Датчик детонации ларгус где находится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик абсолютного давления (разрежения) установлен на впускной трубе. Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель. А на двигателях ВАЗ датчик абсолютного давления совмещён с датчиком температуры впускного воздуха.

Датчик абсолютного давления

Ссылки на рисунки с местом расположения датчиков и их каталожные номера в зависимоcти от модели двигателя:
Для двигателя K7M
Для двигателя K4M
Для двигателя ВАЗ-11189, 21129

Впускные трубы двигателей ВАЗ, а также К7М и К4М имеют разную конструкцию и расположение. В связи с этим замена датчика абсолютного давления на этих двигателях описана отдельно.

На двигателях K4M

Датчик установлен в ресивере справа.

Отжав фиксатор разъёма.

…отсоедините разъём проводки ЭСУД от датчика .

Преодолев сопротивление резиновых уплотнений, извлеките датчик из отверстия в ресивере.

Датчик уплотнён двумя резиновыми кольцами. Если на уплотнительных кольцах имеются трещины, надрывы, потеря эластичности - замените уплотнения

Установка производится в обратной последовательности.

На двигателе K7M

Датчик ДАД установлен во впускном трубопроводе слева.

Отожмите отвёрткой фиксатор разъёма…

. и отсоедините разъём проводки ЭСУД от датчика давления.

Поддев датчик двумя отвертками, аккуратно извлеките его из отверстия впускного трубопровода (для наглядности показано на снятом впускном трубопроводе)

Датчик уплотнён двумя резиновыми кольцами. (см. фото выше). Замените кольца в случае необходимости.

На двигателях ВАЗ (показано на 21129)

На двигателе ВАЗ датчик абсолютного давления 1 установлен на модуле впуска 2. В его состав входит датчик температуры впускного воздуха, поэтому полное его название - датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ)

Отсоедините клемму "-" аккумулятора.

Нажав фиксатор 1, отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

Осмотрите разъём и убедитесь в отсутствии повреждений и окиси на его выводах. При необходимости почистите выводы и обработайте специальным средством для электрических контактов.

Крестообразной отвёрткой отверните винт крепления 2 и, преодолевая сопротивление резинового уплотнения, снимите датчик.

Соединение уплотнено резиновыми кольцами, которые, в случае их устаревания, необходимо заменять.

Установите датчик в обратной последовательности. Перед установкой нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой силиконовой смазки.

Датчик прикреплён к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.

Снимите защиту топливной рампы (см. тут)

Отведите проводку от датчика детонации.

Нажав на фиксатор, отсоедините разъём проводки от датчика

Перед установкой датчика очистите его посадочное место..

Устанавка в обратной последовательности.

Момент затяжки 20-25 Н-м

На двигателе K7M

На двигателе K7M датчик детонации находится в отверстии на задней стенки блока цилиндров , в районе 3-го цилиндра.

Снятие производится на смотровой яме или подъёмнике.

Снимаем защиту двигателя (см. тут).

Нажав на фиксатор..

. отсоедините разъём проводки ЭСУД от датчика

Перед установкой датчика очистите его посадочное место.

Устанавка в обратной последовательности.

Момент затяжки 20-25 Н-м

На двигателях ВАЗ (показано на 21129)

Датчик установлен в верхней части блока цилиндров (см. фото).

Вид снизу: 1 - датчик детонации; 2 - компрессор; 3 - стартер

Снимите защиту картера (при наличии) (см. тут)

Снимите центральный брызговик двигателя (см. тут)

Нажав на фиксатор 2, отсоедините колодку жгута проводов от датчика

Торцовым ключом "на 13" отворните болт 1 крепления датчика к блоку цилиндров.

Извлеките датчик из-под впускного модуля.

Проверка датчика

Подсоедигите к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

Металлическим предметом слегка постукивайте по датчику, при этом на тестере должны наблюдаться скачки напряжения.

Неисправный датчик на удары реагировать не будет. Такой датчик подлежит замене.

Более точные проверки датчика можно выполнить только на специальном стенде.

ЭСУД модификаций 1,6 (K4M 16V) и 1,6 (K7M 8V) почти одинаковые. Отличия в разных катушках зажигания и расположении элементов.

ЭСУД состоит из электронного блока управлениядвигателем (ЭБУ) , датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Элементы электронной системы управления двигателем 1,6 (K4M, 16V):

Схема электронной системы управления двигателем 1,6 (K4M 16V):

Элементы ЭСУД 1,6 (K7M 8V) (воздушный фильтр снят):

Схема ЭСУД 1,6 (K7M 8V):

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)

ЭБУ получает всю необходимую информацию с датчиков и управляет исполнительными механизмами. Как и в большинстве автомобилей фирмы Renault, на автомобиле Lada Largus ЭБУ устанавливается в моторном отсеке на кронштейне за аккумулятором. Он представляет собой электронный блок типа EMS 31.32 с 90-контактным интерфейсным разъемом. (замена ЭБУ)

На рисунках выше показан общий вид подкапотного пространства с расположением элементов ЭСУД, в том числе ЭБУ. а также элементов электрооборудования автомобиля.

В состав ЭБУ входят микроконтроллер со встроенной Flash-памятью (программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя регулятора холостого хода (РХХ), сигнала управления топливным насосом и т. д. Микроконтроллер формирует напряжение питания нагревателя датчиков кислорода и расхода воздуха. После включения зажигания контролер включает индикатор. расположенный в комбинации приборов, который информирует водителя об исправности или выявлении какой-либо неисправности ЭСУД.
Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии K-line.

В ОЗУ при отключении питания (аккумулятора) информация не сохраняется, в отличии от ППЗУ, которое является энергонезависимым устройством.

Лампа (индикатор) на комбинации приборов, сигнализирующая о неисправности ЭСУД

Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим (мигающим) индикатором неисправности ЭСУД. Допускается движение автомобиля до места ремонта. Если неисправность кратковременна, то лампочка погаснет через 10 секунд, при условии, что в памяти ЭБУ не будет других кодов неисправностей, вызывающих включение данного сигнализатора.

Диагностический разъём

Диагностический разъём (колодка диагностики) расположен в вещевом ящике на его задней стенке. С его помощью могут быть считаны коды неисправностей, находящиеся в ЭБУ. На рисунке показано расположение диагностического разъёма, а назначение контактов приведено в таблице ниже.

Распиновка диагностического разъёма

Таблица: Назначение контактов диагностического разъёма

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя (ДПКВ)

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа, он предназначен для синхронизации работы электронной системы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала и первого цилиндра двигателя. Датчик располагается в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике двигателя. Задающий венец представляет собой зубчатое колесо. Для синхронизации работы на диске отсутствуют два зуба — это начало отсчета.

При вращении задающего диска в обмотке датчика формируются импульсы переменного тока, сигнал подается непосредственно на ЭБУ.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен, датчик проверяют в следующем порядке:
— проверяют целостность соединений;
— отключают колодку соединителя и измеряют сопротивление обмотки датчика, оно должно быть в пределах 200. 270 Ом;
— если сопротивление обмотки в норме, к датчику подключают технологический соединитель и с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал датчика — амплитуда импульсов должна быть не менее 0,9 В, в противном случае датчик заменяют.

Находится на картере сцепления, над маховиком двигателя.

Датчик температуры входного воздуха (ДТВ)

Датчик температуры имеет в своем составе терморезистор, он установлен во впускном коллекторе. С ЭБУ через токоограничительный резистор на датчик поступает опорное напряжение 5 В. Температура воздуха на впуске рассчитывается по падению напряжения на датчике. ЭБУ использует показания этого датчика для расчета длительности импульсов открытия топливных форсунок и угла опережения зажигания.

На двигателе 1,6 (16V) находится в ресивере спереди.
На двигателе 1,6 (8V) установлен во впускном трубопроводе слева.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик охлаждающей жидкости по конструкции аналогичен предыдущему датчику — это терморезистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Датчик устанавливается на блоке цилиндров, в его задней части. По падению напряжения на датчике ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете параметров системы впрыска и зажигания.

На двигателе 1,6 (16V) находится в отверстии корпуса термостата, расположенного с левой стороны ГБЦ.
На двигателе 1,6 (8V) находится в отверстии с левой стороны ГБЦ.

Датчик фаз (положения распределительного вала)

Датчик фаз индуктивного типа устанавливается только на двигатель К4М, его работа основана на эффекте Холла. Датчик установлен на задней части крышки головки блока цилиндров. При прохождении через датчик кромки задающего диска, установленного на распределительном валу, изменяется магнитное поле и формируются импульсы напряжения переменного тока. Сигнал с датчика поступает на ЭБУ для обеспечения работы фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров ДВС. При появлении сбоев в работе датчика ЭБУ вносит в память код ошибки и включает световой индикатор, расположенный на комбинации приборов.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Находится на оси заслонки дроссельного узла (замена)

Датчик детонации (ДД)

На двигателе 1,6 (16V) находится в отверстии на передней стенке блока цилиндров, расположенное в районе между 2-м и 3-м цилиндрами.
На двигателе 1,6 (8V) находится в отверстии на задней стенки БЦ, в районе 3-го цилиндра.

Управляющий датчик концентрации кислорода (УДКК)

Установлен в резьбовом отверстии выпускного коллектора. (замена)

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК)

Установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора. (замена)

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД)

На двигателе 1,6 (16V) установлен в ресивере справа.
На двигателе 1,6 (8V) установлен во впускном трубопроводе слева

Датчик скорости автомобиля (ДСА)

Установлен сверху на картере коробки передач.

Особенности системы распределенною впрыска топлива:

1. Контроллер (ЭБУ) управляет системами впрыска топлива и зажигания.

2. В системе нет датчика положения распредвала. Поэтому синхронизация осуществляется программным способом по сигналу датчика положения коленвала. Впрыск топлива осуществляется последовательно-параллельно в соответствии с порядком работы цилиндров.

3. Режим холостого хода (ХХ) - адаптивный, и регулируется в зависимости от:
- состояния кондиционера (т.е. вкючен или нет);
- активности ГУР;
- общей нагрузки на электрическую систему.

4. Открытие клапана продувки адсорбера зависит от частоты вращения коленвала и условий работы двигателя.

5. На атомобиле имеется два кислородных датчика (до и после нейтрализатора).

6. Автоматическое конфигурирование работы системы кондиционирования через обмен сигналами с контроллером ЭСУД.

Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением. Принципы работы систем управления двигателями 1,6 (16V) и 1,6 (8V) практически одинаковые. Основные отличия заключаются в применении различных катушек зажигания и разном расположении отдельных элементов систем.

Элементы электронной системы управления двигателем 1,6 (16V)

1* – колодка диагностики;
2 – датчик абсолютного давления воздуха;
3 – регулятор холостого хода;
4 – датчик положения дроссельной заслонки;
5* – управляющий датчик концентрации кислорода;
6* – диагностический датчик концентрации кислорода;
7* – сигнализатор неисправности системы управления;
8 – электронный блок управления двигателем;
9 – блок предохранителей и реле в моторном отсеке;
10* – датчик температуры охлаждающей жидкости;
11* – датчик положения коленчатого вала;
12* – форсунки;
13 – катушки зажигания;
14* – датчик детонации;
15 – датчик температуры воздуха на впуске.

* Элемент на фото не виден.

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)

ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем. Блок закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи. ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.

ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.

ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т.п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.

Снимаем датчик для проверки и замены, а также при ремонте двигателя.

На двигателе 1,6 (16V)

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации.

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и снимаем датчик детонации.

На двигателе 1,6 (8V)

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем защиту силового агрегата (см.

При выключенном зажигании…

…нажимаем на проволочный фиксатор… …и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика.

Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности и затягиваем датчик предписанным моментом (см.

Лада Ларгус Cross 2018: решение проблемы детонации
Описание датчиков ДВС рено 16V
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Замена датчика детонации, проверка работоспособности

Датчик детонации

На двигателе K4M

Датчик прикреплён к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.

Снимите защиту топливной рампы (см. тут)

Отведите проводку от датчика детонации.

Нажав на фиксатор, отсоедините разъём проводки от датчика

Перед установкой датчика очистите его посадочное место..

Устанавка в обратной последовательности.

На двигателе K7M

Снятие производится на смотровой яме или подъёмнике.

. отсоедините разъём проводки ЭСУД от датчика

Перед установкой датчика очистите его посадочное место.

Устанавка в обратной последовательности.

На двигателях ВАЗ (показано на 21129)

Датчик установлен в верхней части блока цилиндров (см. фото).

Вид снизу: 1 — датчик детонации; 2 — компрессор; 3 — стартер

Снимите защиту картера (при наличии) (см. тут)

Снимите центральный брызговик двигателя (см. тут)

Нажав на фиксатор 2, отсоедините колодку жгута проводов от датчика

Извлеките датчик из-под впускного модуля.

Проверка датчика

Подсоедигите к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

Неисправный датчик на удары реагировать не будет. Такой датчик подлежит замене.

Более точные проверки датчика можно выполнить только на специальном стенде.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Видео

Замена датчика детонации ларгус 16 клапанов

Снимаем датчик для проверки и замены, а также при ремонте двигателя.

На двигателе 1,6 (16V)

Снимаем защиту топливной рампы ).

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации.

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…и снимаем датчик детонации.

На двигателе 1,6 (8V)

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем защиту силового агрегата ).
При выключенном зажигании…

…нажимаем на проволочный фиксатор…
…и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика.

Снятие датчика детонации Lada Largus

Инструменты:

Снимаем датчик для проверки и замены, а также при ремонте двигателя.

Снятие датчика детонации на двигателе 1,6 (16V)

1. Снимаем защиту топливной рампы.

2. Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации.

3. Нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

4. Отсоединяем колодку от разъема датчика.

5. Торцевым ключом на 24 отворачиваем и снимаем датчик детонации.

На двигателе 1,6 (8V)

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Снимаем защиту силового агрегата.

2. При выключенном зажигании нажимаем на проволочный фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика.

3. Накидным ключом на 24 отворачиваем датчик.

Перед установкой датчика очищаем его место установки на блоке цилиндров.

4. Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности и затягиваем датчик предписанным моментом.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Замена и проверка датчика детонации на автомобилях LADA

Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Он непрерывно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания.

P0325 — Обрыв цепи датчика детонации;
P0327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации;
P0328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации.

Датчик детонации на автомобилях LADA находится в блоке цилиндров, на схеме под номером 16:

Замена датчика детонации на всех моделях LADA выполняется аналогично:

Процесс также показан на видео:

Чтобы проверить датчик детонации потребуется мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ):

Подсоединить щупы прибора к датчику;
Постучать металлическим предметом по металлическому основанию датчика.
Если датчик детонации исправен, то мультиметр покажет скачки напряжения.

Более точно проверить датчик детонации можно проверить только на специальном стенде.

Иногда причиной неисправности датчика является плохой контакт разъема датчика. В этом случае контакты обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов и очищаем контакты от окислов. Очищаем датчик детонации и поверхность вокруг датчика от грязи.

Если детонация возникает при работе двигателя с большой нагрузкой, то, кроме неисправности датчика детонации, следующие причины дополнительно могут способствовать появлению детонации:

Несоответствие калильного числа свечей зажигания.
Несоответствие требуемому, октанового числа бензина.
Неправильная регулировка базового угла опережения зажигания.

Снятие датчика детонации Lada Largus

Инструменты:

Снимаем датчик для проверки и замены, а также при ремонте двигателя.

Снятие датчика детонации на двигателе 1,6 (16V)

1. Снимаем защиту топливной рампы.

2. Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации.

3. Нажимаем на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.

4. Отсоединяем колодку от разъема датчика.

5. Торцевым ключом на 24 отворачиваем и снимаем датчик детонации.

На двигателе 1,6 (8V)

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Снимаем защиту силового агрегата.

3. Накидным ключом на 24 отворачиваем датчик.

Перед установкой датчика очищаем его место установки на блоке цилиндров.

4. Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности и затягиваем датчик предписанным моментом.

Читайте также: