Установка поршневых колец приора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всех снова приветствую. Как и обещал, пишу пост о сборке блока. Затянул с этим делом: не было времени и настроения.
В общем еще раз тщательно промыл и продул блок после расточки. Также продул помыл обезжирил коленвал и бугеля. Достал коренные вкладыши.

Смазываем маслом и укладываем с проточкой в постель блока, после смазываем шейки и укладываем колено на свое место. Не забываем про упорные полукольца! Затем вкладыши без проточки смазываем и укладываем в бугеля и устанавливаем на блок, чтобы замок получился к замку. Бугеля с завода пронумерованы, ошибиться сложно.

Затягиваем болты при помощи динамометрического ключа с усилием 68,31-84,38 Н*м (6,97-8,61 Кгс*м), как прописано в книге. После затяжки коленвал должен в меру свободно и равномерно вращаться, без закусывания.
Далее достаем шатуны из коробки (название ДЗВ).

Внешне качество изготовления понравилось: ровные втулки, ровная фрезеровка и т.д. Одевал верхние головки шатунов на поршневой палец, всячески переворачивал и препробовал все комбинации шатунов. Все одинаково, никакой кривизны, снизу зазоров между боковыми поверхностями нижних головок не было.

Поршневую выбирал долго. Изначально хотел рискнуть и купить СТК Экспорт, кольца NPR с наборным маслосъемным (по советам некоторых пользователей здесь) и оригинальные пальцы. Кольца такие также нигде не нашел, а по Herzog отзывы весьма неоднозначные. Решил не париться и заказал ориг поршневую МОТОРДЕТАЛЬ Эксперт с пальцами и кольцами в комплекте. Проверку на подлинность данный комплект также прошел. Развесовка с точностью до грамма показала 242гр каждый. Внешне качество изготовления также понравилось.

Собрал сначала поршни с шатунами (бобышки снизу шатуна должеы смотреть в сторону грм, как и стрелки на поршнях). Стопорные кольца вставлял голыми руками. Прорезью ко дну поршня, сначала вставляем края кольца в паз поршня, затем давим на противоположную сторону и защелкиваем. По месту будет понятно.
После надел кольца на поршни. Маслосъемные коробчатого типа, внешне выглядели хорошо без заусенцев. Одинаковые все 4. Замок пружинки напротив замка самого кольца (развернуты на 180°). Я аккуратно пальцами разводил в стороны замок пружинки (само кольцо от этого тоже раздвигается в замке) и одевал на поршень, чтобы не поцарапать. Второе кольцо самое жесткое и судя по отзывам хрупкое. Их также с особой осторожностью медленно разжимал в замке и аккуратно одевал на поршень. Ну а верхнее одевалось проще всего. Затем, как на картинке в рекомендации по установке поршней, замки колец разогнал друг относительно друга на 120° (как на значке Mersedes). Дастал шатунные вкладыши, разомкнул нижние головки шатунов (открутил болты и отломил руками крышки, т.к. новые шатуны на приору идут неразомкнутые). Смазал маслом вкладыши и вложил в шатуны.
Смазал маслом поверхность цилиндра, поверхности поршня и колец, зажал кольца купленной заранее оправкой (без нее не советую пытаться установить поршни с кольцами в цилиндр) и совместив и плотно прижав оправку к поверхности блока, легкими ударами рукоятки маленького молотка осаживаем поршень в цилиндр. Не должно быть никаких перекосов и закусываний, в противном случае можно сломать кольца, перегородки поршней, либо поцарапать цилиндр! У меня все поршни зашли гладко. Смазываем шатунные шейки колена маслом, смазываем оставшиеся вкладыши и вкладываем (сорри за тавтологию) в крышки шатунов. Главное установить крышки на шатуны в том же положении, в каком они были изначально. Я даже болты вкручивал в те места, откуда выкрутил.
Теперь ВНИМАНИЕ! ЗАТЯЖКА КРЫШЕК ШАТУНОВ должна проходить в несколько этапов! Долго заранее искал информацию по правильной затяжке резьбовых соединений. В итоге нашел комментарий пользователя и сделал скрин. Ник пользователя виден на скрине. Спасибо ему за ценную инфу.

Специально заранее купил угломер. Очень удобно.
Все. ШПГ собрана. После в спешке отчистил масляный насос и заднюю крышку коленвала, запрессовал новые сальники, смазал прокладки тонким слоем хорошего анаэробного герметика и установил на блок. Маслоприемник тоже промыл и сменил уплотнительное резиновое колечко ( обязательно!). Поддон до этого был отмыт, поэтому также смазал герметиком прокладку с обеих сторон и прикрутил. Поставил почти нехоженный маховик (тянул также динамиком, болты сажал на фиксатор резьбы). Установил новое ориг сцепление LUK, чтобы больше туда не залезать. Вынул вилку сцепления, все почистил и смазал, смазал первичный вал кпп, установил выжимной (старый был сухой и шуршал) . После всего этого вместе с отцом довольно быстро состыковали блок с кпп (родители ждали меня, поэтому и спешил, чтобы отпустить их). Затянул с усилием в 5 кг, болты на фиксаторе резьбы.
Помпа ориг ТЗА Powerful luxe.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.

После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.

6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала).

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом.

30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.

34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.

35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение 1). Таким же образом установите и остальные поршни.

Многим водителям знакомо ощущение, что его стальной конь потерял мощность и пыхтит как паровоз, выпуская клубы черного дыма. Все это дает явно понять, что в двигателе неполадки и необходим ремонт. Чаще всего в этом случае после диагностики выявляют неисправность поршневой системы и неизбежность замены поршневых колец. Такую услугу предоставляют практически все кто занимающиеся ремонтом автомобилей. Замена колец на поршнях в среднем стоит от 7000 до 25000 рублей.

Что такое поршневые кольца и какова их функция?

Конструкция двигателя предусматривает наличие колец в верхней части поршня для обеспечения герметичности между поршнем и цилиндром. Из-за значительных нагрузок, которые испытывают поршневые кольца при работе, для их изготовления применяют сталь или высокопрочный чугун, для увеличения прочности на поверхность наносятся легирующие элементы.

Важной функцией выполняемой поршневыми кольцами является отведение тепла от поршня к цилиндру. Таким образом, он охлаждается почти на половину.

Ресурс поршневых колец от 150 до 350 тыс. км пробега, но на форсированных двигателях или при наличии наддува он может составить около 100 тыс. км.

Какие факторы влияют на стоимость замены?

Стоимость замены поршневых колец определяют несколько факторов: во-первых, от типа двигателя и его состояния, во-вторых, от стоимости новых колец, их производителя и поставщика, в-третьих, от необходимости дополнительного ремонта и замены других деталей. Пожалуй, особо необходимо отметить наличие необходимых приспособлений и оборудования в автомастерской, где будет происходить замена. И самое главное наличие опыта и определенных навыков у персонала.

Из чего состоит процесс замены колец и сколько это стоит?

Определив причину неполадок и сделав вывод о необходимости замены поршневых колец, приступают к её выполнению. Для этого проводят следующие операции:

Демонтируется ГБЦ.
Оценивается состояние цилиндров, поршней и ГБЦ на предмет наличия повреждений.
Сливается масло и отсоединяется поддон двигателя.
Отсоединяются крышки шатунов и выталкиваются поршни из цилиндров.
Демонтируются старые кольца.
Поршни и канавки на них очищаются от нагара.
Соблюдая осторожность, при помощи приспособлений монтируются новые кольца.
Проверяется степень износа цилиндров и делается вывод о необходимости переточки или замены гильз цилиндров.
Возвращаются поршни в цилиндры и проверяются зазоры, которые не должны превышать 0.1 мм в противном случае необходимо заменить поршень.
В обратном порядке устанавливаются крышки шатунов, поддон и головка блока цилиндров.

Приблизительная стоимость замены составляет:

Для легковых автомобилей отечественного производства от 7 000 рублей.
Для легковых автомобилей импортного производства от 10 000 рублей.
Для джипов, внедорожников и микроавтобусов от 15 000 рублей.

Как сделать выбор специалиста способного выполнить замену колец?

Каждый, кто пытался самостоятельно заменить поршневые кольца может подтвердить что это очень трудоёмкий и сложный процесс, а при отсутствии определенного количества приспособлений и навыков практически неосуществимый. Поэтому доверять свой автомобиль первому встречному тоже не стоит.

Прежде всего, нужно выяснить наличие лицензии на осуществление ремонта двигателей и гарантии на выполняемую работу. Если кампания специализируется на ремонте двигателей, можно не сомневаться, что в её распоряжении находятся все возможные типы приспособлений, оборудования и инструментов, необходимых для работы. А персонал состоит из профессионалов знакомых со всеми малейшими тонкостями замены поршневых колец.

Никто не будет спорить, что силовые агрегаты автомашин относятся к высокотехнологичным конструкциям. Они состоят из многих узлов и деталей. В процессе смазки клапанов важную роль играют маслоотражающие сальники, но, к сожалению, их срок службы ограничен. Не каждый автомобилист в состоянии самостоятельно определить неисправный узел и произвести ремонт ДВС. Поэтому многих интересует не только цена такой услуги в автосервисе, но и в каком случае ее нужно проводить.

Назначение и устройство маслоотражающих сальников клапанов

Резиновые уплотнители клапанов – это неотъемлемая деталь любого ДВС. Они выполняют две основные задачи:

Обеспечение достаточной смазки штоков клапанов, особенно это важно при воздействии горячих отработавших газов.
Противодействие проникновению излишков смазки в камеру сгорания.

Эксплуатационные параметры мотора в значительной мере зависят от качества и надежности маслоотражающих сальников клапанов ГРМ. Их своевременная смена важна и практически одинакова как для Lada Samara , так и для BMW.

Конструкция

Нынешняя версия сальника представляет собой резинотехническое изделие с армированной втулкой и пружиной, прижимающей кромку уплотнительной манжеты к штоку клапана. Автомобилисты, интересующиеся, сколько стоит замена маслосъемных колпачков, также должны учитывать стоимость самих расходников, которая зависит от бренда. Например, последние десять лет популярностью пользуется продукция Goetze, конструктивно состоящая из следующих элементов:

1 – арматурное кольцо.
2 – уплотнительная кромка.
3 – верхняя плоскость рабочей кромки.
4 – нижняя плоскость рабочей кромки.
5 – посадочная грань.
6 – монтажный буртик.
7 – эспандерная пружина.

Сальники изготовлены из эластомеров, в основном это резиновая смесь FP-7510 на базе фторкаучука. Ресурс деталей в среднем составляет 160-180 тысяч километров пробега или 5-6 лет. Похожая конструкция и у продукции фирмы Elring, которая сделана из смеси FPM-8003. Но их ресурс немного меньше – 120-140 тысяч км.

Когда начинать думать о стоимости замены штатных маслосъемных колпачков на своем авто?

Повышенный расход масла через уплотнители значительно ухудшает сгорание горючей смеси, в результате чего мощность мотора понижается, а расход топлива увеличивается. На исправном двигателе, где сальники, поршневые кольца и вентиляция картера находятся в нормальном состоянии, средний расход масла находится в пределах от 120 до 180 грамм на тысячу километров пробега.

В любом случае, каждый уважающий себя автомобилист должен вовремя определить износ уплотнительных манжет по следующим признакам:

Понижение уровня масла в ДВС.
Образование на свечах зажигания черного нагара.
Сизый дым из выхлопной трубы при торможении двигателем или резком нажатии на акселератор.
Повышенный расход горючего и падение мощности.
Снижение компрессии.

При несвоевременной замене серьезную опасность представляет нагар на стенках цилиндров и на поверхностях поршней. При работе агрегата отложения превращаются в абразив, что влечет интенсивный износ узлов и деталей.

Доверься спецам: сколько стоит замена штатных маслосъемных колпачков на СТО?

По традиции первым шагом при устранении дефекта, связанного с повышенным расходом масла, идет смена уплотнителей клапанов. Только после этого, если должного эффекта не достигнуто, идет очередь маслосъемных колец на поршнях и далее по списку. Многие автолюбители считают, что первый этап ремонта не сложнее, чем установка тросика сцепления на ВАЗ 2110 в собственном гараже.

Почему лучше обратиться в сервис?

Правильная реализация всех этапов работы подразумевает наличие нескольких факторов:

Досконально разбираться в устройстве мотора своего авто.
Обладать определенным опытом выполнения слесарных работ.
Иметь соответствующий комплект инструмента и оборудования.

Взять, к примеру, устройство для сжимания клапанных пружин – его не всегда можно найти в арсенале даже бывалого автомобилиста. Поэтому вопрос, сколько стоит замена неисправных маслосъемных колпачков, довольно популярен среди автовладельцев. Особенно важно учесть момент, когда ремонт выполняется автослесарем с низкой квалификацией или кустарным методом. В этом случае сальники могут потерять свои свойства еще на стадии установки.

Преимущества специализированного автосервиса с солидной репутацией заключаются в следующем:

Качественное выполнение ремонтного процесса.
Современное оснащение и инструментарий.
Полный технологический комплекс выполняемых работ на любом виде авто.
Сжатые сроки выполнения, не влияющие на качество ремонта.
Предоставление гарантийных обязательств.

Ориентировочные цены за смену сальников клапанов

Ценник за ремонтные работы зависит от модели автомашины и технологических нюансов. К примеру, цена за установку новых уплотнителей без съема головки блока цилиндров несколько меньше, чем аналогичная операция с демонтажем ГБЦ. Это вполне закономерно, так как трудозатраты по реализации съема головки блока цилиндров намного больше.

Автомобилю, имеющему солидный пробег, имеет смысл снять ГБЦ и притереть или поменять клапаны. Также рекомендуется провести дефектовку распредвалов и других элементов силового агрегата. Владельцам дорогих престижных иномарок стоит сразу принять во внимание, что стоимость замены неисправных маслосъемных колпачков на таких моделях намного дороже, чем, например, на Lada Vesta или на Renault Logan. По маркам авто в автосервисах за подобный ремонт средняя цена составляет:

ВАЗ 2101-07 – 1500 рублей.
Нива и Нива Шевроле – 1750 рублей.
Иномарки в зависимости от сложности – 3500-12000 рублей.
Мотор 8 клапанов – 1500 рублей.
Мотор 16 клапанов – 4500 рублей.

Читайте также: