигания
1. Выключаем зажигание и все электропотребители, и извлекаем ключ из замка зажигания.
2. Убеждаемся, что двигатель достаточно остыл.
Примечание:
Если свечи демонтируются на горячем двигателе, то может быть сорвана резьба для свечи в головке блока цилиндров, которая изготовлена из легкого металла.
3. Открываем капот.
Примечание:
Чтобы не перепутать высоковольтные провода, замену свечей рекомендуется выполнять поочередно.
4. Взявшись за наконечник высоковольтного провода и, потянув вверх, отсоединяем его от свечи зажигания. Убираем провод в сторону, чтобы он нам в дальнейшем не мешал.
Примечание:
Снимаем высоковольтный провод, держа пальцами за наконечник. Если тянуть непосредственно за сам провод, то можно разорвать контакт провода с наконечником.
5. При помощи сжатого воздуха удаляем частички пыли и мусора с области вокруг свечи зажигания, чтобы эти частицы потом не попали в цилиндры.
Примечание:
Не удаленные согласно указанию выше частицы могут попасть в камеру сгорания и привести к не контролируемым процессам сгорания.
6. Ключом с высокой головкой на 21 и с удлинителем отворачиваем свечу зажигания.
7. Извлекаем старую свечу зажигания из головки блока цилиндров…
… и удаляем ее в отходы.
8. Перед установной новой свечи убеждаемся, что на уплотняемой поверхности нет частичек нагара или отложений. При необходимости аккуратно их удаляем.
Примечание:
Не удаленные, согласно указанию выше, отложения могут привести к негерметичности и к разбалтыванию свечи зажигания при работе двигателя.
9. Берем новую свечу зажигания и вставляем ее в головку блока цилиндров.
Примечание:
Используйте только оригинальные свечи зажигания.
Внимание:
Не смазывайте резьбу свечи зажигания, поскольку могут возникнуть механические повреждения корпуса/резьбы свечи зажигания.
10. Затем затягиваем свечу с моментом затяжки в 30-40 Н·м.
Примечание:
- При затяжке следим за тем, чтобы свечу зажигания не закусило, и она не закручивалась боком.
- При затяжке рекомендуется пользоваться динамометрическим ключом, чтобы не сорвать резьбу свечи зажигания и затянуть ее с требуемым усилием. Недостаточная затяжка свечей зажигания приводит к негерметичности и разбалтыванию свечей зажигания во время работы двигателя.
11. Перед подсоединением наконечника высоковольтного провода, проверяем состояние наконечника и самого провода. При наличии коррозии на наконечнике, очищаем его. Протертые провода или провода со следами нагара нужно заменить.
12. До упора подсоединяем наконечник высоковольтного провода к свече зажигания.
Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ-11183, 11186 - ЧАСТЬ 1
Система управления двигателем: 1 — выключатель зажигания; 2 — главное реле; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — воздушный фильтр; 5 — диагностический разъем; б — щиток приборов; 7 — электровентилятор системы охлаждения; 8 — реле включения электровентилятора; 9 — электронный блок управления; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — катушка зажигания; 12 — топливная форсунка; 13 — дроссельный узел; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — датчик концентрации кислорода (управляющий); 16 — свеча зажигания; 17 — датчик детонации; 18 — датчик положения коленчатого вала; 19 — датчик скорости автомобиля; 20 — датчик концентрации кислорода (диагностический); 21 — шкив коленчатого вала; 22 — реле включения топливного насоса; 23 — топливный модуль; 24 — электронная педаль газа; 25 — клапан продувки адсорбера
Данные для контроля и моменты затяжки резьбовых соединений топливной системы
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Система управления двигателем
включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразован ием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 — место установки датчика положения коленчатого вала; 2 — топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 — дроссельный узел; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — клапан продувки адсорбера; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 — катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 — свеча зажигания третьего цилиндра; 10 — датчик детонации; 11 — свеча зажигания второго цилиндра; 12 — свеча зажигания первого цилиндра
Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:
• электронный блок управления;
1) датчик положения педали газа;
2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
3) датчик детонации;
4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
5) датчик массового расхода воздуха;
6) датчик скорости автомобиля;
7) два датчика концентрации кислорода;
8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);
2) реле топливного насоса;
4) катушки зажигания;
5) электропривод дроссельной заслонки;
6) реле электровентилятора системы охлаждения;
7) щиток приборов;
8) клапан продувки адсорбера;
• колодка диагностического разъема.
В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).
Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти*: постоянное запоминающее устройство :ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).
• В конструкцию ЭБУ заводом-из-готовителем могут быть внесены изменения.
Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет удалена.
В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (им-мобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.
ЭБУ системы управления двигателем расположен под панелью приборов с правой стороны.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.
Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18 град . Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.
Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный, У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впус-кного трубопровода и воздушным фильтром.
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.
При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими состава-
ми при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могут быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реаги-ровать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин'1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. ЭтЬ позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.
Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.
Датчик положения педали спепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.
Датчик концентрации кислорода
подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, тем самым поддерживая оптимальную
пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора).
В данной главе приведено краткое описание работ по техническому обслуживанию и несложному ремонту автомобиля.
Полный перечень сервисной работ по обслуживанию, ремонту и утилизации автомобиля выполняют станции официального дилера DATSUN, которые имеют все необходимое для этого оборудование. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля должны выполняться в строгом соответствии с требованиями сервисной книжки.
Все операции в моторном отсеке должны выполняться только после открывания капота (см. с. 3-10).
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 1 следует проводить только на холодном двигателе. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на бачке. Бачок выполнен из полупрозрачного материала, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время эксплуатации автомобиля уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке может упасть. Долейте охлаждающей жидкости в горловину бачка, закрытую крышкой 2). После долива жидкости крышку нужно надежно завернуть, поскольку после прогрева двигателя жидкость в бачке находится под давлением.
Во избежание ожогов открывайте крышку расширительного бачка для долива охлаждающей жидкости только на холодном двигателе
Если уровень охлаждающей жидкости постоянно падает и вам приходится часто подливать ее, обратитесь в сервисный центр официального дилера DATSUN.
Datsun on-Do. МОТОРНОЕ МАСЛО
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Расход масла в ходе работы двигателя является нормальным явлением. Величина расхода масла зависит от стиля вождения, нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала. В период обкатки автомобиля может наблюдаться повышенный расход масла.
Вот почему важно регулярно проверять уровень масла в двигателе, особенно перед дальними поездками.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА
Проверка уровня масла выполняется на совершенно холодном двигателе. Автомобиль должен при этом стоять на горизонтальной поверхности. Уровень масла должен находиться между метками MIN и MAX (1) на щупе или между верхней и нижней границей ребристой поверхности щупа (зависит от исполнения автомобиля). При необходимости долейте масла в заливную горловину, закрытую крышкой 2.
После долива масла необходимо выждать не менее 3 минут, пока масло стечет в картер. Чтобы корректно измерить уровень масла, вставьте щуп в отверстие до конца.
В противном случае масло через систем вентиляции может попасть в камеру сгорания и вместе с отработавшими газами будет выброшено в атмосферу, что может вызвать поломку каталитического нейтрализатора.
Datsun on-Do. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Перед выполнением работ в моторном отсеке убедитесь, что двигатель не работает, зажигание выключено, и стояночный тормоз полностью включен.
При отворачивании свечей зажигания применяйте специальный ключ. Применение неправильного инструмента может привести к повреждению свечей.
Для замены используйте свечи только рекомендуемого типа.
Тип двигателя Тип свечей зажигания A17DVRM JSC "Robert Bosch
AU17DVRM JSC "Robert Bosch Saratov"
Зазор между электродами свечи зажигания должен составлять от 1 до 1,15 мм.
При необходимости замены свечей зажигания обратитесь на сервисную станцию официального дилера DATSUN.
Datsun on-Do. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ И ЖИДКОСТЬ ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Визуальную проверку уровня жидкости в бачке 3 главного тормозного цилиндра выполняйте по меткам на бачке, изготовленном из полупрозрачного материала. Уровень тормозной жидкости должен достигать метки MAX при снятой крышке 2 с датчиком уровня жидкости 1 и новых тормозных колодках. После установки крышки 2 с датчиком 1 на место уровень жидкости должен подняться до верхнего края бачка.
Если гидропривод тормозной системы находится в хорошем состоянии, падение уровня жидкости в бачке может быть вызвано износом тормозных колодок. Падение уровня жидкости ниже метки MIN косвенно указывает на очень сильный износ тормозных колодок. В этом случае необходимо проверить состояние тормозных колодок. Доливать тормозную жидкость при этом не нужно, поскольку после замены колодок ее уровень придет в норму.
Сигнализатор неисправности тормозной системы мигает, когда уровень тормозной жидкости в бачке падает ниже метки MIN, что при частично изношенных или новых тормоз-
ных колодках говорит о нарушении герметичности системы. Долив тормозной жидкости в этом случае допустим только после устранения негерметичности на сервисной станции официального дилера DATSUN.
При проверке уровня тормозной жидкости в бачке не забудьте также проверить работу датчика низкого уровня тормозной жидкости. Для этого нажмите в центре защитного колпачка 1 при включенном зажигании. На приборной панели должен загореться сигнализатор неисправности тормозной системы.
Используйте только новую жидкость. Старая или загрязненная тормозная жидкость может вывести из строя тормозную систему и гидропривод управления сцеплением. Применение не рекомендованной тормозной жидкости может привести к выходу из строя элементов тормозной системы и к ухудшению ее эффективности.
Протрите начисто крышку бачка для тормозной жидкости, прежде чем отворачивать ее.
Тормозная жидкость ядовита. Ее необходимо хранить в таре с соответствующей маркировкой и в местах, недоступных для детей.
Проверьте уровень жидкости в бачке. Если уровень жидкости находится между метками MIN и MAX, или если на приборной панели загорелся сигнализатор неисправности тормозной системы, долейте в бачок тормозную жидкость и доведите ее уровень до метки MAX.
Читайте также: