Датчик g62 audi где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Где находитмя ДТОЖ g62?

Вопросы, связанные с электрикой: проводка и датчики, зажигание и блоки управления, и т.д. Компьютерная диагностика систем автомобиля, ошибки, программирование и адаптация. Коды ошибок.

Правила форума
Извините за неудобство, форум на обслуживании. В ближайшее время структура форума будет отлажена. Некоторые темы будут переименованы, почищены и перемещены.

Где находитмя ДТОЖ g62?

доброго времени суток.

машина D2 AKG 97г

есть проблемма по мотору:
чтоб завести прогретый авто, нужно маслать стартером 4-5 секунд, потом он начинает схватывать. на холодную 2-3 секунды

из ошибок имеем только:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-00 - -

думал померить сопротивление на датчике и полез в эльзу, которая утверждает что что этот датчик (g62) стоит в месте А:

по факту, облазив весь мотор, увидел что ни на трубках ни на правой голове (по ходу движения) в этом районе нет датчикика такого!
есть датчик в левой голове -в месте Б, скидывание с него разъема. замыкание контактов на разъеме между собой ,а так же пробные запуски и последующее чтение ошибок ни к чему не привели. змерив сопротивление между контактами на фишке у этого датчика (предварительно отключил все фишки от центрального ЭБУ) увидел сопротивление в 1 кОм. не уверен, что это нужный мне датчик

за сиим вопрос: где он стоит на моем моторе и как его победить?
естть еще датчик на радиаторе - трехконтактный, но тот вообще из другой оперы как мне кажется

Сними воздухопровод пластиковый к дроссельной заслонке,под ним увидишь датчик(в развале между блоками),оригинал рублей 700,не оригинал рублей 300 стоит, на всякий случай возьми скобу фиксирующую(так как может сломаться)

Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS

как выбрать патрон для охотничьего оружия с нарезным.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры охлаждающей жидкости G62 и G83 работают как датчики с отрицательным температурным коэффициентом. Номинальные величины температуры охлаждающей жидкости заложены в память блока управления двигателем в качестве графических зависимостей.

Фактические значения температуры охлаждающей жидкости снимаются с двух различных мест контура системы охлаждения и передаются в блок управления двигателем в виде сигналов по напряжению.

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (на выходе из двигателя) Фактическая величина температуры охлаждающей жидкости 1 непосредственно на выходе охлаждающей жидкости из двигателя в распределителе.

Фактическая величина температуры охлаждающей жидкости 2 на выходе охлаждающей жидкости из радиатора.

Сравнение полученных по графикам номинальных величин температуры охлаждающей жидкости с фактической величиной температуры 1 определяет скважность импульсов (длительность и частоту импульсов) подачи питания на нагревательное сопротивления термостата.

В результате сравнения фактических величин температуры 1 и 2 выдается сигнал на управление электровентиляторами радиатора.

При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G62 регулирование температуры охлаждающей жидкости производится с использованием постоянной резервной величины 950C при постоянном включении ступени 1 вентиляторов.

При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G83 регулирование температуры охлаждающей жидкости продолжается при постоянном включении ступени 1 вентиляторов. При превышении определенной заранее
заданной величины температуры охлаждающей жидкости включается ступень 2. При выходе из строя обоих датчиков на нагревательное сопротивление подается максимальное напряжение и постоянна включена ступень 2.

Всем привет.
Все началось еще в конце лета. Загорелся чек, подкинув ВАСЮ увидел ошибку по G62, скинул и ездил долго, и где-то недели две три назад она проявилась два раза за неделю.
Купить решил оригинал, так как раз повезло купить не дорого.

Одно я забыл заказать резиновое кольцо, но ничего мое еще хорошее и держит.

У меня он после снятия стопора не хотел сниматься и пришлось немного повозиться.

Далее все почистив ставим на место, датчик заходил оч плотно, пришлось подбирать наставку и аккуратно его загонять.

Еще изначально хотел заказать штопор, мало ли мой потерял свои свойства и он сломался, благо у знакомого оказался такой металлический и все стало на свои места. В тот же день купил пластиковый но не оригинал, менять не стал кинул в запас

Заключение, стал мягче работать мотор, лучше заводится и нет больше ошибок)

Запчасти

Датчик температуры охлаждающей жидкости Focus II (2005-2011) 1.6 TDCI МКПП ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 10157747

Audi A6 Avant 2003, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Уже 3 штуки поменял оригинал. Сейчас купил Hella, стоят они одинаково. Но говорят что хелла ходит дольше

Согласен. Орига в данном случае хуже заменителей.

Тот случай, когда лучше бы ты не брал оригинал :) Я уже обжёгся, как и многие другие. Почему-то именно оригинальные ДТОЖ не живут долго (хотя может и повезёт). Тоже как-то поставил оригинал, и эта зараза меньше чем через год (месяцев 7-8) начала врать в сторону приборной панели занижая показания температуры на ~10-15C (я ещё с холодами подумал, чего это машина перестала греться — термостат вроде хороший и новый, а она даже на трассе ~75-80C макс показывала). При этом в блок двигателя ДТОЖ отдавал корректные показания. Потом уже вычитал, что есть такая проблема с оригиналом. Поставил на замену BERU (ещё вроде FAE хвалят) и уже два года никаких проблем — разница температуры в блоках максимум 1-3 градуса.

Все возможно, так как говорят оригинал что продается это мол то что завод забраковал, незнаю на сколько это правда но слышал не раз, сам изначально хотел купить FAE, но цена была на оригинал больше в 7р и рншил купить VAG, хотя один из моих знакомых поставил самый дешевый и говорит никаких проблем)

плюс новодельный оригинал в размере чуток больше в районе уплотинельного кольца, поэтому не хотел влазить в патрубок от руки. Я еле затолкал его.

У меня тоже не совсем все легко было, но я его воткнул на место

Уутъ сюка, а я ещё думал, чего это я его еле выдрал потом оттуда (чуть-чуть остался герметик после старого, который не вычистил в идеал — и видимо ещё это сыграло свою роль).

G62 Основной датчик температуры. Расположен за блоком в тройнике. При неисправности датчика возможна нестабильная работа двигателя, потеря мощности и повышенный расход топлива в следствии некорректного образования смеси(это и так все знают). При показаниях датчика значительно отличающихся от реальных значений температуры работа двигателя будет невозможна.Проверяется простым общеизвестным способом, с утра на холодную подрубаем комп и смотрим группы двигателя 130 и 131. Показания G62 и G2(датчик в радиаторе) должны показывать +- одинаковую температуру (ту что на улице xD). На двигателях предыдущего поколения датчик имел 2 контакта, отправлял цифровой сигнал напрямую в ЭБУ и уже оттуда на приборку. На последующих двигателях 1,8Т G62 имеет уже 4 контакта: постоянный "—", аналоговый сигнал на приборку, и 2 цифровых в ЭБУ. Обратите внимание на подчеркнутое, это очень важно. Далее моя ситуация.

За фото спасибо den161-39

Странные дела с моей машиной происходили каждую зиму. Машина ехала по настроению, иногда очень бодро, но чаще овощ (это не только зимой). При этом показания наддува и расхода воздуха были в норме. Периодически выскакивала ошибка 17704 — Error in Mapped Cooling System. При этом включались вентиляторы на полную, мозг открывал термостат на 100%. После сброса ошибки все нормализовалось до следующего раза. Пробовал отслеживать температурную карту через диагностику (группы 130-131). Но отклонений в показаниях от нормы не было. Замена G62 результата не дала. Ставил даже 100% рабочий с машины знакомого. Решил копать проводку. Сам штекер и проводка был в состоянии "не очень", оттуда и начал. Заказал новый штекер с проводами.

Наслушавшись рассказов про то, что под капотом проводку паять нельзя , делал на скрутках и обжимал термоусадкой. Дело было по весне и положительный результат списал на ремонт проводки. Но очень сильно обломался с приходом холодов. Психанул основательно, достала эта мелочь очень не приятная. Начал искать людей с похожей проблемой, но таких не много оказалось. Один так и удалял ошибки все время владения авто, в итоге и продал с этим косяком. Я Решил озадачить своего одноклассника Кота(он электрик еще со школьной скамьи), и если придется все провода заменить от датчика до ЭБУ. Схемы электропроводки нормальной нет нигде. Нашел вот эту но там ахинея полная, не соответствует не по цвету, не по номерам пинов куда провода приходят в колодке ЭБУ. Достали мозг начали вызванивать "контролькой". Вроде нашли все, крутили вертели косу как только можно но сигнал не пропадал. Тут мы и выяснили что на приборку идет аналог, а на в эбу цифра и не 1, а целых 2 Я вспомнил, что наблюдал картину несоответствия показания датчика в группах 001 и 131. В 131 температура отображалась корректно (96 градусов), а в 001 менялась постоянно(82-96 градуса). НО поскольку в мануалах по В6 пишут, что отслеживать температуру надо именно по 131, забил.

Одели мозг и подрубили диагностику. Теперь при сгибании проводов на штекер G62 показания в группе 001 прыгали как пионерка на скакалке, а в 131 все так же стабильно. По всей видимости ЭБУ использует сигнал который мы видим в группе 001 для образования смеси или сопоставляет сигнал 001 и 131, и уже на основе этих данных рассчитывает смесь. Если сигнальный провод отсоединить от датчика, в 001 будет -48 градусов, мотор не заведется. В случае если на прогретом двигателе показания в 001 падают ниже 80 градусов мозг сообщает об ошибке 17704/P1296 — 008, что у меня и было. Кот предположил, что из за плохого контакта в месте скрутки проводов происходит искажение цифрового сигнала. От скруток избавились, провода пропаяли. Ошибка больше не выскакивает, а значения в группе 001 +-1,2 градуса с тем что в 130. Ну и наконец машина постоянно радует динамикой, по все видимости еще и расход должен снизиться, потому как все это время смесь была не совсем ровная.
Для себя сделал 2 вывода:
1 Все провода которые идут на датчики соединять только посредством паяльника.
2 При проверке G62 смотрим не только 130 но и 001 на всякий случай))))
Всем бабла!

Читайте также: