Датчик кондиционера шкода октавия распиновка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

1.3 Steering column electronics control unit -J527-
Note: The version of the steering column electronics control unit can differ depending on the equipment.
1.3.1 Pin assignment

A - Steering column electronics control unit -J527-

B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Horn activation -H- input (does not apply to vehicles with the multifunction steering wheel)
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 15 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned

F - 16-pin connector -T16a- :
1 - Input - terminal 30
2 - Input - terminal 31
3 - Convenience CAN bus, low
4 - Convenience CAN bus, high
5 - Output for CCS
6 - Output of engine control unit -J623- terminal 50 (without entry and start authorisation)
7 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 86s (without entry and start authorisation)
8 - not assigned
9 - not assigned
10 - not assigned
11 - Input of selector lever switch locked in position P -F319- (only on vehicles with automatic gearbox)
12 - not assigned
13 - not assigned
14 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
15 - not assigned
16 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)

G - 9-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - Terminal 15 for switch for ESC -E45-
2 - CCS OFF
3 - not assigned
4 - RES (+), SET (-)
5 - CCS ON/OFF
6 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227-
7 - not assigned
8 - not assigned
9 - not assigned
H - 4-pin connector -T4w- :
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned

1.3.2 Pin assignment

A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector, - T12a
C - 9-pin connector
D - 7-pin connector
E - 6-pin connector
F - 16-pin connector, - T16a
G - 6-pin connector
H - 4-pin connector, T4w

A - Steering column electronics control unit -J527-

B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Input of horn activation -H-
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 30 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned

C - 9-pin connector - Turn signal switch -E2- , , Headlight dipper and flasher switch -E4- :
1 - RES (+), SET (-)
2 - CCS ON/OFF
3 - CCS OFF
4 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227- , for function selection switch 2 -E272-
5 - Wake up for turn signals
6 - Indicator lights (LEFT)
7 - Terminal 31 for turn signal switch -E2- , for headlight dipper/flasher switch -E4-
8 - Headlight flasher/main beam
9 - Indicator lights (RIGHT)

D - 7-pin connector - Ignition starter switch -D- , , Ignition key withdrawal lock solenoid -N376- :
1 - Output of ignition starter switch -D- terminal 30 (without entry and start authorisation)
2 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
3 - Input of ignition starter switch terminal -D- 15 (without entry and start authorisation)
4 - Input of ignition starter switch -D- terminal 86s (without entry and start authorisation)
5 - Input of ignition starter switch terminal -D- 50 (without entry and start authorisation)
6 - Terminal 30 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)
7 - Terminal 31 for ignition key withdrawal lock solenoid -N376- (without entry and start authorisation)

G - 6-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - not assigned
4 - not assigned
5 - not assigned
6 - not assigned

H - 4-pin connector -T4w- :
1 - Airbag (+)
2 - Airbag (-)
3 - not assigned
4 - not assigned

1.3.3 Pin assignment

A - Steering column electronics control unit -J527-
B - 12-pin connector, - T12a
C - 9-pin connector
D - 7-pin connector
E - 6-pin connector
F - 14-pin connector, - T14a
G - 6-pin connector
H - 4-pin connector, T4w
I - 2-pin connector - T2az

A - Steering column electronics control unit -J527-

B - 12-pin connector -T12a- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - Airbag (+)
4 - Airbag (-)
5 - not assigned
6 - not assigned
7 - Terminal 31 for horn activation -H- , for multi-function steering wheel control unit -J453-
8 - Input of horn activation -H-
9 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)
10 - Terminal 30 for multi-function steering wheel control unit -J453-
11 - not assigned
12 - not assigned

C - 9-pin connector - Turn signal switch -E2- , , Headlight dipper and flasher switch -E4- :
1 - RES (+), SET (-)
2 - CCS ON/OFF
3 - CCS OFF
4 - Terminal 31 for CCS switch -E45- , for CCS SET button -E227- for function selection switch 2 -E272-
5 - Wake up for turn signals
6 - Indicator lights (LEFT)
7 - Terminal 31 for turn signal switch -E2- , for headlight dipper/flasher switch -E4-
8 - Headlight flasher/main beam
9 - Indicator lights (RIGHT)

F - 14-pin connector -T14h- :
1 - Input - terminal 30
2 - Input - terminal 30
3 - not assigned
4 - Input - terminal 31
5 - Convenience CAN bus, low
6 - Convenience CAN bus, high
7 - Output for CCS
8 - Input - terminal 31
9 - Input of selector lever switch locked in position P -F319- (only on vehicles with automatic gearbox)
10 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
11 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 15 (without entry and start authorisation)
12 - Output of Onboard control unit -J519- terminal 86s (without entry and start authorisation)
13 - Output of engine control unit -J623- terminal 50 (without entry and start authorisation)
14 - LIN bus (only for vehicles with multi-function steering wheel)

G - 6-pin connector - CCS switch -E45- , CCS SET button -E227- :
1 - not assigned
2 - not assigned
3 - not assigned
4 - not assigned
5 - not assigned
6 - not assigned

H - 4-pin connector -T4w- :
1 - Airbag (+)
2 - Airbag (-)
3 - not assigned
4 - not assigned

I - 2-pin connector -T2az- :
1 - Steering wheel heating (+)
2 - Steering wheel heating (-)

1.4 Electronic steering column lock control unit -J764-
1.4.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - to July 2018)

A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16e

1.4.2 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - from July 2018):

A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4cc

1.4.3 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - to July 2018):

A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16e

1.4.4 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - from July 2018):

A - Electronic steering column lock control unit -J764-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4cc

1.5 Interface for entry and start system -J965-
1.5.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - to July 2018)
Below the dash panel, near centre console -arrow-.

1.5.2 Fitting location (only for left-hand drive vehicles - from July 2018):

A - Interface for entry and start system -J965-
B - 40-pin connector, at wiring harness - T40a

1.5.3 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - to July 2018):
Below the dash panel, near centre console -arrow-.

1.5.4 Fitting location (only for right-hand drive vehicles - from July 2018):

A - Interface for entry and start system -J965-
B - 40-pin connector, at wiring harness - T40a

1.5.5 Pin assignment (to July 2018)

A - Interface for entry and start system -J965-
B - 32-pin connector, at wiring harness - T32a

1.6 Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
1.6.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2aw
C - 26-pin connector, at wiring harness - T26d

1.6.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - Control unit for emergency call module and communication unit -J949-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2aw
C - 26-pin connector, at wiring harness - T26d

1.7 Onboard control unit - J519
1.7.1 Pin assignment, as of February 2017

A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c

1.7.2 Pin assignment, as of May 2017

A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c

1.7.3 Pin assignment from July 2018

A - 73-pin connector - T73a
B - 46-pin connector -T46b
C - 73-pin connector - T73c

1.8 Parking aid control unit -J446- / park steering assistant control unit -J791-
1.8.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

1.8.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

1.9 Control unit in dash panel insert -J285- / Immobilizer control unit -J362-
1.9.1 Pin assignment

1.10 Data bus diagnostic interface -J533-
1.10.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):
Under the left dash panel, -arrow B-.

1.10.3 Pin assignment

A - Data bus diagnostic interface -J533-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20a

1.11 Automatic gearbox control unit -J217-
1.11.1 Fitting location

A - Automatic gearbox control unit -J217-
B - 81-pin connector, at wiring harness - T81a

1.12 Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
1.12.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20f

1.12.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - Control unit for cornering light and headlight range control -J745-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20f

1.13 Additional heater control unit -J364-
1.13.1 Fitting location

A - Additional heater control unit -J364-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2ad
C - 6-pin connector, at wiring harness - T6am
D - 2-pin connector, at wiring harness - T2ac
E - 4-pin connector, at wiring harness - T4bf
F - 2-pin connector, at wiring harness - T2ae

1.14 ABS control unit -J104-
1.14.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - ABS control unit -J104-
B - 46-pin connector, at wiring harness - T46a

1.14.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - ABS control unit -J104-
B - 46-pin connector, at wiring harness - T46a

1.15 Airbag control unit -J234-
1.15.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - Airbag control unit -J234-
B - 90-pin connector, at wiring harness - T90a

1.15.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - Airbag control unit -J234-
B - 90-pin connector, at wiring harness - T90a

1.16 Battery monitor control unit -J367-
1.16.1 Fitting location

A - Battery monitor control unit -J367-
B - 2-pin connector, at wiring harness - T2e

1.17 Wiper motor control unit -J400-
1.17.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - Wiper motor control unit -J400-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4a

1.17.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - Wiper motor control unit -J400-
B - 4-pin connector, at wiring harness - T4a

1.18 Power steering control unit -J500-
1.18.1 Fitting location (only for left-hand drive vehicles):

A - Power steering control unit -J500-
B - 3-pin connector, at wiring harness - T3an
C - 2-pin connector, at wiring harness - T2m
D - 5-pin connector, at wiring harness - T5p

1.18.2 Fitting location (only for right-hand drive vehicles):

A - Power steering control unit -J500-
B - 3-pin connector, at wiring harness - T3an
C - 2-pin connector, at wiring harness - T2m
D - 5-pin connector, at wiring harness - T5p

1.19 Control unit for transverse locks -J647-
1.19.1 Fitting location

1.20 Structure-borne noise control unit -J869-
1.20.1 Fitting location

A - Structure-borne noise control unit -J869-
B - 6-pin connector, at wiring harness - T6au

1.21 Engine control unit -J623-
1.21.1 Fitting location

A - Engine control unit -J623-
B - 94-pin connector, at wiring harness - T94a
C - 60-pin connector, at wiring harness - T60a

A - Engine control unit -J623-
B - 105-pin connector, at wiring harness - T105a
C - 91-pin connector, at wiring harness - T91a

1.22 Double clutch gearbox mechatronics -J743-
1.22.1 Fitting location

A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20d

1.22.2 Fitting location

A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 25-pin connector, at wiring harness - T25a

1.22.3 Fitting location

A - Double clutch gearbox mechatronics -J743-
B - 16-pin connector, at wiring harness - T16p

1.24 Heater control unit -J65-
1.24.1 Pin assignment

A - Heater control unit -J65-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h

1.25 Air conditioning system control unit -J301-
1.25.1 Pin assignment

A - Air conditioning system control unit -J301-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h

1.26 Climatronic control unit -J255-
1.26.1 Pin assignment

A - Climatronic control unit -J255-
B - 20-pin connector, at wiring harness - T20e
C - 16-pin connector, at wiring harness - T16h
D - 16-pin connector, at wiring harness - T16j

1.27 Front camera for diver assistance systems -R242-
1.27.1 Fitting location

A - Front camera for diver assistance systems -R242-
B - 12-pin connector, at wiring harness - T12f

1.28 High beam assistant control unit -J844-
1.28.1 Fitting location

Предыстория.
Разгерметизировался по электрическому разъему датчик давления кондиционера 1K0959126D. После заправки и замены на 1K0959126E, оказалось, что климат не "видит" новый датчик. Началось изучение информации о принципе работы этих датчиков. На форуме никакой системы не нашел. Поэтому ниже это размещу.
Из двух новых датчиков 1K0959126E ни один не работал.

Первоначальный номер 1K0959126A, потом были 1K0959126B, 1K0959126D, 1K0959126E, 5K0959126. Все идентичны.
Работа датчиков.

Проверяем исправность датчиков.
-5В подаем на контакт 1 датчика, +5В - контакт 3. На втором смотрим импульсы осциллографом. По-другому датчик не проверить. Работа датчика описана выше в выдержке из программы самообучения.
Проверялись три датчика.
1K0959126E показал прямую линию (два датчика), хотя это просто замена номера, т.е. датчик не работает.
113591755 HANS PRIES и 1K0959126D работают абсолютно идентично.

На экране осциллографа разницы нет. Оба работают одинаково.
Если подключить датчик к разъему под капотом, оставив "висеть" на воздухе", после включения зажигания на диагностическом приборе увидим следующее

3-я группа, 1-е окно 0.0 bar. При неисправном датчике будет прочерк.
Как видно, проверку работоспособности можно провести без установки в систему кондиционирования, актуально, как оказалось. Оригинальный датчик вернуть, практически, не реально. Неоригинал гораздо проще.

ten70

Оракул

This item is also known as the A/C Thrust Sensor or the High / Low Sensor.

slawka02

Я здесь живу

Тогда другой вопрос, по программе самообучения с сигнального провода должен меандр быть, если подать 5В на питающие контакты.
Нагрузку какую-то надо "вешать" на сигнальный выход, чтоб осциллографом смотреть? Ибо на двух датчиках вижу прямую линию. 6 кОм вешал на и "-" и на "+".
Датчики оба 1K0959126E.

На штеккере датчика питание и "земля" есть. Обрыва сигнального провода тоже не нашел. Осталось попробовать снять с рабочей машины.

ten70

Оракул

slawka02

Я здесь живу

Я ж написал, что питание есть, Сигнальный провод в зоне видимости целый, его не прозванивал, часть жгута вскрыл.
До того как датчик лопнул, все работало. Стоял 1K0 959 126 D. Поставил 1K0 959 126 E. Его комп не видит. Ошибка - обрыв или замыкание на массу. После этого тестером смотрел питание на разъеме, вскрыл часть жгута. Все на месте.
Подключил второй датчик 1K0 959 126 E к разъему, не устанавливая ,результат тот же. Ибо, чтобы поменять датчик, надо поразбирать машину. Потом покажу.

Подключил этот датчик к лабораторному источнику 5В, в надежде меандр увидеть на сигнальном проводе, там тишина.
Вот и думаю, "то ли лыжи не едут, то ли я еб. тый."
Осталось снять датчик с другой машины и проверить.
Должны ли быть импульсы на сигнальном проводе при подключении питания к датчику? И как нагрузить сигнальный провод, что бы их увидеть?

Одна из возможных причин отказа или некорректной работы автокондиционера – выход из строя датчиков давления и температуры испарителя. При получении сигнала о чрезмерно низком и высоком давлении отключаются компрессор и вентилятор охлаждения конденсатора. Неверные данные о температуре испарителя приводят к тому, что система кондиционирования постоянно работает на максимальной мощности.

Проверка датчиков кондиционера может осуществляться путем измерения его параметров с помощью мультиметра или методом исключения с помощью имитации сигнала исправной детали. Методика напрямую зависит от конструктивных особенностей датчика.

Признаки отказа датчиков автокондиционера

Исправные датчики давления фреона обеспечивают эффективную работу системы кондиционирования в различных режимах и погодных условиях. Они также предотвращают выход из строя компрессора, осушителя и магистралей при выходе давления за пределы допустимых значений (обычно 1–20 бар). Датчик температуры препятствует обмерзанию испарителя при интенсивной работе системы.

В современных моделях блоки управления климатом, ориентируясь на данные о давлении и температуре фреона, могут снижать частоту вращения вентилятора и интенсивность работы компрессора. Однако в большинстве случаев изменение производительности осуществляется путем периодического отключения компрессора и вентилятора, поэтому при выходе из строя датчиков кондиционер может не включаться вовсе или работать со сбоями.

При включении кондиционера загорается индикатор на панели управления, но вентилятор охлаждения конденсатора неподвижен, муфта или клапана компрессора не срабатывают.
Частые неравномерные включения/отключения компрессора и вентилятора конденсатора.
При включении кондиционера включается только вентилятор, при этом компрессор не функционирует (характерно для четырехконтактных датчиков).
При проверке диагностическим сканером фиксируются ошибки P0530-P0533.

Из воздуховодов при длительной работе кондиционера вылетают капли воды или частицы льда, образуется ледяной туман.
Обмерзает магистраль низкого давления (толстая трубка) в моторном отсеке.
Отключается компрессор.
Кондиционер постоянно работает в одном режиме. Отсутствует реакция на изменение положения регулятора.
Ошибки P0535-P0539.

Некоторые симптомы неисправных датчиков автокондиционера совпадают с признаками чрезмерно высокого или низкого давления в системе кондиционирования. Поэтому перед тем как проверять датчики давления и температуры фреона, желательно провести диагностику с помощью манометрического моста или заправочной станции.

Как проверить датчики автомобильного кондиционера

Способы проверки датчиков давления фреона: видео

Проверить датчик температуры испарителя, представляющий собой термопару, можно путем измерения сопротивления на его выводах. Порядок проверки датчиков давления кондиционера напрямую зависит от их типа, при этом могут применяться различные методики:

измерение напряжения или сопротивления на выводах;
снятие осциллограммы (для датчиков с ШИМ-сигналом);
имитация сигнала рабочего датчика.
имитация рабочего давления в системе.

В зависимости от модели датчики высокого и низкого давления могут быть объединены в одном корпусе или размещаться на разных участках магистрали системы кондиционирования. Местоположение и количество датчиков, а также распиновку контактов следует искать в схеме электрооборудования конкретного автомобиля. Пороговые значения давления, при которых происходит срабатывание, может указываться на корпусе датчика.

Проверка двухконтактного датчика давления фреона

Примеры моделей с двухконтактным датчиком давления фреона: Mitsubishi Lancer и большинство моделей до 2004 г. в.

Двухконтактный датчик давления фреона

Двухконтактный датчик давления кондиционера представляет собой простой ключ, устанавливаемый в разрыв цепи питания компрессора и замыкающийся при достижении давления в системе определенной отметки. Проверить его работоспособность можно следующим образом:

Завести двигатель и включить кондиционер.
Отсоединить разъем от датчика давления.
Подключить щупы к контактам датчика в режиме прозвонки – наличие сигнала указывает на то, что он рабочий и давление в норме.
При отсутствии сигнала замкнуть между собой контакты разъема. Если после этого включится компрессор, чувствительный элемент вышел из строя или давление в системе ниже нормы.

Проверка трехконтактного датчика давления линейного типа

Примеры моделей с трехконтактным датчиком давления линейного типа: Hyundai Solaris, Creta, KIA Rio.

На два крайних контакта трехконтактного датчика давления линейного типа подается питание 12В и или 5В от АКБ или ЭБУ автомобиля. Точный вольтаж можно узнать, отсоединив разъем и подсоединив щупы вольтметра к боковым контактам при включенном зажигании. Отсутствие напряжения указывает на неполадки в проводке или блоке управления. По центральному контакту снимается сигнал с самого датчика, а значение его зависит от давления в системе кондиционирования.

Порядок проверки датчика на 3 контакта следующий:

Быстрый способ проверки датчика давления с помощью батарейки: видео

Соединить один щуп мультиметра в режиме вольтметра с центральным контактом через подключенный разъем, а второй щуп с массой.
Включить зажигание, запустить двигатель и включить кондиционер.
Если датчик исправен, то после включения зажигания должен фиксироваться сигнал величиной около 1,2 В, а после запуска кондиционера его величина должна вырасти до 1,5–2 В.
Отсутствие сигнала напряжения на выходе указывает на неисправность датчика.

Проверить трехконтактный датчик давления кондиционера линейного типа можно методом исключения, подав на центральный вывод снятого разъема напряжение 1,5 В. Для этого достаточно соединить с ним плюсовой вывод пальчиковой батареи, одновременно соединив отрицательный полюс элемента питания с массой. Если при этом компрессор и вентилятор запустятся, а из воздуховодов пойдёт холодный воздух – датчик неисправен.

Ещё один вариант имитации сигнала рабочего датчика описан в разделе “Как сделать обманку датчиков давления и температуры кондиционера”.

Проверка трехконтактного датчика давления с ШИМ-сигналом

Примеры моделей с трехконтактным датчиком давления с ШИМ-сигналом: VW Polo, Skoda Octavia и другие модели VAG.

Проверка мультиметром датчика давления на VW Tiguan: видео

Это датчик последнего поколения со встроенным кристаллом и микропроцессором, вырабатывающим ШИМ-сигнал разной продолжительности в зависимости от значения давления. Сигнал от датчика анализирует ЭБУ, в свою очередь управляя работой вентилятора конденсатора и компрессором. По боковым выводам, так же, как и в устройстве предыдущего поколения, подается питание.

Проверить работоспособность датчика давления автокондиционера 3 контакта с ШИМ-сигналом можно с помощью осциллографа, либо диагностического сканера, считав показания сигнала из ЭБУ. Для понимания того, корректно ли работает датчик, необходимо знать длительность импульсов в исправном. Однако отсутствие любого сигнала однозначно является признаком неисправности.

Проверка четырехконтактного датчика давления автокондиционера

Примеры моделей с 4-контактным датчиком давления: LADA Kalina, Granta, Priora, Great Wall Hover

Датчик давления кондиционера с четырьмя контактами аналогичен двухконтактному, с той лишь разницей, что в данном случае используется пара ключей. Один из них через реле замыкает и размыкает цепь компрессора, второй отвечает за подачу питания на вентилятор конденсатора.

Четырехконтактный датчик давления фреона в Great Wall Hover

Если давление в системе в норме, а при замыкании двух противоположных контактов в разъёме кондиционер работает – датчик необходимо заменить.

Новый или извлеченный из гнезда датчик можно проверить на самодельном стенде. Для этого потребуется шланг, соответствующий диаметру резьбы, и компрессор, с помощью которого можно создать давление порядка 2 атмосфер.

У рабочих двух- и четырехконтактных датчиков при создании давления замкнутся контакты – проверить это позволит прозвонка мультиметром. На трехконтактный датчик дополнительно потребуется подать напряжение питания 5В или 12В, после чего измерить сигнал на центральном выводе – он должен быть в пределах 1–1,2В до создания давления и порядка 1,5–2В после включения компрессора.

В моделях, оснащенных датчиками высокого и низкого давления (в том числе совмещенных в одном корпусе), контакты цепи питания компрессора размыкаются при выходе за пределы нижней границы давления – около 1,2 атм и верхней – 20–25 атм.

В четырехконтактных датчиках контакты цепи питания вентилятора замыкаются только при повышении давления до 12–16 атм.

Как проверить датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя в BMW 5 серии

Датчик температуры испарителя кондиционера проверяется мультиметром в режиме омметра. Величина сопротивления на выводах термопары обычно находится в диапазоне от 1 до 50 кОм.

Конкретные показатели зависят от модели автомобиля. При увеличении температуры величина сопротивления должна пропорционально расти, а при падении – снижаться. Если этого не происходит – датчик неисправен.

В современных моделях с ЭБУ проверка датчика может осуществляться с помощью диагностического сканера. К примеру, в Toyota параметр находится в разделе Air Conditioner и называется Evaporator Fin Thermistor.

Как сделать обманку датчиков давления и температуры кондиционера

Установка обманки является одним из вариантов проверки датчика или временным нестандартным решением вместо замены неисправного и может использоваться на свой страх и риск только в том случае, если давление хладагента в норме и нет других неисправностей в системе климат-контроля. Во время работы системы с обманкой реальные параметры не контролируются, поэтому кондиционер будет работать в одном режиме с высокой нагрузкой!

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

Снять подводные провода от ДВД;
Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
Отключение подводных выводов датчика;
Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
Подключение подводных выводов;
Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Читайте также: