Датчик температуры охлаждающей жидкости шевроле эпика где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Может пригодиться, другу необходимо было разобраться, где находится датчик температуры антифриза Chevrolet Эпика в автомобиле. Тут же нашел, в этом видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик температуры антифриза Chevrolet Эпика.

Комментарии к теме где находится датчик температуры антифриза Chevrolet Epica

Я тоже мастер. Но я рекомендую динамометрический ключ. Ты после стяжки проверь динамометрическим ключом, у Вас будет разные Нм будет. Я это гарантирую.

Добрый вечер! После предыдущего хозяина потихоньку привожу в нормальное состояние машину. Но вот столкнулся с проблемой: заменил масло, фильтр, как полагается после покупки. Старый фильтр оказался порван и масло фигачило на прямую. Масло залил Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30. На 2.5 тыс при активной езде и начавшейся жаре, стала промаргивать лампочка давления масла. Версий теперь хоть отбавляй, начал с простой поменяв масляный фильтр. На какое то время проблема ушла. Но недавно опять стала промаргивать, особенно на жаре при поездках по городу. Да и масло жрет зараза приходится подливать. Подскажите может масло не подходит и при высокой температуре понижается вязкость? И еще версия такая что масло двигатель моет? Я без понятия сколько старый хозяин ездил с оторванным фильтрующим элементом. Может стоит перейти на GM?

Снимается стартер в течении 10-15 минут. Один болт с верху откручиваешь - немного не удобно. Остальное все снизу - халява, все доступно и легко. С меня на СТО запросили 1500 рублей за замену бендикса, якобы тяжело снимать. Я развернулся и уехал. 300 рублей работа стоит если руки на месте - не дороже.

140 тыр пробег, коробас необслуживаемый, залез из любопытства, масло чистое, как свежее. хз откуда у вас чернота берется

норд не знаю взять авео или эпику как она за грибами проедет вообще? от думаю брать матиз без кредита или эпику с кредитом. с Москвы катать в Тверскую область тоже как-то на матизе.

Привет. На днях взял такую же с пробегом в 200 тыщ. Стоит ли менять масло в АКПП? Все мягко переключается и двиг работает очень тихо. Просто сегодня мне озвучили такую тему, что у машины с таким пробегом лучше масло в коробке не менять пока она не начнет реально пинаться. А масло в двиг нужно лить погуще 10в40. Холивар не хочу разводить. Просто не шарю, интересно мнение. Кто будет комментировать - пожалуйста без оскорблений. Спасибо

Здравствуйте Андрей Daewoo Tosca 2007г V - 2.0л оборудована заводским газовым оборудованием заводится нимного работает и глохнет когда нажимаю на газ машина глохнет

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
Нагрейте поддон горелкой.
Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
Термостат должен начинать открываться при температуре 87°С (189°F) и должен быть полностью открыт при 102°С (216°F). Если термостат не открывается при этих температурах, замените термостат.

Проверьте на утечки из шлангов, водяного насоса, нагревателя, корпуса термостата, радиатора, стержневых пробок или прокладки головки цилиндра.

Впускной коллектор.
Прокладка головки цилиндров.
Заглушка блока цилиндров.
Теплообменник нагревателя.
Пробка сливного отверстия радиатора

Верхний кронштейн радиатора
Радиатор в сборе
Верхний шланг радиатора
Переливной шланг
Нижний амортизатор радиатора
Нижний шланг радиатора
Шланг от расширительного бачка к двигателю
Термостат
Расширительный бачок
Кронштейн расширительного бачка
Крышка расширительного бачка
Выход воды
Возвратный шланг корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
Впускной шланг корпуса дроссельной заслонки
Вентилятор системы охлаждения
Конденсатор

Термостат
Уплотнительное кольцо термостата
Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос
Резиновая прокладка водяного насоса
Крепежный болт водяного насоса
Выход охлаждающей жидкости
Прокладка выхода охлаждающей жидкости

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

Примечание: Не используйте смесь с концентрацией более 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! Не смешивайте разные типы антифризов и ингибиторов коррозии, т.к. они могут быть несовместимы. Если в системе охлаждения используется жидкость другого типа, промойте систему чистой водой.

Внимание! С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

Нанесите на уплотнительную поверхность нового уплотнительного кольца Lubriplater®.
Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку головки цилиндров.
Закрепите корпус термостата на головке цилиндров крепежными винтами.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снимите вспомогательный приводной ремень. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.

Установите новую прокладку на водяной насос.
Закрепите насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров крепежными винтами.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Удалите крепежные болты впускного шланга воздушного фильтра.
Отсоедините впускной шланг воздушного фильтра.

Внимание! Убедитесь, что монтажная цапфа на кожухе вентилятора правильно сидит в гнезде левого бака радиатора. Проследите, чтобы выступ на нижнем краю кожуха попал в фиксатор рядом с центром радиатора.

Установите расширительный бачок на держатель.
Зафиксировать расширительный бачок крепежными гайками.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снимите основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения. См. "Электровентилятор системы охлаждения" в данном разделе.
Снимите верхний стопорный винт радиатора.
Снимите верхний стопорный кронштейн радиатора.
Снимите верхний шланговый хомут радиатора.
Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора.

Важно: В радиаторе все еще находится значительное количество охлаждающей жидкости. Слейте остатки охлаждающей жидкости в сливной поддон.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Водяной насос приводится приводным ремнем.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Насос охлаждающей жидкости подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя. Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости.

Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Этот автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

На автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение приводным ремнем.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен на корпусе термостата на передней части головки цилиндров.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель.

Термостат начинает открываться при температуре 82°С (179.6°F) и полностью открывается при 97°С (206.6°F). Термостат закрывается при 79 °С (174.2°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым. Несоблюдение этого условия может привести к травмам.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Размер главного вентилятора - 300 мм (11,8 дюйма) в диаметре, он имеет шесть лопастей, которые прогоняют воздух через радиатор и конденсатор. Электродвигатель, закрепленный на кожухе, вращает вентилятор.

Модели с кондиционером имеют два вентилятора - основной и вспомогательный. Вспомогательный вентилятор имеет 300 мм (11.8 inches) в диаметре. Модели без кондиционера имеют только один основной вентилятор.

Вентиляторы системы охлаждения включаются электронным модулем управления (ЕСМ), используя реле медленного хода вентилятора или реле быстрого хода вентилятора. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 93°С (199°F), и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 97°C (207°F).
Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с высоких оборотов на низкие при 94°С (201°F) и отключает их при 90°C (194°F).

Контроллер ЭСУД включает вентиляторы охлаждения на малых оборотах, когда система кондиционирования воздуха включена. Контроллер ЭСУД переходит на высокие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 115°C (239°F) или давление в системе кондиционирования воздуха на высокотемпературной стороне достигает 1859 кПа (270 psi).
Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 112°С (234°F) и давление в системе кондиционирования на высокотемпературной стороне достигает 1449 кПа (210 psi).

Автомобиль сконструирован для установки нагревателя блока цилиндров двигателя, который помогает нагреть двигатель и облегчить его запуск в холодную погоду. Он также помогает сократить расход топлива при прогреве холодного двигателя.

Нагреватель блока цилиндров двигателя расположен под впускным коллектором и использует имеющуюся расширительную пробку для монтажа.

Доброго времени суток!
Наступила та капля, которая переполнила чашу моего терпения…
Возможно кто-то справился с этим.
Суть: передвигаюсь в основном в городе, дождь, снег, ясно, ураган — все равно. Стал замечать — пока едешь (не стоишь) с любой скоростью более 2-3 минут, температура ОЖ держится около 87 градусов. После запуска — прогревается быстро. Однако, стоит встать в пробку (даже просто несколько раз тронуться-остановиться) — температура плавно, но неудержимо лезет к 100. Включается вентиляторы и она падает до 96. Вентиляторы выключаются и температура опять тянется к точке кипения чайника. И так по кругу.
Стоит поехать — опять 2-3 минуты — температура 87.
Температуру снимаю бортовым компьютером Multitronic 800 по CAN шине.

Забыл уточнить, мотор 2 литра, автомат.

Предложите, что еще поменять?

Chevrolet Epica 2010, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., Front drive, Automatic — parts

Comments 18

Multitronic берет показания с датчика, про правильность работы его повторяться не буду

А вот про СССР зря так. Автошкола выпускала ВОДИТЕЛЕЙ в ограниченном количестве, А сейчас автошкола выпускает РУЛИЛ в неограниченном количестве

Согласен, благо и права и образование я получил почти в СССР. Школу растащить не успели. Преподаватели тоже не разбежались.

Помпа когда менялась?

Недавно. Я прихожу к выводу, что ее производительности не достаточно, либо существует где то заужение каналом или патрубков. Хотя и основная масса патрубков тоже новая, мотор чистый. Половинился менее 10 тыс назад. Первый раз вся обвеска менялась при разборе. После замены всех перечисленных составляющих системы охлаждения — ситуация не изменилась.

Есть интересное наблюдение. Если искусственно поддерживать количество оборотов двигателя выше 2000, то температура не растет и в пробках.

ООООООООО… Ну вот и приехали! Вот с этого и надо было начинать. По ходу машинка то "уставшая" досталась.
Тогда соглашусь и предположу, что циркуляция не достаточно эффективная, в следствии неэффективной работы помпы или механического препятствия в магистралях. Это подтверждается работой двигателя на повышенных оборотах. Тут поможет хорошая промывка под давлением всех узлов системы, осмотр на "загибы" и замена помпы.

Я вроде писал, что мотор половинился и обвес весь менялся. Нет? Читайте мои ответы внимательнее.

Так в том то и дело, что такая инфа поступила только в последнем коменте. Вот я как раз внимательно читаю. Бортовик за 7 месяцев пустой, в ознакомительной части к авто --- какая то абракадабра с рекомендацией об рейтинге и делении абзацев. Трудно общаться с оппонентом не зная исходных данных, а помочь ему вообще невозможно. Удачи в поиске неисправности и ремонте. Если нужна будет помощь — обращайся, рад буду помочь.

Угроз не надо ( об удалении) Просто делюсь мыслЯми

! ОК.
Инфы об авто вообще нет
А пробег авто можно узнать?

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Стоит около 350 рублей. И на проводку к нему стоит обратить внимание.

Датчик температуру показывает нормально. Почему именно его?

Мне вот тоже интересно

Датчик температуру показывает нормально. Почему именно его?

Ребята! Вот что мне нравилось в автошколе при СССР — так это то, что там 2 месяца будущих водителей "дрючили" по мат части авто, и еще потом сдавали экзамен. Сейчас открою конспект и процитирую.

На температуру ОЖ влияют :
1) САМА ЖИДКОСТЬ И ЕЕ УРОВЕНЬ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ (в данном случае заменена)
2) КЛАПАН ТЕРМОСТАТА (заменен)
3) КРАНЫ
5) ПОМПА ЦИРКУЛЯЦИИ И ЕЕ ПРИВОД (заменены)
4) ПРОХОДИМОСТЬ СИСТЕМЫ (патрубки-воздушные пробки, инородные материалы и т.д)
5) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (или датчик включения вентилятора)
6) СОСТОЯНИЕ РАДИАТОРА (заменен)
7) ИСПРАВНЫЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ( ЛОПАСТНАЯ КРЫЛЬЧАТКА, ВЕНТИЛЯТОР) (работает)

Вот и получается что все заменено, кроме, датчика температуры

А вот цитата с просторов всемирной паутины:

Добрый день Андрей.Пишет вам парень с епикой помните проблема со звуком, когда машына под нагрузкой или с места еду или под горку какойто звон.Так вот думал кат нет, перетряс всю выхлопную нет, менял ремень и ролики нет, менял масло в движке и коробке нет.Уже год езжу с этим звуком, и появился звук на скорости 80 км час какбудто коробка давится просит переключись, может это подушка коробки или движка и где подушка коробки стоит в каком месте.Помогите я понимаю дистанцыонно нельзя но я так далеко от вас а вы в этом разбираетесь, и такое чюство што крыша поедет скоро от этого звука.Спасибо :) У моего другана и без датчика температуры на chevrolet полно чем заняться можно…

Купи себе БК мультитроникс,и будет тебе счастье! Мне друг сказал и без датчика температуры на Шевролете куча чем заниматься…

Рекомендую автомобильный эндоскоп jProbe ST с управлением до 180 град. Осмотр поршня и клапанов за одно применение. Лучше за такие деньги для автомобильной диагностики не встречал!

На калине 1 16кл 1.6 скидываю ошибку 4, а она опять в течении дня появляется. Вентилятор включается как положено. Жор бензина наблюдается и немного совсем обороты плавают. Что может быть?

У соседа по гаражу с датчиком температуры на шевролете эпика до сих пор все слава богу нормально… Здравствуйте Андрей! Недавно отказал насос гидравлики, выскачил шкиф гидр.насоса проехал в таком состояние по прямой дороге100км, ну и соатветственно не работала помпа,доли л3.5л антифриза после замены гидравлики начел по нём ногу жрать масло. Это нужно кольцевать? По советуйте пожалуйста

У меня такая проблема.принуди тельно запускается на газу(ну тоесть кнопку держишь) потом сразу на бензин переключается. Фильтр просто продул попробовал. Нифига. Все началось с морозов минус 8стукнуло и писец. К диагностам пока не хочу. Температура 90. Пробки нет

Мне друг сказал на chevrolet с датчиком температуры пока без особых проблем… Спасибо, помог бате завести машину Ну и естественно подписочка

от датчика провода не желательно скручивать, лучше спаять. У меня было такое что один провод окислился и температура скакала и от этого были провалы в работе. В программе было видно по графику как температура то 40 то 70 градусов, и от этого такие перебои.

Гарантий срок откатает. Автор, матерый твой механик знает что такое куланс у немцев? Про датчик температуры много информации в интернете >)

300+ тысяч с салона проехал на 350ом рх. ничего не текло масло поменял 31 раз. заливаю волгаойл. расход по трассе 8 в городе от 13 до 17. никаких проблем нет. 2 раза поменял ступичные подшипники в круг и подвеску 1 раз. амортизаторы в круг 1 раз. задний диф поставил LSD в вискомуфту перезалил жидкость более концентрированную. теперь блокировка межосевая на 95%. перенастроил мозги ECU REMAP и алгоритм акпп. теперь без дерганий и пораньше включается + гидрик блокируется пораньше расход упал. слабые места это капот. 2грфе претензий нет. термостат на 75 градусов поставил масло не полимеризуется после 10тысяч

Читайте также: