Датчик холостого хода на датсун

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

Назначение и принцип работы

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

клапаном;
корпусом;
обмоткой статора;
ходовым винтом;
штекерным выводом статорной обмотки;
шариковым подшипником;
корпусом статорной обмотки;
ротором;
пружиной.

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Признаки неисправности

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

силовой агрегат не удерживает холостой ход;
обороты подскакивают, потом зависают, и снова нормализуются;
мотор в условиях холостого хода заметно троит;
отсутствует компенсация возрастающей нагрузки;
затруднён пуск силового агрегата без нажатия педали газа;
отсутствуют достаточные обороты прогрева.

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Возможные причины неисправности

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

проблемы с электрической проводкой, представленные обрывом питания и окислением контактной группы;
неправильный штоковый ход в результате загрязнений;
выход из строя электродвигателя;
износ уплотнительного кольца;
поломку штока.

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Проверочные мероприятия

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Осмотр датчика

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Диагностические программы

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

Испытание проводки

Проверка показаний сопротивления

Дроссельный узел

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

Замена датчика

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

скинуть минусовую аккумуляторную клемму;
открутить и снять воздушный фильтр;
отсоединить от корпуса датчика штекер;
открутить пару болтовых креплений;
демонтировать регулятор ХХ;
установить новое устройство;
произвести обратную сборку демонтированных элементов.

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

Вопросы и ответы

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

,

Крайне неудобное расположение РХХ способно несколько осложнить диагностику и замену датчика, установленного на корпусе дроссельного устройства.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

Регулятор холостого хода располагается в корпусе дроссельного узла, прикреплённого на тыльной части впускного коллектора силового агрегата.

У какого производителя самые надёжные датчики?

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки Датсун он-До и ми-До

Дроссельная заслонка редко доставляет серьезные проблемы обладателям Датсун он-До и ми-До, Тем не менее, периодически ее рекомендуется чистить, чтобы избежать плавающих оборотов на холостом ходу.

Проблемы

По мере эксплуатации Датсун он-До и ми-До, владельцы этой модели начинают замечать один неприятный момент – с наступлением осени и зимы не всегда автомобиль заводится с первого раза. При запуске двигатель должен держать 1200 об., тогда как нередко они проваливаются до 500 об. В такой ситуации многие жмут на педаль газа, но машина глохнет. Чтобы этого не происходило, давить на педаль акселератора необходимо плавно – в таком случае обороты возрастают и все приходит в норму.

Чистка дроссельной заслонки

Все начинается с подбора инструментария, который, кстати, очень прост. Понадобятся всего 2 позиции:

Необходимые для работы инструменты.

Проведение работ

Сперва необходимо ослабить хомут, который соединяется с самим дросселем, после чего демонтировать трубу на крышке БЦ.

Затем разъединяется разъем управления дросселем. Штекер снимается достаточно легко.

После этого требуется открутить 4 болта при помощи шестигранника.

Единственный момент – работать не очень удобно. На этом демонтаж почти завершен.

На этом разборка почти закончена.

Когда дроссель будет снят, может показаться, что нагара почти нет.

Но достаточно начать промывку очистителем для карбюратора, как потечет черная жижа. Также рекомендуется протереть металл внутри. Некоторые используют для этого обычные ушные палочки, но есть мнение, что безворсовая ткань предпочтительнее. Когда протрете, еще раз промойте очистителем.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Когда сборка окончена, остается только включить зажигание и минуту подождать.

Как показывает практика, чистить заслонку Датсуна можно и нужно. Главное – во время чистки не двигать саму заслонку.

Datsun on-Do, me-Do. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Датчик холостого хода (регулятор) является исполнительной частью двигателя внутреннего сгорания и устанавливается в автомобилях современных марок. Именно регуляторы холостого хода используются внутри систем впрыска (ВАЗ), а регуляторы вспомогательного воздуха устанавливаются в автомобилях ГАЗ. Системы карбюратора оснащены электромагнитными и электропневматическими клапанами. Сегодня производители автомобилей используют датчики (IAC) с разным количеством контактов в шаговых (4 контакта), соленоидных (2 контакта) и поворотных (3 контакта) разъемах.

Назначение и принцип работы

Конструктивно датчик представляет собой устройство, представленное несколькими основными функциональными элементами:

клапан;
тело;
обмотка статора;
ходовой винт;
вставной вывод обмотки статора;
подшипник;
корпус обмотки статора;
ротор;
весна.

Основное назначение датчика - подача определенного количества воздуха, необходимого для устойчивости двигателя. Воздух подается на холостом ходу за пределы дроссельной заслонки. Другими словами, работа силового агрегата на холостом ходу осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за подачу воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Скорость холостого хода регулируется изменением сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

Когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, в салон поступает определенное количество воздуха, что обеспечивает бесперебойную работу. Датчик положения коленчатого вала учитывает скорость агрегата и сами данные передаются в блок управления. Именно с блока на датчик отправляется команда на уменьшение или, наоборот, увеличение расхода воздуха.

Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, контроллер автоматически поддерживает холостой ход. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер увеличивает скорость через датчик и обеспечивает достаточный нагрев силового агрегата. Благодаря этой конструктивной особенности можно начать движение автомобиля даже без предварительного прогрева.

Признаки неисправности

Чтобы выбрать оптимальный вариант устранения неисправностей неработающего датчика, необходимо знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

силовой агрегат не простаивает;
обороты скачут, затем остановятся, а затем вернутся в норму;
двигатель заметно троит на холостом ходу;
нет компенсации возрастающей нагрузки;
сложно запустить силовой агрегат без нажатия на педаль акселератора;
не хватает оборотов нагрева.

Наиболее частая проблема, сопровождающая отказ датчика (IAC), заключается в том, что автомобиль глохнет на холостом ходу, при переключении передач или при выпуске газа.

самостоятельно провести диагностику и заменить неактивный датчик вполне возможно, если знать все конструктивные особенности такого устройства и учитывать правила выбора РХХ.

Возможные причины неисправности

Есть несколько причин, которые могут вызвать нарушения в работе МАК, но к наиболее частым можно отнести:

проблемы с электропроводкой, представленные отключением электроэнергии и окислением контактной группы;
неправильный ход штока из-за загрязнения;
отказ электродвигателя;
износ уплотнительного кольца;
обрыв стебля.

Заслонка рабочего датчика ХХ перемещается без прикуса и проскальзывания, но в процессе постоянной работы внутри каналов блока дроссельной заслонки скапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает работу РХХ.

Проверочные мероприятия

Самодиагностика обычно делится на несколько основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы следует использовать визуальный осмотр и проверку.

Осмотр датчика

Простая уловка помогает выявить дефекты на корпусе и степень износа иглы, а также позволяет заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всей грязи с корпуса и дроссельной заслонки можно использовать стандартный очиститель карбюратора.

Диагностические программы

Для диагностики относительно сложных неисправностей используются специальные программы и диагностический адаптер. Тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile оказался достаточно эффективным. В выбранном месте расположения РХХ отмечаются все неисправности в его работе.

Испытание проводки

Проверка показаний сопротивления

Дроссельный узел

Один из вариантов диагностики датчика предполагает разборку дроссельной заслонки. При подключенном разъеме клапана процедура включения и выключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (сдавливание иглы, плавный ход, наличие подозрительных звуков).

Замена датчика

При выявлении сложной неисправности датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей надлежащей калибровкой вновь установленного регулятора. В этом случае следует отдавать предпочтение оригинальной продукции, которая позволит надолго забыть о необходимости проведения внеплановой замены РХВ. Срок службы аналоговых датчиков, как правило, на порядок меньше.

Пошаговая технология замены датчика ХХ:

выбросить отрицательную клемму АКБ;
откручиваем и снимаем воздушный фильтр;
отсоединить штекер от корпуса датчика;
откручиваем пару крепежных болтов;
снимаем регулятор ХХ;
установить новое устройство;
собрать разобранные элементы.

Последний шаг - откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до конца штока. Нормальные показатели в пределах 23 мм.

Правила самокалибровки РХХ по алгоритму ЭБУ:

Читайте также: