Датчик скорости мицубиси галант где находится

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

7.13 Проверка исправности состояния и замена датчика скорости движения

Проверка исправности состояния и замена датчика скорости движения автомобиля (VSS)

VSS установлен на картере трансмиссии и представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, начинающий вырабатывать импульсы напряжения, как только скорость движения автомобиля переваливает за значение 4.8 км/ч (3 мили в час). Импульсы с датчика поступают на РСМ и используются модулем при управлении продолжительностью времени открывания инжекторов впрыска топлива и переключением трансмиссии. На моделях с РКПП используется один VSS, на моделях, оборудованных АТ, предусмотрено два датчика скорости: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, — с промежуточным валом, и выход любого из них из строя приводит к проблемам с переключением трансмиссии.

1. Рассоедините разъем жгута электропроводки датчика. Вольтметром измерьте напряжение на разъеме (со стороны жгута). Положительный щуп вольтметра следует подсоединять к клемме черно-желтого провода, отрицательный — к массе. На разъеме должно иметь место напряжение батареи. Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки VSS на участке между датчиком и монтажным блоком предохранителей (слева под панелью приборов). Удостоверьтесь также в исправности собственно предохранителя. При помощи омметра проверьте наличие проводимости между клеммой черного провода разъема и массой. Если проводимость отсутствует, проверьте состояние черного провода и качество его клеммных соединений.
2. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Подоприте противооткатными башмаками задние колеса и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Подсоедините к VSS электропроводку, включите зажигание (двигатель не запускайте) и опробуйте вольтметром клемму сигнального (сине-белого) провода с обратной стороны разъема (отрицательный щуп подсоедините к массе кузова). Удерживая одно из передних колес неподвижным,
вручную повращайте противоположное, — напряжение должно колебаться в пределах от нуля до 5 В, в противном случае замените VSS.

Неисправности датчиков Мицубиси Галант

Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.

Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.

Mitsubishi Galant не заводится

Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.

На Мицубиси Галант плавают обороты

Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:

затруднённым запуском двигателя;
увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.

Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.

На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:

убедиться в том, что дроссельная заслонка Mitsubishi Galant правильно отрегулирована и перемещается без заеданий;
не отсоединяя ДПДЗ от электропроводки, с помощью иголок подсоединить мультиметр к клеммам 2 и 4;
ослабить два винта, крепящие датчик к корпусу дросселя;
включить зажигание, но двигатель не заводить;
медленно поворачивая датчик вокруг оси, добиться показаний мультиметра в пределах 0,535 — 0,735 В — если достичь таких результатов не удаётся, заменить деталь на исправную;
после завершения регулировки затянуть крепящие болты и секунд на 30 скинуть клеммы с аккумулятора;
подсоединить аккумуляторную батарею, завести мотор и, не трогая педаль газа, дать машине минут 10 поработать на холостом ходу.

Оригинальный датчик положения дроссельной заслонки на Мицубиси Галант стоит довольно дорого, порядка 10 000 рублей. Но тем, кто вознамерился гарантированно избавиться от проблем, связанных с работой этого компонента, придётся выложить требуемую сумму. Анализ отзывов автовладельцев и специалистов по ремонту автотранспорта говорит о том, что продукция сторонних производителей не обладает надлежащим качеством.

Привет всем! Машина Галант 2001 года Европеец. Подскажите где в ней находится датчик угловой скорости - по диску (ну типа мануала компьютерного) смотрел - вроде как где то или в салоне или на днище под салоном. Кто знает точно, подскажите, где же находится этот датчик угловой скорости и как выглядит?

датчик угловой сторости находится
в кпп.
видимо вам нужен срс он в блоке срс за бородой.
под подлокотником никаких датчиков нет в ЕА. там только концевик и несколько лампочек.

присоединяюсь готов спорить, что они под подлокотником.

модераторам. читайте книжки
ну или воспользутесь своим же советом что у вас в подписи

В КПП нет ничего подобного, что за бред! В авто без AYC нет этого датчика вообще, а так все правильно, под подлокотником!

а как же в авто с ACS. там стоит датчик курсовой стабилизации, которая ставилась на 2,5. Стыдно незнать, темболее тому кто занимаеться ремонтом.

зы А датчик угловой скорости стоит на рулевой колонке за часовой пружиной. MB863853

эммм, Вань причем тут скорость машины и угловая скокрость? Под подлокотником ставиться датчик курсовой стабилизации.

так спидометр прикручен к датчику который меряет скорость вращения коробки дифференциала (главной пары). как то так)

Это датчик скорости автомобиля. Автор имеет в виду G-sensor (MR475078) - датчик продольного ускорения автомобиля, и Yaw-sensor (MR268171) - датчик угловой скорости автомобиля (относительно его центра масс). Оба стоят под подлокотником и работают на ABS и TCL.

для начала автору бы написать что за датчики ему тебуются и для чего.
"датчик холла" -и 10 страниц рассуждений не о чем.

зы А датчик угловой скорости стоит на рулевой колонке за часовой пружиной. MB863853

они стоят под подлокотником если есть ASC. есть еще один датчик на рулевой колонке ставился он как с системой ASC так и с TCL

Подскажите пожалуйста. при диагностике показало что не работает датчик скорости,сказали что это может быть причиной отказа спидометра. а где находится этот датчик не знаю,подскажите где его искать,и в чём ещё может быть причина поломки. Galant 2000года,кузов ea7a,двигатель 4g94

спасибо за инфу,а не знаете сколько он стоит,говорят в пределах 2-3х рублей. тогда не проще и лучше уже контрактный акпп поставить

В находке. а во владивостоке? О_о да там этого добра, каг ковна за баней!

если что у меня есть и акпп и датчик, но это будет высшей степени абсурд отправлять это туда, где этого добра валом))))
датчик стоит 1500-2000 у вас во владе, акпп от 4500. тут да, можно подумать махнуть акпп. при условии, что будешь ставить сам. сколько работа по замене акпп у вас? 4000? 5000? а туда еще масло надо, это еще от 3500.
итого 2000 против 12000 так что может все таки датчик поменять?
да и вообще, он может живой. может провод перебили, может тупо фишка с датчика слетела. датчик и проводку проверяли?

В находке. а во владивостоке? О_о да там этого добра, каг ковна за баней!

[QUOTE=red_nax;1160660239]поменять автомат стоит 3500-4000 тыс.да его самому можно поменять,сложного нет нечего,отдельно от коробки датчики не продают(

поменять автомат стоит 3500-4000 тыс.да его самому можно поменять,сложного нет нечего,отдельно от коробки датчики не продают(

масло тоже сами изготовите? сальники приводов скорее всего менять на контракте придется.
ну да ладно. был у меня клиент на грации трехлитровой европейке, тоже копил деньги на коробу, а дело оказалось в датчике. тоже искали датчик - нигде не продают. в итоге нашли в первом попавшемся сервисе по ремонту акпп. отдали за спасибо.

провел диагностику в сервисе т.к. при разгоне свыше 140км\ч загорался чек. диагноз: не работает датчик скорости, что это , где он и с чем его едят? буду очень признателен если обьясните. в сервисе сказали так же что из-за этого не работает аяк и горит ошибка аяка, это действительно может быть связано??

П.С. сканер выдал ошибки :
26 speed snsr
, 22 fl snsr open
, 33 fixed st-n hi
, 81 pump rly
. вроде как диагност сказал что они все одна за другую цепляются( починить датчик скорости и все разом пройдет).

ладно с этим немного разобрались=) а что по поводу ошибок?=) эти ошибки действительно от датчика сломанного?

__________________
Не важно, что говорят у тебя за спиной. Главное, что когда ты оборачиваешься, все молчат.

это не в датчике скорости дело. спидометр то показывает.

__________________
Не важно, что говорят у тебя за спиной. Главное, что когда ты оборачиваешься, все молчат.

на машине ничего не стоит, полный сток. насчет отсечек не знаю. но факт остается что при разгоне 100-140 вылазит ЧЕК и горит пока не заглушишь и не заведешь заново. что значит 26 ошибка ?

26-датчик скорости.узнай скока стоит мож не дорого или возьми у кого нить рабочий и проверь он или не он.

__________________
Не важно, что говорят у тебя за спиной. Главное, что когда ты оборачиваешься, все молчат.

Так, давай членораздельно.

Скидываешь клемы акб, обнуляешь ошибки.
Катаешься, ловишь чек, делаешь самодиагностику.
И результаты сюда.

Ну вообще то 26-я ошибка - это проблемы с "Датчиком-выключателем полностью закрытого положения дроссельной заслонки". Кросс может быть действительно на 24-ю (датчик скорости) , т.к. мозг отслеживает ошибки при определённых условиях. В данном случае сканер может читать и так и так.
Другими словами, когда наваливаешь до 100 и выше при этом мозг так же учитывает обороты, опосля отпускаешь педаль, мозг не видит по датчику, что надо перейти в режим ХХ. Т.е. скорость 120 он видит, низкие обороты после сброса газа видит, а датчик в ДПДС не замыкается.
Возможно примерно так. Проверяется тестером минутки за две.

Mitsubishi Galant не заводится

На Мицубиси Галант плавают обороты

затруднённым запуском двигателя;
увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.

убедиться в том, что дроссельная заслонка Mitsubishi Galant правильно отрегулирована и перемещается без заеданий;
не отсоединяя ДПДЗ от электропроводки, с помощью иголок подсоединить мультиметр к клеммам 2 и 4;
ослабить два винта, крепящие датчик к корпусу дросселя;
включить зажигание, но двигатель не заводить;
медленно поворачивая датчик вокруг оси, добиться показаний мультиметра в пределах 0,535 — 0,735 В — если достичь таких результатов не удаётся, заменить деталь на исправную;
после завершения регулировки затянуть крепящие болты и секунд на 30 скинуть клеммы с аккумулятора;
подсоединить аккумуляторную батарею, завести мотор и, не трогая педаль газа, дать машине минут 10 поработать на холостом ходу.

Читайте также: