Датчик уровня охлаждающей жидкости вольво fh12 принцип работы

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo FH12 , моменты затяжки Volvo FH12 , система питания дизельных двигателей Volvo FH12 , система питания дизельных двигателей Volvo FH12 , электросхема Volvo FH , моменты затяжки Volvo FH , система питания дизельных двигателей Volvo FH , система питания дизельных двигателей Volvo FH

1. Общая информация

Система управления двигателем

Компоненты системы управления двигателем D13А:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах:зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).

Компоненты системы управления двигателем D13C:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).

Компоненты системы управления двигателем D13H:

Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик температуры EGR (рециркуляция выхлопных газов) (расположен в соединительной трубке после трубки Вентури).
Датчик перепада давления (расположен на трубке Вентури).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик тахометра VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) (расположен в корпусе подшипника турбокомпрессора позади привода).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).

Компоненты системы управления двигателем D13K:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчики давления топлива и воздуха для AFI (топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов) (расположены на насосном узле для системы AFI).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления охлаждения поршня (расположен на кронштейне масляного фильтра).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).

Примечание:
Не показано на иллюстрации: имеется также датчик атмосферного давления и датчик температуры в блоке управления.

Компоненты системы управления двигателем D16C:

Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).

Компоненты системы управления двигателем D16G:

Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне). Комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления в картере (расположен в блоке цилиндров).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра). Поставляется в двух вариантах: зеленый вариант - комбинированная функция датчика вакуума/температуры;синий вариант - только функция датчика вакуума.
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчик давления топлива (расположен на корпусе фильтра).
Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик давления выхлопных газов (расположен на кронштейне на задней правой стороне крышки клапанов).
Датчик положения распредвала(расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).

Компоненты системы управления двигателем D16K:

Датчик уровней для водоотделителя (расположен в бачке водоотделителя).
Датчик уровня масла/температуры масла (расположен в смазочном масляном поддоне) - комбинированный датчик, разъем которого закреплен на левой стороне поддона.
Датчик давления в картере (расположен на кронштейне позади компрессора кондиционера).
Соленоид и датчик скорости вентилятора радиатора (расположены в ступице вентилятора).
Датчик уровня охлаждающей жидкости (расположен в расширительном баке).
Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха (комбинированный датчик, расположенный во впускной трубе).
Датчик давления топлива (расположен на топливном аккумуляторе).
Датчик положения распредвала (расположен в верхнем корпусе привода ГРМ).
Датчик вакуума (расположен на чистой стороне корпуса впускного воздушного фильтра).
Датчик положения и скорости маховика (расположен сверху на кожухе маховика).
Датчик давления масла (расположен в главном смазочном канале блока цилиндров).
Датчики давления топлива и воздуха (расположены на дозирующем блоке системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов), позади корпуса топливного фильтра).
Датчик температуры EGR (рециркуляция выхлопных газов) (расположен на трубке EGR).
Датчик противодавления выхлопных газов (расположен спереди справа на крышке клапанов).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (расположен спереди справа на головке цилиндров).
Датчик перепада давления (расположен на трубке Вентури).
Датчик скорости VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) (расположен на корпусе подшипника турбокомпрессора VGT позади привода).

Примечание:
- Не показано на иллюстрации: имеется также датчик атмосферного давления и датчик температуры в блоке управления.
- В топливной системе количество впрыскиваемого топлива и фазы его впрыска регулируются электронной системой управления. Эта система называется EMS (Система управления двигателем).
- Центральная часть системы – ECM (Модуль управления двигателем), расположенный на левой стороне двигателя, установленный на поглощающих вибрацию резиновых элементах. На ECM непрерывно поступают данные от педали акселератора и множества датчиков на двигателе, необходимые для управления количеством и фазами впрыска топлива. Проводка датчиков двигателя соединяется разъемами стандарта DIN.

Защита двигателя

Система защиты двигателя управляет функциями, служащими для защиты двигателя от повреждений. Когда возникает критическая ситуация (превышение температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень охлаждающей жидкости и т.п.), функционирование двигателя временно ограничивается для защиты трансмиссии.

Контролируются следующие параметры:

Температура охлаждающей жидкости, превышение
Уровень охлаждающей жидкости, низкий
Температура моторного масла, превышение
Уровень моторного масла, низкий
Давление моторного масла, низкое
Превышение оборотов двигателя, сильное
Выключение двигателя, активное
Температура масла коробки передач, превышение
Воздушный фильтр, низкое давление
Топливный фильтр, низкое давление

Меры, которые могут быть приняты системой, когда активизируется защита двигателя:

Загорание желтой предупредительной лампы
Загорание красной лампы остановки
Уменьшение максимального крутящего момента
Снижение максимальных оборотов двигателя
Снижение максимальный дорожной скорости
Принудительный перевод двигателя на холостой ход после определенного времени
Выключение двигателя после определенного времени (на неподвижном автомобиле)
Предупреждение о забитом сливе воды из топливного фильтра

Имеется несколько систем, предназначенных для защиты двигателя от серьезных повреждений.

Снижение мощности

Снижение мощности происходит, если возникает неисправность, которая может повредить двигатель при работе на полной мощности. Автомобиль можно довести до гаража для ремонта.

Снижение мощности может происходить также, когда внешние обстоятельства воздействуют на двигатель, например, на большой высоте. Мощность может снижаться при низких оборотах двигателя во избежание превышения температуры выхлопных газов. Для защиты турбокомпрессора от превышения оборотов мощность двигателя также может снижаться при высоких оборотах двигателя. Это не неисправность, и полная мощность будет восстановлена после того, как изменятся внешние обстоятельства. Обычно при этом нет необходимости в том, чтобы вести автомобиль в гараж для устранения неисправностей.

Выключение двигателя

Выключение двигателя происходит, когда возникает неисправность, которая может повредить двигатель, если он будет продолжать работать. Устанавливается код неисправности, и двигатель выключается, как только скорость автомобиля падает ниже 5 км/ч. Двигатель невозможно запустить заново до тех пор, пока не будет сброшен код неисправности. Автомобиль необходимо отбуксировать в гараж.

Соединение массы

На двигателе D13 точка соединения массы расположена на задней правой опоре двигателя.

1. Корпус термостата

3. Расширительный бачок

4. Клапан давления

5. Датчик уровня

7. Фильтр охлаждающей жидкости

8. Насос системы охлаждения

Охлаждающая способность адаптируется к требованиям конкретного рынка и мощности двигателя. На двигателе D12A /340 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 65 дм². На двигателе D12A /380 площадь поверхности охлаждения радиатора, в зависимости от рынка, составляет 65 или 79 дм². На двигателе D12A /420 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 79 дм². У радиатора с меньшей площадью поверхности охлаждения меньше толщина. Оба радиатора снабжены расширительным бачком со встроенным датчиком уровня.

Вентилятор охлаждения изготавливается из пластика и регулируется термостатом, а его типоразмер подбирается в зависимости от потребностей в охлаждении. Предусмотрено два варианта вентиляторов охлаждения. Принцип работы обоих вариантов одинаковый, ноконструкция регулирующего устройства разная. Диаметр вентилятора составляет 680 и 750 мм, в зависимости от ширины радиатора. Привод вентилятора осуществляется через поликлиновой ремень с автоматическим натяжением.

Насос системы охлаждения установлен на щите распределительных шестерен, его привод осуществляется через распределительные шестерни. Уплотнение насоса выполнено цельным, в качестве уплотняющего элемента используется графит/керамика. Вал насоса установлен на двухрядном шариковом подшипнике. Насос системы охлаждения снабжен фильтром перепускного типа, обеспечивающим постоянное добавление антикоррозионного средства в охлаждающую жидкость при её фильтрации. Трубопровод, идущий к фильтру системы охлаждения, снабжен запорным краном, предотвращающим вытекание жидкости из системы при снятии фильтра для замены. Все остальное время кран должен быть открыт, т.е. ручка должна находиться в вертикальном положении. Кран следует закрывать только при замене фильтра.

На двигателе установлен термостат гильзового типа. В корпус термостата встроен датчик температуры охлаждающей жидкости. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров проходит через наружную секцию корпуса термостата обратно к насосу системы охлаждения.

После прогрева двигателя до рабочей температуры термостат открывается, а выпускной патрубок насоса системы охлаждения постепенно закрывается. Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через внутреннюю секцию корпуса термостата и выходит к радиатору.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается шестеренчатым насосом. Охлаждающая жидкость поступает в головку блока цилиндров по трубе и сначала проходит зону, где установлен маслоохладитель. Затем охлаждающая жидкость распределяется по каналам в блоке цилиндров и головке блока, охлаждая гильзы цилиндров и другие детали двигателя, после чего выходит из головки блока через корпус термостата. На рисунке показан двигатель во время прогрева, когда термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости проходит обратно к насосу системы охлаждения.

Вентилятор охлаждения с термостатическим регулированием состоит из секции вентилятора и секции привода, соединенными между собой вязкостной муфтой статического типа. В муфте имеется ведущий диск (6), установленный на корпусе (7). С каждой стороны ведущего диска (6) предусмотрен воздушный зазор. При включении вентилятора эти зазоры заполняются жидкостью. При работе вентилятора поток жидкости в его ступице может проходить двумя путями. Путь прохождения жидкости, а значит и степень включения вентилятора, зависит от температуры в зоне биметаллической пластины (2). В зависимости от потребностей в охлаждении регулирующее устройство изменяет подачу жидкости в рабочую камеру. Чем больше жидкости в рабочей камере, тем меньше степень проскальзывания в муфте (т.е. выше частота вращения вентилятора). Жидкость постоянно прокачивается в контуре между накопительной и рабочей камерами. При выключении двигателя и вентилятора жидкость перетекает в рабочую камеру, поэтому в первые минуты после запуска двигателя вентилятор обычно включен. A. Отключение Клапан (1) закрывается и жидкость закачивается в накопительную камеру (5). B. ВключениеКлапан (1) открывается и жидкость поступает в рабочую камеру (8).

2. Биметаллическая пластина

3. Штифт регулятора

4. Рычаг клапана

5. Накопительная камера

8. Рабочая камера

А. Регулирующий клапан закрыт Частота вращения вентилятора снижена. Биметаллическая пластина (1) прижимает штифт регулятора (2) к рычагу клапана (3).

1. Биметаллическая пластина

2. Штифт регулятора

3. Рычаг клапана

В. Регулирующий клапан открыт Вентилятор включен на полную мощность. Биметаллическая пластина отгибается наружу из-за повышения температуры окружающего воздуха.

Для облегчения распознавания приводных ремней для них предусмотрена маркировка из трех цветов. Ширина цветных полосок и расстояние между ними составляет примерно 5 мм.

В следующей таблице приведены приводные ремни для двигателя D12A, длина ремня, номер позиции и цветовая маркировка.

Вопрос такой. Не так давно начала загораться во время движения лампочка на панели, кол-во охл. жидкости. Вчера залез под капот, открутил крышку расширительного бачка - антифриз между HOT и COOL. (двигатель был горячий) На всякий случай долил еще чуть-чуть, до чутьвыше метки HOT. Лампочка загораться не перестала. Отметил, что загорается не произвольно, а только при разгоне.
Машина не греется, температура выше нормы не поднимается.
Что это может быть. Воздух в системе охлаждения. Сегодня еще посмотрю на холодном двигателе сколько антифриза в системе. но боюсь, что дело не в его колличетсве.

У меня всегда если загоралась, была утечка(радиатор сгнил и носик у бачка треснул),а при разгоне как раз для утечки более чем логично.

Влад0380

Если НА ХОЛОДНОМ уровень ОК, меняйте датчик. Он предусмотрен не просто так - перегрев 5 и 6 цилиндровых заканчивается финансовым сталинградом.

Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k

какие-то одни расстройства.
до выходных посмотрю нет ли утечки, если нет, на выходных за датчиком поеду.

наверное мне просто сегодня скучно, но возник вопрос, почему именно 5 и 6? и почему перегрев, если температура двигателя не повышается.

crazytosh

хм.
воопчем пипец какой-то, ежели вас послушать..
около месяца катал ваше без тосола. ттьфу-тьфу-тьфу.
сначала бачок расширительный лопнул, чичас травит хде-то, в салон бежит. Андрей смотрел радиатор печки - сухо.
так и катаюся. а лампа горит.

Влад0380

Я предпочитаю продавать запчасти, а не измываться над Вольвой с последующей инсталляцией того, что может быть продано. ГБЦ на эти моторы стоит денег angry2 !

Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k

Чингис-Хан

И не только ГБЦ. У моего знакомца от перегрева гильзы повылезали вверх shok . Долго не могли понять, как и что - шлифовали голову, пока на блок внимательно не посмотрели. И до сих пор никто не может понять, как - гильзы-то влиты в блок. Видимо, разный коэффициент расширения (блок люминевый, гильзы - из какого-то железа ).

Влад0380

Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k

crazytosh

не понял поста..поясни..а?
есть такая фиховина..она мне температуру показывает. стрелочка стоит как влитая. :hello

Влад0380

не понял поста..поясни..а?
есть такая фиховина..она мне температуру показывает. стрелочка стоит как влитая. :hello

Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k

волшебство какое-то, но лампочка загораться перестала. есть подозрение, что из-за нехватки в систему попадал воздух, после того, как долил, не сразу разогнался. ночку отстоялось, и лампочка перестала загораться.
Все равно, тестируем до конца недели.

crazytosh

SergVolvo

придется рассказывать прописные истины:

И так, если ОЖ уйдет из расширительного бачка, значит её уровень в системе понижен. Образуется воздушная пробка.
Датчик ОЖ на вольво 850 стоит 1 , установлен практически в верхней точке блока двигателя , еще точнее в корпусе термостата.
Он в этот момент оказывает не в ОЖ а в воздухе. Т.е он показывает не температуру носителя (т.е охлаждающей жидкости) а хрен знает чего . Воздуха, корпуса теромстата , корпуса датчика ОЖ. Всё что угодно но не температуру ОЖ.
Так как датчик один. Вы видите на приборке температуру - НЕПОНЯТНО ЧЕГО!
Контроллер в свою очередь видя тоже самое НЕПОНЯТНО ЧЕГО. Считает что температура ОЖ в норме и не стоит охлаждать жижу и не включает вентилятор радиатора. Циркуляция жидкости нарушена в системе есть завоздушивание .
Происходит перегрев ГБЦ, а возможно и самого блока цилиндров локально. Чаще всего именно у 1 или 5 цилиндров. Происходит коробление ГБЦ. Выпячивание гильз и т.д. Чтобы избежать капиталки движка. Необходимо строго следить за уровнем ОЖ. И при необходимости доливать антифриз разбавленный дистилированной водой в отношении 50/50. Если этого не делать а продолжать ездить с пустым бачком. Без разницы по какой причине , трещина бачка, течь радиатора, патрубков , корпуса теромстата. Вы сами приближаете смерть двигателя.

Рассказы о том ,что я так проездил пол года , и ничего не произошло - оставьте себе для "успокоения" и не вводите никого в заблуждение.
Хотите чтобы авто верой и правдой служило долго - следите за ней.
Не делайте из неё таз, она вам этого не простит. Алюминиевый блок и ГБЦ аукнутся вам при первом же малейшем перегреве.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

expluatator

crazytosh

придется рассказывать прописные истины:

убедительно. :dum
я блин, как честный маня, смотрю за своей стрелочкой. а смысла нет оказывается. :bag :bag :bag
вот уж точно тьфу-тьфу-тьфу.
в оправдание свое, могу сказать, что раз в недельку заливаю тосольчик. правда все равно уходит.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH

12. Система охлаждения

Проверка уровня охлаждающей жидкости (под крышкой капота)

При непрогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на стенке расширительного бачка.

Плотно затяните крышку заливной горловины и герметичную крышку усилием руки.

Охлаждающая жидкость

Примечание:
- Концентрация этиленгликоля в составе охлаждающей жидкости должна составлять 40–60 % даже в том случае, если опасность замерзания отсутствует. Охлаждающая жидкость имеет в своем составе присадки, предотвращающие коррозию и отложение накипи.
- Заправку следует проводить только через пробку (1). Деталь (x) представляет собой паровоздушный клапан, который нельзя использовать для заправки жидкости в систему.

Защита от замерзания

Защита от замерзания до	Концентрация
-25 °C	40 %
-30 °C	46 %
-38 °C	54 %
-46 °C	60 %

Примечание:
Максимальная температура замерзания составляет –46 °C. Увеличение количества концентрированного антифриза выше этого предела ухудшает антикоррозионную защиту.

Вентилятор радиатора с электронным управлением

На автомобиле могут быть установлены как электрические вентиляторы радиатора, так и электронноуправляемые вентиляторы с приводом от двигателя. Скорость, с которой вращаются вентиляторы, зависит не только от температуры охлаждающей жидкости. По этой причине вентиляторы могут включиться или начинать вращаться быстрее совершенно неожиданно для водителя.

Примечание:
Не закрывайте радиатор. Данный двигатель оборудован интеркулером, поэтому очень чувствителен к ограничению воздушного потока (перегревается и снижает мощность). Поэтому не закрывайте радиатор (интеркулер) щитками, жалюзи и т.д.

Охладитель нагнетаемого воздуха

В охладителе нагнетаемого воздуха может скапливаться конденсат. Если автомобиль эксплуатируется в регионе с холодным климатом, этот конденсат может замерзнуть.

Читайте также: