Датчик давления масла мазда сх 7 где находится

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Нужен совет в заколдованном датчике)))
1. Когда двигатель холодный, при включеннии зажигания горит масленка красная, после запуска движка гаснет, все как надо!
2. Машина прогретая. масленка на ходу не горит, понятно так должно.
3. Автомобиль горячий. глушиш затем включаеш зажигание (двигатель не заводиш), то масленка не горит!
Что это может быть. парадокс, есть причина для беспокойства так как можно прое..ть давление на ходу. Также есть подозрения на вмешательства в этот датчик так как машину купил недавно, вдруг на горячем двигателе слабое давление масла и тем самым продавцы скрыли плохое давление. проехал уже за 1200км, кстате снимался поддон и передняя крышка ДВС, хер знает что там делали. при покупке ничего не видел так как стояла защита, снял защиту по причине ужасного вытекания масла толи с поддона толи с коренного толи с датчика давления (все днище в масле), ну это уже другой вопрос.

Давление масла можно замерить прибором на сервисе.
На СХ7 мы повально меняли масляные насосы.
При включении зажигания лампа должна гореть, так как это проверка ее работоспособности, а не датчика.

Костя! а не подскажеш какое давление и на каких оборотах должно быть? Сегодня смотрели, манометр показал 3,2 на прогретом движке на 3000 оборотах.
Нормально это или нет (помоему слабовато)?
И как проверить маслонасос (он или нет,или только путем замены)? А то вдруг там все посерьезней со вкладышами да с коленом.
Вопрос датчика я решил путем его замены (был неисправен), сейчас все как надо горит при заглушенном и гаснет при заведенном.
P.S.Все заморочки с ошибкой фаз газораспределения Р0012, которая загорается после 10-15 км, каналы чистили, цепь новая, актуатор исправен. Может при моем пробеге в 130000 масло сменить на более вязкое, например 5-40 или 5-50? Не повредит?

Надо спросить Александ на счет цифр, у него все мануалы в голове. ))
Есть заводской буллетин на тему замеров давления.
Не знаю в каких единицах измерений у нас был манометр, но значения на холостом были около 1,5, ниже 1 уже беда.
И маслонасос не всегда тому причиной, могут быть забиты каналы.
Масло менять не стоит.

Как эту беду лечили. вылечивалась только путем замены маслонасоса? И какая статистика выработки коренных вкладышей и вообще падения давления?
Да каналы вроде все прочистили и сеточку тоже(что в канале на актуатор). Боюсь что со вкладышами беда или с головкой (распредами). Всячески отбрасываю мысли о вкладышах. валах и т.д. и т.п.. но факт остается фактом.

При ремонте перепутали маслосъемные колпачки на впускных и выпускных клапанах.
Маслонасос менян был уже, давление было никакое.
Причина - забитый к чертям мотор от таких нагаров.
На машине было поменяно 3 турбины. Бедный клиент.

И это считаеш все из-за маслосъемных колпачков весь нагар. У меня вроде все чисто на клап. крышке и на поддоне! И все не пойму взаимосвязь между колпачками и забитыми каналами масляными. нагар на клапанах-да, на поршнях-да, жор масла-да и т.д. . или хочеш сказать масло омывает весь этот нагар и стекает вниз а далее в каналы. Или есть всетаки объективная другая причина такого горя.

Кстати подскажи Костя, сколько распреды у тебя стоят?

Это результат:
декселия+старый масляный насос+две нерабочие форсунки+неправильно установленные колпачки, а далее как результат закоксовывание мотора, залегание колец, забитая вентиляция и маслоподача, убитые масляные форсунки и отъезд 2х турбин, 3ю человек уже отказался менять и продал мне машину.
для ориентира цены такие
Распредвал впускной 10 000,00
Распредвал выпускной 3 000,00

Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла ввернут в резьбовое отверстие корпуса масляного фильтра.

1. Отсоедините колодку провода от датчика сигнализатора аварийного падения давления масла.

2. Выверните датчик из резьбового отверстия.

3. . и снимите датчик.

4. Удалите остатки старого герметика с резьбовой части датчика и из отверстия в кронштейне масляного фильтра.

При удалении герметика из резьбового отверстия соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания герметика в каналы системы смазки двигателя.

5. Нанесите на резьбу датчика сигнализатора аварийного падения давления масла анаэробный герметик и установите датчик в порядке, обратном снятию.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

Выключатели плафонов освещения салона установлены в отверстиях дверных стоек салона.

2. Выверните винт крепления выключа

3. . и извлеките выключатель из отверстия в стойке кузова.

4. Отсоедините от выключателя наконечник провода и снимите выключатель.

5. Установите выключатель плафона освещения салона в порядке, обратном снятию.

6. Аналогично замените остальные выключатели, установленные в проемах дверей.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Датчик включения полного привода (4WD) установлен на редукторе заднего моста с левой стороны.

1. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

2. Выверните датчик из отверстия в редукторе заднего моста.

3. . и снимите датчик.

4. Установите датчик включения полного привода в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОГО ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯМАСЛА"

Как проверить датчик аварийного давления масла Почему загорается лампочка давления масла? Основные причины. Простой способ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗУММЕРА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Отсоедините колодку провода от датчика сигнализатора аварийного падения давления масла.

2. Выверните датчик из резьбового отверстия.

3. . и снимите датчик.

4. Удалите остатки старого герметика с резьбовой части датчика и из отверстия в кронштейне масляного фильтра.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

Выключатели плафонов освещения салона установлены в отверстиях дверных стоек салона.

2. Выверните винт крепления выключа

3. . и извлеките выключатель из отверстия в стойке кузова.

4. Отсоедините от выключателя наконечник провода и снимите выключатель.

5. Установите выключатель плафона освещения салона в порядке, обратном снятию.

6. Аналогично замените остальные выключатели, установленные в проемах дверей.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Датчик включения полного привода (4WD) установлен на редукторе заднего моста с левой стороны.

1. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

2. Выверните датчик из отверстия в редукторе заднего моста.

3. . и снимите датчик.

4. Установите датчик включения полного привода в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАТОРА АВАРИЙНОГО ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯМАСЛА"

возможна ли замена штатного датчика давления масла, того что имеет одно критическое значение, на тот что будет показывать давление реальное онлайн, ну и выполнять функцию зажжения контрольной лампы при критическом ! т.е. заменить штатный на другой, с большим полезным функционалом, и прикрутить естественно манометр ко всему.
а то вариант ставить прокладку под маслофильтр неособо нравится.
а контролировать давление ну и уровень косвенно, лучше монометром.

КУПИ ЕЛЕКТРОННЫЙ ЦИФРОВОЙ МАНОМЕТР РАБОТАЕТ В ПАРЕ С ОСНОВНЫМ ИНФОРМАЦИЯ ВЫВОДИТСЯ НА ДИСПЛЕЙ

и резюмировали следующее (позволю цитату):
Резьба датчика аварийного давления масла дюймовая винтовая 1/4*18NPTF. Как вариант изготавливаем переходник-удлинитель Т-образный в токарке, с одного конца резьба 1/4 (вкручиваем вместо датчика штатного), со второго 1/4 (вкручиваем штатный для контроля аварийного давления) ну и с третьего делаем резьбу под любой приглянувшийся электрический датчик давления, хоть от Нивы, и выводим провод в салон.
Ещё вариант, покупаем тестер давления масла, например Сорокин 21.35, стоит он 1200 р., там кстати есть переходники в комплекте и крепим его в моторном отсеке

а ваш вариант, можно точнее ?

Alecs386, нашли готовые варианты plug'n'play? Тоже хочу поставить дополнительный датчик давления масла и буста. Не уверен на счет будильников в салон, думаю вывести на какой то экран показания.

пока нет, неспешно спрашиваю но.
я даже сервис нормальный по мазде найти не могу, что бы
понимание было у людей с мантировками )
а не ставлю так как в мейджере у меня расширенная еще не закончилась, на след год полезу ставить.

про место установки манометра, думаю центральный (из трех) воздуховод по центру. но может и внизу гдето можно.

в общем надо искать место где ставят, я на самом деле согласен и на установку сенвича под маслофильтром. просто сперва я думал что датчик гдето в подкапотном стоит, а он как раз внизу.
если найдешь чего где свисни плиз )

а вот отсюда поподробнее: )))
мне очень интересно как к штатному красному цепляться.
и по девайсу с ебея, я верно понял, он ставится вместо нашего,
выполняет его же функции (т.е. зажигает контрольку) и к тому же выдает переменное на манометр електрический для показания давления .

режется кан шина на дисплей.
в разрыв ставится свой конлроллер с рпиемником и передатчиком кан.
в зависимости от режима работы контроллер либо транслирует данные от машины на экран, либо выдает свои.
В инете есть описание минимум 2-х проектов вывода сигналов парктроника на штатный экран

вот это "свой контроллер" можно ссылку,
там только самоделки я нашол.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

1. Снимите правый брызговик двигателя

2. Нажмите на фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

4, Выверните два болта крепления.

5. . и снимите датчик.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.

5. Выверните болт крепления.

6. . и извлеките датчик.

7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.

Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.

8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.

Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.

4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.

5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.

При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.

6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.

Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.

3. Нажмите на фиксатор колодки.

4. . и отсоедините колодку.

5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.

6. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.

7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Датчики концентрации кислорода

установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.

Датчик на входе в нейтрализатор - управляющий.

. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диагностический.

Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.

Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Нажмите на фиксатор колодки.

2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.

4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.

5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.

6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.

7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.

1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.

2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.

3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.

4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).