Датчик давления масла на митсубиси кантер где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт			Технические характеристики
Насос снабжения	Производитель		Bosch
	Тип насоса снабжения		CP3.3 NH
	Система управления		Насос с устройством электроуправления
	Модель		Радиальный, 3-цилиндерный
	Тип насоса снабжения		Тип с внешней шестерней
	MPROP (клапан контроля давления)	Модель	MPROP
		Номинальный вольтаж	24 В
	Максимальное давление системы Common rail		180 МПа
Система Common rail	Производитель		Bosch
	Вместимость системы Common rail		18,7 см³ (18,7 л)
	Давление открытия клапана ограничения давления		210 дo 220 МПа
	Вольтаж снабжения датчика давления системы Common rail		5 В
Форсунки	Производитель		Bosch
	Система управления		Электрическая
	Максимальное рабочее давление		180 МПа
	Минимальное рабочее давление		25 МПа
Устройство электроуправления двигателя	Производитель		Bosch
	Номинальный вольтаж		24 В

Описание

Топливная система (подача топлива)

1. Насос питания, который приводится распределительным валом внутри насоса снабжения, забирает топливо из топливного бака и подает его через топливный фильтр, где топливо очищается от пыли и других загрязнений.

2. Отфильтрованное топливо затем отправляется в насос снабжения, где оно сжимается. Сжатое топливо собирается некоторое время в системе Common rail, затем впрыскивается через распылительные наконечники в камеру внутреннего сгорания.

3. Если топливо стекает из топливопровода в соединение труб, включается ограничитель потока, закрывающий топливный канал, предотвращая затекание топлива в другие места.

4. Излишки топлива из форсунок возвращаются в топливный бак через шланг возврата топлива.

5. Когда внутреннее давление топлива в системе Common rail превышает ограничение, открывается клапан ограничения давления, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

6. Когда внутреннее давление топлива насоса снабжения превышает ограничение, открывается клапан слива избытка, чтобы позволить части топлива вернуться в топливный бак.

Управление акселератора

1. Двигатель управляется устройством электроуправления (ECU).

2. В зависимости от воздействия на педаль акселератора и поступления данных на датчик позиции акселератора, устройство электроуправления двигателя задает оптимальное впрыскивание топлива форсункам.

Топливный фильтр

1. Топливный фильтр, который служит также водяным сепаратором, очищает топливо от загрязнений через элемент, а также отделяет воду от топлива.

2. Вода, выделенная из топлива, собирается на дне топливного фильтра. Датчик водяного сепаратора, установленный в топливном фильтре, активирует предупредительную лампу на панели приборов, когда вода достигает определенного уровня.

3. Воду можно слить через сливное отверстие, ослабив датчик сепаратора воды.

4. Насос наполнения снабжается головкой топливного фильтра. Насос наполнения служит для прокачки воздухом топливной системы.

Электроуправление топливной системы

Введение

1. В системе Сommon rail устройство электроуправления отображает различные характеристики двигателя (скорость двигателя, открытие регулирования расхода, температура охлаждающей жидкости и т. д.), используя данные из датчиков. Согласно этим данным, устройство электроуправления осуществляет контроль над количеством впрыска топлива, регулированием впрыска топлива и давлением впрыска топлива, чтобы оптимизировать работу двигателя.

2. Устройство электроуправления имеет функцию диагностирования, что позволяет ему распознавать неисправности основных компонентов системы Сommon rail и предупредить о них водителя.

3. Система Сommon rail состоит в основном из насоса снабжения с электроуправлением; форсунок; Сommon rail; устройства электроуправления и датчиков, используемых для управления остальными компонентами.

4. Когда двигатель проворачивается посредством включения стартера, насос питания (который находится внутри насоса снабжения) одновременно забирает топливо из топливного бака и доставляет его через топливный фильтр в MPROP (клапан контроля давления). Количество топлива, определяемое MPROP, доставляется через впускные клапаны в камеры плунжера.

5. Топливо в камерах плунжера сжимается. Затем открываются выпускные клапаны и топливо под давлением доставляется в common rail.

6. Сжатое топливо некоторое время пребывает в common rail, а затем в однородной форме доставляется к форсункам.

7. Согласно сигналам устройства электроуправления двигателя магнитный клапан каждой форсунки контролирует впрыскивание топлива в камеру внутреннего сгорания в оптимальное время – в оптимальном количестве.

Насос снабжения

Внимание:
Убедитесь, что подсоединили разъем MPROP (клапан контроля давления) к кабелю двигателя до начала запуска двигателя. Если двигатель был заведен без подсоединения разъема MPROP, управление насосом снабжения не будет осуществляться устройством электроуправления, а это может привести к неисправности.

1. Насос снабжения прессует топливо и подает его в спрессованном состоянии.

2. Топливо, забранное насосом питания из бака, не подается прямиком в плунжеры. Сначала оно подается в MPROP (клапан контроля давления), которое контролирует количество доставляемого в плунжеры топлива.

3. Если давление топлива превышает определенный уровень, клапан слива избытка возвращает топливо во впускную часть механизма насоса питания. Данная операция сохраняет давление топлива, доставляемого в MPROP, постоянным.

4. Вращение эксцентричного вала привода осуществляет (посредством кулаков) движение плунжеров вверх-вниз. Благодаря этому процессу топливо в камерах плунжеров прессуется.

(1) MPROP (клапан контроля давления):

MPROP получает топливо из насоса питания и подает его в плунжеры насоса снабжения в необходимом количестве так, что давление топлива (давление common rail) соответствует заданному устройством электроуправления двигателя значению.
Когда MPROP не действует, т. е. ему не подается электропитание, топливо подается с максимальной величиной. При подаче электропитания поршень в MPROP нажимается до такой степени, что топливо не доставляется в плунжеры.
Время подачи электропитания контролируется устройством электроуправления двигателя (количество нагрузки).

(2) Регулятор нулевой подачи:

Некоторое количество топлива может вытечь через MPROP (клапан контроля давления) в плунжер даже при ограничении MPROP полного потока топлива. Для прекращения подачи топлива в плунжер включается регулятор нулевой подачи для возврата топлива в насос питания, что приводит к отсутствию подачи топлива в плунжер.

(3) Перепускной клапан:

Перепускной клапан открывается, когда давление топлива, подаваемого из насоса питания превышает заданный уровень для возврата излишнего топлива в сторону впуска насоса питания. Топливо, оказавшееся излишним, втекает в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей в камере.

(4) Клапан контроля потока:

Клапан контроля потока отводит излишнее топливо, подаваемое из насоса питания в камеру вала эксцентриковой передачи для смазки деталей.

Система Common rail

1. Сommon rail распределяет спрессованное топливо, поступившее из насоса снабжения, между форсунками.

2. Каждый ограничитель подачи предотвращает избыток подачи топлива, блокируя проход топлива в случае утечки топлива из трубок впрыскивания или чрезмерного впрыскивания топлива из форсунок.

3. Датчик давления common rail используется для контроля возврата топлива. Он распознает давление топлива внутри common rail и подает соответствующий сигнал устройству электроуправления.

4. Если давление в common rail exceeds превышает определенный установленный уровень, плунжер толкателя клапана ограничения давления толкает и сжимает пружину так, чтобы топливо могло оттечь. Таким образом клапан ограничения давления предотвращает повышение давления топлива сверх нормы

Форсунка

1. В соответствии с сигналами, поступающими из устройства электроуправления двигателя, каждая форсунка поставляет топливо под высоким давлением из common rail в камеру внутреннего сгорания двигателя в оптимальное время – в оптимальном количестве.

2. Форсунка подразделяется на секцию контроля и секцию впрыскивания.

3. Секция контроля состоит из камеры контроля, магнита, пружины клапана, пластины якоря, тела клапана, поршня клапана, отверстия A и отверстия Z. Поршень клапана находится между секцией контроля и секцией впрыскивания.

4. Секция впрыскивания состоит из тела распылителя, распылителя с игольчатым затвором, пружины распылителя и гайки распылителя.

(а) Впрыскивание не находит выхода:

При ненагруженном магните, пластина якоря выталкивается пружиной клапана так, что седло шарика закрывается.
Высокое давление топлива оказывается над камерой контроля через отверстие Z. Такое же давление оказывается над распылителем с игольчатым затвором.
Давление топлива, оказываемое на распылитель с игольчатым затвором не может достигнуть поршня клапана и пружины распылителя, поэтому распылитель с игольчатым затвором остается в нижней нажатой позиции и впрыскивание не находит выхода.

(b) Начало впрыскивания:

При нагруженном магните образующаяся электромагнитная сила поднимает пластину якоря вверх, позволяя седлу шарика открыться.
Топливо в камере контроля проходит через отверстие А и седло шарика и утекает обратно в топливный бак.
При снижении давления в камере контроля, топливо, воздействующее на распылитель с игольчатым затвором, достигает поршня клапана и пружины клапана, выталкивая распылитель с игольчатым затвором таким образом, что происходит впрыскивание.
Если магнит продолжает оставаться под нагрузкой, число впрыскиваний достигает своего максимального уровня.

Когда нагрузка перестает оказываться на магнит, пластина якоря выталкивается вниз пружиной клапана так, что седло шарика закрывается. В это время топливо направляется в камеру контроля через отверстие Z, толкая вниз поршень клапана и распылитель с игольчатым затвором, таким образом впрыскивание прекращается.

R02 – Датчик температуры воды (подключается к устройству электроуправления двигателя). R03 – Датчик повышения давления. R10 – Датчик распознавания цилиндра. R11 – Форсунка. R12 – MPROP (клапан контроля давления). R13 – Впускная задвижка. R14 – Клапан EGR. R15 – Датчик давления common rail. R18 – Датчик температуры топлива. R19 – Датчик температуры надувочного воздуха. R20 – Привод турбокомпрессора. EGR – Рециркуляция выхлопа газа.

Всем доброго дня!
Вылез красный чек, нашли микротрещину в месте стыка топливной рампы и клапана давления. Посоветуйте как можно отделаться малой кровью (советуют дюралевую шайбу туда вставить и зажать клапаном), или где искать контрактный.
Артикул: ME194531 , замена ME228862

Я себе 4д34 поставил доволен как 🐘

Добрый день не могу понять как снимается сапун мкпп,он не вытаскивается,боюсь сломать .под ключ там нет.резиновый сапун сверху железная штучка крутится вместе с резинкой которая входит в мкпп.дело втом что работал маникулятором и давануло масло через сапун.масло заливал как положено.спасибо

прицеп и ходу. без надёжного тыла нет побед.

Всем здравствуйте. Подскажите! Двигатель 4m51 не поступает топливо на 2 и 4 форсунки до 1300 оборотов после 1300 оборотов начинает поступать?заводится хорошо ,а вот до 1300 оборотов троит ( ну поеятно работает на 2 цилиндрах).Пожалуйста подскажите в чем может быть причина?

Люди помогите с сервисом по топливной системе уходит в аварийный режим, в моем сервисе методом тыка все менят,форсунки,датчики,ничего не помогает,под грузом начинает ехать падает в аварийный режим,посоветуйте мастера который на конец то сделает топливную.

Подскажите где взять кардан задний с шлицевой частью на митсубиси кантер 4м42 3с13?

Извините не понял где искать? В России только разбор и то редко.
зайди и зарегистрируйся.

Не там Диду :D
А вот тут
вам виднее.

Кто нибудь знает что означает лампочка оранжевого цвета EGR.Загорелась не давно. Вроде ничего не изменилось но при каждом повороте ключа на стартер срабатывают свечи накаливания.двигло 4D35,аппарат 96 года И есчо , если кто нибудь из Москвы знает хороший сервис заранее спасибо.

smoljan , Добрый вечер! Можешь телефон скинуть по 4м42 пообщаться

у меня движок 4М42 нормально набирает обороты до 2000 и все.дальше никак.как будто ограничитель какой то срабатывает.
диагностика ничего не показывает.Хелп!или может кто подскажет координаты где можно провести нормальную диагностику в Москве?

Подскажите пожалуйста, кто в Красноярске занимается диагностикой фусо кантер 4м42 12V, ошибки P2263 и Р2279, при этом машина едет нормально, но иногда уходит в аварию, заново запустишь и дальше едешь нормально, а когда на месте газуешь провалы.

Граждане, мож кто подскажет, можно ли в Москве купить запчасти и где на Мицубиси Фусо Кантер, произведенный в России? Вин-код российский, а запчасти японские. В экзисте не могут помочь. У дилеров фильтр масляный- 1807 р., топливный картридж бумажный- 1456! Потек радиатор отопителя на 30-й тысяче пробега. Новый у них- 15000. Недёшево как-то.

Kostyan_72 , Добрый день Kostyan_72 помогите с каталогом, у меня Японец Mitsubishi Canter 1996г. VIN: FE517BN521993, Можеш подсказать где скачать. Не как не могу не где найти.

Короче купил машину кантер 3с13 2008 португалец ,в Питере ,машина после капиталки(фото,бумаги приложу),Пока ехал домой в мос.обл.заметил что на пятой слабо тянет,дыма провалов нечего не было,обороты держал где-то 2000-2200.По приезду обратил внимание что расширительный бак в масле и уровень на чупе сожрало почти весь за 750 км.Звоню бывшему хозяину так и так,он перезванивает в сервис и объясняет.

zAh4d57FAl0.jpg Парни всем привет подскажите может есть номерок поршней ремонтных 0.50с вырезом как на фото. (номер std )ME 193937.Может знаете где узнать за б.у. Мы лопухнулись и подготовили блок под европейские поршня,как оказалос у них форсунки стоят с разных сторон(((Теперь есть хороший комплект MAHLE STD 4 ПОРШНЯ И TEKIN 0.50 3000 пробега)))может надо кому.

Здравствуйте, столкнулся с очень неприятной проблемой, а именно образованием трещин на колёсных дисках в районе крепежных отверстий. Я склонен полагать, что не у одного меня такая проблема, но как её решить ума не приложу. Дисков данных параметров нигде нет. Может кто нибудь поделится опытом решения этой задачи!? Или подскажете где можно разжиться дисками, да и вообще большим количеством.

Привет всем. Мужики нужна ваша помощь, не могу найти транзистор D70-9360k. Он находиться в компе, управляет клапаном опережения зажигания на тнвд.

Здравствуйте, подскажите кто знает что эта за проставка или это ступица такая . ни где в интернете такую найти не могу .мостовой Мицубиси кантер 1990г 4D32

Нужна помощь, всю голову сломал,. Фусик 90г.в, не горит лампа давления масла на вкл зажигания, проверил цепь замыкаешь, лампа горит, на датчик не горит. Купил новый оригинал за 1900, поставил, таже история. На аккумулятор датчик замыкает я когда клапан нада вишь, должно же вроде наоборот быть или тут система другая? Или он срабатывает тока в аварийном случае?

Добрый всем! Двиг 4д35 стоит ,хчу поставить 4д33, кто знает подойдет по креплениям и какие геморой меня ждуд.

Привет. Знакомый ставил.У него подошел. Только не забудь и навесное с 4д33. Там вакуумный насос на генераторе стоит.

Предлагаю в этой теме выкладывать методы диагностики,ремонта с указанием цен на работу и каталожные номера комплектующих,адреса и контакты реальных специалистов с отзывом о их работе,пока как я понял спецы находятся за пределами России.
Поехали:форсунка Bosch 0 445 120 073, ME194299
мультипликатор F 00R J02 246
медное кольцо под форсунку ME222913
резиновое кольцо диаметр 16.6 мм МН035663

В оригинале точно не 15 мм , главное чтобы уплотняла и колодец перед установкой прочистить.

Они самые :D
Сохраненное изображение 2021-4-6_22-45-50.678.jpg

ПРИВЕТСТВУЮ,Хотел уточнить на 13с3 на португальца встанет резина 215-75-16?Чертить не где не будет?Хочу резину заказать боюсь с размером ошибиться.Был у кого такой опыт.

Всем привет, ребята Подскажите двс 4д33 2002 год аппаратура полуротор, заглушу машину и потом стартером крути хоть до посинения и саляра идет и свечи работаю но не заводится, дернешь буксиром сразу заводится работает ровно, глушишь он нормально заводится можно день нормально глушить заводить, а потом бац опять и не заводится, может было такое у кого

Здравствуйте помогите пожалуйста купил митсубиси кантер 2004гв португальский!
Преведущий хозяин зачем то удалил штэкер диагностики. Просто кучка проводов все едит работает но горят чеки то красный то жёлтый хотелось бы сделать диагностику но станцые у нас разводят руками говорят нужна книга или схема или фото проводки что нибудь хоть готов купить)))))) можэт есть у кого-то схема или книга или.

Здравствуйте помогите пожалуйста купил митсубиси кантер 2004гв португальский!
Преведущий хозяин зачем то удолил штекер диагностики. Просто кучка проводов все едит работает но горят чеки то красный то жёлтый хотелось бы продигностировать но станцые у нас разводят руками говорят нужна книга или схема или фото проводки что нибудь хоть готов купить)))))) можэт есть у кого-то схема или книга или.

Может кто видел слышал или знает)) Возможно ли заменить 4м42 с vp44 на 4м42 с коммонрейл?? и много ли гемороя с тем чтобы подружить мозги мотора с кабиной??

Доброго времени суток! Приобрёл португальца 3с15 2007 4м42 а каталожный номеров нет что бы провести небольшое ТО🤷‍♂️ Может кто подскажет? И вообще может сделаем тут номера по зап частям? Колодки, фильтра и тд..купили запчасть напишите номер( жить станет легче)🤭

Доброго времени всем кантероводам.
Стал чувствовать отдачу в руль на кочках. Видимо пришла пора заняться заменой рулевых тяг (или наконечников). Заодно есть большое желание поменять рессоры.
Ну и собственно вопросы.
Рулевые, продольная и поперечная стоят какие-то свои на 4м42 или взаимозаменяемы с российским 4,9. То бишь интересно расстояние по осям между пальцами наконечников. Ну а так-же.

У его португал. рессора длиннее
И я себе на португальца ставил от НД.

Длиннее рессора у свежих Португалов.
на 6см.

Всем доброго времени суток. Слева от руля есть клавиша непонятная. Находится по соседству с обогревом зеркал. На пиктограмме нарисован вроде как спидометр. Сколько на неё не жал - никаких изменений не почувствовал. На щитке тоже вроде никаких дополнительных символов не загорается. Может кто подскажет для чего она изначально предполагалась производителем?

Слева от руля, это клавиша регулировки света фар по вертикали, в зависимости от степени загруженности авто.

Ты у себя на машине помимо движения рукой при включении оной глазами то на клавишу смотрел?? На регулировке фар совсем другие символы. И регулировка стоит там в самом правом гнезде. А вот левее её, то бишь в среднем гнезде, стоит искомая. Ну в общем я склоняюсь к тому, что это регулировка.

Добрый день, машина кантер евро 4,2014 год 180 тыс км пробега. двигатель в аварийном режиме,не набирает обороты, рубит на 2000 оборотов, висит ошибка p2263 по турбине, турбину проверяли, работает хорошо, шток двигается, не подклинивает, форсунки проверяли все в норме, егр удалён физически и программно, подскажите куда смотреть? В городе толковых диагностов нет

Александр, подскажи пожалуйста как решил проблему с машиной, у меня тоже самое ошибок нет, в аварийный режим не входит, турбину форсунки ремонтировал, а она не тянет

Доброго времени суток всем, у меня беда, пользовались сваркой на двигателе не отключив полностью аккумулятор и теперь постоянно светят все фонари и не заводится, начал прозванивать предохранители все звенят на массу, отключил кабину от рамы на раме преды перестали звенеть, а в кабине в блоке предохранителей путем исключения вычислил четыре контакта на которых сидит КЗ это RELAY CONTROL( М5 Реле.

замечательная Топливная система. я На убитой доеду. Механическим путём! Кто занимаеться ремонтом блока psg в уфе или понимает в транзисторах? Нужна помощь . мой номер 89196038668 Игорь.

Всем привет.
Езжу полгода на 4м42 и тут всплыл вопрос один.
Горный тормоз есть у всех машин или в зависимости от комплектации? И как он вообще проявляется в работе?
Спрашиваю по той причине что рычаг включения справа под рулем присутствует. При переключении его вверх, в сторону щитка приборов, на оном (на щитке в смысле) лампочка включения тормоза тоже загорается. Но ни каких изменений в работе.

горняк это заслонка в выхлопной трубе. ни каких мозгов в этой схеме нет. включается подрулевым, концевики под сцеплением и газом, пневмоклапан и сам исполнительный механизм на выхлопе. если зажигается лампочка на приборке, то нужно искать где стоит клапан и проверять его работоспособность и проверять подвижность заслонки в выхлопной трубе, а так же могла порваться диафрагма в цилиндре привода.

Всем драсьте.
Сегодня впервые услышал непонятный зуммер. Может кто уже сталкивался с подобным и поделится актуальной инфой?
Суть в следующем.
Кантер, год 2008, перпетум 4м42.
Сначала в процессе движения раздался одиночный писк и тут же пропал. Я даже подумал, что это какой-то звучок от моего мобильника, но точно знаю, что звуков с такой тональностью на моем телефоне нет. Потом я остановился и.

Ну славненько, если простое подмыкание. Это всё решаемо. Я тоже форумы разные покурил и по MMC и по Хино и по Исузикам, так в большинстве такая бодяга была, когда у людей проблемы с вакуумником были. Но поэтому тему и создал, что с вакуумником у меня судя по всему полный О.К. Педалька колом не становится и не проваливается. Во всех режимах работает стандартно как и раньше.

Горит красный и желтый чек, не работает тахометр. Но мотор заводиться и ровно работает. Может было у кого, подскажите где искать)

Купил кантер 95 год широколобый 4d33, был шум в районе коробки поменял диск и выжимной шум не ушёл, шумит кагбудто гоняет выжимной смотрю через лапку выжимной стоит на месте, пока езжу так но все же не приятно что делать не знаю, на днях появилась ещё одна беда, подъезжаю к перекрёстку накатом машина начала дёргаться кажется на то что что то закусывает, с чего начинать незнаю

Спасибо буду разбираться, потому что когда на улице холодно начинаешь ехать сначала стоит свист не понятно где через какое то время проходит

нееееет, они теряют тогда свой бюрократический смысл. вот она единая Россиюшка. ладно хоть демократия , вот и стоит орёл наш двух главый вверх ногами.

Привет всем! Ребят подскажите пожалуйста. У меня Кантер 4д33. Коробка задолжала уже 3раз делаю. Хочу поставить от исузу ельф.
Может кто знает как это желание осуществить.? Может кто из Новосибирска в курсе кто переделываем.

Есть предположение, что причина в клапане на масляном насосе. Правда проверить очень дорого(((. Отдельно ниче не продается(((

сними провод с датчика на фильтре.если давление загорается-пора делать капиталку.если перестало-ничего страшного:это не давление падает,а клапан сбрасывает масло напрямую ,минуя фильтр.по морозу так у всех бывает.от густоты масла зависит.

на лампочку давления выведен сигнал от двух датчиков:давления и перепускного клапана.датчик давления стоит внизу,под тнвд.а на фильтре стоит датчик перепуска масла.

Раньше лил корею ZIC , пару лет назад двиг начал жрать его как лошадь "пржевальского" литров5-6 на 10 000т/км, перешел на Испанию, AGIP 10w40, синтетика, до замены подъедает немножко конечно примерно 1,5-2 л, терпимо, учитывая что "мультик" 1991г.

А у кого нибудь есть такой симптом : заводим 600-700 об ждём , лампочка через 5-10 сек гаснет добавляем до 1000-1200 опять загорается ?

Была такая беда .Чем холодней тем дольше .Даже когда минут через 20 поедешь 1300-1400 оборотов,снова загорится.Газ сбросишь тухнет.Позже прогреется эта ерунда проподает.Оказалось,что пружинка перетёрлась ,обломилась.Давление на шарик(клапан)уменьшилось.Подобрал пружинку по диам и нужным давлением. всё хорошо протёр.проблема исчезла.Больше никуда не лазил.

Раньше лил корею ZIC , пару лет назад двиг начал жрать его как лошадь "пржевальского" литров5-6 на 10 000т/км, перешел на Испанию, AGIP 10w40, синтетика, до замены подъедает немножко конечно примерно 1,5-2 л, терпимо, учитывая что "мультик" 1991г.

я вот щас пожалел что послушал и купил ЗИК вместо АГИПа. зачётное масло-лил его в саренькую РДшку и всё было шоколадно даже в морозы.

на лампочку давления выведен сигнал от двух датчиков:давления и перепускного клапана.датчик давления стоит внизу,под тнвд.а на фильтре стоит датчик перепуска масла.

Сам я не лазил, но со слов тех кто лазил: Клапан в масляном насосе, шарик и пружинка, цилиндрик где ходит шарик изнашивается с одной стороны и шарик подвисает. Замена на контрактный насос ничего не дала. Дальше не знаю, толи дело что контрактный тоже изношен, толи не в "бабине" дело)))

тоже фусо движка 8дс9 такая же проблема.мне кажется это не опасно,лампочка горит от переизбыточного давления.я согласен с Ватсоном.если не хватает нервов смотреть на лампочку надо подогреть масло(как я и делал первый год)

снимаешь на холодном непрогретом движке,потом заводишь как обычно.
датчик -что бы знать,что фильтр пора менять,плохо пропускает масло.

я просто отключил провод от этого датчика,в дальнейшем подключу его на отдельную лампочку.нервирует моргающая красная лампа давления.только изначально убедился ,что пружинка и шарик на клапане исправны и работают!

Все понял что к чему спасибо. масло меняю через 8000км, фильтр ставлю не "сакуру", а черный "vic" японский, а знакомый масло недорогое меняет через 20000км, фильтр "сакура" самый дешевый и ничо не горит!парадокс.(мысли вслух)

Я книгу заказывал в автолэнде она общая по таким двигателям 4д32, 4д33, 4д35 4м50, 4м51 и еще какой то цена 1300

народ помогите митсубиси кантер 4d35 уходит тасол в масло что делать где причину искать уже три прокладки сминили

Олег, ОЖ может попадать через маслоохладитель, находиться на кртере двигателя, или в книге посмотри, там резиновые колечки, разсыхаются и начинают пропускать

Алексей, Кабина это отдельная песня, тут надо смотреть по крепёжке на раме. Коробка х.з., может быть прикол, по посадочным подойдёт (что очень вероятно, 32 и 33 блоки очень похожи.), а вот что с передаточными числами не могу сказать. Обычно народ покупает мотор с коробой.

Какая была проблема? Прочитайте, что говорил водитель.

- Залил я в двигатель ремонтно-восстановительный состав. На упаковке написано сделано в Финляндии. Хотел увеличить мощность и защитить двигатель от износа.

Вначале вроде ничего, а потом лампочка давления масла стала мигать… Ну, там в инструкции написано, если такое случиться, просто замените фильтр…
Я и фильтр заменил, и потом масло вместе с фильтром ещё раз. А лампочка всё равно горит и звук мотора мне не нравиться!

Поэтому заглушил и притащил к вам на эвакуаторе свой грузовик Мицубиси Кантер ( Mitsubishi Canter ). Помогите, посмотрите, подлежит ли двигатель ремонту.

Результаты диагностики и ремонта:

Вначале сняли мы поддон двигателя, проверили вкладыши. Они конечно немного потёрты, но ещё походят… Затем сняли насос масляный, разобрали его…

И всё стало понятно. Причина того, что пропало давление масла, была именно в масляном насосе.

Заменили насос, залили масло, завели грузовик Мицубиси Кантер ( Mitsubishi Canter ). Смотрим на показания механического датчика давления масла… Всё отлично, давление в норме!

Связаны ли поломка масляного насоса и ремонтно-восстановительный состав из Финляндии?

Точно сказать не можем. Экспертизу не делали… Но что-то сильно подрало поверхности шестерни. Может это старый нагар и кокс, а может и…
Тем не менее, отдали мы грузовик Мицубиси Кантер ( Mitsubishi Canter ) с рабочим давлением масла.

А для того, чтобы восстановить задиры на вкладышах и цилиндрах, обработали двигатель модификатором НАУМ. В его действии на двигатель мы уверены. Проверили результаты годами. Модификатор Наум придуман и сделан во Владивостоке.

Однако, мы все равно держим руку на пульсе, как говориться. Постоянно созваниваемся с клиентом. Пока всё отлично, грузовик Мицубиси Кантер ( Mitsubishi Canter ) работает как положено.
Удачи на дорогах!

P.S. Кстати, защита и восстановление деталей грузовика с помощью проверенных присадок и модификаторов — наша специализация. Гарантированно снижаем расход топлива или возвращаем деньги.

Ваш грузовик может быстрее ехать, тише работать, легче заводится и меньше жрать топлива!

100% гарантия возврата денег.

Даем гарантию результата на 2 года ( на 24 месяца или на 730 дней ).

Вы применяете все наши рекомендации и получаете более быструю и экономичную машину. Если результата нет, то мы вернем вам все деньги. Без вопросов и претензий.

Все еще сомневаетесь.

Посмотрите отзывы наших клиентов. Узнайте подробнее , сколько денег они экономят…

Читайте также: