Датчик коленвала пежо 407 где находится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У коллеги с работы на peugeot с датчиком коленвала до сих пор проблем нет! красавцы! а как нашли такую неисправность?

Тина конделаки,в эстонском варианте :) Желательно в деталях посоветовал бы по датчику коленвала на пежо,

Мне приятель сказал с датчиком коленвала на пежо пока без проблем Ж)) да пыльник поставь на мотор и проблем не будет..вода попадает на провода..вот он постоит просохнет и заводится!в сухую погоду то полюбому работает без нареканий

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВОЛОДЯ! УТРОМ ПОСМОТРЕЛ ВИДОС ВАШ И СРАЗУ К МАШИНЕ. ДВЕРЬ КАК С ЗАВОДА ЗАКРЫВАЕТСЯ. ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ. И ПО БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНЫХ ВИДЕО)..

Кто подскажет как обмануть ЭБУ. У меня двигатель мерседес 111.920 1,8 16 клап. там нет датчика положения розпред вала. Но мозги уходят в аварийный режим и мотор не крутится больше 3000 об не тянет расход превышен. Моя идея была такова с помощю ардуино снимать показания датчика коленвала и уменьшив частоту импульсов выводить на провода которые должны подключаться к датчик.

Здравствуйте. У меня Гранта прошёл 140000 решил помыть форсунки. До этого что на горячую что на холодную заводилась хорошо. После промывки на холодную заводится хорошо на горячую долго стартером крутить надо. Почему подскажите.

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по датчику коленвала )) Добрый день! Большое спасибо за обзор, имеется такой же двигатель работающий на газе (пропан-бутан) стоит на 2 паджере, но сам он от легковой сигмы (где как я понимаю степень сжатия увеличена до 10), сейчас снимаю головы пробило прокладку, не могли посоветовать нужно ли увеличить степень сжатия до 11 и от чего подойдут пружины клапанов, видел вашу таблицу, но никак не могу в нее въехать) очень надеюсь на Ваш ответ.

Рамиль подскажите пожалуйста! горит чек на Рено Логан 2 (диагностика пишет некорректноя работа датчика коленвала) но на работу ДВС нареканий нет! и погасить чек не получается! стоит ли покупать новый датчик коленвала? или это как-то лечится?

Трудности с датчиком коленвала подзадолбали ) У меня ховер 2008г 2.4бенз, двиг вроде 4g64s4m, стоит ли переделать? Как летом машина ведет себя?

Спасибо, завтра буду крутить) Начал ТНВД потеть, откуда то солярка понемногу проступает. (на холодную перестал запускаться, только тягаем.

Остап

Тема уже известная, кто читает мой бортовой журнал. Сначала двигатель на доли секунды теряет обороты и всё дальше нормально. Потом машина стала на дороге и ожила только после замены датчика коленвала. поездил 3 месяца и вчера утром она опять стала на дороге. Опять поменял этот датчик, машина ожила. Датчик вытащил вообще сломанный (фото в бортовом журнале). И после этого ехал на работу и опять машина дёрнулась, как в первом случае. Опять скоро станет походу. Так что мне, купить сотню датчиков и с собой возить? )))

Во всех случаях диагностика выдает ошибку P0336 "Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Взаимосвязь".
Может это и не в нём дело? А он "крайний" оказывается и выходит из строя.

407s

Так я же тебе подкинул идею почему. На МКПП такое быть может из-за разрушений в сцеплении. Элементарно лепесток отломиться или посторонний предмет. Попадает между венцом маховика и датчиком. Один проходит, слизало пластик.

Володька 407

rom80k

Остап

Именно так. В районе 600 руб.

luzyaninDV

у меня такая же ерунда случилась. вчера не смог уехать с работы, а предсимптомы были такие же - машина глохла при езде и тут же схватывала сразу, как ни в чем не бывало.
а перед этим поменяли мне сцепление, в гаражном сервисе. походу не все вычистили. походу придется коробас опять снимать((((((

Хэвэнайсдэй

не факт. У меня тоже периодически глохла и заводилась сразу в движении. Потом просто больше не завелась. Итог - замена BSM из-за топливного реле.

Остап

А ещё можно просто датчик выкрутить и посмотреть внешний вид. По нему можно сразу сказать, работает он или нет.

luzyaninDV

Считали ошибку, показал P0336. Выкрутили датчик колена, у датчика разбит корпус и отколота часть. На магните металлическая стружка неизвестного происхождения, по видимому остатки выжимного подшипника. В общем заказал новый датчик, буду ставить. Если проблема повторится, придется снимать коробас и вычищать все, но очень не хочется.

Остап

Не обязательно от выжимного. У меня куски пружины диска сцепления болтались.
Хотя не заметить при замене сцепления наличие посторонних предметов (как ты говоришь) в колоколе КПП- это весело.
Не надейся на чудо. Снимай коробку и вытресай мусор из неё. А там уже надо смотреть- может придётся ещё и сцепление менять.

Зы: проблема может повториться, когда ты будешь далеко от дома и сервисов. По закону подлости. Поэтому два бы датчика заказал. Один запасной.

Liutttas

Я бы на твоем месте поехал обратно к тем умельцам, которые тебе меняли сцепления ,пусть теперь снимают коробку и вычищают все (задаром) ,то есть пусть делают то, что должны были при смене сцепления сделать!Может маховик криво поставили.Шутка.Это же послествия их ((хорошой)) работы. А датчик они точно поменяли.Я что то сомневаюсь , может только склеяли или что то там нахимичили.Не ставь новый датчик , почти сто процентов , с ним тоже самое случиться.

olegezhow

Где находится датчик положения колен вала на двигателе ЕВА 10 коробка механика? сбегал домой за компом, ошибка р 0336, и какой заказать? стою посреди города, просто не могу найти где он стоит.

Liutttas

В верху коробки передач, прямо под пластмасовoй коробкой. К этой коробке крепиться термостат.К датчику идут два провода.Код 1920 8W.

Peugeot 407 (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Здравствуйте, автомобиль Пежо 407 двигатель E10WA, эбу не видит скорости вращения двигателя, нет импульсов с датчика коленвала. Сам датчик индуктивный имеет сопротивление 400ом. На одном контакте висит 1.12В на другом 2.11В. При замене датчика на новый ничего не изменилось. Было подозрение на гребёнку но если достать датчик и металлическим предметом проводить у магнита датчика никаких импульсов всёравно не появляется.

Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.

rusauto22

Менялся стартер, модуль зажигания и агрегатный ремень. После замены авто завелось и работало адекватно, до того момента как заглушили. В эбу висит ошибка только по термостату (P0597) Импульсы на форсунки есть, отдельно со сканера всеми катушками управляет(иска есть). Иногда во время прокрутки появляется кратковременно искра только на 1 катушке.

Импульсы которые шли на модуль , это питание модуля. На моторник идут такие же импульсы с реле за место нормального питания, при исключении реле и подаче питания напрямую ситуация не меняется импульсов на модуль все равно нет

rusauto22

Выставляй ВМТ 1-го цилиндра и смотри положение ДПКВ относительно реперного диска, заодно контроль ГРМ, есть ли сигнализация, какая (что блокирует), если все в норме смотри в сторону ИММО.

Выставляй ВМТ 1-го цилиндра и смотри положение ДПКВ относительно реперного диска, заодно контроль ГРМ

Aleksandr A

Да, прошу прощения EW10A

К сожалению не было вчера времени заниматься этим автомобилем, конечно можно посмотреть положение ДПКВ относительно ВМТ но я не могу найти информацию на какой зуб должен смотреть датчик при ВМТ.

Ну в теории могло что то произойти с реперным диском, но что с ним такого могло случиться? На осцилограме ДПКВ все зубья читает нормально.

Во время прокрутки иногда появляется искра постоянно на 1 цилиндре, всё больше склоняюсь к неправильной синхронизации, но при отключении ДПРВ ситуация не меняется.

Ещё не понятна ситуация с оборотами на сканере, должны ли они показываться при прокрутке стартером? Блок я так понял, прокрутку видит т.к. подаёт питание и на модуль зажигания и на форсы во время прокрутки но в сканере постоянно висит 0.

Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.

Выставляй ВМТ 1-го цилиндра и смотри положение ДПКВ относительно реперного диска, заодно контроль ГРМ

Да, прошу прощения EW10A

Блок я так понял, прокрутку видит т.к. подаёт питание и на модуль зажигания и на форсы во время прокрутки но в сканере постоянно висит 0.

+12 на форсунках и КЗ подаётся при включении зажигания, а вот управляющие импульсы (минус) должны подаваться ЭБУ на стартерной прокрутке только в том случае, если ЭБУ "видит" эту самую прокрутку. А у вас

И всё это после замены стартера, который возможно, выдаёт такие помехи при работе, что мешает ЭБУ принимать сигналы ДПКВ в нормальном виде. Попробуйте завести авто с буксира, но только, если в приводе ГРМ нет ролика с демпфером. Как я понял из "автодаты", есть моторы с демпфером.

+12 подаётся и отключается через 5 сек после вкл зажигания если не крутить стартером, и включается тогда, когда начинается прокрутка стартером. В том то и дело что блок как будто видит прокрутку но импульсы на катушки не даёт , точнее даёт только хаотично и только на одну катушку. Тем более на форсунки импульсы есть всегда!

В том то и дело что блок как будто видит прокрутку но импульсы на катушки не даёт , точнее даёт только хаотично и только на одну катушку.

Все теории были ошибочными :( Проблема была в метках, шестерня коленвала хоть и имеет шпонку но так же имеет заводской люфт для регулировки натяжения ремня, болт который фиксирует шкив был плохо затянут и шестерня провернулась и коленвал ушёл на 2-3 зуба относительно распредвалов.
В первый раз сталкиваюсь с таким, что из-за смещения фаз отсутствуют импульсы на катушках, непонятно ещё, почему не было искры при отключении датчика распреда? Ведь система должна всё равно работать в аварийном режиме.

Проблема была в метках, шестерня коленвала хоть и имеет шпонку но так же имеет заводской люфт для регулировки натяжения ремня, болт который фиксирует шкив был плохо затянут и шестерня провернулась и коленвал ушёл на 2-3 зуба относительно распредвалов.

На шпонке сидит только шкив КВ, который и прижимает к бурту КВ шестерню привода ГРМ, которая может свободно проворачиваться на 360 градусов на носке КВ, если не зажата шкивом.

На шкиве КВ нет шпонки, шпонка стоит на шестерне и в шестерне проточка для регулировки. Ну по крайней мере, на данном автомобиле было так.

Нет, как показано на рисунке шестерни РВ фиксируются штифтами, коленвал тоже фиксируется, в самой шестерне КВ стоит шпонка но на шестерне сделана проточка для регулировки ремня относительно РВ. После установки и натяжки ремня, прикручивается шкив и притягивает шестерню. Очень странная система, согласен, но на вид всё заводское.

Сигнал нашёл, был неконтакт в разьема, до эбу сигнал доходит но обороты эбу всёравно не видит.

значит эбу все таки видит обороты двигателя, если бы сразу написали про одиночную искру, направили бы сразу в нужную сторону, а так молодцы разобрались. тут ужет был похожий случай только у ТС не было осциллографа, и он тоже не верил что из-за смещения фаз пропадает искра.

Французы. непонятно только одно, почему с отключенным датчиком распреда искры всё равно небыло. или у них обороты считывает с датчика распреда как на ниссанах?

Читайте также: