Датчик распредвала вольво s70 замена
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Для начала зарядите аккумулятор, и сделайте диагностику. даже при вышедшем из строя датчике авто заводится в аварийном режиме.. значит еще что то есть.
booster у тебя ж ручка,толкни,если заведется круг траблов можно будет сузить.можно было бы проверить искру и если она появляется уже в самом конце когда ты перестаешь крутить стартером то возможно наводка,но так как ты пишешь что она стала умирать по дороге,что в принципе очень странно, то соответственно причина не в наводке,но ты все таки проверь искру.Ну а вообще датчик распреда так молниеносно редко дохнет,он сначала перестает заводится на горячую,потом он перестает заводится но при смешении иногда подхватывает.ночто б вот так вот сразу.А поставь назад старый и попробуй завести на остывшей машине,возможно где то по проводке траблы или контакт херовый.Ну и так на всякий случай,ты проверил старый датчик он точно мертвый?
п.с. На всякий случай для проверки датчик на мозги приходит на следующие ноги прозвони их А18,А36,А21(сигнал) ,1 клема -,3 клема + при включении зажигания на этих ногах должно быть от 11 до 14 вольт.импульс должен быть при заводке и работе от 0 до 4.5 в
В гараже порог, не вытолкаю. Умерал он долго, вазовский датчик был на полочке, ждал своего часа. На горячую заводилась периодически плохо, в субботу на холодную еле завелась, думал придется оставить под офисом.
Видно завтра будет вечер интима, жаль что нет 100% рабочего датчика чтоб сузить область поиска.
VOLVO S70 T5 Steffansson Chip, S60R EX manifold, TD04HL-18T (круизный лайнер. )
Smart Fortwo 0.7Turbo - Поповозка на работу.
с вазовскими бывают траблы,они не всегда хотят жить,у меня вроде где то был живой датчик если найду вышлю,у тебя ж там в одессе артем и костя вроде на 70 турбовой ездят и запчасти какие то с донора у них есть возьми у них да подкинь.
Проверь "-" на проводах идущий к датчику.
Да и на остальные датчики тоже.
у меня на 850 "-" то был то нет,пока напрямую с провода не припоял.
З.Ы хотя странно было. искра была,форсунки работали,бензин лился но не заводилося. НЕПООНЯЯТНО.
Ура! проблема решена. Утром заехал за новым вазовским датчиком и проделал процедуру заново, все тщательно собрал на место и вуаля! завелась родимая. Контрольный пробег вокруг района прошел успешно.
Спасибо всем откликнувшимся за помощь.
VOLVO S70 T5 Steffansson Chip, S60R EX manifold, TD04HL-18T (круизный лайнер. )
Smart Fortwo 0.7Turbo - Поповозка на работу.
Господа, не подскажете ли неучу, как должен правильно стоять датчик распредвала? просто он ставится в корпус, а корпус относительно распредвала крутится на 180 градусов. не хотелось бы потом пересобирать его - там его еще кронштейн прикрывает, так что если поставлю неправильно, исправлять придется долго. Спасибо.
PbMan
3ABXO3
Постоянный участник сообщества
спасибо. внимательнее - не внимательнее, а крышку на распредвалу можно реально крутить как угодно. но закреплю как Вы сказали. Собираю мотор дальше. Чую, достану местных модераторов скоро, которые будут удалять мои темы, которые, возможно, еще будут вылезать в процессе сборки мотора. Не обижайтесь, господа, неопытен в таком деле, посему буду запросы делать только в случае крайней необходимости. Да и книжку по ремонту подогнали, так что вполне возможно, мусора в виде тем с глыпыми вопросами, будет совсем немного.
PbMan
VolvoDemon
У меня двигатель 5254Т2 Пару раз с толкача дергал (МКПП)
С тех пор несколько ошибок вышло на датчик распредвала (на впуск и на выпуск) Но я так понял что он у меня один, и стоит на впуске. На всякий случай проверил метки. Метки все совмещаются в одном месте (на коленвале со стрелкой на корпусе, на распредвалах с метками в крышек - в верху), значит ремень не провернуло?
А на датчик ругается может потому что в момент дергания с толкача, комп не совсем понял что с ним произошло?
И вот еще какую картинку на холостых выдает:
А когда подгазуешь нижние две цифры выравниваются ближе к 0.
Так и должно быть?
volvo Fil
Правильный олигарх
VolvoDemon
Привет, все норм. Мы в отпуске, опять в Омской области, за детьми приехали. И опять на машине! Как Вы поживаете? я так понял в Мурманске ты редко теперь бываешь? или вообще не бываешь?
volvo Fil
VolvoDemon
Обнулял я ошибки несколько раз, но ошибки по датчику распредвала продолжали появляться. И иногда в виде, на картинке, что в посту №5 данные не менялись, т.е. в данный момент датчик не работал?
Проехал я от Омской губернии более 3000 км. и в Москве в магазине 77вольво (спасибо им что за ранее мне подготовили в нужном мне офисе) купил новый датчик. Сразу поставил и поехал далее. Проблема не ушла(((
Сейчас канифолюсь в Псковской области. До дома еще 1500 км. Но машина так и не едет. И ошибки все те же на датчик распредвала ссылаются. ЕСМ3000 и ЕСМ3010 (впуск и выпуск) Но я так понимаю у меня он один на впуске? При этом ДжекиЧан ни разу не загорался. Просто еду без регулировки распредвалов получается, как на жигулях, еле фуру в горку обгоняю на 3-4 скорости.
Еще постоянно регистрируется ошибка ЕСМ130А (утечки поступающего воздуха) Дул я в патрубок, нашел две утечки на впускных патрубках, устранил их, но все равно ошибка появляется.
Появляются еще побочные единичные ошибки, то на катализатор, то на датчик кислорода на выпуске, и т.д. Но я на них не особо обращаю внимание, видимо это побочные явления из за датчика распредвала?
Если датчик рабочий, то что еще может такую проблему модулировать? Метки на ГРМ смотрел, все на месте кажись. Еще на форуме читал, что муфты должны быть взведены при регулировке ремня, не мог ли этот взвод муфт уйти при провороте ремня, но при этом метки на месте остались?
Господа, не подскажете ли неучу, как должен правильно стоять датчик распредвала? просто он ставится в корпус, а корпус относительно распредвала крутится на 180 градусов. не хотелось бы потом пересобирать его - там его еще кронштейн прикрывает, так что если поставлю неправильно, исправлять придется долго. Спасибо.
VolvoDemon
Провода вроде целые на датчике распредвала. По крайней мере в пределах той гофры, которая в большую потом входит.
Читал еще что такие симптомы (вялый разгон, трудный пуск ДВС) происходит когда при смене ГРМ муфты не взведены были.
Метки я проверял. На коленвале и на респредвалах вроде совпадают.
Так вот вопрос: При запуске машины с толкача (у меня Механика) мог ли ремень провернуться так, что метки остались на месте, а муфты при этом потеряли свой взвод? И как собственно проверить на данный момент взведены они у меня или нет?
iNickolas
Вот меня вы поражаете! Написано же "адаптация выпускного выпускного вала" . Причём тут датчик?!
VolvoDemon
Mihan
VolvoDemon
Mihan , хорошо бы если так))) а то я лошара дроссель уже поменял, датчик распредвала поменял, а они рабочие оказались. Как бы с муфтой не произошло бы тоже самое?)))
И кстати, машина ругается на датчик распредвала впуска и на датчик распредвала выпуска! А он я так понял у меня один и на впуске? А муфт вроде как две. Все верно? А ругается то на оба датчика :dn
Mihan
да не на датчики ругается, а на угол не верный. А происходит это когда заданный и фактический отличается на много. Датчик он либо не работает либо работает. Низкий уровень сигнала или высокий уровень сигнала и машина сваливается в аварию и больше 1500об не набирает и джекичан глаз мозолит.
Если муфт 2шт значит и датчиков 2шт.
Код ЕСМ-3000 Это ошибка по датчику распредвала:
Информация кода неисправности
Код неисправности ECM-3000 охватывает датчик положения распределительного вала, впуск.
Код неисправности ECM-3010 охватывает датчик положения распределительного вала, выпуск.
Регистрируется код неисправности ECM-3000 или ECM-3010, если модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения распределительного вала постоянно сильный (сигнал слишком сильный) или слабый (сигнал слишком слабый).
Регистрируется код неисправности ECM-3000 или ECM-3010, если модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения распределительного вала отсутствует, но иногда появляется (сигнал отсутствует).
Регистрируется код неисправности ECM-3000 или ECM-3010, если модулированный по длительности импульса сигнал от датчика положения распределительного вала иногда отсутствует (ошибочный сигнал).
Модуль управления выявляет неисправность, когда двигатель работает.
Сигнал слишком сильный:
-Разрыв цепи в кабеле сигнала
-Короткое замыкание на электропитание в кабеле сигнала
-Короткое замыкание на массу в кабеле электропитания
-Разрыв цепи в проводе заземления
-Неисправный датчик положения распределительного вала.
Сигнал слишком слабый:
-Короткое замыкание на массу в кабеле сигнала
-Разрыв цепи в кабеле электропитания
-Нарушение контактов.
Сигнал отсутствует:
-Датчик положения распределительного вала находится в неправильном положении
-Неисправный датчик положения распределительного вала
-Нарушение контактов.
Ошибочный сигнал:
-Датчик положения распределительного вала находится в неправильном положении
-Неисправный датчик положения распределительного вала
-Нарушение контактов.
Здесь была затронута уже в комментариях тема холостого хода, датчика коленвала и маховика. С маховиком до сих пор непонятки, но датчик коленвала заменен для проверки версии.
Колебания оборотов ХХ +- 20 об, мин., то есть от 680 до 720 об/мин. Вроде как в идеале прямая линия, которая изредка видна, ну, максимум, +- 5 об/мин…
Вот он наш датчик КВ. Номер 5. Поведение линии на графике говорит о том, что датчик пропускает сигнал. Или это сам датчик, или маховик ( ведомый диск, не важно ).
Картинка из Виды по демонтажу/монтажу датчика. Но это со снятой коробкой вид, нам придется откручивать гайку.
Видно, конечно, плохо. Особенно на фото. вживую чуть лучше, но тоже не торт. 1 — толстый жгут проводов, это от ЭБУ идут. 2 — это короб с проводами же, поднимается по ГБЦ к крышке клапанной. 3 — край кожуха аккумулятора. 4 — трубка топливоподачи к рампе. 5 — Шланг ОЖ. 6 — гайка крепления опоры коробки ( кстати, гидравлическая вроде ). 7 — коробка. Стрелка — датчик КВ.
По работе все просто и понятно. В теории можно ничего не снимать, подобравшись со стороны коробки, как я фото делал примерно. Но на практике так сделать маловероятно, начиная уже с разъема. Гайку то можно в принципе отвинтить, что совсем просто, и даже завинтить, что сложнее. 1 — снимаем воздуховод перед фильтром. 2 — Снимаем крышку ЭБУ и отсоединяем разъемы. 3 — отсоединяем трубку воздушную. Можно не отсоединять, но мимо нее коробк фильтра потом фиг пролазит. 4 — Ослабляем один хомут на гофре. 5 — отсоединяем разъем ДМРВ. Все, можно уже вытащить короб воздушного фильтра и получить приемлемый доступ к датчику КВ. 6 и 7 — по желанию.
Красная стрелка — надавить пальцем. Зеленая стрелка — надавливая, двигаем разъем по стрелке. И вот сдвинуть его — проблема была неслабая, еле снял.
И новый датчик — еле-еле смог воткнуть разъем! Аж инструмент использовал…ну, не доходит до конца на место…
Проверяем дополнительно, обращаем внимание теперь и на давление топлива.
Мотор заглушен примерно час назад после короткой поездки. Все нормально. Но не должно ли давление топлива при включенном зажигании быть примерно равно заданному? Ведь насос, возможно, уже включился и накачал…
Одновременно давление топлива на ХХ и девиация ХХ. Вроде есть некое сходство характера колебаний во времени…
Только давление топлива. Пытается держатся околок заданных 500, но все время прваливается импульсами вниз до 485. По идее должно быть более гладко.
Девиация ХХ. Меньше, чем колебания по графику оборотов, где 40 об/мин. вся вилка, но не сильно. до 30 получается. Около прямой линии колеблется, похоже на график оборотов.
Запчасти
Volvo V70 2009, двигатель бензиновый 2.5 л., 281 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volvo V70, 2001
Volvo 960, 1995
Volvo S60, 2006
Volvo 240, 1984
Комментарии 20
В лохья заказывал что ли? Переехал туда?
Я ж здесь живу теперь) здесь и была машина
Ну да оттуда не близко до Хельсинки. У меня до работы 42 км, но езда вообще без пробок 30 минут
И у меня так же — 47 км, без пробок. 30-45 минут, смотря как еду
Можно порассуждать вслух?
Датчик считаем исправным.
А откуда он берёт сигнал? С зубцов маховика или там есть отдельные индикаторы для него?
Проверялся ли маховик на полный оборот?
И тут автомат. Значит — маховик одномассовый. Какие с ним могут быть проблемы? Разве что что-то (неисправности со стартёром) покусало зубцы. Но если это не они — я тогда не знаю. Надо разбираться, что ещё из датчиков на этом двиге отвечает за процессы.
Нужно порассуждать.
Сигнал не с этих зубцов, я думаю, зубцы немного не те, хотя…я пока не знаю, маховик недоступен, информации в Виде нет.
Завтра надеюсь хоть что-то увидеть на маховике. Я не вижу пока никаких окон туда посмотреть, кроме стартера, но без него не завести, тоже момент.
Ну вот, если не сильно тяжко, то скинуть стартёр и осмотреть маховик, вращая его руками-ключём. Может чего интересного можно увидеть.
Графики по топливу тоже интересные. Датчик давления в рейке? Сам насос? После включения зажигания должен накачать номинал и может чуть больше. Но!
Если бы были косяки с давлением — не хватало бы динамики, были бы провалы на ходу.
Я бы проверил датчик давления, и отдельным манометром, что накачивает насос.
Да, надо проверить. Манометр надо узнать у кого есть. Датчик только менять для проверки. Он или насос — вполне варианты, согласен.
То и странно — чем сильнее газанешь, тем лучше работает. При легком разгоне как раз есть колебания типа провальчиков — возможно, насос не качает при малой нагрузке как раз, а на максимуме пока как-то держится — вполне ведь реальный сценарий, в отличии от грязной сетки насоса…
А посмотреть через Виду давление в момент разгона?
Надо попробовать, но одному почти нереально, чтобы не уехать с дороги при этом))
Я когда-то делал снятие всяких параметров с ноута, запустив программку для записи экрана.
Но у меня было видно всё в одном окне. Скорость, как главный фактор, и давление наддува в турбине.
Я могу в одном окне разные параметры вывести, но плохо видно становится, разные величины. Только во времени видно нормально.
Жена снимет видео.
ivanerokhin
А посмотреть через Виду давление в момент разгона?
Как мог))
Сначала включил зажигание, потом завел и на ХХ:
Потом тронулся с места на перекрестке средне-интенсивно, потом притопил разок до пола практически, но коротко, и там 60 км/ч ограничение, и машины впереди, поэтому скорость то маленькая. Там давление топлива, обороты мотора, время впрыска и давление наддува:
И пока не выложил разгон с 30-40 до 80, спокойный такой разгон…
Ну блин, я теперь дальше не знаю. Надо думать…
ivanerokhin
Ну вот, если не сильно тяжко, то скинуть стартёр и осмотреть маховик, вращая его руками-ключём. Может чего интересного можно увидеть.
Графики по топливу тоже интересные. Датчик давления в рейке? Сам насос? После включения зажигания должен накачать номинал и может чуть больше. Но!
Если бы были косяки с давлением — не хватало бы динамики, были бы провалы на ходу.
Я бы проверил датчик давления, и отдельным манометром, что накачивает насос.
Кстати, интересно. Сижу графики пересматриваю. Видно плохо и 4 параметра сразу многовато, но…
Вот единственный параметр, который реально все время скачет независимо от оборотов и нагрузки — то есть вообще не реагирует ни на что — давление топлива. Оно просто все время скачет в своей вилке, и все. Те же обороты на ходу выглядят довольно равномерными, инерция как минимум помогает. Наддув вроде адекватен, и от него точно не дергается ничего, просто не едет в случае чего, или передув. Время впрыска, может, быть не в идеале, на ХХ подозрительно прыгает, но в целом отрабатывает согласно нагрузке/оборотам. А давление топлива отдельной жизнью живет. А ведь мы помним, что при увеличении давления топлива увеличивается количество топлива в смеси, и это моментально увеличивает обороты ХХ…время впрыска может ведь и реагировать на изменение давления топлива — ЭБУ видит же постоянное изменение, пытается компенсировать временем впрыска, ведь главное для него — состав смеси, и только.
Читайте также: